Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro

Trimite prin Yahoo Messenger pagina: REGLEMENTARI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip si eliberarea cartii de identitate a vehiculelor rutiere, precum si omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *)

Cautare document

Termen: Tipul actului: Anul publicarii actului:

Cautare document

Termen: Tipul actului: Anul publicarii actului:

Copierea de continut din prezentul site este supusa regulilor precizate in Termeni si conditii! Click aici.
Prin utilizarea siteului sunteti de acord, in mod implicit cu Termenii si conditiile! Orice abatere de la acestea constituie incalcarea dreptului nostru de autor si va angajeaza raspunderea!

REGLEMENTARI din 5 noiembrie 2009 privind omologarea de tip si eliberarea cartii de identitate a vehiculelor rutiere, precum si omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *)

EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR SI INFRASTRUCTURII
PUBLICAT: MONITORUL OFICIAL I nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009

Comenteaza legea

REGLEMENTĂ?RI din 5 noiembrie 2009
privind omologarea de tip şi eliberarea cãrţii de identitate a vehiculelor rutiere, precum şi omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2 *)
EMITENT: MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI INFRASTRUCTURII
PUBLICAT ÎN: MONITORUL OFICIAL I nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009

--------
*) Aprobate prin <>Ordinul nr. 1.147 din 5 noiembrie 2009 publicat în Monitorul Oficial al României, Nr. 808 din 26 noiembrie 2009

Secţiunea 1
Dispoziţii generale

CAP. I
Obiect şi domeniu de aplicare

1. Prezentele reglementãri stabilesc:
a) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologãrii de tip a întregului vehicul;
b) procedura pentru acordarea numãrului naţional de registru pentru vehiculele care deţin omologare de tip a întregului vehicul;
c) procedura de eliberare a cãrţii de identitate pentru vehiculele rutiere pentru care a fost acordatã omologarea de tip a întregului vehicul şi numãrul naţional de registru;
d) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologãrii de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea);
e) procedura şi condiţiile tehnice pentru acordarea omologãrii de tip a produselor utilizate la vehicule.
2. Prezentele reglementãri se aplicã la acordarea omologãrii de tip a întregului vehicul, la acordarea omologãrii de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea), la acordarea numãrului naţional de registru şi la eliberarea cãrţii de identitate în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în România pentru urmãtoarele categorii de vehicule noi:
2.1. autovehicule destinate utilizãrii rutiere, având cel puţin 4 roţi şi o vitezã maximã constructivã mai mare de 25 km/h, precum şi pentru remorcile acestora, cu excepţia vehiculelor care se deplaseazã pe şine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a maşinilor autopropulsate pentru lucrãri şi a cvadriciclurilor;
2.2. tractoare agricole sau forestiere cu roţi sau şenile, având cel puţin douã axe şi o vitezã maximã constructivã egalã cu sau mai mare de 6 km/h, remorci agricole sau forestiere şi utilaje tractate interschimbabile agricole sau forestiere.
2.3. autovehicule cu douã sau trei roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate utilizãrii rutiere, precum şi pentru cvadricicluri, cu excepţia:
a) autovehiculelor având o vitezã maximã constructivã care nu depãşeşte 6 km/h;
b) autovehiculelor destinate sã fie conduse de un pieton;
c) autovehiculelor destinate sã fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehiculelor destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehiculelor concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activitãţi recreative, având trei roţi simetrice plasate una în faţã şi celelalte douã în spate;
f) bicicletelor cu pedalare asistatã, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominalã continuã maximã de 0,25 kW, a cãrui alimentare este redusã progresiv şi în final întreruptã atunci când vehiculul atinge o vitezã maximã de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat;
3. Prezentele reglementãri se aplicã, de asemenea, la omologarea de tip a produselor noi utilizate la vehiculele menţionate la pct. 2., în vederea introducerii pe piaţã, a comercializãrii sau a punerii în exploatare.

CAP. II
Definiţii şi abrevieri

4. În sensul prezentelor reglementãri şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi anexa nr. 2 la secţiunea 4, se aplicã termenii definiţi în <>Ordonanţa Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea, eliberarea cãrţii de identitate şi certificarea autenticitãţii vehiculelor rutiere în vederea înmatriculãrii sau înregistrãrii acestora în România, aprobatã cu modificãri şi completãri prin <>Legea nr. 230/2003 , cu modificãrile şi completãrile ulterioare şi în <>Ordonanţa Guvernului nr. 80/2000 privind omologarea şi certificarea produselor şi materialelor de exploatare utilizate la vehiculele rutiere, precum şi condiţiile de introducere pe piaţã a acestora, aprobatã cu modificãri şi completãri prin <>Legea nr. 671/2002 , cu modificãrile şi completãrile ulterioare, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
a) act de reglementare - o directivã CE/CEE individualã, un regulament (CE) individual sau un regulament CEE-ONU anexat la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit;
b) autoritate de omologare - Registrul Auto Român sau autoritatea competentã a unui alt stat membru care este responsabilã pentru toate aspectele omologãrii de tip a unui vehicul sau produs ori pentru omologarea individualã a unui vehicul; pentru procesul de certificare a produselor (autorizare a produselor), pentru eliberarea şi, dupã caz, retragerea certificatelor de omologare; pentru a servi ca punct de contact cu autoritãţile de omologare ale celorlalte state membre; pentru desemnarea serviciilor tehnice şi garantarea respectãrii de cãtre producãtor a obligaţiilor sale privind conformitatea producţiei;
c) certificat de conformitate CE - documentul prevãzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE , anexa IV la Directiva 2002/24/CE sau anexa III la Directiva 2003/37/CE , eliberat de producãtor şi care certificã faptul cã, în momentul fabricãrii, un vehicul aparţinând seriei tipului omologat CE a respectat toate actele de reglementare referitoare la omologarea CE de tip a vehiculelor rutiere;
d) certificat de omologare CE de tip - certificatul prevãzut în anexa VI la Directiva 2007/46/CE , anexa III la Directiva 2002/24/CE , anexa II la Directiva 2003/37/CE sau în anexa corespunzãtoare la o directivã CE/CEE individualã sau la un regulament (CE) individual, comunicarea de omologare indicatã în anexa relevantã la unul dintre regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 9 din anexa nr. 2 la secţiunea 2, în tabelul 2 din anexa nr. 2 la secţiunea 3 ori în tabelul din anexa nr. 2 la secţiunea 4 fiind consideratã echivalentul sãu;
e) certificat de omologare de tip - documentul prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certificã în mod oficial faptul cã un tip de vehicul sau produs este omologat;
f) componentã (piesã) - dispozitiv care trebuie sã corespundã cerinţelor cuprinse într-un act de reglementare şi care este destinat sã constituie un element al unui vehicul, şi care poate fi omologat independent de vehicul, atunci când actul de reglementare cuprinde dispoziţii exprese în acest sens;
g) directivã cadru - directiva care stabileşte cadrul pentru omologarea vehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate destinate acestora ( 2007/46/CE , 2003/37/CE , respectiv 2002/24/CE , în funcţie de categoria vehiculului);
h) directivã CEE/CE individualã (de bazã, specificã) sau regulament (CE) individual - o directivã sau un regulament enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi anexa nr. 2 la secţiunea 4. Acest termen include şi actele de punere în aplicare ale acestora;
i) document informativ (fişã de informaţii, listã cu informaţii) - documentul prezentat în anexa I sau anexa III la Directiva 2007/46/CE , anexa II la Directiva 2002/24/CE , anexa I la Directiva 2003/37/CE ori în anexa corespunzãtoare la o directivã individualã CE/CEE sau regulament individual (CE), în care sunt indicate informaţiile pe care trebuie sã le prezinte solicitantul omologãrii de tip, documentul informativ putând fi transmis şi în format electronic;
j) dosar de omologare - dosarul informativ însoţit de rapoartele de încercãri şi de toate celelalte documente adãugate de serviciul tehnic sau de autoritatea de omologare la dosarul informativ în cursul exercitãrii atribuţiilor lor, dosarul de omologare putând fi transmis şi în format electronic;
k) dosar informativ (dosarul producãtorului) - dosarul complet, cuprinzând documentul informativ, fişierul, datele, schiţele, fotografiile etc., furnizat de solicitantul omologãrii de tip, dosarul informativ putând fi transmis şi în format electronic;
l) masa maximã tehnic admisibilã (masa totalã maximã autorizatã) - masa maximã a unui vehicul, în funcţie de construcţia şi performanţele sale, şi care este declaratã de producãtorul acestuia;
m) metodã de încercare virtualã - simulãri pe computer, inclusiv calcule care demonstreazã dacã un vehicul sau un produs îndeplineşte condiţiile tehnice cuprinse într-un act de reglementare. Pentru efectuarea încercãrii, o metodã virtualã nu necesitã folosirea unui vehicul sau produs ca atare;
n) numãr naţional de registru - numãr acordat de Registrul Auto Român unui vehicul cãruia i s-a acordat omologarea întregului vehicul, în funcţie de tip/variantã/versiune/configuraţie a elementelor constructive menţionate în cartea de identitate a vehiculului în cadrul aceleiaşi versiuni, dacã este cazul. Numãrul naţional de registru atestã luarea în evidenţã în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în România;
o) omologare CE (comunitarã) de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certificã faptul cã un tip de vehicul, sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã respectã dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementãri sau în actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la secţiunea 2, anexa nr. 2 la secţiunea 3 şi în anexa nr. 2 la secţiunea 4;
p) omologare de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certificã faptul cã un tip de vehicul sau produs respectã dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile;
q) omologarea de tip a întregului vehicul - omologare acordatã unui vehicul în ansamblul sãu de Registrul Auto Român sau de autoritatea de omologare a unui alt stat membru, pe baza omologãrilor de tip existente ale vehiculului în ceea ce priveşte produsele utilizate la acesta, în conformitate cu prevederile directivei cadru aplicabile;
r) omologare de tip în mai multe etape - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unuia sau mai multor state membre certificã faptul cã, în funcţie de stadiul de finalizare, un tip de vehicul incomplet sau completat respectã dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementãri;
s) omologare de tip într-o singurã etapã - procedura constând în omologarea unui vehicul privit ca un tot unitar, printr-o singurã operaţie;
t) omologare de tip mixtã - procedura de omologare de tip treptatã în cazul cãreia se realizeazã una sau mai multe omologãri de sisteme în ultimul stadiu al omologãrii vehiculului complet, fãrã a fi necesarã eliberarea unor certificate de omologare CE de tip pentru sistemele respective;
u) omologare de tip treptatã - procedura de omologare a vehiculelor constând în colectarea treptatã a întregului set de certificate de omologare CE de tip pentru sistemele, componentele şi unitãţile tehnice separate aparţinând vehiculului şi care duce, în ultima etapã, la omologarea vehiculului complet;
v) omologare individualã - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru certificã faptul cã un anumit vehicul, unic sau nu, respectã dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile, valabilitatea omologãrii fiind limitatã la teritoriul statului membru care a acordat omologarea individualã;
w) omologare internaţionalã (CEE-ONU) de tip - procedura prin care Registrul Auto Român sau autoritatea competentã a unei alte pãrţi contractante la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit certificã faptul cã un tip de vehicul, echipament, componentã sau piesã respectã dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în regulamentele CEE-ONU anexate la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit;
x) omologare naţionalã de tip - procedura de omologare de tip prevãzutã de legislaţia internã a unui stat membru, valabilitatea omologãrii fiind limitatã la teritoriul statului membru care a acordat omologarea naţionalã de tip;
y) opisul dosarului de omologare - documentul care cuprinde într-o listã conţinutul dosarului de omologare, numerotat sau marcat în mod corespunzãtor, astfel încât sã identifice precis toate paginile, formatul documentului respectiv prezentând o evidenţã a etapelor succesive din gestionarea omologãrii de tip, în special a datelor reviziilor şi ale actualizãrilor;
z) producãtor - persoana sau organismul responsabil în faţa autoritãţilor de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip sau de certificare a produselor (de autorizare a produselor) şi pentru garantarea conformitãţii producţiei. Aceastã persoanã sau acest organism nu trebuie neapãrat sã ia parte la toate etapele producţiei vehiculului sau a produsului care face obiectul procesului de omologare;
) produs - un sistem, un echipament, o componentã, o piesã sau o unitate tehnicã separatã utilizate la fabricarea unui vehicul, pentru înlocuirea celor existente pe un vehicul sau pentru montarea/utilizarea ulterioarã pe un vehicul omologat;
ab) produs de origine - produs fabricat potrivit specificaţiilor şi standardelor de producţie prevãzute de producãtorul vehiculului pentru fabricarea unor produse pentru asamblarea vehiculului în cauzã. Aceasta cuprinde produsele fabricate pe aceeaşi linie de producţie cu produsele în cauzã. Se considerã, dacã nu se dovedeşte contrariul, cã produsele sunt de origine, în cazul în care producãtorul lor atestã faptul cã produsele corespund nivelului calitativ al produselor utilizate pentru asamblarea vehiculului în cauzã şi cã au fost fabricate potrivit specificaţiilor şi standardelor de producţie ale producãtorului vehiculului;
ac) reprezentantul producãtorului - în cazul omologãrii CE de tip, persoana fizicã sau juridicã stabilitã în Comunitate, iar în cazul omologãrii naţionale de tip, persoana juridicã românã, persoanã care este desemnatã în mod corespunzãtor de producãtor pentru a-l reprezenta în faţa autoritãţii de omologare şi pentru a acţiona în numele acestuia în domeniile reglementate de prezentele reglementãri, iar în cazul în care se face referire la termenul "producãtor", acesta este înţeles ca indicând fie producãtorul, fie reprezentantul sãu;
ad) serviciu tehnic - organizaţia sau organismul desemnat de Registrul Auto Român sau de autoritatea de omologare a unui alt stat membru drept laborator de încercãri, în vederea efectuãrii de încercãri, sau drept organism de evaluare a conformitãţii, în vederea efectuãrii evaluãrii iniţiale şi a altor încercãri sau inspecţii, în numele autoritãţii de omologare. Registrul Auto Român, ca autoritate de omologare, poate îndeplini el însãşi aceste funcţii;
ae) sistem (echipament) - ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea uneia sau a mai multor funcţii specifice într-un vehicul şi care face obiectul cerinţelor din oricare act de reglementare;
af) unitate tehnicã separatã (entitate tehnicã) - dispozitiv care trebuie sã corespundã cerinţelor cuprinse într-un act de reglementare şi care este destinat sã constituie un element al unui vehicul, şi care poate fi omologat independent, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri de vehicule specificate, atunci când actul de reglementare cuprinde dispoziţii exprese în acest sens;
ag) vehicul complet - vehicul care nu trebuie sã fie completat pentru a îndeplini cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementãri;
ah) vehicul completat - vehicul rezultat în urma procesului de omologare de tip în mai multe etape care îndeplineşte toate cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementãri;
ai) vehicul de bazã - vehicul utilizat în etapa iniţialã a unui proces de omologare de tip în mai multe etape;
aj) vehicul incomplet - vehicul a cãrui finalizare necesitã cel puţin încã o etapã de fabricaţie pentru a îndeplini toate cerinţele tehnice aplicabile cuprinse în prezentele reglementãri;
ak) vehicul sfârşit de serie - vehicul care face parte dintr-un stoc şi care nu poate fi înmatriculat, înregistrat sau comercializat, datoritã intrãrii în vigoare a unor noi cerinţe tehnice în conformitate cu care nu a fost omologat.
5. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna procedurile sau cerinţele tehnice comune pentru omologarea de tip a întregului vehicul, pentru omologarea de tip a vehiculelor (în ceea ce priveşte produsele utilizate la acestea) şi pentru omologarea de tip a produselor.
6. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, termenul omologare de tip este utilizat pentru a desemna procedurile sau cerinţele tehnice comune pentru omologarea CE de tip şi pentru omologarea naţionalã de tip.
7. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, prin referirea la un regulament (CE) individual sau la o directivã CE/CEE individualã se înţelege forma actului de reglementare respectiv în versiunea care include toate modificãrile şi completãrile ulterioare, pânã la ultimul act de reglementare de modificare menţionat în text, inclusiv.
8. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, prin referirea la Directiva 2007/46/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificãrile şi completãrile ulterioare pânã la Regulamentul (CE) 661/2009 inclusiv. Regulamentele (CE) de modificare a Directivei 2007/46/CE adoptate ulterior intrãrii în vigoare a prezentelor reglementãri sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplicã în mod direct.
9. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, prin referirea la Directiva 2003/37/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificãrile şi completãrile ulterioare pânã la Regulamentul (CE) 1137/2008 inclusiv. Regulamentele (CE) de modificare a Directivei 2003/37/CE adoptate ulterior intrãrii în vigoare a prezentelor reglementãri sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplicã în mod direct.
10. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, prin referirea la Directiva 2002/24/CE se înţelege forma acesteia în versiunea care include toate modificãrile şi completãrile ulterioare pânã la Regulamentul (CE) 1137/2008 inclusiv. Regulamentele (CE) de modificare a Directivei 2002/24/CE adoptate ulterior intrãrii în vigoare a prezentelor reglementãri sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplicã în mod direct.
11. În cadrul prezentelor reglementãri, dacã nu se specificã altfel, prin referirea la un Regulament CEE-ONU se înţelege forma regulamentului respectiv în versiunea în vigoare, conform documentului CEE - ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicãrii Acordului de la Geneva din 1958 revizuit.
12. În cadrul prezentelor reglementãri, prin înmatriculare se înţelege prima înmatriculare a unui vehicul nou, iar prin înregistrare se înţelege prima înregistrare a unui vehicul nou.
13. În cuprinsul prezentelor reglementãri se utilizeazã urmãtoarele abrevieri:
CIV - cartea de identitate a vehiculului;
CoC - certificat de conformitate CE;
GNC - gaz natural comprimat;
GPL - gaz petrolier lichefiat;
MTI - Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii;
OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta cauza probabilã a unei defecţiuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului autovehiculului);
RAR - Registrul Auto Român - RA;
RNTR 7 - Reglementãri privind omologarea individualã, eliberarea cãrţii de identitate şi certificarea autenticitãţii vehiculelor rutiere;
SM - stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene;
VIN - numãrul de identificare al unui vehicul (combinaţie structuralã de caractere atribuite unui vehicul de producãtorul sãu în vederea identificãrii în conformitate cu SR ISO 3779:1996);
WMI - codul de identificare a producãtorului unui vehicul.

CAP. III
Prevederi generale

14. RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unui vehicul, numai dacã acesta deţine omologare CE de tip a întregului vehicul valabilã sau omologare naţionalã de tip a întregului vehicul valabilã şi a primit numãr naţional de registru, în conformitate cu prevederile secţiunii 2, 3 sau 4, dupã caz.
15. RAR permite introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a unui produs utilizat la vehicule, numai dacã acesta deţine omologare CE/CEE de tip sau omologare CEEONU de tip, în conformitate cu prevederile secţiunii 2, 3 sau 4, dupã caz.
16. MTI poate acorda exceptãri de la unele prevederi ale prezentelor reglementãri, aplicabile la omologarea naţionalã de tip, cu condiţia de a se impune respectarea unor condiţii alternative, astfel încât sã nu fie afectate în mod semnificativ siguranţa rutierã şi protecţia mediului.
În certificatul de omologare naţionalã de tip se vor menţiona derogãrile acordate. De asemenea, în certificat se va menţiona un text care va fi preluat în CIV a fiecãrui vehicul care aparţine tipului respectiv şi care va menţiona sintetic derogãrile acordate.
17. Omologãrile CE de tip acordate pe baza versiunilor anterioare ale actelor de reglementare menţionate în secţiunile 2, 3 şi 4 rãmân valabile în scopul înmatriculãrii, înregistrãrii sau al comercializãrii vehiculelor noi, respectiv în scopul introducerii pe piaţã, comercializãrii sau al punerii în exploatare a sistemelor, componentelor şi unitãţilor tehnice separate noi, în conformitate cu prevederile actelor de reglementare respective, cu excepţia cazurilor în care se specificã altfel.
18. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, precum şi la introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate noi, sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de RAR sau de autoritãţile competente din alte SM pe baza unor versiuni anterioare ale actelor de reglementare precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri, dacã cerinţele aplicabile sunt aceleaşi cu cele din versiunile precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri.
19. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, precum şi la introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi unitãţilor tehnice separate noi, sunt considerate valabile şi certificatele de omologare CE de tip eliberate de RAR sau de autoritãţile competente din alte SM pe baza unor versiuni ulterioare ale actelor de reglementare precizate ca obligatorii prin prezentele reglementãri.
19.1. Data de la care se aplicã aceastã prevedere este cea specificatã prin actele de reglementare respective.
20. În cazul directivelor în care se impune în mod explicit aplicarea condiţiilor tehnice din regulamentul CEE-ONU echivalent, se aplicã condiţiile tehnice din versiunea regulamentului CEEONU prevãzutã în anexele nr. 2 la secţiunile 2, 3 sau 4, dupã caz (în conformitate cu directivele cadru corespunzãtoare) sau în directiva CE/CEE ori regulamentul (CE) aplicabil. Dacã aceastã versiune nu este prevãzutã în mod expres, se aplicã condiţiile tehnice aplicabile din ultima versiune a regulamentului CEE-ONU respectiv în vigoare, conform documentului CEE-ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicãrii Acordului de la Geneva din 1958, revizuit.
21. În cazul în care prin prezentele reglementãri se impune în mod explicit respectarea prevederilor unor regulamente CEE - ONU, se aplicã prevederile aplicabile din ultima versiune a regulamentului CEE - ONU respectiv în vigoare, conform documentului CEE - ONU: TRANS/WP.29/343 privind stadiul aplicãrii Acordului de la Geneva din 1958, ultima revizie.
22. Viteza maximã constructivã a vehiculelor rutiere, puterea netã a motorului şi cilindreea motorului care se înscriu în CIV sunt cele indicate de producãtor în documentele prezentate în vederea omologãrii de tip/acordãrii numãrului de registru.
22.1. Pentru autovehiculele din categoriile M şi N, prevãzute cu limitator de vitezã sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, în CIV se va înscrie viteza maximã care nu poate fi depãşitã constructiv, datoritã limitatorului de vitezã sau sistemului integrat de limitare a vitezei, şi care este declaratã de cãtre solicitantul omologãrii de tip/acordãrii numãrului de registru în documentele prezentate în vederea omologãrii de tip/acordãrii numãrului de registru.
22.2. În cazul constatãrii unor neconcordanţe majore între caracteristicile tehnice ale vehiculului şi datele indicate de producãtor, RAR poate proceda la verificarea acestor date pe bazã de documente, rapoarte de încercare sau testare, dupã caz.
În cazul testãrii, se vor aplica prevederile urmãtoarelor acte de reglementare:
22.2.1. În cazul vitezei maxime constructive:
a) Regulamentul CEE-ONU nr. 68, pentru autovehicule din categoriile M(1) şi N(1);
b) Directiva 74/152/CEE paragraful 1, modificatã prin Directiva 98/89/CE , pentru tractoarele agricole sau forestiere, respectiv Directiva 2009/60/CE anexa I paragraful 1 începând cu 1 ianuarie 2010;
c) Directiva 95/1/CEE , modificatã prin Directiva 2006/27/CE , pentru autovehiculele cu douã sau trei roţi.
22.2.2. În cazul puterii nete a motorului:
a) Directiva 80/1269/CEE , modificatã prin Directiva 1999/99/CE , pentru autovehiculele din categoriile M şi N, respectiv Regulamentul (CE) 595/2009 începând cu 31 decembrie 2013.
b) Regulamentul CEE-ONU nr. 68, pentru tractoarele agricole sau forestiere;
c) Directiva 95/1/CEE , modificatã prin Directiva 2006/27/CE , pentru autovehiculele cu douã sau trei roţi.
23. Anul de fabricaţie care se înscrie în CIV reprezintã anul codificat de producãtor în structura VIN sau, dacã acesta nu este prevãzut de producãtor, anul calendaristic în timpul cãruia a fost fabricat vehiculul.
24. Caracteristicile şi performanţele care nu sunt reglementate prin reglementãri naţionale, directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin orice alte acte normative care nu sunt precizate de prezentele reglementãri nu se verificã de RAR şi se înscriu în documentele eliberate de RAR, inclusiv în CIV, în conformitate cu datele declarate de solicitantul omologãrii de tip/acordãrii numãrului de registru pe propria rãspundere a acestuia. Orice consecinţe de naturã juridicã, administrativã şi/sau economicã ce decurg din respectiva declaraţie vor fi suportate de solicitantul omologãrii de tip/acordãrii numãrului de registru.
25. Vehiculele complete, completate, carosate sau modificate pentru a fi utilizate de forţele armate, forţele de menţinere a ordinii publice (forţele de securitate a statului, de poliţie, de jandarmerie sau poliţia de frontierã), serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor (pompieri) şi alte servicii de urgenţã (servicii de ambulanţã şi medicinã, pentru acordarea ajutorului de urgenţã sau servicii de descarcerare) se pot omologa naţional de cãtre RAR ca vehicule speciale.
Pentru aceste vehicule, MTI poate acorda derogãri de la cerinţele prevãzute la omologarea naţionalã de tip, pentru elementele constructive specifice utilizãrii speciale, atunci când respectarea cerinţelor tehnice este incompatibilã cu utilizarea respectivã.
În vederea omologãrii, solicitantul omologãrii trebuie sã punã la dispoziţia RAR un document emis de cãtre autoritatea competentã prin care sã fie precizate elementele constructive specifice utilizãrii speciale, care justificã încadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special şi, dupã caz, a acordãrii unor derogãri de la cerinţele prevãzute la omologarea naţionalã de tip.
În certificatul de omologare naţionalã de tip se vor menţiona derogãrile acordate. De asemenea, în certificat se va menţiona un text care va fi preluat în CIV a fiecãrui vehicul care aparţine tipului respectiv şi care va menţiona sintetic derogãrile acordate.
În CIV se va menţiona faptul cã vehiculul va putea fi utilizat cu o altã destinaţie numai dupã reomologarea de cãtre RAR. La reomologare se vor aplica cerinţele tehnice care erau în vigoare la data fabricaţiei vehiculului respectiv.
26. În conformitate cu legislaţia naţionalã privind circulaţia pe drumurile publice din România, autovehiculele trebuie sã fie dotate la punerea în circulaţie cu:
- trusã medicalã, care sã respecte prevederile legale în vigoare;
- douã triunghiuri reflectorizante, omologate în conformitate cu prevederile Regulamentului nr. 27 CEE-ONU;
- stingãtor de incendiu, care sã respecte prevederile legale în vigoare.
Aceste dotãri vor fi amplasate în autovehicul într-un spaţiu în care sã nu prezinte risc de rãnire pentru conducãtorul autovehiculului sau pentru pasageri în caz de impact ori frânare bruscã (de exemplu: spaţiul destinat bagajelor, spaţii prevãzute cu sistem de închidere din interiorul sau exteriorul cabinei, spaţii special amenajate etc.).

Secţiunea 2
Omologarea de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi a produselor utilizate la acestea

CAP. I
Omologarea CE de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate utilizate la acestea

1. Obiectul
(1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru omologarea CE de tip, acordarea numãrului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevãzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate noi destinate vehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe vehicul) a acestora în România ori în celelalte SM.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevãzute în actele de reglementare a cãror listã exhaustivã figureazã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
2. Domeniul de aplicare
(1) Prezentul capitol se aplicã omologãrii CE de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. f), concepute şi fabricate într-o singurã etapã sau în mai multe etape în scopul utilizãrii rutiere, precum şi omologãrii CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de vehicule.
(2) Prezentul capitol nu se aplicã pentru urmãtoarele vehicule:
a) tractoarele agricole sau forestiere, astfel cum sunt definite în secţiunea 3;
b) cvadricicluri, astfel cum sunt definite în secţiunea 4;
c) vehicule cu şenile.
(3) Omologarea CE de tip în sensul prezentului capitol este opţionalã, la cererea producãtorului, pentru urmãtoarele vehicule:
a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite în principal în şantiere, cariere, porturi sau aeroporturi;
b) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de cãtre forţele armate, serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice; şi
c) maşini autopropulsate pentru lucrãri, în mãsura în care aceste vehicule respectã cerinţele prevãzute în prezentul capitol. Astfel de omologãri opţionale nu aduc atingere aplicãrii Directivei 2006/42/CE, cu modificãrile şi completãrile ulterioare.
(4) Prezentul capitol nu se aplicã omologãrii individuale a vehiculelor prevãzute la alin. (1).
3. Definiţii
Suplimentar faţã de definiţiile prevãzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplicã definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
a) autovehicul - vehicul cu motor, complet, completat sau incomplet, care se deplaseazã prin propriile sale mijloace, având cel puţin patru roţi, cu o vitezã maximã constructivã mai mare de 25 km/h;
b) autovehicul hibrid - autovehicul cu cel puţin douã convertoare de energie diferite şi douã sisteme diferite de stocare a energiei (montate pe vehicul) pentru a-i asigura propulsia;
c) remorcã - vehicul cu roţi fãrã autopropulsie, conceput şi fabricat pentru a fi tractat de un autovehicul;
d) tip de vehicul - vehiculele aparţinând unei anumite categorii şi care nu diferã, cel puţin din punctul de vedere al caracteristicilor esenţiale specificate în partea B a anexei nr. 1 la prezenta secţiune. Un tip de vehicul poate cuprinde variante şi versiuni, astfel cum sunt definite în partea B a anexei nr. 1 la prezenta secţiune;
e) maşinã autopropulsatã pentru lucrãri (utilaj autopropulsat pentru lucrãri, utilaj mobil) - vehicul autopropulsat special conceput şi construit pentru efectuarea de lucrãri şi care, datoritã caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru transportul pasagerilor sau al mãrfurilor. Autovehiculele pe şasiul cãrora sunt montate diverse utilaje nu sunt considerate maşini autopropulsate pentru lucrãri;
f) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia, în sensul definiţiilor de la lit. a) şi c);
g) vehicul hibrid electric - autovehicul hibrid care, pentru a-şi asigura propulsia mecanicã, preia energie din douã surse de energie stocatã, montate pe vehicul: un combustibil consumabil, respectiv un dispozitiv de stocare a energiei electrice (de exemplu, baterie, condensator, volant/generator etc.).
4. Obligaţiile RAR
(1) RAR se asigurã cã producãtorii care solicitã omologarea CE de tip îşi respectã obligaţiile care le revin în temeiul prezentului capitol.
(2) RAR va omologa numai acele vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate care respectã cerinţele prezentului capitol.
(3) RAR va elibera CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai acelor vehicule care respectã cerinţele prezentului capitol.
(4) Nu este permisã refuzarea eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de prezentul capitol, dacã acestea respectã cerinţele prezentului capitol.
(5) RAR va permite introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare numai a acelor sisteme, componente şi unitãţi tehnice separate care respectã cerinţele prezentului capitol.
(6) Nu este permisã interzicerea, limitarea sau împiedicarea introducerii pe piaţã, a comercializãrii sau a punerii în exploatare a sistemelor, a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de prezentul capitol, dacã acestea respectã cerinţele prezentului capitol.
(7) MTI va asigura notificarea cãtre Comisia Europeanã a RAR ca autoritate pentru omologare.
(8) Documentul de notificare a RAR va cuprinde numele, adresa, inclusiv adresa electronicã şi domeniul de competenţã al RAR.
5. Obligaţiile producãtorilor
(1) Producãtorul rãspunde în faţa RAR pentru toate aspectele procesului de omologare CE de tip şi pentru asigurarea conformitãţii producţiei, indiferent dacã este sau nu implicat direct în toate etapele fabricãrii unui vehicul, sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã.
(2) În cazul omologãrii CE de tip în mai multe etape, fiecare producãtor este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau a unitãţilor tehnice separate adãugate în cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocupã.
(3) Producãtorul care modificã sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate deja omologate în etapele anterioare este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, a componentelor şi a unitãţilor tehnice separate respective.
(4) În sensul prezentului capitol, un producãtor stabilit în afara Comunitãţii Europene desemneazã un reprezentant stabilit în Comunitate pentru a-l reprezenta în faţa RAR.
6. Proceduri care se aplicã în cazul omologãrii CE de tip a vehiculelor
(1) Producãtorul poate alege una dintre urmãtoarele proceduri:
a) omologarea CE de tip treptatã;
b) omologarea CE de tip într-o singurã etapã;
c) omologarea CE de tip mixtã.
(2) O cerere de omologare CE de tip treptatã cuprinde dosarul informativ cu informaţiile necesare în temeiul anexei III la Directiva 2007/46/CE şi este însoţitã de setul complet de certificate de omologare CE de tip necesare, în temeiul fiecãruia dintre actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune. În cazul omologãrii CE de tip a unui sistem sau a unei unitãţi tehnice separate, în temeiul actelor de reglementare aplicabile, RAR va avea acces la dosarul de omologare corespunzãtor pânã în momentul acordãrii sau refuzãrii omologãrii.
(3) O cerere de omologare CE de tip într-o singurã etapã cuprinde dosarul informativ cu informaţiile relevante necesare în temeiul anexei I la Directiva 2007/46/CE , în conformitate cu actele de reglementare specificate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune şi, dupã caz, în anexa III partea II la Directiva 2007/46/CE .
(4) În cazul unei proceduri de omologare CE de tip mixte, RAR poate excepta un producãtor de la obligaţia de a prezenta unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip, cu condiţia ca dosarul informativ sã fie completat cu datele specificate în anexa I la Directiva 2007/46/CE , necesare pentru omologarea sistemelor respective în faza de omologare a vehiculului, caz în care fiecare dintre certificatele de omologare CE de tip pentru care este valabilã exceptarea este înlocuit cu un raport de încercare.
(5) Fãrã a aduce atingere alin. (2), (3) şi (4), pentru omologarea CE de tip în mai multe etape trebuie furnizate urmãtoarele informaţii:
a) în prima etapã, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip necesare pentru un vehicul complet şi care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului de bazã;
b) în cea de-a doua etapã şi în cele ulterioare, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculul incomplet, emis în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producãtorul trebuie sã punã la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adãugire pe care a adus-o vehiculului.
Informaţiile de la literele a) şi b) pot fi furnizate în conformitate cu procedura de omologare CE de tip mixtã, stabilitã la alin. (4).
(6) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie sã fie înaintate de cãtre producãtor la RAR. Cu privire la un anumit tip de vehicul, poate fi depusã o singurã cerere, cu condiţia ca aceasta sã nu mai fi fost depusã şi în alt SM. Pentru fiecare tip care urmeazã a fi omologat se depune o cerere separatã.
(7) Printr-o cerere argumentatã, RAR poate solicita producãtorului sã furnizeze orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercãrile necesare sau pentru facilitarea executãrii încercãrilor respective.
(8) Producãtorul trebuie sã punã la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru a permite desfãşurarea în condiţii satisfãcãtoare a procedurii de omologare CE de tip.
7. Proceduri care se aplicã în cazul omologãrii CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate
(1) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie sã fie înaintate de cãtre producãtor la RAR. Pentru un anumit tip de sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã poate fi depusã o singurã cerere, cu condiţia ca aceasta sã nu mai fi fost depusã şi în alt SM. Pentru fiecare tip care urmeazã a fi omologat se depune o cerere separatã.
(2) Cererea este însoţitã de dosarul informativ, al cãrui conţinut este specificat de directivele CE/CEE sau regulamentele CE individuale aplicabile.
(3) Printr-o cerere argumentatã, RAR poate solicita producãtorului sã furnizeze orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercãrile necesare sau pentru facilitarea executãrii încercãrilor respective.
(4) Producãtorul trebuie sã punã la dispoziţia RAR atâtea vehicule, componente sau unitãţi tehnice separate câte sunt necesare în temeiul directivelor CE/CEE sau al regulamentelor CE individuale aplicabile pentru a permite efectuarea încercãrilor necesare.
8. Dispoziţii generale privind acordarea omologãrii CE de tip
(1) RAR nu poate acorda nicio omologare CE de tip înainte de a se asigura cã procedurile menţionate la pct. 12 au fost aplicate în mod corespunzãtor şi satisfãcãtor.
(2) RAR va acorda omologãri CE de tip în conformitate cu pct. 9 şi 10.
(3) RAR poate refuza, motivat temeinic, sã acorde omologarea CE de tip, în cazul în care constatã cã un tip de vehicul, sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã, deşi se conformeazã reglementãrilor aplicabile, prezintã un risc serios pentru siguranţa rutierã sau dãuneazã semnificativ mediului înconjurãtor şi/sau sãnãtãţii publice. În acest caz, RAR trimite celorlalte SM şi Comisiei un dosar detaliat în care explicã motivele deciziei sale şi prezintã dovezi în sprijinul constatãrilor sale.
(4) Certificatele de omologare CE de tip se numeroteazã în conformitate cu metoda stabilitã în anexa VII la Directiva 2007/46/CE .
(5) În termen de 20 de zile lucrãtoare, RAR va trimite autoritãţilor de omologare ale celorlalte SM o copie a certificatului de omologare CE de tip a vehiculului, însoţitã de anexe, pentru fiecare tip de vehicul cãruia i-a acordat omologarea. Documentele tipãrite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.
(6) RAR va informa fãrã întârziere autoritãţile de omologare ale celorlalte SM asupra refuzului sau retragerii omologãrii oricãrui vehicul, precizând motivele deciziei sale.
(7) La intervale de câte trei luni, RAR va trimite autoritãţilor de omologare ale celorlalte SM o listã a omologãrilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate pe care le-a acordat, modificat, refuzat sau retras în intervalul precedent. Lista conţine datele menţionate în anexa XIV la Directiva 2007/46/CE .
(8) La cererea unui alt SM, RAR va trimite, în termen de 20 de zile lucrãtoare de la primirea cererii respective, o copie a certificatului de omologare CE de tip în cauzã, însoţitã de anexe. Documentele tipãrite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.
(9) RAR poate solicita autoritãţii de omologare a unui alt SM o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate pe care aceasta le-a omologat, însoţitã de anexe. Documentele tipãrite pot fi înlocuite cu un fişier în format electronic.
(10) RAR gestioneazã datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea, modificarea, refuzul sau retragerea omologãrilor CE de tip pentru vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate acordate de cãtre acestea.
9. Dispoziţii speciale privind acordarea omologãrii CE de tip pentru vehicule
(1) RAR va acorda omologarea CE de tip pentru:
a) un tip de vehicul care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
b) un tip de vehicul special care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
Se aplicã procedurile stabilite în anexa V la Directiva 2007/46/CE .
(2) RAR acordã omologarea CE de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul incomplet sau completat care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ţinând cont de stadiul de fabricaţie al vehiculului.
Omologarea CE de tip în mai multe etape se aplicã, de asemenea, vehiculelor complete transformate sau modificate de un alt producãtor.
Se aplicã procedurile stabilite în anexa XVII la Directiva 2007/46/CE .
(3) Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va efecta urmãtoarele operaţii:
a) va completa toate secţiunile relevante ale certificatului de omologare CE de tip, inclusiv fişa anexatã cu rezultatele încercãrilor, în conformitate cu modelul din anexa VIII la Directiva 2007/46/CE ;
b) va redacta sau va verifica opisul dosarului de omologare;
c) va elibera solicitantului fãrã întârziere nejustificatã certificatul completat, însoţit de anexele sale;
d) va acorda numãrul naţional de registru.
(4) Dacã pentru o anumitã omologare CE de tip au fost impuse restricţii de valabilitate ori sau acordat derogãri de la anumite dispoziţii ale actelor de reglementare în conformitate cu pct. 20 sau pct. 21 sau cu tabelele 4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, certificatul de omologare CE de tip menţioneazã restricţiile sau derogãrile respective.
(5) În cazul în care datele din dosarul informativ prevãd dispoziţii pentru vehiculele speciale, în conformitate cu tabelele 4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, certificatul de omologare CE de tip menţioneazã dispoziţiile respective.
(6) În cazul în care producãtorul opteazã pentru procedura de omologare CE de tip mixtã, RAR va completa, în partea III a documentului informativ, al cãrui model este prezentat în anexa III la Directiva 2007/46/CE , referinţele pentru rapoartele de încercare, instituite prin actele de reglementare, pentru care nu existã niciun certificat de omologare CE de tip.
(7) În cazul în care producãtorul opteazã pentru procedura de omologare CE de tip într-o singurã etapã, RAR va elabora lista actelor de reglementare aplicabile, al cãrei format este prezentat în apendicele la anexa VI la Directiva 2007/46/CE şi va anexa respectiva listã la certificatul de omologare CE de tip.
10. Dispoziţii speciale privind acordarea omologãrii CE de tip pentru sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate
(1) RAR va acorda o omologare CE de tip pentru un sistem care respectã datele din dosarul informativ şi respectã cerinţele tehnice prevãzute în directiva CEE/CE individualã sau regulamentul CE individual aplicabil, dupã cum se specificã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(2) RAR va acorda o omologare CE de tip pentru o componentã sau o unitate tehnicã separatã care respectã datele din dosarul informativ şi respectã cerinţele tehnice prevãzute în directiva CEE/CE individualã sau regulamentul (CE) individual aplicabil, dupã cum se specificã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) În cazul în care componentele sau unitãţile tehnice separate, indiferent dacã sunt sau nu destinate pentru reparaţii, service sau întreţinere, fac la rândul lor obiectul unei omologãri CE de tip de sistem pentru un vehicul, nu este necesarã omologarea suplimentarã a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate, dacã nu se specificã altfel în actul de reglementare aplicabil.
(4) În cazul în care o componentã sau unitate tehnicã separatã îşi îndeplineşte funcţia sau prezintã o caracteristicã specificã numai împreunã cu alte pãrţi ale vehiculului, iar din acest motiv respectarea uneia sau a mai multor cerinţe poate fi verificatã numai când componenta sau unitatea tehnicã separatã respectivã funcţioneazã împreunã cu alte pãrţi ale vehiculului, domeniul de aplicare al omologãrii CE de tip a componentei sau a unitãţii tehnice separate este limitat în consecinţã. În astfel de cazuri, certificatul de omologare CE de tip specificã orice restricţie de utilizare şi indicã condiţiile speciale de montaj. În cazul în care o astfel de componentã sau unitate tehnicã separatã este montatã de producãtorul vehiculului, în momentul omologãrii vehiculului se verificã respectarea tuturor restricţiilor de utilizare aplicabile sau a condiţiilor de montaj aplicabile.
11. Încercãrile necesare pentru omologarea CE de tip
(1) Respectarea cerinţelor tehnice prevãzute de prezentul capitol şi de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune este demonstratã prin intermediul unor încercãri adecvate efectuate de RAR sau de serviciile tehnice notificate.
(2) Încercãrile necesare sunt efectuate asupra vehiculelor, a componentelor şi a unitãţilor tehnice separate reprezentative pentru tipul care urmeazã a fi omologat.
Cu toate acestea, producãtorul poate selecta, de comun acord cu RAR, un vehicul, un sistem, o componentã sau o unitate tehnicã separatã care, deşi nu este reprezentativ/reprezentativã pentru tipul care urmeazã a fi omologat, întruneşte mai multe dintre cele mai nefavorabile caracteristici din punctul de vedere al nivelului de performanţã prevãzut. Pot fi folosite metode de încercare virtuale pentru a facilita luarea deciziilor în timpul procesului de selecţie.
(3) Ca alternative la procedurile de încercare menţionate la alin. (1) şi cu acordul RAR, pot fi folosite metode de încercare virtuale la cererea producãtorului, în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa XVI la Directiva 2007/46/CE .
(4) Condiţiile generale care trebuie îndeplinite de metodele de încercare virtualã sunt stabilite în apendicele 1 la anexa XVI la Directiva 2007/46/CE .
Pentru fiecare dintre actele de reglementare enumerate la anexa XVI la directiva 2007/46/CE , condiţiile de încercare specifice şi dispoziţiile administrative conexe sunt specificate în apendicele 2 la anexa respectivã.
12. Mãsuri de asigurare a conformitãţii producţiei
(1) Pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR trebuie sã adopte toate mãsurile necesare în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE pentru a verifica, dacã este necesar, în cooperare cu autoritãţile de omologare ale celorlalte SM, dacã au fost luate mãsurile necesare pentru a garanta conformitatea producţiei vehiculelor, sistemelor, componentelor sau a unitãţilor tehnice separate, dupã caz, cu tipul omologat.
(2) Pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR trebuie sã ia toate mãsurile necesare cu privire la omologarea respectivã, în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE , pentru a verifica, dacã este necesar, în cooperare cu autoritãţile de omologare ale celorlalte SM, dacã mãsurile prevãzute la alin. (1) continuã sã fie adecvate şi dacã producţia vehiculelor, sistemelor, componentelor sau a unitãţilor tehnice separate, dupã caz, continuã sã fie conformã cu tipul omologat.
Verificarea în vederea garantãrii conformitãţii produselor cu tipul omologat se limiteazã la procedurile stabilite în anexa X la Directiva 2007/46/CE şi în actele de reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR poate efectua oricare dintre verificãrile sau încercãrile menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producãtorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.
(3) Dacã, pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR constatã cã mãsurile menţionate la alin. (1) nu se aplicã, se abat semnificativ de la mãsurile sau planurile de control convenite sau au încetat sã mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptã, RAR va lua mãsurile necesare, inclusiv retragerea omologãrii CE de tip, pentru a se asigura cã procedura de asigurare a conformitãţii producţiei este urmatã corect.
13. Dispoziţii generale privind modificarea omologãrilor CE de tip
(1) Producãtorul trebuie sã informeze fãrã întârziere RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate de RAR, asupra oricãrei modificãri a datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmatã. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma consultãrii cu producãtorul, cã o nouã omologare CE de tip trebuie sã fie acordatã.
(2) O cerere de modificare a unei omologãri CE de tip este înaintatã RAR, numai dacã RAR a acordat omologarea CE de tip iniţialã.
(3) În cazul în care constatã cã pentru efectuarea unei modificãri sunt necesare inspecţii sau încercãri noi, RAR va informa producãtorul în consecinţã. Procedurile menţionate la pct. 14 şi 15 se aplicã numai dupã încheierea cu succes a noilor inspecţii sau încercãri necesare.
14. Dispoziţii speciale privind modificarea omologãrilor CE de tip pentru vehicule
(1) În cazul modificãrii datelor din dosarul de omologare, modificarea este consideratã "revizuire".
În astfel de cazuri, RAR va emite pagina revizuitã în consecinţã din dosarul de omologare, marcând fiecare paginã revizuitã pentru a indica în mod clar natura modificãrii şi data noii eliberãri. De asemenea, aceastã cerinţã se considerã îndeplinitã şi de o versiune consolidatã, actualizatã, a dosarului de omologare, însoţitã de o descriere detaliatã a modificãrii.
(2) O revizuire este consideratã "extindere" în cazul în care, pe lângã dispoziţiile din alin. (1):
a) sunt necesare noi inspecţii sau încercãri;
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia anexelor;
c) intrã în vigoare noi cerinţe pe baza oricãrui act de reglementare aplicabil tipului de vehicul omologat.
În astfel de cazuri, RAR va elibera un certificat de omologare CE de tip revizuit, însoţit de un numãr de extindere, care creşte în funcţie de numãrul de extinderi succesive deja acordate.
Certificatul de omologare CE specificã în mod clar motivul extinderii şi data noii eliberãri.
(3) Ori de câte ori sunt emise pagini modificate sau o versiune consolidatã şi actualizatã, opisul dosarului de omologare care se anexeazã la certificatul de omologare se modificã în consecinţã, astfel încât sã indice data celei mai recente extinderi sau revizuiri sau data celei mai recente consolidãri a versiunii actualizate.
(4) Nu este necesarã nicio modificare a omologãrii unui anumit tip de vehicul în cazul în care noile cerinţe prevãzute la alin. (2) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul de vehicul respectiv sau se referã la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în cauzã.
15. Dispoziţii speciale privind modificarea omologãrilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate
(1) În cazul modificãrii datelor din dosarul de omologare, modificarea este consideratã "revizuire".
În astfel de cazuri, RAR emite paginile revizuite în consecinţã din dosarul de omologare, marcând fiecare paginã revizuitã pentru a indica în mod clar natura modificãrii şi data noii eliberãri. De asemenea, aceastã cerinţã se considerã îndeplinitã şi de o versiune consolidatã, actualizatã, a dosarului de omologare, însoţitã de o descriere detaliatã a modificãrii.
(2) O revizuire este consideratã "extindere" în cazul în care, pe lângã dispoziţiile din alin. (1):
a) sunt necesare noi inspecţii sau încercãri;
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia anexelor;
c) intrã în vigoare noi cerinţe pe baza oricãrui act de reglementare aplicabil tipului de sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã omologate.
În astfel de cazuri, RAR emite un certificat de omologare CE de tip revizuit, însoţit de un numãr de extindere, care creşte în funcţie de numãrul de extinderi succesive deja acordate. În cazul în care modificarea se impune în urma aplicãrii alin. (2) lit. (c), se actualizeazã cea de-a treia secţiune a numãrului de omologare.
Certificatul de omologare specificã în mod clar motivul extinderii şi data noii emiteri.
(3) Ori de câte ori sunt emise pagini modificate sau o versiune consolidatã şi actualizatã, opisul dosarului de omologare care se anexeazã la certificatul de omologare CE se modificã în consecinţã, astfel încât sã indice data celei mai recente extinderi sau revizuiri sau data celei mai recente consolidãri a versiunii actualizate.
16. Emiterea şi notificarea modificãrilor omologãrilor CE de tip
(1) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza toate secţiunile relevante din certificatul de omologare CE de tip, anexele sale şi opisul dosarului de omologare. Certificatul actualizat şi anexele sale vor fi puse la dispoziţia solicitantului fãrã întârzieri nejustificate.
(2) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, dupã caz, versiunea consolidatã sau actualizatã, inclusiv opisul revizuit al dosarului de omologare, vor fi puse de cãtre RAR la dispoziţia solicitantului fãrã întârzieri nejustificate.
(3) RAR va notifica autoritãţilor de omologare ale celorlalte SM orice modificare adusã omologãrilor CE de tip, în conformitate cu procedurile menţionate la pct. 8 şi va gestiona informaţiile primite de la autoritãţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la modificãrile acordate.
17. Încetarea valabilitãţii omologãrii CE de tip
(1) O omologare CE de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre cazurile urmãtoare:
a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizatã în consecinţã;
b) producţia vehiculului omologat este întreruptã definitiv, în mod voluntar;
c) valabilitatea omologãrii expirã datoritã unei restricţii speciale.
(2) În cazul în care o singurã variantã a unui tip sau o singurã versiune a unei variante îşi înceteazã valabilitatea, omologarea CE de tip a vehiculului respectiv îşi pierde valabilitatea doar în cazul variantei sau al versiunii respective.
(3) Atunci când producţia unui anumit tip de vehicul este întreruptã definitiv, producãtorul trebuie sã notifice acest fapt RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculul respectiv. La primirea notificãrii în acest sens, RAR va informa autoritãţile de omologare ale celorlalte SM asupra acestui fapt în termen de 20 de zile lucrãtoare. RAR va gestiona informaţiile primite de la autoritãţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la încetarea producţiei.
Prevederile pct. 24 se aplicã numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la alin. (1) lit. a).
(4) Fãrã a aduce atingere alin. (3), în cazurile în care o omologare CE de tip pentru un vehicul este pe cale sã îşi înceteze valabilitatea, producãtorul trebuie sã notifice acest fapt RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculul respectiv.
RAR va comunica fãrã întârziere nejustificatã toate informaţiile relevante autoritãţilor de omologare ale celorlalte SM pentru a permite aplicarea, dupã caz, a pct. 24. Comunicarea va specifica în special data producţiei şi numãrul de identificare al ultimului vehicul produs. RAR va gestiona informaţiile primite de la autoritãţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la cazurile în care o omologare CE de tip pentru un vehicul este pe cale sã îşi înceteze valabilitatea.
18. Certificatul de conformitate
(1) În calitate de deţinãtor al unei omologãri CE de tip a întregului vehicul pentru un vehicul, producãtorul va trebui sã emitã un CoC care va însoţi fiecare vehicul, complet, incomplet sau completat, care a fost produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat.
În cazul unui tip de vehicul incomplet sau completat, producãtorul trebuie sã completeze doar acele elemente de pe pagina 2 a CoC care au fost adãugate sau modificate în stadiul actual al omologãrii şi, dupã caz, va anexa la certificatul de omologare toate CoC emise în etapele anterioare.
(2) CoC trebuie redactat într-una dintre limbile oficiale ale Comunitãţii.
(3) CoC se întocmeşte astfel încât sã fie exclusã orice posibilitate de falsificare. În acest scop, hârtia folositã trebuie sã fie protejatã fie prin elemente grafice colorate, fie printr-un filigran cu marca de identificare a producãtorului.
(4) CoC trebuie sã fie completat integral şi sã nu conţinã restricţii de utilizare a vehiculului diferite de cele prevãzute de un act de reglementare.
(5) CoC stabilit în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele omologate în conformitate cu dispoziţiile pct. 20 alin. (2) trebuie sã conţinã în titlu expresia "Pentru vehicule complete/completate, omologate de tip în conformitate cu articolul 20 (omologare provizorie)".
(6) CoC, astfel cum este descris în partea I a anexei IX la Directiva 2007/46/CE pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu pct. 21, trebuie sã conţinã în titlu expresia "Pentru vehicule complete/completate omologate de tip în serii mici", iar în imediata sa apropiere trebuie sã fie indicat anul de producţie, urmat de un numãr secvenţial cuprins între 1 şi limita indicatã în tabelul 1 partea A din anexa nr. 3 la prezenta secţiune, specificând, pentru fiecare an de producţie, poziţia vehiculului în cadrul producţiei alocate pentru anul respectiv.
(7) Fãrã sã aducã atingere dispoziţiilor alin. (1), producãtorul poate transmite în format electronic autoritãţii competente date sau informaţii cuprinse în CoC.
(8) Un duplicat al CoC poate fi eliberat numai de cãtre producãtor. Cuvântul "duplicat" trebuie sã fie perfect vizibil pe faţa oricãrui duplicat al certificatului.
(9) În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 385/2009 , pânã la 29 aprilie 2010, producãtorii pot elibera certificate de conformitate care sunt conforme cu modelul prevãzut în anexa IX la Directiva 70/156/CEE.
19. Marca de omologare CE de tip
(1) Producãtorul unei componente sau al unei unitãţi tehnice separate, care face sau nu parte dintr-un sistem, trebuie sã aplice fiecãrei componente sau unitãţi tehnice separate produse în conformitate cu tipul omologat marca de omologare CE de tip impusã de directiva CEE/CE individualã sau de regulamentul CE individual relevant.
(2) În cazul în care nu este prevãzutã aplicarea mãrcii de omologare CE de tip, producãtorul aplicã cel puţin denumirea sa comercialã sau marca producãtorului, numãrul tipului şi/sau un numãr de identificare.
(3) Marca de omologare CE de tip este conformã cu apendicele la anexa VII la Directiva 2007/46/CE .
20. Derogãrile pentru tehnologiile şi conceptele noi
(1) La solicitarea producãtorului, RAR poate acorda o omologare CE de tip pentru un tip de sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã care încorporeazã tehnologii sau concepte incompatibile cu unul sau mai multe dintre actele de reglementare menţionate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, sub rezerva acordãrii unei autorizaţii din partea Comisiei în conformitate cu procedura menţionatã la art. 40 alin. (3) din Directiva 2007/46/CE .
(2) În aşteptarea deciziei privind acordarea sau neacordarea autorizaţiei, RAR poate acorda o omologare provizorie, valabilã doar pe teritoriul României, pentru un tip de vehicul care face obiectul derogãrii cerute, cu condiţia ca RAR sã informeze fãrã întârziere Comisia şi celelalte SM cu privire la aceasta, prin intermediul unui dosar conţinând urmãtoarele elemente:
a) motivele pentru care tehnologiile sau conceptele în cauzã determinã incompatibilitatea dintre sistemul, componenta sau unitatea tehnicã separatã şi cerinţele impuse;
b) o descriere a aspectelor relevante privind siguranţa şi mediul, precum şi a mãsurilor luate;
c) o descriere a încercãrilor, inclusiv a rezultatelor acestora, care sã demonstreze cã, în comparaţie cu cerinţele pentru care este solicitatã derogarea, este asigurat un nivel cel puţin echivalent de siguranţã şi protecţie a mediului.
(3) În conformitate cu procedura menţionatã la art. 40 alin. (3) din Directiva 2007/46/CE , Comisia va decide dacã autorizeazã sau nu RAR sã acorde o omologare CE de tip pentru tipul de vehicul respectiv.
Dupã caz, decizia va preciza, de asemenea, dacã valabilitatea sa este condiţionatã de vreo restricţie, precum un termen de valabilitate limitat. În toate cazurile, valabilitatea omologãrii nu este mai scurtã de 36 de luni.
În cazul în care Comisia decide sã refuze acordarea autorizaţiei, RAR va informa de îndatã pe deţinãtorul omologãrii de tip provizorii menţionate la alin. (2) cã omologarea provizorie va fi revocatã în termen de şase luni de la data deciziei Comisiei. Cu toate acestea, vehiculele produse în conformitate cu omologarea provizorie înainte de revocarea acesteia pot fi înmatriculate, înregistrate, comercializate sau puse în exploatare în România şi în oricare dintre SM care a acceptat omologarea provizorie.
(4) RAR poate decide sã accepte pe teritoriul României o omologare provizorie, acordatã de un alt SM.
(5) Prezentul punct nu se aplicã în cazul în care un sistem, o componentã sau o unitate tehnicã separatã respectã dispoziţiile unui regulament CEE-ONU la care a aderat Comunitatea.
(6) În cazul în care actele de reglementare vizate de derogare au fost modificate în mod corespunzãtor, orice restricţie legatã de derogare este ridicatã imediat.
Dacã nu au fost luate mãsurile necesare adaptãrii actelor de reglementare vizate de derogare, valabilitate unei derogãri poate fi prelungitã la cererea RAR de cãtre Comisie printr-o altã decizie.
21. Omologarea CE de tip pentru seriile mici
(1) La solicitarea producãtorului şi în limitele cantitative stabilite în primul tabel 1 partea A din anexa nr. 3 la prezenta secţiune, RAR acordã, în conformitate cu procedura menţionatã la pct. 6 alin. (4), o omologare CE de tip pentru un tip de vehicul care respectã cel puţin cerinţele enumerate în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(2) Alin. (1) nu se aplicã vehiculelor speciale.
(3) Certificatele de omologare CE de tip se numeroteazã în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE .
22. Dispoziţii speciale privind omologarea individualã a vehiculelor
(1) În conformitate cu prevederile <>OG nr. 78/2000 , aprobatã cu modificãri şi completãri prin <>Legea nr. 230/2003 , cu modificãrile şi completãrile ulterioare, şi în condiţiile prevãzute de ordonanţa respectivã, vehiculele noi pot fi supuse şi procedurii de omologare individualã, în urma cãreia RAR acordã un certificat de omologare individualã, document prin care RAR certificã în mod oficial faptul cã un anumit vehicul este omologat individual.
Formatul certificatului de omologare individualã este stabilit dupã modelul certificatului de omologare CE de tip stabilit la anexa VI la Directiva 2007/46/CE şi conţine cel puţin informaţiile necesare completãrii certificatului de înmatriculare prevãzute în Directiva 1999/37/CE .
Certificatele de omologare individualã nu poartã titlul "Omologare CE a vehiculului."
Un certificat de omologare individualã poartã numãrul de identificare al vehiculului în cauzã.
(2) Omologarea individualã a vehiculelor se efectueazã în conformitate cu prevederile RNTR 7, ediţia în vigoare.
(3) Omologarea individualã se poate aplica în cazul vehiculelor prevãzute la pct. 2 alin. (1).
(4) Omologarea individualã se poate aplica, în mod opţional, pentru vehiculele prevãzute la pct. 2 alin. (3).
(5) De asemenea, omologarea individualã se poate aplica, în mod opţional, pentru urmãtoarele vehicule:
(a) vehicule destinate exclusiv curselor automobilistice;
(b) prototipuri de vehicule folosite în circulaţia rutierã, pe rãspunderea unui producãtor, pentru a efectua un program de încercãri specific, cu condiţia sã fi fost special concepute şi fabricate în acest scop.
(6) Procedura de omologare individualã se poate aplica şi în cazul vehiculelor care au primit omologarea CE de tip în conformitate cu prezentul capitol şi care au fost modificate înainte de înmatriculare, înregistrare sau comercializare.
(7) Procedura de omologare individualã se poate aplica în cazul unui anumit vehicul, şi în timpul etapelor succesive ale fabricãrii sale, în conformitate cu o procedurã de omologare CE de tip în mai multe etape.
(8) Procedura de omologare individualã nu poate înlocui o etapã intermediarã în derularea normalã a unei proceduri de omologare CE de tip în mai multe etape şi nu se poate aplica pentru obţinerea omologãrii etapei iniţiale a unui vehicul.
(9) Cererea de omologare individualã este înaintatã de cãtre persoana care prezintã vehiculul la omologare. Dacã aceastã persoanã nu este producãtorul sau proprietarul vehiculului, ea trebuie sã fie stabilitã pe teritoriul Comunitãţii.
(10) În cadrul procedurii de omologare individualã, RAR nu efectueazã încercãri distructive. RAR va folosi orice informaţie relevantã care stabileşte conformitatea cu cerinţele alternative prevãzute în RNTR 7, furnizatã de cãtre solicitant.
(11) În locul cerinţelor alternative, RAR acceptã orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate acordatã în conformitate cu prevederile prezentului capitol.
(12) RAR acordã o omologare individualã, dacã vehiculul corespunde descrierii anexate solicitãrii şi dacã respectã cerinţele tehnice aplicabile prevãzute în RNTR 7, ediţia în vigoare şi emite fãrã întârziere nejustificatã certificatul de omologare individualã menţionat la alin. (1).
(13) În cazul în care un solicitant doreşte sã comercializeze, sã înmatriculeze sau sã punã în circulaţie într-un alt stat membru un vehicul cãruia RAR i-a acordat o omologare individualã, RAR îi furnizeazã solicitantului, la cerere, o declaraţie privind dispoziţiile tehnice pe baza cãrora vehiculul a fost omologat.
(14) În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat individual de cãtre RAR, urmeazã a fi înmatriculat într-un alt stat membru, RAR va furniza, la solicitarea autoritãţii de omologare din statul membru respectiv, orice informaţii suplimentare detaliate privind natura cerinţelor tehnice îndeplinite de vehiculul în cauzã.
În cazul în care un anumit vehicul, care a fost omologat individual de cãtre autoritatea de omologare a unui alt stat membru, se prezintã în vederea omologãrii individuale şi eliberãrii CIV, RAR va putea solicita autoritãţii de omologare care a acordat omologarea individualã orice informaţii suplimentare detaliate privind natura cerinţelor tehnice îndeplinite de vehiculul în cauzã.
(15) În ceea ce priveşte vehiculul cãruia i-a fost acordatã o omologare individualã de cãtre un stat membru, RAR va omologa vehiculul respectiv şi va elibera CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau a comercializãrii, cu excepţia cazului în care dispoziţiile tehnice pe baza cãrora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu cerinţele prevãzute în RNTR 7.
(16) În cazul unui vehicul omologat individual de un alt stat membru şi care este conform cu dispoziţiile Directivei 2007/46/CE si cu actele de reglementare enumerate în anexa IV sau anexa XI la Directiva 2007/46/CE, RAR va elibera CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau a comercializãrii fãrã efectuarea altor încercãri.
23. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor
(1) Fãrã a aduce atingere dispoziţiilor pct. 26 şi 27, vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacã sunt însoţite de o CIV valabilã.
RAR va emite, la cererea producãtorului sau a reprezentantului acestuia, dupã caz, numãrul solicitat de CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor numai dacã acestea au fost omologate CE de tip şi li s-a acordat numãrul naţional de registru.
RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai pentru vehiculele care sunt însoţite de un CoC valabil, emis în conformitate cu pct. 18 alin. (1).
Atunci când o omologare CE de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre situaţiile prevãzute la pct. 17 alin. (1), CoC îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numãrului naţional de registru acordat pentru omologarea CE de tip respectivã, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 24.
Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de cãtre RAR şi, dupã caz, de cãtre deţinãtorul omologãrii CE de tip.
În cazul vehiculelor de bazã sau incomplete, nu se aplicã folia de securizare pe CIV.
(2) Pentru vehiculele omologate CE de tip de cãtre RAR, acordarea numãrului de registru este inclusã în procedura de acordare a omologãrii CE de tip, în conformitate cu prevederile pct. 9 alin. (3).
(3) Pentru vehiculele omologate CE de tip de alt SM, în vederea acordãrii numãrului naţional de registru, trebuie prezentate:
a) cererea de înregistrare naţionalã de tip;
b) o copie de pe certificatul de înregistrare la Oficiul Registrului Comerţului al solicitantului acordãrii numãrului naţional de registru;
c) o copie a certificatul de omologare CE de tip a întregului vehicul în baza cãruia a fost emis CoC (în funcţie de cât de relevant este certificatul în cauzã se pot solicita şi anumite extensii anterioare ale certificatului în cauzã);
d) un CoC, în original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea/configuraţia CIV pentru care se solicitã acordarea numãrului naţional de registru;
e) fişa tehnicã a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a vehiculului pentru care se solicitã acordarea numãrului de registru (semnatã şi ştampilatã de solicitant).
Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordãrii numãrului naţional de registru, RAR poate cere prezentarea vehiculului în cauzã pentru identificare şi/sau mãsurãtori dimensionale/masice.
În vederea acordãrii numãrului naţional de registru în cazul în care solicitarea/solicitãrile individuale ale producãtorului sau reprezentantului acestuia se referã la un tip de vehicul cu mai multe variante şi versiuni, RAR va efectua o verificare de conformitate pentru un vehicul reprezentativ aparţinând tipului respectiv, vehicul care va fi stabilit de comun acord cu producãtorul sau reprezentantul acestuia. Verificarea conformitãţii se va face în raport cu informaţiile din dosarul de omologare CE de tip şi CoC al vehiculului respectiv.
Verificarea conformitãţii la acordarea numãrului naţional de registru poate fi extinsã la mai multe versiuni şi variante ale unui tip de vehicul în cazul în care în cadrul procesului de supraveghere pe piaţã, pentru marca respectivã, sunt identificate neconformitãţi între caracteristicile vehiculelor comercializate şi caracteristicile prevãzute în dosarul de omologare CE de tip şi/sau CoC.
(4) Vehiculelor pentru care nu existã obligativitatea eliberãrii unui CoC (vehicule omologate naţional) li se elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii dacã respectã prevederile cap. II din prezenta secţiune.
(5) În ceea ce priveşte vehiculele produse în serii mici, numãrul vehiculelor cãrora li se elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în cursul unui singur an nu trebuie sã depãşeascã numãrul de unitãţi menţionate în partea A din anexa nr. 3 la prezenta secţiune.
24. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor sfârşit de serie
(1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune şi doar pentru o perioadã limitatã de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii pentru vehiculele conforme unui tip de vehicul a cãrui omologare CE de tip nu mai este valabilã.
Primul paragraf se aplicã numai acelor vehicule aflate pe teritoriul Comunitãţii Europene cãrora li s-a acordat o omologare CE de tip valabilã în momentul fabricãrii, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilitãţii omologãrii CE de tip.
(2) Opţiunea prevãzutã la alin. (1) este valabilã, în cazul vehiculelor complete, pentru o perioadã de 12 luni de la data expirãrii valabilitãţii omologãrii CE de tip şi, în cazul vehiculelor completate, pentru o perioadã de 18 luni de la data respectivã.
(3) Producãtorul care doreşte sã beneficieze de prevederile alin. (1) trebuie sã înainteze o cerere RAR dacã se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea în România a vehiculului respectiv. Cererea trebuie sã specifice orice motive tehnice sau economice care împiedicã vehiculele respective sã fie conforme noilor cerinţe tehnice.
RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacã va elibera CIV şi/sau va aplica folia de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor în România şi în ce cantitate.
(4) Alin. (1), (2) şi (3) se aplicã "mutatis mutandis" vehiculelor cãrora le-a fost acordatã o omologare de tip naţionalã, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilitãţii omologãrii vizate, în temeiul pct. 37, din cauza punerii în aplicare obligatorii a procedurii de omologare CE de tip.
(5) RAR va aplica mãsurile corespunzãtoare pentru a se asigura cã numãrul de vehicule ce vor fi înmatriculate sau înregistrate în cadrul procedurii stabilite de prezentul punct este controlat eficient.
25. Introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor şi a unitãţilor tehnice separate
(1) RAR va permite introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate numai dacã acestea sunt conforme cerinţelor actelor de reglementare aplicabile şi sunt marcate corespunzãtor, în conformitate cu pct. 19.
(2) Alin. (1) nu se aplicã în cazul componentelor sau al unitãţilor tehnice separate special fabricate sau concepute pentru vehiculele noi care nu sunt reglementate de prezenta secţiune.
(3) Prin derogare de la alin. (1), RAR poate permite introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate care au fost exceptate de la aplicarea uneia sau a mai multor dispoziţii ale unui act de reglementare privind componenta sau unitatea tehnicã separatã vizatã, în temeiul pct. 20 sau care sunt destinate instalãrii pe vehiculele care beneficiazã de omologãrile privind componenta sau unitatea tehnicã respectivã acordate în cadrul procedurilor de omologare CE de tip de serie micã, omologare naţionalã de tip de serie micã sau omologare individualã.
(4) Prin derogare de la alin. (1) şi dacã nu se prevede altfel în vreun act de reglementare, eate permisã introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate care sunt destinate instalãrii pe vehicule pentru care, la data punerii în circulaţie, nu li s-a solicitat sã deţinã omologare de tip.
26. Clauza de salvgardare pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate conforme prezentelor reglementãri
(1) Dacã R.A.R. considerã cã anumite vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate noi care deţin omologare comunitarã (CE) de tip acordatã de un alt SM, fiind conforme cerinţelor aplicabile sau marcate corespunzãtor, prezintã un risc serios pentru siguranţa rutierã sau dãuneazã semnificativ mediului înconjurãtor şi/sau sãnãtãţii publice, R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, pentru o perioadã de maximum şase luni, eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor ori poate refuza introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate. În acest caz, R.A.R. va informa de îndatã producãtorul, celelalte SM şi Comisia Europeanã, specificând motivele refuzului, în special, dacã acesta este rezultatul lacunelor din reglementãrile relevante sau al aplicãrii incorecte a cerinţelor relevante.
(2) RAR va aplica în aceste cazuri decizia Comisiei, adoptatã ca urmare a consultãrii pãrţilor interesate.
27. Mãsuri aplicabile pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate neconforme cu tipul omologat
(1) Dacã RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate, constatã cã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate noi însoţite de un CoC sau purtând o marcã de omologare nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua mãsurile necesare, inclusiv, dupã caz, retragerea omologãrii CE de tip, pentru a se asigura cã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate fabricate, dupã caz, sunt aduse în conformitate cu tipul omologat. RAR va notifica mãsurile luate autoritãţilor de omologare din celelalte SM.
RAR va ţine evidenţa mãsurilor notificate de autoritãţile de omologare ale celorlalte SM.
(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare CE de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.
Nu trebuie considerat cã un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.
(3) Dacã RAR demonstreazã cã vehiculele, componentele sau unitãţile tehnice separate noi însoţite de un CoC sau purtând o marcã de omologare nu se conformeazã tipului omologat, RAR poate solicita SM care a acordat omologarea de tip sã verifice dacã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate în curs de fabricaţie se conformeazã în continuare tipului omologat.
În cazul în care RAR primeşte o solicitare referitoare la vehiculele, componentele sau unitãţile tehnice separate pe care le-a omologat, din partea unui SM, va lua mãsurile care se impun în cel mai scurt timp posibil şi, în orice caz, în termen de şase luni de la data solicitãrii.
(4) RAR va cere SM care a acordat omologarea de tip sistemului, componentei, unitãţii tehnice separate sau vehiculului incomplet sã ia mãsurile necesare pentru a se asigura cã vehiculele în curs de fabricaţie sunt din nou conforme cu tipul omologat în cazurile urmãtoare:
a) în raport cu o omologare CE de tip pentru vehicule, în cazul în care neconformitatea unui vehicul este atribuibilã exclusiv neconformitãţii unui sistem, componente sau unitãţi tehnice separate;
b) în raport cu o omologare CE de tip în mai multe etape, în cazul în care neconformitatea unui vehicul completat este atribuibilã exclusiv neconformitãţii unui sistem, componente sau unitãţi tehnice care face parte din vehiculul incomplet sau neconformitãţii vehiculului incomplet.
La primirea unei solicitãri din partea unui alt SM, pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR va lua mãsurile care se impun, în cooperare cu SM solicitant, dupã caz, în cel mai scurt timp posibil şi, în orice caz, în termen şase luni de la data solicitãrii. În cazul în care se constatã o lipsã de conformitate, RAR, în calitate de autoritate competentã care a acordat omologarea CE de tip sistemului, componentei, unitãţii tehnice separate sau vehiculului incomplet, va lua mãsurile menţionate la alin.(1).
(5) RAR va gestiona activitãţile de informare reciprocã cu autoritãţile de omologare ale celorlalte SM privind orice retragere a omologãrii CE de tip şi motivele care au determinat-o, termenul de informare în acest scop fiind de 20 de zile lucrãtoare.
(6) Dacã RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate, sau SM care a acordat omologarea CE de tip şi care a fost notificat de cãtre RAR, contestã neconformitatea, RAR şi SM în cauzã depun eforturi pentru soluţionarea diferendului. Comisia este informatã şi organizeazã, atunci când este necesar, consultãri adecvate în vederea ajungerii la o înţelegere.
28. Rechemarea vehiculelor
(1) În cazul în care un producãtor care a primit o omologare CE de tip pentru un tip de vehicul este obligat, în scopul punerii în aplicare a dispoziţiilor unui act de reglementare sau a Directivei 2001/95/CE, sã recheme o serie de vehicule deja înmatriculate, înregistrate sau comercializate, deoarece unul sau mai multe sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate instalate pe vehicul, fie cã au fost omologate corespunzãtor sau nu în conformitate cu prevederile prezentului capitol, prezintã un risc important pentru siguranţa rutierã, sãnãtatea publicã şi/sau protecţia mediului înconjurãtor, acesta trebuie sã informeze imediat RAR, dacã RAR a acordat omologarea vehiculului.
(2) Producãtorul trebuie sã propunã RAR un ansamblu de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1). RAR va comunica fãrã întârziere autoritãţilor competente ale celorlalte SM mãsurile propuse.
Dacã RAR considerã cã mãsurile propuse sunt insuficiente sau cã nu au fost puse în aplicare suficient de repede ori RAR este informat de autoritãţile competente ale celorlalte SM în acest sens, RAR îl va informa pe producãtor.
În acest caz, RAR va lua toate mãsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologãrii CE de tip a vehiculelor, în cazul în care producãtorul nu propune şi nu pune în practicã mãsuri corective eficiente. În cazul retragerii omologãrii CE de tip a vehiculelor, RAR va informa asupra acestui fapt prin scrisoare recomandatã sau mijloace electronice echivalente producãtorul, autoritãţile de omologare ale celorlalte SM şi Comisia, în termen de 20 de zile lucrãtoare.
(3) În cazul în care RAR este informat de autoritatea de omologare a altui SM despre ansamblul de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1) propuse de producãtorul unui vehicul omologat de respectiva autoritate de omologare, RAR se va asigura cã mãsurile sunt puse în practicã eficient pe teritoriul României.
Dacã RAR considerã cã mãsurile sunt insuficiente sau cã nu au fost puse în aplicare suficient de repede, va informa fãrã întârziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea CE de tip pentru vehiculele vizate.
RAR va gestiona informaţiile primite de la autoritãţile de omologare ale celorlalte SM referitoare la retragerea omologãrii CE de tip a vehiculelor de cãtre aceste autoritãţi.
(4) Prezentul punct se aplicã, de asemenea, pieselor care nu fac obiectul niciunei cerinţe în temeiul vreunui act de reglementare.
29. Notificarea deciziilor şi a cãilor de atac disponibile
Toate deciziile luate în temeiul dispoziţiilor adoptate în scopul punerii în aplicare a prezentului capitol, precum şi toate deciziile privind refuzul acordãrii unei omologãri CE de tip, retragerea acesteia, refuzul eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii ori a comercializãrii unui tip de vehicul ori interzicerea introducerii pe piaţã, a comercializãrii şi punerii în exploatare a unui tip de sistem, componentã ori unitate tehnicã separatã trebuie sã expunã în detaliu motivele pe care se întemeiazã.
Aceste decizii vor fi transmise pãrţii interesate, cu precizarea cãilor de atac de care aceasta dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi exercitate.
30. Regulamentele CEE-ONU necesare pentru omologarea CE de tip
(1) Regulamentele CEE-ONU la care a aderat Comunitatea şi care sunt enumerate în tabelele 1 şi 4-8 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune fac parte din omologarea CE de tip a vehiculelor în aceleaşi condiţii ca directivele CE/CEE sau regulamentele CE individuale. Acestea se aplicã categoriilor de vehicule enumerate în coloanele corespondente din tabelele 1 şi 4-8 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(2) În cazul în care Comunitatea a decis sã aplice în mod obligatoriu un regulament CEEONU în scopul omologãrii CE de tip a vehiculelor, se va abroga sau adapta orice dispoziţie legislativã naţionalã care este incompatibilã cu regulamentul CEE-ONU în cauzã.
(3) În cazul în care un astfel de regulament CEE-ONU înlocuieşte o directivã CEE/CE individualã sau un regulament (CE) individual existent, se va abroga orice dispoziţie legislativã naţionalã adoptatã pentru transpunerea directivei respective.
31. Echivalenţa regulamentelor CEE-ONU cu directivele CEE/CE sau regulamentele (CE)
(1) Regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 9 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune sunt recunoscute ca fiind echivalente cu directivele CEE/CE sau regulamente (CE) individuale corespondente, în mãsura în care au acelaşi domeniu de aplicare şi acelaşi obiect.
(2) RAR va accepta omologãrile acordate în conformitate cu regulamentele CEE-ONU şi, dupã caz, mãrcile de omologare corespunzãtoare, în locul omologãrilor şi mãrcilor de omologare echivalente acordate în conformitate cu directiva CEE/CE individualã sau regulamentul (CE) individual echivalente.
32. Informaţii destinate utilizatorilor
(1) Producãtorul nu poate comunica informaţii tehnice legate de datele prevãzute de prezentele reglementãri sau de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune care sã contravinã datelor omologate de RAR sau de autoritãţile de omologare ale celorlalte SM.
(2) În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de dispoziţii, producãtorul trebuie sã punã la dispoziţia utilizatorilor toate informaţiile relevante, precum şi instrucţiunile necesare care descriu orice condiţii speciale sau restricţii privind utilizarea vehiculului, a unei componente sau unitãţi tehnice separate.
Pentru utilizatorii din România, aceste informaţii trebuie sã fie comunicate în limba românã. Ele vor fi furnizate, de comun acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum manualul utilizatorului sau manualul de întreţinere.
33. Informaţii destinate producãtorilor de componente sau de unitãţi tehnice separate
(1) Producãtorul vehiculului trebuie sã punã la dispoziţia producãtorilor de componente sau de unitãţi tehnice separate toate datele, inclusiv, dupã caz, schiţele care figureazã în anexa sau apendicele la un act de reglementare şi care sunt necesare pentru omologarea CE de tip a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate.
Producãtorul vehiculului poate impune un acord obligatoriu producãtorilor de componente sau unitãţi tehnice separate pentru a proteja confidenţialitatea oricãror informaţii care nu fac parte din domeniul public, inclusiv cele legate de drepturile de proprietate intelectualã.
(2) Producãtorul componentelor sau al unitãţilor tehnice separate, în calitatea sa de deţinãtor al unui certificat de omologare CE de tip care, în conformitate cu pct. 10 alin. (4), include restricţii de utilizare, condiţii speciale de montaj sau ambele, trebuie sã furnizeze producãtorului vehiculului toate informaţiile detaliate relevante.
În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de prevederi, producãtorul componentelor sau al unitãţilor tehnice separate furnizeazã, odatã cu componentele sau unitãţile tehnice separate produse, instrucţiuni privind restricţiile de utilizare sau condiţiile speciale de montare sau ambele.
34. Desemnarea serviciilor tehnice
(1) RAR, ca autoritate de omologare şi serviciu tehnic desemnat conform legislaţiei în vigoare, poate desemna alte servicii tehnice, în baza evaluãrii efectuate conform pct. 35.
În vederea desemnãrii, un serviciu tehnic trebuie sã se conformeze dispoziţiilor prezentului punct.
(2) Serviciile tehnice efectueazã propriile încercãri sau supravegheazã încercãrile necesare omologãrii sau inspecţiile specificate în prezentul capitol sau într-un act de reglementare enumerat la anexa nr. 2 la prezenta secţiune, cu excepţia cazului în sunt permise în mod expres proceduri alternative. Serviciile tehnice nu pot efectua încercãri sau inspecţii pentru care nu au fost notificate în mod corespunzãtor.
(3) Serviciile tehnice fac parte dintr-una sau mai multe dintre urmãtoarele categorii de activitãţi, în funcţie de domeniul lor de competenţã:
a) categoria A, serviciile tehnice care efectueazã în cadrul propriilor lor unitãţi încercãrile la care se face referire în prezentul capitol şi în actele de reglementare enumerate la anexa nr. 2;
b) categoria B, serviciile tehnice care supravegheazã încercãrile la care se face referire în prezenta secţiune şi în actele de reglementare menţionate în anexa nr. 2 şi care au loc în cadrul unitãţilor producãtorului sau ale unei pãrţi terţe;
c) categoria C, serviciile tehnice care evalueazã şi monitorizeazã cu regularitate procedurile producãtorului de control al conformitãţii producţiei;
d) categoria D, serviciile tehnice care supravegheazã sau efectueazã încercãri sau inspecţii în cadrul supravegherii conformitãţii producţiei.
(4) Serviciile tehnice trebuie sã facã dovada faptului cã posedã competenţele necesare, cunoştinţele tehnice specifice şi experienţa doveditã în domeniile specifice reglementate de prezentul capitol şi de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
De asemenea, serviciile tehnice trebuie sã se conformeze acelor standarde menţionate în apendicele 1 la anexa V la Directiva 2007/46/CE care sunt relevante pentru activitãţile pe care le efectueazã. Cu toate acestea, aceastã cerinţã nu se aplicã ultimei etape a unei proceduri de omologare CE de tip în mai multe etape, astfel cum este menţionatã la pct. 22 alin. (2).
(5) RAR poate acţiona în calitate de serviciu tehnic pentru una sau mai multe dintre activitãţile menţionate la alin. (3).
(6) Un producãtor sau o parte subcontractantã care acţioneazã în numele acestuia poate fi desemnatã drept serviciu tehnic pentru activitãţile din categoria A în ceea ce priveşte actele de reglementare enumerate în anexa XV la Directiva 2007/46/CE.
(7) Entitãţile menţionate la alin. (5) şi (6) se conformeazã dispoziţiilor din prezentul punct.
(8) Serviciile tehnice diferite de cele desemnate în conformitate cu alin. (6) şi aparţinând unei ţãri terţe pot fi notificate în înţelesul pct. 36 numai în cadrul unui acord bilateral între Comunitate şi ţara terţã în cauzã.
35. Evaluarea competenţelor serviciilor tehnice
(1) Competenţele menţionate la pct. 34 trebuie sã fie demonstrate printr-un raport de evaluare redactat de RAR. Acesta poate include un certificat de acreditare eliberat de un organism de acreditare.
(2) Evaluarea pe care se bazeazã raportul menţionat la alin. (1) trebuie realizatã în conformitate cu prevederile apendicelui 2 la anexa V la Directiva 2007/46/CE.
Raportul de evaluare este revizuit dupã o perioadã de maximum 3 ani.
(3) Raportul de evaluare este comunicat Comisiei, la cerere.
(4) Atunci când acţioneazã în calitate de serviciu tehnic, RAR trebuie sã îşi demonstreze conformitatea prin documente justificative.
Acestea vor include o evaluare realizatã de auditori RAR independenţi de activitatea supusã evaluãrii şi care sunt administraţi în mod autonom faţã de personalul implicat în activitatea evaluatã.
(5) Producãtorul sau partea subcontractantã care acţioneazã în numele acestuia, desemnatã ca serviciu tehnic, trebuie sã respecte dispoziţiile relevante ale prezentului punct.
36. Procedurile de notificare a serviciilor tehnice
(1) MTI asigurã notificarea RAR în calitate de serviciu tehnic şi a celorlalte servicii tehnice desemnate de cãtre RAR. Aceastã notificare trebuie sã includã informaţii cu privire la numele, adresa, inclusiv adresa electronicã, persoanele responsabile şi categoria de activitãţi ale fiecãrui serviciu tehnic desemnat.
MTI va informa Comisia cu privire la orice modificare ulterioarã adusã acestora.
Actul de notificare va menţiona actele de reglementare cu privire la care au fost desemnate serviciile tehnice.
(2) Un serviciu tehnic îşi poate exercita activitãţile descrise la pct. 34 privind omologarea CE de tip numai dacã a fost notificat în prealabil Comisiei.
(3) Acelaşi serviciu tehnic poate fi desemnat şi notificat de mai multe SM, indiferent de categoria de activitãţi pe care acesta le exercitã.
(4) În cazul în care, în aplicarea unui act de reglementare, trebuie desemnatã o organizaţie specificã sau un organism competent a cãrui activitate nu este inclusã în activitãţile menţionate la pct. 34, notificarea se face în conformitate cu dispoziţiile prezentului punct.
37. Datele de aplicare pentru omologarea CE de tip
(1) În ceea ce priveşte omologarea CE de tip, RAR va acorda omologarea CE noilor tipuri de vehicule începând cu datele specificate în anexa nr. 4 la prezenta secţiune.
(2) La solicitarea producãtorului, RAR poate acorda o omologare CE noilor tipuri de vehicule şi înainte de datele specificate în anexa nr. 4 la prezenta secţiune.
(3) Pânã la datele menţionate în a patra coloanã a tabelului de la anexa nr. 4 la prezenta secţiune, pct. 23 alin. (1) al treilea paragraf nu se va aplica vehiculelor noi pentru care a fost acordatã o omologare naţionalã de tip înaintea datelor specificate în a treia coloanã a tabelului sau vehiculelor pentru care nu s-a aplicat procedura omologãrii de tip.
(4) La cererea producãtorului şi pânã la datele specificate în tabelul din anexa nr. 4 la prezenta secţiune, coloana 3, rândurile 6 şi 9, RAR va continua sã acorde omologãri naţionale de tip, ca o alternativã la omologarea CE de tip, pentru vehiculele din categoria M(2) sau M(3), cu condiţia ca respectivele vehicule, sistemele lor, componentele şi unitãţile tehnice separate sã fi fost omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(5) Prevederile din prezentul capitol nu anuleazã nicio omologare CE de tip acordatã vehiculelor din categoria M(1) anterior şi nici nu împiedicã extinderea omologãrilor respective.
(6) În ceea ce priveşte omologarea CE a noilor tipuri de sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate, RAR va aplica prevederile de la data intrãrii în vigoare a prezentului ordin.
Prevederile din prezentul capitol nu anuleazã nicio omologare CE de tip acordatã sistemelor, componentelor sau entitãţilor tehnice anterior şi nici nu împiedicã extinderea omologãrilor respective.
38. Evaluarea aplicãrii Directivei 2007/46/CE
Cel târziu la 29 aprilie 2011, MTI va informa Comisia cu privire la punerea în aplicare a procedurilor de omologare CE de tip prevãzute de Directiva 2007/46/CE şi, în special, a procedurii de omologare de tip în mai multe etape.
39. Prevederi finale
Referirile la Directiva 70/156/CEE, cu modificãrile ulterioare, abrogatã de la 29 aprilie 2009, se interpreteazã ca referiri la Directiva 2007/46/CEE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa XXI la Directiva 2007/46/CE.

CAP. II
Omologarea naţionalã de tip a întregului vehicul a autovehiculelor şi a remorcilor acestora

1. Obiectul
(1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru omologarea naţionalã de tip, acordarea numãrului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevãzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea acestora în România.
(2) RAR va acorda omologãri naţionale de tip pentru categoriile de vehicule altele decât cele din categoria M(1) pânã la expirarea perioadelor tranzitorii prevãzute în anexa nr. 4 la prezenta secţiune, cu condiţia ca aceste omologãri sã se bazeze pe cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor prevãzute în actele de reglementare a cãror listã exhaustivã figureazã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
2. Domeniul de aplicare
(1) Prezentul capitol se aplicã omologãrii naţionale de tip a vehiculelor definite la pct. 3 alin. (1) lit. d), concepute şi fabricate într-o singurã etapã sau în mai multe etape în scopul utilizãrii rutiere.
(2) Prezentul capitol nu se aplicã pentru urmãtoarele vehicule:
a) tractoarele agricole sau forestiere, astfel cum sunt definite în secţiunea 3;
b) cvadricicluri, astfel cum sunt definite în secţiunea 4;
c) vehicule cu şenile.
(3) Omologarea naţionalã de tip în sensul prezentului capitol este opţionalã, la cererea producãtorului, pentru urmãtoarele vehicule:
a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite în principal în şantiere, cariere, porturi sau aeroporturi;
b) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de cãtre forţele armate, serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice; şi
c) maşini autopropulsate pentru lucrãri, în mãsura în care aceste vehicule respectã cerinţele prevãzute în prezentul capitol. Astfel de omologãri opţionale nu aduc atingere aplicãrii Directivei 2006/42/CE, cu modificãrile şi completãrile ulterioare.
(4) Prezentul capitol nu se aplicã omologãrii individuale a vehiculelor prevãzute la alin. (1).
3. Definiţii
(1) Suplimentar faţã de definiţiile prevãzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4 şi secţiunea 2 cap. I pct. 3, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplicã definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
a) convenţie de supraveghere - convenţia de supraveghere încheiatã între RAR şi solicitantul omologãrii naţionale de tip în vederea verificãrii de cãtre RAR a conformitãţii vehiculului comercializat cu cel omologat;
b) chemarea vehiculelor - notificarea deţinãtorilor vehiculelor în vederea prezentãrii acestora pentru remedierea, pe cheltuiala producãtorului, reprezentantului acestuia sau a importatorului, a neconformitãţilor sistematice şi majore referitoare la caracteristicile de omologare constatate la vehiculele comercializate;
c) importator - orice persoanã juridicã românã care comercializeazã vehicule noi fabricate în afara Comunitãţii şi care poate pune la dispoziţia RAR documentele necesare omologãrii naţionale de tip;
d) vehicul - orice autovehicul sau remorca acestuia.
(2) În cadrul prezentului capitol, prin omologare naţionalã de tip se înţelege omologarea naţionalã de tip a întregului vehicul.
4. Obligaţiile RAR
(1) RAR se asigurã cã producãtorii care solicitã omologarea naţionalã de tip îşi respectã obligaţiile care le revin în temeiul prezentului capitol.
(2) RAR va omologa numai acele vehicule care respectã cerinţele prezentului capitol.
(3) RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai acelor vehicule care respectã cerinţele prezentului capitol.
(4) Nu este permisã refuzarea eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor din motive legate de aspecte privind construcţia sau funcţionarea lor reglementate de prezentul capitol, dacã acestea respectã cerinţele prezentului capitol.
5. Obligaţiile producãtorilor
(1) Producãtorul rãspunde în faţa RAR pentru toate aspectele procesului de omologare naţionalã de tip şi pentru asigurarea conformitãţii producţiei, indiferent dacã este sau nu implicat direct în toate etapele fabricãrii unui vehicul.
(2) În cazul omologãrii naţionale de tip în mai multe etape, fiecare producãtor este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei sistemelor, componentelor sau a unitãţilor tehnice separate adãugate în cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocupã.
(3) Producãtorul care modificã componentele sau sistemele deja omologate în etapele anterioare este responsabil pentru omologarea şi conformitatea producţiei componentelor şi a sistemelor respective.
6. Proceduri care se aplicã în cazul omologãrii naţionale de tip a vehiculelor
(1) Producãtorul poate alege una dintre urmãtoarele proceduri:
a) omologarea naţionalã de tip treptatã;
b) omologarea naţionalã de tip într-o singurã etapã;
c) omologarea naţionalã de tip mixtã.
(2) Cererea pentru acordarea omologãrii naţionale de tip va fi înaintatã RAR de cãtre producãtorul vehiculului, reprezentantul acestuia sau importator, persoanã juridicã românã. Cererea trebuie sã fie însoţitã de dosarul informativ.
Pentru fiecare tip de vehicul va fi înaintatã RAR câte o cerere de omologare naţionalã de tip separatã.
(3) Dosarul informativ trebuie sã conţinã, pe lângã documentaţia tehnicã necesarã, dupã caz:
a) copia de pe certificatul de înregistrare la Oficiul Registrului Comerţului al solicitantului omologãrii naţionale de tip;
b) copia de pe documentul prin care producãtorul, dacã este cazul, împuterniceşte solicitantul omologãrii naţionale de tip;
c) copia de pe certificatul sistemului de urmãrire a calitãţii sistemului de producţie (în cazul în care nu existã, se va completa un chestionar de evaluare preliminarã a calitãţii sistemului de producţie, în baza cãruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU acordate în baza actelor de reglementare prevãzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul ce se doreşte a fi omologat;
e) copii de pe certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU acordate în baza actelor de reglementare prevãzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul respectiv (în forma completã: certificat omologare CE de tip/comunicare de omologare CEE-ONU, raport de încercãri, specificaţie tehnicã şi desene, dupã caz);
f) desenul plãcuţei producãtorului vehiculului cu explicitarea datelor inscripţionate, explicitarea semnificaţiei caracterelor din numãrul de identificare a vehiculului (VIN), desenele cu amplasarea mijloacelor de identificare.
g) specificaţia tehnicã în limba românã a vehiculului ce se doreşte a fi omologat de tip;
i) manualul de utilizare în limba românã.
(4) În cazul unei proceduri de omologare naţionalã de tip mixtã, RAR poate excepta un producãtor de la obligaţia de a prezenta unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip/comunicãri de omologare CEE-ONU, caz în care fiecare dintre certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU pentru care este valabilã exceptarea este înlocuit cu un raport de încercare.
(5) În cazul unei omologãri naţionale de tip în mai multe etape, documentele ce trebuie anexate cuprind:
a) în prima etapã, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU necesare pentru un vehicul complet care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului de bazã;
b) în cea de-a doua etapã şi în cele ulterioare, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul eliberat în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producãtorul trebuie sã punã la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adãugire pe care a adus-o vehiculului.
În plus, producãtorul va furniza lista completã a modificãrilor şi completãrilor pe care le-a adus vehiculului de bazã sau incomplet, desenele specifice completãrilor/modificãrilor efectuate în aceastã etapã, precum şi manualul de carosare/transformare al producãtorului vehiculului de bazã sau incomplet, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea producãtorului vehiculului de bazã sau incomplet).
Informaţiile de la literele a) şi b) pot fi furnizate în conformitate cu procedura de omologare naţionalã de tip mixtã, stabilitã la alin. (4).
Vehiculele completate nu pot fi supuse omologãrii naţionale de tip multietapã dacã nu existã o omologare naţionalã de tip acordatã de RAR sau o omologarea CE de tip valabilã pentru vehiculul de bazã.
(6) În cazul solicitãrii omologãrii naţionale de tip pentru mai multe variante / versiuni ale aceluiaşi tip de vehicul, dosarul informativ trebuie sã cumuleze toate caracteristicile tehnice ale vehiculelor respective, din care sã reiasã clar diferenţele dintre acestea în ceea ce priveşte datele ce se înscriu în CIV. În vederea omologãrii, RAR va stabili unul sau mai multe vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificãri şi va acorda numãr de omologare naţionalã de tip a întregului vehicul pentru fiecare variantã/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat omologarea.
(7) Printr-o cerere argumentatã, RAR poate solicita producãtorului sã furnizeze orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercãrile necesare sau pentru facilitarea executãrii încercãrilor respective.
(8) Producãtorul trebuie sã punã la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru a permite desfãşurarea în condiţii satisfãcãtoare a procedurii de omologare naţionalã de tip.
7. Dispoziţii privind acordarea omologãrii naţionale de tip
(1) RAR nu poate acorda nicio omologare naţionalã de tip înainte de a se asigura cã procedurile menţionate la pct. 9 au fost aplicate în mod corespunzãtor şi satisfãcãtor.
(2) Omologarea naţionalã de tip se acordã numai persoanelor juridice române, în calitate de producãtor, reprezentant al acestuia sau importator.
(3) R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, sã acorde omologarea naţionalã de tip, în cazul în care constatã cã un tip de vehicul, deşi se conformeazã reglementãrilor aplicabile, prezintã un risc serios pentru siguranţa rutierã sau dãuneazã semnificativ mediului înconjurãtor şi/sau sãnãtãţii publice.
(4) RAR va acorda omologarea naţionalã de tip pentru :
a) un tip de vehicul pentru care se aplicã omologarea naţionalã de tip în conformitate cu anexa nr. 4 la prezenta secţiune şi care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
b) un tip de vehicul special pentru care se aplicã omologarea naţionalã de tip în conformitate cu anexa nr. 4 la prezenta secţiune şi care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(5) RAR acordã omologarea naţionalã de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul incomplet sau completat pentru care se aplicã omologarea naţionalã de tip în conformitate cu anexa nr. 4 la prezenta secţiune şi care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ţinând cont de stadiul de fabricaţie al vehiculului.
Omologarea naţionalã de tip în mai multe etape se aplicã, de asemenea, vehiculelor complete transformate sau modificate de un alt producãtor.
Se aplicã procedurile stabilite în anexa XVII la Directiva 2007/46/CE.
(6) Documentele pe baza cãrora se acordã omologarea naţionalã de tip sunt :
a) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din SM pe baza fiecãrei directive CEE/CE individuale şi/sau fiecãrui regulament (CE) precizate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; sau
b) comunicãrile de omologare CEE-ONU eliberate de autoritãţile competente din statele care sunt pãrţi contractante la acordurile de la Geneva pe baza fiecãrui regulament CEE-ONU precizat în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(7) În funcţie de certificatele de omologare de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU prezentate la RAR de solicitantul omologãrii naţionale de tip şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercãrilor şi a verificãrilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
(8) Pentru fiecare tip de vehicul, RAR va efectua urmãtoarele operaţii:
a) va elibera solicitantului certificatul de omologare naţionalã de tip completat, însoţit de anexele sale;
b) va acorda numãrul naţional de registru.
(9) Dacã pentru o anumitã omologare naţionalã de tip au fost impuse restricţii de valabilitate ori s-au acordat derogãri de la anumite dispoziţii ale actelor de reglementare în conformitate cu procedura de derogare pentru tehnologiile şi conceptele noi sau cu tabelele 4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, certificatul de omologare naţionalã de tip menţioneazã restricţiile sau derogãrile respective.
(10) În cazul în care datele din dosarul informativ prevãd dispoziţii pentru vehiculele speciale, în conformitate cu tabelele 4 - 8 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, certificatul de omologare naţionalã de tip menţioneazã dispoziţiile respective.
(11) RAR acordã cod WMI numai acelor producãtori care produc structura portantã a vehiculului, dupã cum urmeazã:
a) caroserie autoportantã;
b) şasiu;
c) şasiu, în cazul remorcilor (în funcţie de tipul constructiv al acestora).
Acordarea codului WMI se realizeazã numai dupã efectuarea unui audit de cãtre RAR prin care sã se verifice implementarea efectivã la producãtorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a vehiculului.
(12) Pentru omologarea naţionalã de tip a vehiculelor în temeiul prezentului punct, RAR acceptã sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate care sunt omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(13) Valabilitatea omologãrii naţionale de tip este limitatã la teritoriul României. Cu toate acestea, la solicitarea producãtorului, RAR va trimite, prin scrisoare recomandatã sau prin poştã electronicã, o copie a certificatului de omologare naţionalã de tip şi a anexelor acestuia autoritãţilor de omologare ale SM desemnate de producãtor.
8. Încercãrile necesare pentru omologarea naţionalã de tip
(1) Respectarea cerinţelor tehnice prevãzute de prezentul capitol şi de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune trebuie sã fie demonstratã prin intermediul unor încercãri adecvate efectuate de RAR sau de serviciile tehnice evaluate de RAR.
(2) Încercãrile necesare sunt efectuate asupra vehiculelor reprezentative pentru tipul care urmeazã a fi omologat.
Cu toate acestea, producãtorul poate selecta, de comun acord cu RAR, un vehicul care, deşi nu este reprezentativ pentru tipul care urmeazã a fi omologat, întruneşte mai multe dintre cele mai nefavorabile caracteristici din punctul de vedere al nivelului de performanţã prevãzut. Pot fi folosite metode de încercare virtuale pentru a facilita luarea deciziilor în timpul procesului de selecţie.
9. Mãsuri de asigurare a conformitãţii producţiei
(1) RAR nu va acorda omologarea naţionalã de tip dacã se constatã cã producãtorul nu are stabilite condiţiile pentru asigurarea repetabilitãţii în producţia de serie a caracteristicilor şi a performanţelor vehiculului prezentat la omologare.
(2) RAR trebuie sã adopte toate mãsurile necesare în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE pentru a verifica dacã au fost luate mãsurile necesare pentru a garanta conformitatea producţiei vehiculelor cu tipul omologat.
(3) RAR trebuie sã ia toate mãsurile necesare cu privire la omologarea acordatã, în conformitate cu anexa X la Directiva 2007/46/CE, pentru a verifica dacã mãsurile prevãzute la alin. (1) continuã sã fie adecvate şi dacã producţia vehiculelor continuã sã fie conformã cu tipul omologat.
Verificarea în vederea garantãrii conformitãţii produselor cu tipul omologat se limiteazã la procedurile stabilite în anexa X la Directiva 2007/46/CE şi în actele de reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, RAR poate efectua oricare dintre verificãrile sau încercãrile menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producãtorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.
(4) Dacã RAR constatã cã mãsurile menţionate la alin. (1) nu se aplicã, se abat semnificativ de la mãsurile sau planurile de control convenite sau au încetat sã mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptã, RAR va lua mãsurile necesare, inclusiv retragerea omologãrii naţionale de tip, pentru a se asigura cã procedura de asigurare a conformitãţii producţiei este urmatã corect.
10. Dispoziţii privind modificarea omologãrilor naţionale de tip
(1) Producãtorul trebuie sã informeze fãrã întârziere RAR asupra oricãrei modificãri a datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmatã. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma consultãrii cu producãtorul, cã o nouã omologare naţionalã de tip trebuie sã fie acordatã.
(2) O cerere de modificare a unei omologãri naţionale de tip este înaintatã RAR, numai dacã RAR a acordat omologarea naţionalã de tip iniţialã.
(3) În cazul în care constatã cã pentru efectuarea unei modificãri sunt necesare inspecţii sau încercãri noi, RAR va informa producãtorul în consecinţã.
(4) În cazul modificãrii datelor din dosarul de omologare, modificarea este consideratã "revizuire", iar RAR va modifica în mod corespunzãtor dosarul de omologare.
(5) O revizuire este consideratã "extindere" în cazul în care, pe lângã dispoziţiile din alin. (4):
a) sunt necesare noi inspecţii sau încercãri;
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare naţionalã de tip, cu excepţia anexelor;
c) intrã în vigoare noi cerinţe pe baza oricãrui act de reglementare aplicabil tipului de vehicul omologat.
În astfel de cazuri, dacã rezultatele inspecţiilor sau încercãrilor sunt satisfãcãtoare, RAR va elibera un certificat de omologare naţionalã de tip revizuit.
Certificatul de omologare naţionalã specificã în mod clar motivul extinderii şi data noii eliberãri.
(6) Nu este necesarã nicio modificare a omologãrii unui anumit tip de vehicul în cazul în care noile cerinţe prevãzute la alin. (5) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul de vehicul respectiv sau se referã la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în cauzã.
(7) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza certificatul de omologare naţionalã de tip şi anexele sale. Certificatul actualizat şi anexele sale vor fi puse la dispoziţia solicitantului.
(8) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, dupã caz, versiunea consolidatã sau actualizatã, vor fi puse la dispoziţia solicitantului de cãtre RAR.
11. Încetarea valabilitãţii omologãrii naţionale de tip
(1) O omologare naţionalã de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre cazurile urmãtoare:
a) de la datele prevãzute în coloana 4 a anexei nr. 4 la prezenta secţiune;
b) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizatã în consecinţã.

c) producţia vehiculului omologat este întreruptã definitiv, în mod voluntar;
d) valabilitatea omologãrii expirã datoritã unei restricţii speciale.
(2) În cazul în care o singurã variantã a unui tip sau o singurã versiune a unei variante îşi înceteazã valabilitatea, omologarea naţionalã de tip a vehiculului respectiv îşi pierde valabilitatea doar în cazul variantei sau al versiunii respective.
(3) Atunci când producţia unui anumit tip de vehicul omologat naţional de tip de cãtre RAR este întreruptã definitiv, producãtorul trebuie sã notifice acest fapt RAR.
Prevederile pct. 14. se aplicã numai în cazul întreruperii efectuate în condiţiile menţionate la alin. (1) lit. a) sau b).
(4) Fãrã a aduce atingere alin. (3), în cazurile în care o omologare naţionalã de tip acordatã de RAR pentru un vehicul este pe cale sã îşi înceteze valabilitatea, producãtorul trebuie sã notifice acest fapt RAR.
12. Eliberarea CIV
(1) Producãtorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinãtor al unei omologãri naţionale de tip a întregului vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naţionalã de tip, care va însoţi fiecare vehicul complet, de bazã, incomplet sau completat, prin care certificã conformitatea vehiculului cu tipul de vehicul omologat.
(2) RAR va emite, la cererea producãtorului, reprezentantului acestuia sau importatorului, numãrul solicitat de CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor numai dacã acestea au fost omologate naţional de tip şi li s-a acordat numãrul naţional de registru.
RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai pentru vehiculele care sunt însoţite de o copie de pe certificatul de omologare naţionalã de tip valabilã emisã în conformitate cu alin. (1).
Atunci când o omologare naţionalã de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre cazurile prevãzute la pct. 11 alin. (1), copia de pe certificatul de omologare naţionalã de tip îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numãrului naţional de registru acordat pentru omologarea naţionalã de tip respectivã, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 14.
Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de cãtre RAR şi, dupã caz, de cãtre deţinãtorul omologãrii naţionale de tip.
În cazul vehiculelor de bazã sau incomplete, nu se aplicã folia de securizare pe CIV.
Dacã o altã persoanã juridicã românã, importator pentru acelaşi tip de vehicul, importã mai mult de 10 bucãţi de acest tip, ea poate, de comun acord cu persoana juridicã deţinãtoare a omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul, sã primeascã CIV.
(3) Prin excepţie de la prevederile alin. (2), solicitantul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul pentru un vehicul care necesitã verificarea conformitãţii şi/sau efectuarea de încercãri poate cere acordarea unui numãr limitat de CIV anterior obţinerii omologãrii naţionale de tip. Acestea vor putea fi eliberate dupã maximum 5 zile lucrãtoare de la data încheierii verificãrii de cãtre RAR a conformitãţii vehiculului cu datele ce se înscriu în CIV şi care au fost puse la dispoziţie de cãtre solicitantul omologãrii de tip.
Dacã se constatã neconformitãţi ale tipului de vehicul, se vor efectua verificãri suplimentare pentru atestarea încadrãrii caracteristicilor vehiculului în cerinţele prezentelor reglementãri. În cazul în care neconformitãţile constatate sunt remediate de solicitantul omologãrii de tip, pentru a se putea obţine certificatul de omologare naţionalã de tip, solicitantul omologãrii va fi obligat sã rezolve totodatã şi neconformitãţile constatate la vehiculele pentru care a obţinut un numãr limitat de CIV şi sã elimine posibilitatea apariţiei acestor neconformitãţi la vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. În acest caz, în vederea eliberãrii în continuare a altor CIV, solicitantul omologãrii trebuie sã prezinte la RAR documentele care sã ateste chemarea vehiculelor de la clienţi pentru remedierile impuse.
13. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor
Vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacã sunt însoţite de o CIV valabilã, emisã potrivit pct. 12 alin. (2).
14. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor sfârşit de serie
(1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune şi doar pentru o perioadã limitatã de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii pentru vehiculele conforme unui tip de vehicul a cãrui omologare naţionalã de tip nu mai este valabilã.
Primul paragraf se aplicã numai acelor vehicule cãrora li s-a acordat o omologare naţionalã de tip valabilã în momentul fabricãrii, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilitãţii omologãrii naţionale de tip.
Prin excepţie de la prevederile primului paragraf, RAR poate acorda omologare naţionalã de tip şi elibera CIV pentru vehiculele care aparţin unui tip care nu a fost omologat naţional de tip pânã la data la care au devenit obligatorii noi cerinţe pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, numai în condiţiile în care producãtorul respectiv, reprezentantul sãu autorizat sau importatorul sã fi obţinut, pânã la data precizatã, cel puţin o omologare naţionalã de tip pentru un tip de vehicul care face parte din aceeaşi categorie de omologare.
(2) Opţiunea prevãzutã la alin. (1) este valabilã, în cazul vehiculelor complete, pentru o perioadã de 12 luni de la data expirãrii valabilitãţii omologãrii naţionale de tip şi, în cazul vehiculelor completate, pentru o perioadã de 18 luni de la data respectivã.
(3) Deţinãtorul omologãrii naţionale de tip care doreşte sã beneficieze de prevederile alin. (1) trebuie sã înainteze o cerere RAR dacã se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea în România a vehiculului respectiv. Cererea trebuie sã specifice orice motive tehnice sau economice care împiedicã vehiculele respective sã fie conforme noilor cerinţe tehnice.
RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacã va permite eliberarea CIV şi/sau aplicarea folialor de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor în România şi în ce cantitate.
(4) RAR va aplica mãsurile corespunzãtoare pentru a se asigura cã numãrul de vehicule ce vor fi înmatriculate sau înregistrate în cadrul procedurii stabilite de prezentul punct este controlat eficient.
15. Mãsuri aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat
(1) Dacã RAR constatã cã vehiculele omologate, însoţite de documentele care atestã omologarea naţionalã de tip, nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua mãsurile necesare, inclusiv, dupã caz, retragerea omologãrii naţionale de tip, pentru a se asigura cã vehiculele sunt aduse în conformitate cu tipul omologat.
(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare naţionalã de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.
Nu trebuie considerat cã un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.
(3) În cazul în care la controlul efectuat la producãtor sau la comerciant, în baza prevederilor legale în vigoare, se constatã neconformitãţi, RAR poate impune deţinãtorului omologãrii naţionale de tip mãsuri privind sistarea comercializãrii şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializãrii sau a folosirii pânã la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţã a vehiculului ori produsului.
(4) Atunci când existã informaţii cã unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa rutierã sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţã în condiţii corespunzãtoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformitãţii.
(5) Pe durata valabilitãţii certificatului de omologare naţionalã de tip, verificãrile efectuate în vederea certificãrii conformitãţii vehiculelor comercializate cu documentaţia care a stat la baza omologãrii în cauzã se executã de RAR în baza Convenţiei de supraveghere.
16. Rechemarea vehiculelor
(1) În cazul în care un producãtor, reprezentant al acestuia sau importator care a primit o omologare naţionalã de tip pentru un tip de vehicul este obligat, în scopul punerii în aplicare a dispoziţiilor unui act de reglementare sau a Directivei 2001/95/CE, sã recheme o serie de vehicule deja înmatriculate, înregistrate sau comercializate, deoarece unul sau mai multe sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate instalate pe vehicul, fie cã au fost omologate corespunzãtor sau nu în conformitate cu prevederile prezentei secţiuni, prezintã un risc important pentru siguranţa rutierã, sãnãtatea publicã şi/sau protecţia mediului înconjurãtor, acesta trebuie sã informeze imediat RAR.
(2) Deţinãtorul omologãrii naţionale de tip trebuie sã propunã RAR un ansamblu de soluţii adecvate pentru a neutraliza riscul menţionat la alin. (1). RAR se va asigura cã mãsurile sunt puse în practicã eficient.
(3) Dacã RAR considerã cã mãsurile propuse sunt insuficiente sau cã nu au fost puse în aplicare suficient de repede, îl va informa pe deţinãtorul omologãrii naţionale de tip.
Dacã RAR nu este satisfãcut de mãsurile luate de producãtor, va lua toate mãsurile de protecţie necesare, inclusiv retragerea omologãrii naţionale de tip a vehiculelor. În cazul retragerii omologãrii naţionale de tip, RAR va informa producãtorul asupra acestui fapt prin scrisoare recomandatã sau mijloace electronice echivalente în termen de 20 de zile lucrãtoare.
17. Notificarea deciziilor şi a cãilor de atac disponibile
Toate deciziile luate în temeiul dispoziţiilor adoptate în scopul punerii în aplicare a prezentului capitol, precum şi toate deciziile privind refuzul acordãrii unei omologãri naţionale de tip, retragerea acesteia sau refuzul eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii ori a comercializãrii vor expune în detaliu motivele pe care se întemeiazã.
Aceste decizii vor fi transmise pãrţii interesate, cu precizarea cãilor de atac de care aceasta dispune în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi a termenelor în care acestea pot fi exercitate.
18. Recunoaşterea omologãrilor echivalente
(1) Regulamentele CEE-ONU enumerate în tabelul 9 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune sunt recunoscute ca fiind echivalente cu directivele CEE/CE sau regulamente (CE) individuale corespondente, în mãsura în care au acelaşi domeniu de aplicare şi acelaşi obiect.
(2) RAR va accepta omologãrile acordate în conformitate cu regulamentele CEE-ONU şi, dupã caz, mãrcile de omologare corespunzãtoare, în locul omologãrilor şi mãrcilor de omologare echivalente acordate în conformitate cu directiva CEE/CE individualã sau regulamentul (CE) individual echivalente.
19. Informaţiile destinate utilizatorilor
(1) Producãtorul nu poate comunica informaţii tehnice legate de datele prevãzute de prezentele reglementãri sau de actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune care sã contravinã datelor omologate de RAR.
(2) În cazul în care un act de reglementare conţine astfel de dispoziţii, producãtorul trebuie sã punã la dispoziţia utilizatorilor toate informaţiile relevante, precum şi instrucţiunile necesare care descriu orice condiţii speciale sau restricţii privind utilizarea vehiculului, a unei componente sau unitãţi tehnice separate.
Aceste informaţii trebuie sã fie comunicate în limba românã. Ele vor fi furnizate, de comun acord cu RAR, sub forma unui document justificativ adecvat, precum manualul utilizatorului sau manualul de întreţinere.
20. Informaţii destinate producãtorilor de componente sau de unitãţi tehnice separate
(1) Producãtorul vehiculului trebuie sã punã la dispoziţia producãtorilor de componente sau de unitãţi tehnice separate toate datele, inclusiv, dupã caz, schiţele care figureazã în anexa sau apendicele la un act de reglementare şi care sunt necesare pentru omologarea CE de tip a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate.
(2) Producãtorul vehiculului poate impune un acord obligatoriu producãtorilor de componente sau unitãţi tehnice separate pentru a proteja confidenţialitatea oricãror informaţii care nu fac parte din domeniul public, inclusiv cele legate de drepturile de proprietate intelectualã.
21. Omologarea naţionalã de tip pentru seriile mici
(1) Prevederile administrative referitoare la omologarea naţionalã de tip pentru serii nelimitate se aplicã şi pentru omologarea naţionalã de tip pentru serii mici, cu excepţia prevederilor specifice menţionate le prezentul punct.
(2) În cazul vehiculelor produse în limitele cantitative stabilite în al doilea tabel partea A din anexa nr. 3 la prezenta secţiune, se aplicã prevederile corespunzãtoare omologãrii naţionale de tip pentru seriile mici prevãzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) Pentru omologarea naţionalã de tip pentru seriile mici în temeiul prezentului punct, RAR acceptã sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate care sunt omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(4) Certificatul de omologare de tip trebuie sã precizeze natura derogãrilor acordate în raport cu cerinţele aplicabile la omologarea CE de tip pentru serii nelimitate. Certificatul de omologare de tip, al cãrui model este stabilit la anexa VI la Directiva 2007/46/CE, nu poartã titlul "Certificat de omologare CE de tip a vehiculelor". Cu toate acestea, certificatele de omologare de tip se numeroteazã în conformitate cu anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
(5) Valabilitatea omologãrii de tip este limitatã la teritoriul României. Cu toate acestea, la solicitarea producãtorului, RAR va trimite, prin scrisoare recomandatã sau prin poştã electronicã, o copie a certificatului de omologare naţionalã de tip şi a anexelor acestuia autoritãţilor de omologare ale SM desemnate de producãtor.
RAR va rãspunde autoritãţilor de omologare ale altor SM în cazul în care acestea solicitã acceptarea unei omologãri naţionale de tip acordate de respectivele SM. Decizia privind acceptarea omologãrii acordate de un alt SM va fi luatã de RAR în termen de 60 de la primirea solicitãrii.
RAR nu poate refuza omologarea naţionalã de tip acordatã de un alt SM decât dacã are motive justificate de a crede cã dispoziţiile tehnice pe baza cãrora vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu dispoziţiile din prezentul punct.
(6) La cererea unui solicitant care doreşte sã înmatriculeze, sã înregistreze sau sã punã în circulaţie în alt SM un vehicul omologat de RAR, RAR îi va furniza solicitantului o copie a certificatului de omologare naţionalã de tip, inclusiv a dosarului de omologare.

CAP. III
Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehicule şi remorci şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE)

La omologarea de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a a produselor utilizate la autovehicule şi remorci menţionate în tabelul urmãtor, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzãtor.


 ┌────────────────────────────────────────────────────────┬────────────────────┐
 │              Obiectul omologãrii                       │ Regulament CEE-ONU │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Triunghiuri de presemnalizare                           │            27      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Ştergãtoare pentru faruri                               │            45      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Componente pentru instalaţii de alimentare cu GPL       │            67      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Plãci de identificare spate vehicule lente              │            69      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Plãci de identificare spate vehicule grele şi/sau lungi │            70      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Garnituri de frânã de înlocuire                         │            90      │
 │                                                        │[M(1) > 3,5 t, M(2)>│
 │                                                        │ 3,5 t, M(3), N(2), │
 │                                                        │N(3), O(3), O(4), L]│
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Marcaje reflectorizante                                 │           104      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Anvelope reşapate pentru autoturisme şi remorcile lor   │           108      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Anvelope reşapate pentru autovehicule comerciale şi     │                    │
 │remorcile lor                                           │           109      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Componente pentru instalaţii de alimentare cu GNC       │           110      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Faruri cu fascicul de întâlnire simetric                │           113      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Airbag de înlocuire şi volan de înlocuire               │           114      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Sisteme speciale de adaptare a autovehiculelor pentru   │                    │
 │alimentarea cu GPL sau GNC                              │           115      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Faruri de viraj                                         │           119      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Sisteme adaptabile pentru iluminare frontalã (AFS)      │           123      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Roţi de schimb                                          │           124      │
 ├────────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────┤
 │Sisteme despãrţitoare pentru protecţie pasagerilor      │                    │
 │împotriva deplasãrii bagajelor şi care nu fac parte din │                    │
 │dotarea de origine a vehiculului                        │           126      │
 └────────────────────────────────────────────────────────┴────────────────────┘

Anexa 1
la Secţiunea 2

Definirea categoriilor şi tipurilor de vehicule

A. Definirea categoriilor de omologare

Categoriile de omologare sunt definite dupã cum urmeazã:
1. Categoria M - Autovehicule având cel puţin 4 roţi, proiectate şi fabricate pentru transportul de persoane (pasageri)
1.1. Categoria M(1) - Vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de persoane, care au cel mult opt locuri pe scaune, în afara scaunului conducãtorului.
1.2. Categoria M(2) - Vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de persoane, care au, în afara scaunului conducãtorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masã maximã ce nu depãşeşte 5 tone.
1.3. Categoria M(3) - Vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de persoane, care au, în afara scaunului conducãtorului, mai mult de opt locuri pe scaune şi o masa maximã ce depãşeşte 5 tone.
1.4. Tipurile de caroserie şi codificãrile care privesc vehiculele din categoria M sunt definite în partea C, punctul 1 (vehicule din categoria M(1)) şi punctul 2 (vehicule din categoriile M(2) şi M(3)).
1.5. Pentru vehiculele din categoriile M(2) şi M(3) care au o capacitate de transport mai mare de 22 de persoane, exclusiv conducãtorul, se definesc urmãtoarele trei clase:
a) clasa I: vehicule prevãzute cu suprafeţe destinate persoanelor în picioare şi permiţând deplasãri frecvente ale persoanelor.
b) clasa II: vehiculele destinate în principal transportului de persoane aşezate pe scaune şi concepute pentru a permite transportul de persoane în picioare pe culoar şi/sau într-un spaţiu care nu este mai mare decât cel prevãzut pentru douã scaune duble;
c) clasa III: vehiculele destinate exclusiv pentru transportul persoanelor aşezate pe scaune.
Un tip de vehicul poate aparţine mai multor clase, caz în care poate fi omologat pentru fiecare dintre acestea.
1.6. Pentru vehiculele din categoriile M(2) şi M(3) care au o capacitate de transport de cel mult 22 de persoane, exclusiv conducãtorul, se definesc urmãtoarele douã clase:
a) clasa A: vehicule concepute pentru transportul persoanelor în picioare; vehiculele din aceastã clasã sunt echipate cu scaune şi au spaţii pentru persoane în picioare.
b) clasa B: vehicule care nu sunt concepute pentru a transporta persoane în picioare; vehiculele din aceastã clasã nu au spaţii pentru a transporta persoane în picioare.
2. Categoria N - - Autovehicule având cel puţin 4 roţi, proiectate şi fabricate pentru transportul de mãrfuri
2.1. Categoria N(1) - vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de mãrfuri cu o masã maximã care nu depãşeşte 3,5 t.
2.2. Categoria N(2) - vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de mãrfuri având o masã maximã care depãşeşte 3,5 t, dar care nu depãşeşte 12 t.
2.3. Categoria N(3) - vehicule proiectate şi fabricate pentru transportul de mãrfuri având o masã maximã care depãşeşte 12 t.
2.4. În cazul unui vehicul tractor destinat sã tracteze o semiremorcã sau o remorcã cu axã centralã, masa care se ia în considerare la clasificarea vehiculului este masa proprie a vehiculului tractor, la care se adaugã masa corespunzãtoare sarcinii statice verticale maxime cu care semiremorca sau remorca cu axã centralã încarcã vehiculul tractor şi, eventual, masa maximã a încãrcãturii proprii a vehiculului tractor.
2.5. Tipurile de caroserii şi codificãrile privind vehiculele din categoria N sunt definite în partea C pct. 3.
3. Categoria O - Remorci (inclusiv semiremorci)
3.1. Categoria O(1) - remorci având o masã maximã care nu depãşeşte 0,75 tone.
3.2. Categoria O(2) - remorci având o masã maximã care depãşeşte 0,75 tone, dar care nu depãşeşte 3,5 t.
3.3. Categoria O(3) - remorci având o masã maximã care depãşeşte 3,5 tone, dar care nu depãşeşte 10 t.
3.4. Categoria O(4) - remorci având o masã maximã care depãşeşte 10 t.
3.5. În cazul unei semiremorci sau al unei remorci cu axã centralã, masa maximã care se ia în considerare pentru clasificarea remorcii corespunde sarcinii statice verticale transmise la sol de cãtre axa/axele semiremorcii sau remorcii cu axã centralã, când este cuplatã la vehiculul tractor şi încãrcatã cu sarcina maximã.
3.6. Tipurile de caroserii şi codificãrile privind vehiculele din categoria O sunt definite în partea C pct. 4.
4. Vehicule de teren (simbol G)
4.1. Vehiculele din categoria N(1), având o masã maximã ce nu depãşeşte 2 tone, precum şi vehiculele din categoria M(1) sunt considerate vehicule de teren dacã:
a) au cel puţin o axã faţã şi cel puţin o axã spate, concepute pentru a fi axe motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplatã,
b) au cel puţin un mecanism de blocare a diferenţialului sau un mecanism care asigurã un efect similar şi dacã pot urca o rampã de 30%, calculatã numai pentru vehiculul fãrã remorcã.
În plus ele trebuie sã îndeplineascã cel puţin cinci din urmãtoarele şase condiţii:
a) unghiul de atac trebuie sã fie de cel puţin 25°;
b) unghiul de degajare trebuie sã fie de cel puţin 20°;
c) unghiul de rampã trebuie sã fie de cel puţin 20°;
d) garda la sol sub axa faţã trebuie sã fie de cel puţin 180 mm;
e) gard la sol sub axa spate trebuie sã fie de cel puţin 180 mm;
f) gardã la sol între axe trebuie sã fie de cel puţin 200 mm.
4.2. Vehiculele din categoria N(1), având o masã maximã ce depãşeşte 2 t sau vehiculele din categoriile N(2), M(2) ori M(3), având o masã maximã care nu depãşeşte 12 t, sunt considerate vehicule de teren fie dacã toate roţile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacã una dintre axe poate fi decuplatã, fie dacã îndeplinesc cerinţele urmãtoare:
a) sã aibã cel puţin o axã faţã şi cel puţin o axã spate concepute pentru a fi simultan axe motoare, inclusiv dacã una dintre axe poate fi decuplatã;
b) sã fie echipate cel puţin cu un mecanism de blocare a diferenţialului sau cu un mecanism care asigurã un efect similar;
c) sã poatã urca o rampã de 25%, calculatã numai pentru vehiculul fãrã remorcã.
4.3. Vehiculele din categoria M(3) având o masã maximã care depãşeşte 12 t şi vehiculele din categoria N(3) sunt considerate vehicule de teren fie dacã toate roţile lor sunt concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacã una dintre axe poate fi decuplatã, fie dacã îndeplinesc urmãtoarele condiţii:
a) cel puţin jumãtate din roţi sã fie motoare;
b) sã fie echipate cel puţin cu un mecanism de blocare a diferenţialului sau cu un mecanism care asigurã un efect similar;
c) sã poatã urca o rampã de 25%, calculatã numai pentru vehiculul fãrã remorcã;
d) sã îndeplineascã cel puţin patru din urmãtoarele şase condiţii:
- unghiul de atac trebuie sã fie de cel puţin 25°;
- unghiul de degajare trebuie sã fie de cel puţin 25°;
- unghiul de rampã trebuie sã fie de cel puţin 25°;
- sub axa faţã garda la sol trebuie sã fie de cel puţin 250 mm;
- garda la sol între axe trebuie sã fie de cel puţin 300 mm;
- garda la sol sub axa spate trebuie sã fie de cel puţin 250 mm.
4.4. Condiţii de încãrcare şi de verificare
4.4.1. Vehiculele din categoria N(1) având o masã maximã care nu depãşeşte 2 t şi vehiculele din categoria M(1) trebuie sã fie în stare de exploatare, adicã sã aibã lichid de rãcire, lubrifianţi, combustibil, scule, roatã de rezervã şi un conducãtor*)
-------
*) Masa conducãtorului este evaluatã la 75 kg (repartizatã astfel: 68 kg pentru masa ocupantului şi 7 kg pentru masa bagajelor, conform normei ISO 2416:1992). Rezervorul este umplut la 90% iar alte componente care conţin lichide (cu excepţia celor destinate apelor uzate) la 100% din capacitatea declaratã de cãtre producãtor.

4.4.2. Autovehiculele, altele decât cele menţionate la pct. 4.4.1, trebuie sã fie încãrcate la masa maximã tehnic admisibilã, declaratã de producãtor.
4.4.3. Capacitatea de urcare a rampelor cerute (25 % şi 30 %) se verificã prin calcule simple.
În cazuri excepţionale, serviciul tehnic poate solicita ca un vehicul de tipul respectiv sã i se punã la dispoziţie pentru o încercare practicã.
4.4.4. La mãsurarea unghiurilor de atac, de degajare şi de rampã, dispozitivele de protecţie antiîmpãnare nu sunt luate în considerare.
4.5. Definiţii şi schiţe pentru garda la sol
4.5.1. Prin garda la sol între axe se înţelege cea mai micã distanţã între planul de sprijin pe sol şi punctul fix cel mai coborât al vehiculului. Axele multiple se considerã ca fiind cu o singurã axã.

--------------
NOTÃ(CTCE)
Imaginea se gãseşte în Monitorul oficial al României, Partea I, Nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009, la pagina 37 (a se vedea imaginea asociatã).

4.5.2 Prin garda la sol sub o axã se înţelege distanţa determinatã de punctul cel mai înalt al arcului de cerc care trece prin mijlocul punctelor de contact ale roţilor unei axe (a roţilor interioare în cazul pneurilor jumelate) şi care atinge punctul fix cel mai coborât al vehiculului între roţi.
Nici o parte rigidã a vehiculului nu trebuie sã pãtrundã în zona haşuratã a graficului. Dacã este cazul se va indica garda la sol a mai multor axe, în ordinea amplasãrii acestora, de exemplu 280/250/250.

--------------
NOTÃ(CTCE)
Imaginea se gãseşte în Monitorul oficial al României, Partea I, Nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009, la pagina 38 (a se vedea imaginea asociatã).

4.6. Simbolizarea combinatã
Simbolurile G se combinã cu simbolurile M şi N. Astfel, un vehicul din categoria N(1), adaptat ca vehicul de teren va fi simbolizat N(1)G.
5. Vehicule speciale (vehicule cu destinaţie specialã)
Se înţelege prin vehicul special, un vehicul destinat îndeplinirii unei funcţii specifice ce necesitã adaptãri speciale ale caroseriei şi/sau echipamente speciale. Aceastã categorie include şi vehiculele accesibile scaunelor rulante.
5.1. autorulotã - vehicul special din categoria M care include facilitãţi pentru locuit care conţine cel puţin urmãtoarele echipamente:
a) scaune şi o masã;
b) paturi obţinute eventual prin rabaterea scaunelor;
c) facilitãţi pentru bucãtãrie;
d) facilitãţi pentru depozitare.
Aceste echipamente trebuie bine fixate; totuşi masa poate fi conceputã pentru a fi uşor pliatã.
5.2. vehicul blindat - vehicul conceput pentru protecţia persoanelor şi/sau a mãrfurilor pe care le transportã şi care satisface exigenţele aplicabile blindajelor antiglonţ.
5.3. ambulanţã - autovehicul din categoria M care serveşte transportului de persoane bolnavei sau rãnite şi dotat cu echipamente speciale în acest scop.
5.4. autovehicul funerar - autovehicul din categoria M destinat transportului de persoane decedate şi echipat special în acest scop.
5.5 vehicul accesibil scaunelor rulante - vehicul din categoria M(1), construit sau modificat astfel încât în el sã încapã una sau mai multe persoane aşezate în scaunele lor rulante atunci când vehiculul se aflã în mişcare pe drum.
5.6. rulotã - a se vedea ISO 3833-77, punctul 3.2.1.3.
5.7. automacara mobilã - autovehicul special din categoria N(3) care nu este echipat pentru transportul de mãrfuri şi care este dotat cu o macara al cãrei moment de ridicare este mai mare sau egal cu 400 kNm.
5.8. Se înţelege prin alt vehicul special vehiculul definit la pct. 5, cu excepţia celor menţionate la subpct. 5.1 - 5.7.
5.9. Codificãrile de utilizat pentru vehiculele speciale sunt definite în partea C pct. 5.

B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare
1. În ceea ce priveşte categoria M(1), se înţelege prin:
1.1. tip: vehicule care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
a) producãtorul;
b) desemnarea tipului de cãtre producãtor;
c) caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiul/podeaua (diferenţe evidente şi fundamentale);
- motorul (cu ardere internã/electric/hibrid).
1.2. variantã: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
a) tipul de caroserie (de exemplu, berlinã, berlinã cu hayon, cupeu, cabriolet, break, vehicul cu utilizare multiplã);
b) motorul:
- principiul de funcţionare (pct. 3.2.1.1 din anexa III la Directiva 2007/46/CEE);
- numãrul şi dispunerea cilindrilor;
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 30% (cea mai ridicatã putere este de cel mult 1,3 ori mai mare decît cea mai scãzutã putere);
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,2 ori mai mare decît cea mai micã cilindree);
c) axe motoare (numãr, poziţie, interconectare);
d) axe directoare (numãr şi poziţie);
1.3. versiune a unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figureazã în dosarul de omologare de tip şi care trebuie sã corespundã cerinţelor anexei VIII din Directiva 2007/46/CEE.
Nu se admit combinaţii de valori diferite pentru urmãtorii parametri în cadrul unei anumite versiuni:
a) masa maximã tehnic admisibilã;
b) cilindreea;
c) puterea netã maximã;
d) tipul de cutie de viteze şi numãrul de trepte;
e) numãrul maxim de locuri pe scaune conform definiţiei din prezenta anexã, partea C.
2. În ceea ce priveşte categoriile M(2) şi M(3), se înţelege prin:
2.1. tip: vehicule care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
a) producãtorul;
b) desemnarea tipului de cãtre producãtor;
c) categoria vehiculului;
d) caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiu/caroserie cu structurã autoportantã, cu/fãrã etaj, articulat/nearticulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
- numãrul de axe;
- motorul (cu ardere internã/electric/hibrid).
2.2. variantã: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
a) clasa definitã la partea A pct. 1.5 şi 1.6 (numai pentru vehiculele complete),
b) stadiul fabricaţiei (complet/incomplet),
c) motorul:
- principiul de funcţionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 2007/46/CEE),
- numãrul şi dispunerea cilindrilor,
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 50% (cea mai ridicatã putere este de cel mult 1,5 ori mai mare decît cea mai scãzutã putere);
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 50% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,5 ori mai mare decît cea mai micã cilindree).
- amplasare (faţã, centru, spate).
d) pentru o aceeaşi variantã diferenţele de masã maximã tehnic admisibilã nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masã este de cel mult 1,2 ori mai mare decît cea mai micã masã)
e) axe motoare (numãr, poziţie, interconectare),
f) axe directoare (numãr şi poziţie).
2.3 versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figureazã în dosarul de omologare de tip, cu respectarea cerinţelor anexei VIII din Directiva 2007/46/CEE.
3. În ceea ce priveşte categoria N(1), N(2) şi N(3) se înţelege prin:
3.1. tip: vehicule care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
a) producãtorul;
b) desemnarea tipului de cãtre producãtor;
c) categoria vehiculului;
d) caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiu/podea (diferenţe evidente şi fundamentale);
- numãrul de axe;
- motorul (cu ardere internã/electric/hibrid).
3.2. variantã: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
a) structura caroseriei (de exemplu cu platformã/benã basculantã/cisternã/vehicul tractor pentru semiremorcã) (numai pentru vehiculele complete),
b) stadiul fabricaţiei (complet/incomplet),
c) motorul:

- principiul de funcţionare (punctul 3.2.1.1 din anexa III din Directiva 2007/46/CEE),
- numãrul şi dispunerea cilindrilor,
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de putere nu pot fi mai mari de 50% (cea mai ridicatã putere este de cel mult 1,5 ori mai mare decît cea mai scãzutã putere);
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de cilindree nu pot fi mai mari de 50% (cea mai mare cilindree este de cel mult 1,5 ori mai mare decît cea mai micã cilindree).
d) pentru o aceeaşi variantã diferenţele de masã maximã tehnic admisibilã nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masã este de cel mult 1,2 ori mai mare decît cea mai micã masã)
e) axe motoare (numãr, poziţie, interconectare),
f) axe directoare (numãr şi poziţie),
3.3. versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figureazã în dosarul de omologare de tip, cu respectarea cerinţelor anexei VIII la Directiva 2007/46/CEE.
4. În ceea ce priveşte categoria O(1), O(2), O(3), O(4) se înţelege prin:
4.1. tip: vehicule care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
- producãtorul;
- desemnarea tipului de cãtre producãtor;
- categoria vehiculului;
- caracteristicile esenţiale privitoare la construcţie şi concepţie:
- şasiu/structurã autoportantã (diferenţe evidente şi fundamentale),
- numãr de axe,
- remorcã cu proţap/semiremorcã/remorcã cu axã centralã,
- tipul sistemului de frânare: (de exemplu, fãrã frâne/frânare prin inerţie/frânare asistatã);
4.2. variantã: vehicule care aparţin aceluiaşi tip şi care nu diferã între ele cel puţin în ceea ce priveşte urmãtoarele caracteristici esenţiale:
- stadiul fabricaţiei (complet/incomplet),
- tipul de caroserie (de exemplu rulotã/platformã/cisternã) (numai pentru vehicule complete/completate).
- pentru o aceeaşi variantã diferenţele de masã maximã tehnic admisibilã nu pot fi mai mari de 20% (cea mai mare masã este de cel mult 1,2 ori mai mare decît cea mai micã masã),
- axe directoare (numãr şi poziţie).
4.3. versiunea unei variante: vehicule care aparţin aceleiaşi variante şi care sunt constituite dintr-o combinaţie de elemente (caracteristici) care figureazã în dosarul de omologare de tip.
5. Pentru toate categoriile M,N şi O:
Identificarea completã a vehiculului pornind numai de la desemnarea tipului, a variantei şi a versiunii trebuie sã corespundã unei definiri precise şi unice a tuturor caracteristicilor necesare pentru introducerea în exploatare a vehiculului.

C. Definirea tipurilor de caroserii (numai pentru vehicule complete/completate)
Tipul de caroserie este indicat prin codificarea de mai jos:
1. Autoturisme (M(1)):
AA berlinã: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.1, dar incluzând şi vehiculele care au mai mult de patru ferestre laterale;
AB autoturism cu uşã spate rabatabilã (hayon): Berlinã (AA) echipatã cu un hayon în partea din spate a vehiculului;
AC break: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.4 (combi);
AD cupeu: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.5;
AE cabriolet: ISO 3833:1977, pct. 3.1.1.6;
AF vehicule cu utilizare multiplã: autovehicule, altele decât cele menţionate la AA - AE, care sunt utilizate pentru transportul de persoane şi al bagajelor acestora sau de mãrfuri într-un singur compartiment. Totuşi, dacã un astfel de vehicul îndeplineşte cele douã condiţii de mai jos, el nu este considerat vehicul din categoria M(1):
a) numãrul de locuri pe scaune, cu excepţia locului conducãtorului, nu depãşeşte şase;
Se considerã cã existã un loc pe scaun dacã vehiculul este prevãzut cu ancoraje accesibile pentru scaun.
Sunt considerate ca ancoraje accesibile, ancorajele care pot fi utilizate. Pentru ca un ancoraj sã nu fie accesibil, producãtorul trebuie sã împiedice în mod fizic utilizarea lor, de exemplu, prin sudarea de plãci peste ancoraje sau prin instalarea unor dispozitive permanente care nu pot fi înlãturate cu sculele disponibile în mod curent
şi
b) P - (M + N x 68) > N x 68
P = masa maximã tehnic admisibilã (în kg)
M = masa proprie (în kg)
N = numãrul de locuri pe scaune, fãrã cel al conducãtorului.
2. Autovehicule din categoria M(2) şi M(3)
2.1 Vehicule din clasa I (vezi partea A, pct. 1.5)
CA - fãrã etaj
CB - cu etaj
CC - articulate fãrã etaj
CD - articulate cu etaj
CE - cu podea coborâtã fãrã etaj
CF - cu podea coborâtã cu etaj
CG - articulat cu podea coborâtã fãrã etaj
CH - articulat cu podea coborâtã cu etaj
2.2. Vehicule din clasa II (vezi partea A, pct. 1.5)
CI - fãrã etaj
CJ - cu etaj
CK - articulate fãrã etaj
CL - articulate cu etaj
CM - cu podea coborâtã fãrã etaj
CN - cu podea coborâtã cu etaj
CO - articulat cu podea coborâtã fãrã etaj
CP - articulat cu podea coborâtã cu etaj
2.3.Vehicule din clasa III (vezi partea A, pct. 1.5)
CQ - fãrã etaj
CR - cu etaj
CS - articulate fãrã etaj
CT - articulate cu etaj
2.4. Vehicule din clasa A (vezi partea A, pct. 1.6)
CU - fãrã etaj
CV - cu podea coborâtã fãrã etaj
2.5. Vehicule din clasa B (vezi partea A, pct. 1.6)
CW - fãrã etaj
3. Autovehicule din categoria N
BA - Camion: autovehicul care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal transportului de mãrfuri. Acesta poate tracta şi o remorcã.
BB - Van: camion la care cabina este integratã în caroserie
BC - Vehicul tractor pentru semiremorcã (autotractor): autovehicul care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractãrii de semiremorci
BD - Vehicul tractor pentru remorcã (autoremorcher): autovehicul care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractãrii de remorci altele decît semiremorcile. Acesta poate avea o platformã de încãrcare.
Totuşi, dacã un vehicul definit ca BB, a cãrui masã maximã tehnic admisibilã nu depãşeşte 3500 kg:
a) are mai mult de 6 locuri pe scaune, cu excepţia locului conducãtorului, sau
b) îndeplineşte ambele condiţii urmãtoare:
- numãrul de locuri pe scaune, cu excepţia locului conducãtorului, nu depãşeşte 6, şi
- P - (M + N x 68) ≤ N x 68
acest vehicul nu este considerat ca aparţinând categoriei N.
Totuşi, dacã un vehicul definit ca BA, BB a cãrui masã maximã tehnic admisibilã depãşeşte 3500 kg, BC sau BD îndeplineşte cel puţin una dintre condiţiile urmãtoare:
a) numãrul de locuri pe scaune, cu excepţia locului conducãtorului depãşeşte 8, sau
b) P - (M + N x 68) ≤ N x 68
acest vehicul nu este considerat ca aparţinând categoriei N.
Pentru definirea unui loc pe scaun precum şi a termenilor P, M şi N se va lua în considerare pct. 1 din partea C.
4. Vehicule din categoria O
DA - Semiremorcã: vehicul tractat conceput pentru a fi tractat de un vehicul tractor pentru semiremorcã sau de o axã de tractare şi care transmite o sarcinã staticã verticalã importantã vehiculului tractor sau axei de tractare
DB - Remorcã cu proţap articulat: vehicul tractat cu cel puţin douã axe dintre care cel puţin una este axã directoare şi care:
a) este echipat cu un dispozitiv de cuplare care are o mobilitate verticalã (în raport cu remorca);
b) nu transmite o sarcinã importantã vehiculului tractor (mai puţin de 100 daN).
O semiremorcã cuplatã la o axã de tractare este consideratã remorcã cu proţap articulat.
DC - Remorcã cu axã centralã: remorcã cu proţap rigid a cãrei axã (axe) este (sunt) situatã(e) în apropierea centrului de greutate al vehiculului (atunci când sarcina este uniform repartizatã) astfel încât se transmite vehicului tractor o sarcinã staticã verticalã redusã de cel mult 10% din masa maximã a remorcii sau o sarcinã de cel mult 1000 daN (se va lua în considerare valoarea cea mai micã).
5. Vehicule speciale:
SA - Autorulote (vezi partea A pct. 5.1)
SB - Vehicule blindate (vezi partea A pct. 5.2)
SC - Ambulanţe (vezi partea A pct. 5.3)

SD - Autovehicule funerare (vezi partea A pct. 5.4)
SE - Rulote(vezi partea A pct. 5.6)
SF - Automacarale mobile (vezi partea A pct. 5.7)
SG - Alte vehicule speciale (vezi partea A pct. 5.8)
SH - Vehicul accesibil scaunelor rulante (a se vedea partea A pct. 5.5)

D. Definirea categoriilor de folosinţã
1. autoturism - autovehicul din categoria M(1), cu cel puţin 4 roţi şi o vitezã maximã constructivã mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri şi care are, în afara locului conducãtorului, cel mult 8 locuri pe scaune;
2. autobuz - autovehicul din categoria M(2) sau M(3), cu cel puţin 4 roţi şi o vitezã maximã constructivã mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de pasageri pe scaune sau în picioare şi care are, în afara locului conducãtorului, mai mult de 8 locuri pe scaune;
2.1. autobuz cu etaj - autobuz ale cãrui compartimente destinate pasagerilor sunt dispuse, cel puţin parţial, pe douã nivele suprapuse şi al cãrui etaj superior nu este conceput pentru transportul de pasageri în picioare;
2.2. autobuz cu podea coborâtã - autobuz din clasa I, II sau A, în care cel puţin 35 % din suprafaţa disponibilã pentru pasagerii în picioare (în secţiunea faţã în cazul unui autovehicul articulat sau primul nivel în cazul unui autovehicul cu etaj) formeazã un spaţiu fãrã nici o treaptã şi care permite accesul la cel puţin o uşã de serviciu;
2.3. autobuz articulat - autobuz constituit din cel puţin douã secţiuni rigide, articulate una în raport cu cealaltã şi la care compartimentele pentru pasageri ale fiecãrei secţiuni comunicã între ele, astfel încât pasagerii pot sã se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secţiunile rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât sã nu poatã fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier;
2.4. autobuz articulat cu etaj - autobuz constituit din douã sau mai multe secţiuni rigide, articulate una în raport cu cealaltã şi la care compartimentele pentru pasageri ale fiecãrei secţiuni comunicã între ele cel puţin la un etaj, astfel încât pasagerii pot sã se deplaseze dintr-un compartiment în altul. Secţiunile rigide sunt legate între ele în mod permanent, astfel încât sã nu poatã fi separate decât cu ajutorul unor echipamente care, în mod normal, nu sunt disponibile decât într-un atelier;
2.5. troleibuz - autobuz cu alimentare electricã prin fire electrice exterioare;
2.6. microbuz - autobuz din categoria M(2) sau M(3), care are o capacitate de transport de cel mult 22 de pasageri pe scaune sau în picioare, în afara scaunului conducãtorului;
3. autoutilitarã (autovehicul transport marfã) - autovehicul din categoria N(1), N(2) sau N(3), cu cel puţin 4 roţi şi o vitezã maximã constructivã mai mare de 25 km/h, conceput şi construit pentru transportul de mãrfuri şi care poate tracta o remorcã.
Autovehiculul tractor este autovehiculul din categoria N(1), N(2) sau N(3), care prin concepţie şi construcţie este destinat exclusiv sau în principal tractãrii de (semi)remorci;
3.1. autoremorcher - autovehicul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat exclusiv sau în principal tractãrii de remorci, altele decât semiremorcile. El poate fi echipat cu o platformã de lestare;
3.2. autotractor - autovehicul tractor care, prin concepţie şi construcţie, este destinat exclusiv sau în principal, tractãrii de semiremorci;
4. (semi)remorcã (vehicul tractat) - vehicul fãrã motor din categoria O(1), O(2), O(3) sau O(4), conceput şi construit pentru a fi tractat de un autovehicul;
4.1. semiremorcã - vezi secţiunea C pct. DA;
4.2. remorcã cu proţap - vezi secţiunea C pct. DB;
4.3. remorcã cu axã centralã - vezi secţiunea C pct. DC;
5. vehicul special - a se vedea partea A pct. 5.
Autovehiculele complete sau completate din categoria N, care nu sunt nici autoutilitare şi nici autovehicule tractoare sunt considerate autovehicule speciale (de ex. automacaralele).
Autovehiculele din categoriile M(2) şi M(3), altele decât autobuzele şi microbuzele, sunt considerate autovehicule speciale (de ex. ambulanţele).
6. maşinã autopropulsatã pentru lucrãri - vezi cap. 1 pct. 3 lit. e);
Notã:
1. Prin masã maximã se înţelege masa maximã tehnic admisibilã.
2. Prin loc pe scaun se înţelege un element component al unui vehicul pe care o persoanã se poate aşeza, termenul desemnând atât un scaun individual, cât şi partea unei banchete corespunzãtoare unui loc de aşezare pentru o persoanã.

Anexa 2
la Secţiunea 2

Lista actelor de reglementare
prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea de tip
a vehiculelor, sistemelor, componentelor şi a entitãţilor tehnice

Tabelul 1 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţionalã de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate


 

 ┌────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐
 │                                    │     Act de    │    Categoriile de vehicule la care se aplicã    │
 │        Obiectul omologãrii         │ reglementare  ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤
 │                                    │  individual   │M(1)│M(2)│M(3)│N(1)│N(2)│N(3)│O(1)│O(2)│O(3)│O(4)│
 │                                    │   CEE / CE    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈕. Nivel sonor                      │    70/157     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖. Emisii poluante                  │    70/220     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6)   │               │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │
 │vehicule uşoare/Acces la informaţii │R (CE) 715/2007│*9) │*9) │    │*9) │*9) │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈗. Rezervoare combustibil /         │               │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │Dispozitive protecţie spate         │    70/221     │*5) │*5) │*5) │*5) │*5) │*5) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈘. Spaţiu placã numãr înmatriculare │               │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │spate                               │    70/222     │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈙. Efort acţionare direcţie         │    70/311     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈚. Încuietori şi balamale uşi       │    70/387     │ X  │    │    │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈛. Avertizor sonor                  │    70/388     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈜. Dispozitive vizibilitate indirectã   2003/97     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈝. Sistem frânare                   │    71/320     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã│    72/245     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │diesel                              │    72/306     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓔. Amenajãri interioare            │     74/60     │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împo-  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │triva utilizãrii neautorizate,      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │dispozitive de imobilizare, sisteme │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de alarmã                           │     74/61     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de comandã│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │a direcţiei în caz de impact        │     74/297    │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune               │     74/408    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare          │     74/483    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi      │     75/443    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓚. Placã producãtor                │     76/114    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │siguranţã                           │     76/115    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │şi semnalizare luminoasã            │     76/756    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓝. Catadioptri                     │     76/757    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie    │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │faţã, de poziţie spate, de frânare, │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de poziţie laterale şi faruri pentru│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │circulaţie diurnã                   │     76/758    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie      │     76/759    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înmatriculare spate                 │     76/760    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)        │     76/761    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã               │     76/762    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare        │     77/389    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate               │     77/538    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi               │     77/539    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                   │     77/540    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi sisteme │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de reţinere                         │     77/541    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre       │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înainte                             │     77/649    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori şi│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │indicatoare                         │     78/316    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire          │     78/317    │ X  │*1) │*1) │*1) │*1) │*1) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │parbriz                             │     78/318    │ X  │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire            │    2001/56    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓭. Apãrãtoare roţi                 │     78/549    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓮. Rezemãtoare de cap (tetiere)    │     78/932    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓯. Emisii de CO(2) / Consum de     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │combustibil                         │    80/1268    │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓰. Putere motor                    │    80/1269    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule  │   2005/55     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 │grele                               │   2005/78     │*10)│*10)│    │*10)│*10)│    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule grele│               │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 │/ Acces la informaţii               │R (CE) 595/2009│*12)│*12)│    │*12)│*12)│    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓲. Protecţie lateralã              │    89/297     │    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓳. Dispozitive de protecţie la     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │împroşcare                          │    91/226     │    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓴. Mase şi dimensiuni (autoturisme)│    92/21      │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓵. Geamuri de securitate           │    92/22      │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓶. Anvelope                        │    92/23      │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã           │    92/24      │    │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓸. Mase şi dimensiuni (alte        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule decât autoturismele)       │    97/27      │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓹. Proeminenţe exterioare ale      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │cabinei                             │    92/114     │    │    │    │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare          │    94/20      │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │                                    │               │*3) │*3) │*3) │*3) │*3) │*3) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓻. Inflamabilitate                 │    95/28      │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓼. Autobuze şi autocare            │   2001/85     │    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓽. Impact frontal                  │    96/79      │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │*6) │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓾. Impact lateral                  │    96/27      │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │*11)│    │    │*11)│    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔀. Vehicule destinate transportului│               │    │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │de mãrfuri periculoase              │    98/91      │    │    │    │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔁. Protecţie anti-împãnare faţã    │   2000/40     │    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔂. Protecţie pietoni               │   2003/102    │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │*6) │    │    │*6) │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │    │    │    │*7) │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │R (CE) 78/2009 │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔃. Reciclabilitate                 │    2005/64    │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã   │    2005/66    │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔅. Sisteme aer condiţionat         │    2006/40    │ X  │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │    │    │    │*8) │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen│ R (CE) 79/2009│ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔆. Siguranţã generalã              │R (CE) 661/2009│ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N1. Condiţii tehnice de securitate  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │troleibuze                          │       -       │    │  X │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N2. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule lente                      │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N3. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule grele şi lungi             │       -       │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)    │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N5. Dispozitive limitare vitezã     │       -       │    │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N6. Protecţia ocupanţilor           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │autovehiculelor contra deplasãrii   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │mãrfurilor (încãrcãturii)           │       -       │    │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │
 └────────────────────────────────────┴───────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

---------
X Act de reglementare aplicabil (pentru detalii a se vedea actul de reglementare respectiv)
*1) Vehiculele din aceastã categorie trebuie echipate cu dispozitive adecvate de degivrare şi dezaburire a parbrizului.
*2) Vehiculele din aceastã categorie trebuie echipate cu dispozitive adecvate de spãlare şi ştergere a parbrizului.
*3) Cerinţele directivei 94/20/CE se aplicã numai vehiculelor echipate cu dispozitive de cuplare.
*4) Cerinţele directivei 98/91/CE se aplicã numai în cazul în care producãtorul solicitã omologarea de tip a unui vehicul destinat transportului de mãrfuri periculoase.
*5) În cazul autovehiculelor echipate cu sisteme de alimentare cu GPL şi GNC, pânã la adoptarea modificãrilor relevante ale Directivei 70/221/CEE, pentru a include rezervoarele GPL şi GNC, este necesarã omologarea potrivit Regulamentului CEE-ONU nr. 67, astfel cum a fost modificat prin seria de amendamente 01 sau potrivit Regulamentului CEE-ONU nr. 110.
*6) A cãror masã maximã tehnic admisibilã nu depãşeşte 2,5 tone.
*7) Care provin din autovehicule din categoria M(1).
*8) Numai pentru autovehiculele din categoria N(1), clasa I, potrivit definiţiei din primul tabel de la pct. 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE.
*9) Pentru autovehiculele cu o masã de referinţã de cel mult 2610 kg. La cererea producãtorului, se poate aplica şi autovehiculelor cu o masã de referinţã de cel mult 2840 kg.
*10) Pentru autovehiculele cu o masã de referinţã care depãşeşte 2610 kg şi pentru care nu se aplicã posibilitatea prevãzutã la nota de subsol (9).
*11) Aplicabil numai autovehiculelor pentru care punctul de referinţã pentru locurile pe scaune (punctul "R") al celui mai jos scaun se aflã la cel mult 700 mm deasupra nivelului solului. Punctul "R"este definit în Directiva 77/649/CEE.
*12) Pentru vehicule cu o masã de referinţã mai mare de 2610 kg care nu sunt omologate (la cererea producãtorului şi cu condişia ca masa de referinţã sã nu depãşeascã 2840 kg) în conformitate cu Regulamentul (CE) 715/2007.

Tabelul 2 - Omologarea CE de tip a autovehiculelor din categoria M(1) fabricate în serii mici
(se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)


 ┌──────────────────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────┐
 │                                                  │     Act de    │         │
 │               Obiectul omologãrii                │ reglementare  │ Cerinţe │
 │                                                  │   CEE (CE)    │  M(1)   │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 1. Nivel sonor                                   │     70/157    │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 2. Emisii poluante, cu excepţia întregului set   │               │         │
 │de cerinţe privind OBD                            │     70/220    │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) vehicule uşoare,│               │         │
 │cu excepţia întregului set de cerinţe privind OBD │               │         │
 │şi accesul la informaţii                          │R (CE) 715/2007│    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 3. Rezervoare combustibil / Dispozitive protecţie│               │         │
 │spate                                             │     70/221    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 4. Spaţiu placã numãr înmatriculare spate        │     70/222    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 5. Efort acţionare direcţie                      │     70/311    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 6. Încuietori şi balamale uşi                    │     70/387    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 7. Avertizor sonor                               │     70/388    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 8. Dispozitive vizibilitate indirectã            │    2003/97    │  X *2)  │
 │                                                  │               │  B *4)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │ 9. Sistem frânare                                │     71/320    │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã              │     72/245    │  A *1)  │
 │                                                  │               │  C *3)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare diesel       │     72/306    │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓔. Amenajãri interioare                          │     74/60     │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împotriva utilizãrii │               │         │
 │neautorizate, dispozitive de imobilizare, sisteme │               │         │
 │de alarmã                                         │     74/61     │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de comandã a direcţiei  │               │         │
 │în caz de impact                                  │     74/297    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune                             │     74/408    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare                        │     74/483    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi                    │     75/443    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓚. Placã producãtor                              │     76/114    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de siguranţã          │     76/115    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare│               │         │
 │luminoasã                                         │     76/756    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓝. Catadioptri                                   │     76/757    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie │               │         │
 │spate, de frânare, de poziţie laterale şi faruri  │               │         │
 │pentru circulaţie diurnã                          │     76/758    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie                    │     76/759    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr înmatriculare     │               │         │
 │spate                                             │     76/760    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)                      │     76/761    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã                             │     76/762    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare                      │     77/389    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate                             │     77/538    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi                             │     77/539    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                                 │     77/540    │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi dispozitive de        │               │         │
 │reţinere                                          │     77/541    │  A *2)  │
 │                                                  │               │  B *4)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre înainte             │     77/649    │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori şi indicatoare  │     78/316    │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire                        │     78/317    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de parbriz           │     78/318    │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire                          │     2001/56   │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓭. Apãrãtoare roţi                               │     78/549    │    B    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓯. Emisii CO(2) / Consum de combustibil          │     80/1268   │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓰. Putere motor                                  │     80/1269   │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule grele, cu      │               │         │
 │excepţia întregului set de cerinţe privind OBD    │     2005/55   │    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule grele, cu excepţia │               │         │
 │întregului set de cerinţe privind OBD şi accesul  │               │         │
 │la informaţii                                     │R (CE) 595/2009│    A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓴. Mase şi dimensiuni (autoturisme)              │     92/21     │    C    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓵. Geamuri de securitate                         │     92/22     │  X *2)  │
 │                                                  │               │  B *4)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓶. Anvelope                                      │     92/23     │  X *2)  │
 │                                                  │               │  B *4)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare                        │     94/20     │  X *2)  │
 │                                                  │               │  A *4)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓽. Impact frontal                                │     96/79     │   NA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧓾. Impact lateral                                │     96/27     │   NA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧔂. Protecţie pietoni                             │    2003/102   │   NA    │
 │                                                  │R (CE) 78/2009 │   NA*)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧔃. Reciclabilitate                               │    2005/64    │ NA *5)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã                 │    2005/66    │  X *2)  │
 │                                                  │               │  A *4)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧔅. Sisteme aer condiţionat                       │    2006/40    │  X *2)  │
 │                                                  │               │  B *3)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen              │R (CE) 79/2009 │    X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 󧔇. Siguranţã generalã                            │R (CE) 661/2009│   PA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)                  │        -      │    X    │
 └──────────────────────────────────────────────────┴───────────────┴─────────┘

--------
*1) Subansamblu electronic
*2) Componentã
*3) Vehicul
*4) Cerinţe de instalare
*5) Se aplicã totuşi art. 7 din Directiva 2005/64/CE
*) Orice sistem de protecţie frontalã furnizat odatã cu vehiculul trebuie sã respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, sã fie prevãzut cu un numãr de omologare de tip şi sã fie marcat în consecinţã.
X: Trebuie eliberat un certificat de omologare CE de tip; trebuie asiguratã conformitatea producţiei.
A: Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare. Certificatul de omologare de tip şi marca de omologare de tip nu sunt necesare. Rapoartele de încercare trebuie întocmite de un serviciu tehnic notificat.
B: Trebuie îndeplinite cerinţele tehnice ale actului de reglementare. Încercãrile prevãzute de actul de reglementare trebuie efectuate în totalitate; sub rezerva acordului autoritãţii de omologare, acestea pot fi întreprinse chiar de producãtor; acestuia i se poate permite sã emitã raportul tehnic; nu este nevoie de emiterea unui certificat de omologare de tip şi nu este necesarã o omologare de tip.
C: Producãtorul trebuie sã demonstreze autoritãţii de omologare cã cerinţele esenţiale ale actului de reglementare sunt îndeplinite.
NA: Nu se aplicã acest act de reglementare (nu existã niciun fel de cerinţe).
PA: Acest regulament este aplicabil parţial. Obiectivul precis al aplicãrii este stabilit prin mãsurile de punere în aplicare a regulamentului.

Tabelul 3 - Omologarea naţionalã de tip a vehiculelor fabricate în serii mici
(se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)


 

 ┌────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐
 │                                    │     Act de    │    Categoriile de vehicule la care se aplicã    │
 │        Obiectul omologãrii         │ reglementare  ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤
 │                                    │  individual   │M(1)│M(2)│M(3)│N(1)│N(2)│N(3)│O(1)│O(2)│O(3)│O(4)│
 │                                    │   CEE (CE)    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈕. Nivel sonor                      │    70/157     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖. Emisii poluante, cu excepţia     │    70/220     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 │întregului set de cerinţe privind   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │OBD                                 │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6)   │               │ A  │ A  │    │ A  │ A  │    │    │    │    │    │
 │vehicule uşoare, cu excepţia        │R (CE) 715/2007│    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │întregului set de cerinţe privind   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │OBD                                 │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈗. Rezervoare combustibil /         │               │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │
 │Dispozitive protecţie spate         │    70/221     │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈘. Spaţiu placã numãr înmatriculare │               │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │
 │spate                               │    70/222     │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈙. Efort acţionare direcţie         │    70/311     │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈚. Încuietori şi balamale uşi       │    70/387     │ C  │    │    │ C  │ C  │ C  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈛. Avertizor sonor                  │    70/388     │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈜. Dispozitive vizibilitate         │   2003/97     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 │indirectã                           │               │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │    │    │    │    │
 │                                    │               │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 │                                    │               │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈝. Sistem frânare                   │    71/320     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã│    72/245     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ NA │ NA │ NA │ NA │
 │                                    │               │*1) │*1) │*1) │*1) │*1) │*1) │    │    │    │    │
 │                                    │               │ C  │ C  │ C  │ NA │ NA │ NA │    │    │    │    │
 │                                    │               │*3) │*3) │*3) │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │diesel                              │    72/306     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓔. Amenajãri interioare            │     74/60     │ C  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împo-  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │triva utilizãrii neautorizate,      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │dispozitive de imobilizare, sisteme │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de alarmã                           │     74/61     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de comandã│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │a direcţiei în caz de impact        │     74/297    │ C  │    │    │ C  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune               │     74/408    │ A  │ A  │ A  │ A  │ C  │ C  │    │    │    │    │
 │                                    │               │*1) │*1) │*1) │*1) │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │ C  │ C  │ C  │ C  │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │               │*2) │*2) │*2) │*2) │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare          │     74/483    │ C  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi      │     75/443    │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓚. Placã producãtor                │     76/114    │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │siguranţã                           │     76/115    │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │şi semnalizare luminoasã            │     76/756    │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓝. Catadioptri                     │     76/757    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie    │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │faţã, de poziţie spate, de frânare, │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de poziţie laterale şi faruri pentru│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │circulaţie diurnã                   │     76/758    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie      │     76/759    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înmatriculare spate                 │     76/760    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)        │     76/761    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã               │     76/762    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare        │     77/389    │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate               │     77/538    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi               │     77/539    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                   │     77/540    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi sisteme │               │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 │de reţinere                         │     77/541    │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │    │    │    │    │
 │                                    │               │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 │                                    │               │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre       │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înainte                             │     77/649    │ A  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │şi indicatoare                      │     78/316    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire          │     78/317    │ C  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │parbriz                             │     78/318    │ C  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire            │    2001/56    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ C  │ C  │ C  │ C  │
 │                                    │               │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │    │    │    │    │
 │                                    │               │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │    │    │    │    │
 │                                    │               │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓭. Apãrãtoare roţi                 │     78/549    │ B  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓮. Rezemãtoare de cap (tetiere)    │     78/932    │ C  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓯. Emisii de CO(2) / Consum de     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │combustibil                         │    80/1268    │ A  │    │    │ A  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓰. Putere motor                    │    80/1269    │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │ C  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V)           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule grele                      │    2005/55    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │grele, cu excepţia întregului set   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de cerinţe privind OBD şi           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │accesul la informaţii               │R (CE) 595/2009│ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓲. Protecţie lateralã              │    89/297     │    │    │    │    │ A  │ A  │    │    │ A  │ A  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓳. Dispozitive de protecţie la     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │împroşcare                          │    91/226     │    │    │    │    │ A  │ A  │    │    │ A  │ A  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓴. Mase şi dimensiuni (autoturisme)│     92/21     │ A  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓵. Geamuri de securitate           │     92/22     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │                                    │               │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │
 │                                    │               │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │
 │                                    │               │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓶. Anvelope                        │     92/23     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │                                    │               │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │
 │                                    │               │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │ B  │
 │                                    │               │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã           │     92/24     │    │ A  │ A  │    │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓸. Mase şi dimensiuni (alte        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule decât autoturismele)       │     97/27     │    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓹. Proeminenţe exterioare ale      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │cabinei                             │     92/114    │    │    │    │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare          │     94/20     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │                                    │               │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │*2) │
 │                                    │               │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │
 │                                    │               │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │*4) │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓻. Inflamabilitate                 │     95/28     │    │    │ B  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓼. Autobuze şi autocare            │    2001/85    │    │ A  │ A  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓽. Impact frontal                  │     96/79     │ NA │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓾. Impact lateral                  │     96/27     │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔀. Vehicule destinate transportului│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de mãrfuri periculoase              │     98/91     │    │    │    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔁. Protecţie anti-împãnare faţã    │    2000/40    │    │    │    │    │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔂. Protecţie pietoni               │    2003/102   │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │R (CE) 78/2009 │NA*)│    │    │NA*)│    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔃. Reciclabilitate                 │    2005/64    │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã   │    2005/66    │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔅. Sisteme aer condiţionat         │    2006/40    │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen│ R (CE) 79/2009│ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔇. Siguranţã generalã              │R (CE) 661/2009│ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N1. Condiţii tehnice de securitate  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │troleibuze                          │       -       │    │  X │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N2. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule lente                      │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N3. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule grele şi lungi             │       -       │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)    │       -       │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N5. Dispozitive limitare vitezã     │       -       │    │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N6. Protecţia ocupanţilor           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │autovehiculelor contra deplasãrii   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │mãrfurilor (încãrcãturii)           │       -       │    │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │
 └────────────────────────────────────┴───────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

---------
*1) Subansamblu electronic
*2) Componentã
*3) Vehicul
*4) Cerinţe de instalare
*) Orice sistem de protecţie frontalã furnizat odatã cu vehiculul trebuie sã respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, sã fie prevãzut cu un numãr de omologare de tip şi sã fie marcat în consecinţã.
X: Trebuie eliberat un certificat de omologare CE de tip; trebuie asiguratã conformitatea producţiei.
A: Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare. Certificatul de omologare de tip şi marca de omologare de tip nu sunt necesare. Rapoartele asupra încercãrilor trebuie întocmite de un serviciu tehnic notificat.
B: Trebuie îndeplinite cerinţele tehnice ale actului de reglementare. Încercãrile prevãzute de actul de reglementare trebuie efectuate în totalitate; sub rezerva acordului autoritãţii de omologare, acestea pot fi întreprinse chiar de producãtor; acestuia i se poate permite sã emitã raportul tehnic; nu este nevoie de emiterea unui certificat de omologare de tip şi nu este necesarã o omologare de tip.
C: Producãtorul trebuie sã demonstreze autoritãţii de omologare cã cerinţele esenţiale ale actului de reglementare sunt îndeplinite.
NA: Nu se aplicã acest act de reglementare (nu existã niciun fel de cerinţe).
PA: Acest regulament este aplicabil parţial. Obiectivul precis al aplicãrii este stabilit prin mãsurile de punere în aplicare a regulamentului.

Tabelul 4 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţionalã de tip a vehiculelor speciale: ambulanţe, autorulote şi autovehicule funerare
(Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)


 

 ┌────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────┬─────────┬─────────┬─────────┐
 │                                    │     Act de    │    M(1) │   M(1)  │   M(2)  │  M(3)   │
 │        Obiectul omologãrii         │ reglementare  │ ≤ 2.500 │ > 2.500 │         │         │
 │                                    │  individual   │ kg *1)  │   kg *1)│         │         │
 │                                    │   CEE (CE)    │         │         │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈕. Nivel sonor                      │    70/157     │    H    │  G + H  │  G + H  │  G + H  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈖. Emisii poluante                  │    70/220     │    Q    │  G + Q  │  G + Q  │  G + Q  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6)   │               │         │         │         │         │
 │vehicule uşoare/Acces la informaţii │R (CE) 715/2007│    Q    │  G + Q  │  G + Q  │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈗. Rezervoare combustibil /         │               │         │         │         │         │
 │Dispozitive protecţie spate         │    70/221     │    F    │    F    │    F    │    F    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈘. Spaţiu placã numãr înmatriculare │               │         │         │         │         │
 │spate                               │    70/222     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈙. Efort acţionare direcţie         │    70/311     │    X    │    G    │    G    │    G    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈚. Încuietori şi balamale uşi       │    70/387     │    B    │  G + B  │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈛. Avertizor sonor                  │    70/388     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈜. Dispozitive vizibilitate         │               │         │         │         │         │
 │indirectã                           │    2003/97    │    X    │    G    │    G    │    G    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 𗈝. Sistem frânare                   │    71/320     │    X    │    G    │    G    │    G    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã│    72/245     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile        │               │         │         │         │         │
 │motoare diesel                      │    72/306     │    H    │    H    │    H    │    H    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓔. Amenajãri interioare            │    74/60      │    C    │  G + C  │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie        │               │         │         │         │         │
 │împotriva utilizãrii neautorizate,  │               │         │         │         │         │
 │de dispozitive imobilizare, sisteme │               │         │         │         │         │
 │de alarmã                           │    74/61      │    X    │    G    │    G    │    G    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de        │               │         │         │         │         │
 │comandã a direcţiei în caz de impact│    74/297     │    X    │    G    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune               │    74/408     │    D    │  G + D  │  G + D  │  G + D  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare          │    74/483     │   X pt. │  G pt.  │         │         │
 │                                    │               │ cabinã  │ cabinã  │         │         │
 │                                    │               │A în rest│A în rest│         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi      │    75/443     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓚. Placã producãtor                │    76/114     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de      │               │         │         │         │         │
 │siguranţã                           │    76/115     │    D    │  G + L  │  G + L  │  G + L  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare │               │         │A + G + N│A + G + N│A + G + N│
 │şi semnalizare luminoasã            │    76/756     │  A + N  │pt.cabinã│pt.cabinã│pt.cabinã│
 │                                    │               │         │  A + N  │  A + N  │  A + N  │
 │                                    │               │         │ în rest │ în rest │ în rest │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓝. Catadioptri                     │    76/757     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie    │               │         │         │         │         │
 │faţã, de poziţie spate, de frânare, │               │         │         │         │         │
 │de poziţie laterale şi faruri       │               │         │         │         │         │
 │pentru circulaţie diurnã            │    76/758     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie      │    76/759     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr     │               │         │         │         │         │
 │înmatriculare spate                 │    76/760     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)        │    76/761     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã               │    76/762     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare        │    77/389     │    E    │    E    │    E    │    E    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate               │    77/538     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi               │    77/539     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                   │    77/540     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi         │               │         │         │         │         │
 │dispozitive de reţinere             │    77/541     │    D    │  G + M  │  G + M  │  G + M  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre       │               │         │         │         │         │
 │înainte                             │    77/649     │    X    │    G    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori   │               │         │         │         │         │
 │şi indicatoare                      │    78/316     │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire          │    78/317     │    X    │  G + O  │    O    │    O    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de     │               │         │         │         │         │
 │parbriz                             │    78/318     │    X    │  G + O  │    O    │    O    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire            │    2001/56    │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓭. Apãrãtoare roţi                 │    78/549     │    X    │    G    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓮. Rezemãtoare de cap (tetiere)    │    78/932     │    D    │  G + D  │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓯. Emisii de CO(2) / Consum        │               │         │         │         │         │
 │de combustibil                      │    80/1268    │   NA    │   NA    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓰. Putere motor                    │    80/1269    │    X    │    X    │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule  │               │         │         │         │         │
 │grele                               │    2005/55    │    H    │  G + H  │  G + H  │  G + H  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule      │               │         │         │         │         │
 │grele / Acces la informaţii         │R (CE) 595/2009│  G + H  │  G + H  │  G + H  │  G + H  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓴. Mase şi dimensiuni (autoturisme)│    92/21      │    X    │    X    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓵. Geamuri de securitate           │    92/22      │    J    │  G + J  │  G + J  │  G + J  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓶. Anvelope                        │    92/23      │    X    │    G    │    G    │    G    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã           │    92/24      │         │         │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓸. Mase şi dimensiuni (alte        │               │         │         │         │         │
 │vehicule decât autoturismele)       │    97/27      │         │         │    X    │    X    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare          │    94/20      │    X    │    G    │    G    │    G    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓻. Inflamabilitate                 │    95/28      │         │         │         │  G pt.  │
 │                                    │               │         │         │         │ cabinã  │
 │                                    │               │         │         │         │X în rest│
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓼 Autobuze şi autocare             │   2001/85     │         │         │    A    │    A    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓽. Impact frontal                  │    96/79      │   NA    │   NA    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧓾. Impact lateral                  │    96/27      │   NA    │   NA    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧔂. Protecţie pietoni               │   2003/102    │    X    │         │         │         │
 │                                    │R (CE) 78/2009 │    X    │   NA *) │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧔃. Reciclabilitate                 │   2005/64     │   NA    │   NA    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã   │   2005/66     │    X    │    X *2)│         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧔅. Sisteme aer condiţionat         │   2006/40     │    X    │    X    │         │         │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen│R (CE) 79/2009 │    Q    │  G + Q  │  G + Q  │  G + Q  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 󧔇. Siguranţã generalã              │R (CE) 661/2009│   PA    │   PA    │   PA    │   PA    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────┼─────────┼─────────┼─────────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)    │     -         │    X    │    X    │    X    │    X    │
 └────────────────────────────────────┴───────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴─────────┘

---------
*1) masa maximã tehnic admisibilã
*2) care nu depãşesc masa maximã tehnic admisibilã de 3,5 tone.
*) Orice sistem de protecţie frontalã furnizat odatã cu vehiculul trebuie sã respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, sã fie prevãzut cu un numãr de omologare de tip şi sã fie marcat în consecinţã.

Tabelul 5 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţionalã de tip a vehiculelor speciale: vehicule blindate
(Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)


 

 ┌────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────────────────────────────────────────────┐
 │                                    │     Act de    │    Categoriile de vehicule la care se aplicã    │
 │        Obiectul omologãrii         │ reglementare  ├────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┤
 │                                    │  individual   │M(1)│M(2)│M(3)│N(1)│N(2)│N(3)│O(1)│O(2)│O(3)│O(4)│
 │                                    │   CEE (CE)    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈕. Nivel sonor                      │    70/157     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖. Emisii poluante                  │    70/220     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6)   │               │ A  │ A  │    │ A  │ A  │    │    │    │    │    │
 │vehicule uşoare/Acces la informaţii │R (CE) 715/2007│    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈗. Rezervoare combustibil /         │               │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │Dispozitive protecţie spate         │    70/221     │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈘. Spaţiu placã numãr înmatriculare │               │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │spate                               │    70/222     │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈙. Efort acţionare direcţie         │    70/311     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈚. Încuietori şi balamale uşi       │    70/387     │ X  │    │    │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈛. Avertizor sonor                  │    70/388     │A+K │A+K │A+K │A+K │A+K │A+K │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈜. Dispozitive vizibilitate indirectã   2003/97     │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈝. Sistem frânare                   │    71/320     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã│    72/245     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │diesel                              │    72/306     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓔. Amenajãri interioare            │     74/60     │ A  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împo-  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │triva utilizãrii neautorizate,      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │dispozitive de imobilizare, sisteme │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de alarmã                           │     74/61     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de comandã│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │a direcţiei în caz de impact        │     74/297    │ NA │    │    │NA  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune               │     74/408    │ X  │ D  │ D  │ D  │ D  │ D  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare          │     74/483    │ A  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi      │     75/443    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓚. Placã producãtor                │     76/114    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │siguranţã                           │     76/115    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │şi semnalizare luminoasã            │     76/756    │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓝. Catadioptri                     │     76/757    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie    │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │faţã, de poziţie spate, de frânare, │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de poziţie laterale şi faruri pentru│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │circulaţie diurnã                   │     76/758    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie      │     76/759    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înmatriculare spate                 │     76/760    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)        │     76/761    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã               │     76/762    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare        │     77/389    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate               │     77/538    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi               │     77/539    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                   │     77/540    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi sisteme │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de reţinere                         │     77/541    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre       │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înainte                             │     77/649    │ S  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori şi│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │indicatoare                         │     78/316    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire          │     78/317    │ X  │ O  │ O  │ O  │ O  │ O  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │parbriz                             │     78/318    │ X  │ O  │ O  │ O  │ O  │ O  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire            │    2001/56    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓭. Apãrãtoare roţi                 │     78/549    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓮. Rezemãtoare de cap (tetiere)    │     78/932    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓯. Emisii de CO(2) / Consum de     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │combustibil                         │    80/1268    │ NA │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓰. Putere motor                    │    80/1269    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule  │    2005/55    │ A  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 │grele                               │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule grele│R (CE) 595/2009│ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 │/ Acces la informaţii               │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓲. Protecţie lateralã              │    89/297     │    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓳. Dispozitive de protecţie la     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │împroşcare                          │    91/226     │    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓴. Mase şi dimensiuni (autoturisme)│    92/21      │ X  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓵. Geamuri de securitate           │    92/22      │ NA │ NA │ NA │ NA │ NA │ NA │ NA │ NA │ NA │ NA │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓶. Anvelope                        │    92/23      │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã           │    92/24      │    │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓸. Mase şi dimensiuni (alte        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule decât autoturismele)       │    97/27      │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓹. Proeminenţe exterioare ale      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │cabinei                             │    92/114     │    │    │    │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare          │    94/20      │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │                                    │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓻. Inflamabilitate                 │    95/28      │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓼. Autobuze şi autocare            │   2001/85     │    │ A  │ A  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓽. Impact frontal                  │    96/79      │ NA │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓾. Impact lateral                  │    96/27      │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔀. Vehicule destinate transportului│               │    │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 │de mãrfuri periculoase              │    98/91      │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔁. Protecţie anti-împãnare faţã    │   2000/40     │    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔂. Protecţie pietoni               │   2003/102    │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │R (CE) 78/2009 │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔃. Reciclabilitate                 │    2005/64    │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã   │    2005/66    │ NA │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔅. Sisteme aer condiţionat         │    2006/40    │ X  │    │    │ Z  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen│ R (CE) 79/2009│ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔇. Siguranţã generalã              │R (CE) 661/2009│ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N2. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule lente                      │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N3. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule grele şi lungi             │       -       │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)    │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N5. Dispozitive limitare vitezã     │       -       │    │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N6. Protecţia ocupanţilor           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │autovehiculelor contra deplasãrii   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │mãrfurilor (încãrcãturii)           │       -       │    │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │
 └────────────────────────────────────┴───────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

Tabelul 6 - Omologarea CE de tip a vehiculelor speciale: vehicule accesibile pentru scaune rulante
(Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)


 ┌──────────────────────────────────────────────────┬───────────────┬──────────┐
 │                                                  │     Act de    │          │
 │               Obiectul omologãrii                │ reglementare  │   M(1)   │
 │                                                  │   CEE (CE)    │          │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 1. Nivel sonor                                   │     70/157    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 2. Emisii poluante                               │     70/220    │ G + W(1) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) vehicule uşoare/│               │          │
 │Acces la informaţii                               │R (CE) 715/2007│ G + W(1) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 3. Rezervoare combustibil / Dispozitive protecţie│               │          │
 │spate                                             │     70/221    │ X + W(2) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 4. Spaţiu placã numãr înmatriculare spate        │     70/222    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 5. Efort acţionare direcţie                      │     70/311    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 6. Încuietori şi balamale uşi                    │     70/387    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 7. Avertizor sonor                               │     70/388    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 8. Dispozitive vizibilitate indirectã            │    2003/97    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 9. Sistem frânare                                │     71/320    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã              │     72/245    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare diesel       │     72/306    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓔. Amenajãri interioare                          │     74/60     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împotriva utilizãrii │               │          │
 │neautorizate, dispozitive de imobilizare, sisteme │               │          │
 │de alarmã                                         │     74/61     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de comandã a direcţiei  │               │          │
 │în caz de impact                                  │     74/297    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune                             │     74/408    │ X + W(3) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare                        │     74/483    │ X + W(4) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi                    │     75/443    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓚. Placã producãtor                              │     76/114    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de siguranţã          │     76/115    │ X + W(5) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare│               │          │
 │luminoasã                                         │     76/756    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓝. Catadioptri                                   │     76/757    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie │               │          │
 │spate, de frânare, de poziţie laterale şi faruri  │               │          │
 │pentru circulaţie diurnã                          │     76/758    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie                    │     76/759    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr înmatriculare     │               │          │
 │spate                                             │     76/760    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)                      │     76/761    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã                             │     76/762    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare                      │     77/389    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate                             │     77/538    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi                             │     77/539    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                                 │     77/540    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi dispozitive de        │               │          │
 │reţinere                                          │     77/541    │ X + W(6) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre înainte             │     77/649    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori şi indicatoare  │     78/316    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire                        │     78/317    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de parbriz           │     78/318    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire                          │     2001/56   │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓭. Apãrãtoare roţi                               │     78/549    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓯. Emisii de CO(2)/ Consum de combustibil        │     80/1268   │ X + W(7) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓰. Putere motor                                  │     80/1269   │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule grele          │     2005/55   │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule grele/ Acces       │               │          │
 │la informaţii                                     │R (CE) 595/2009│     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓴. Mase şi dimensiuni (autoturisme)              │     92/21     │ X + W(8) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓵. Geamuri de securitate                         │     92/22     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓶. Anvelope                                      │     92/23     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare                        │     94/20     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓽. Impact frontal                                │     96/79     │ X + W(9) │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓾. Impact lateral                                │     96/27     │ X + W(10)│
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔂. Protecţie pietoni                             │   2003/102    │     X    │
 │                                                  │R (CE) 78/2009 │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔃. Reciclabilitate                               │    2005/64    │    NA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã                 │    2005/66    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔅. Sisteme aer condiţionat                       │    2006/40    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen              │R (CE) 79/2009 │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔇. Siguranţã generalã                            │R (CE) 661/2009│    PA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │N2. Plãci identificare spate vehicule lente       │        -      │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)                  │        -      │     X    │
 └──────────────────────────────────────────────────┴───────────────┴──────────┘

Tabelul 7 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţionalã de tip a vehiculelor speciale: alte vehicule speciale (inclusiv remorci tip rulotã)
(Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)
Aplicarea derogãrilor este permisã numai în cazul în care producãtorul demonstreazã autoritãţii de omologare cã, datã fiind construcţia specialã a vehiculului, acesta nu poate respecta toate cerinţele.


 

 ┌────────────────────────────────────┬───────────────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┬────┐
 │                                    │     Act de    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │        Obiectul omologãrii         │ reglementare  │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │  individual   │M(2)│M(3)│N(1)│N(2)│N(3)│O(1)│O(2)│O(3)│O(4)│
 │                                    │   CEE (CE)    │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈕. Nivel sonor                      │     70/157    │ H  │ H  │ H  │ H  │ H  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖. Emisii poluante                  │     70/220    │ Q  │ Q  │ Q  │ Q  │ Q  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6)   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule uşoare/Acces la informaţii │R (CE) 715/2007│ Q  │    │ Q  │ Q  │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈗. Rezervoare combustibil /         │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │Dispozitive protecţie spate         │     70/221    │ F  │ F  │ F  │ F  │ F  │ F  │ F  │ F  │ F  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈘. Spaţiu placã numãr înmatriculare │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │spate                               │     70/222    │A+R │A+R │A+R │A+R │A+R │A+R │A+R │A+R │A+R │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈙. Efort acţionare direcţie         │     70/311    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈚. Încuietori şi balamale uşi       │     70/387    │    │    │ B  │ B  │ B  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈛. Avertizor sonor                  │     70/388    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈜. Dispozitive vizibilitate         │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │indirectã                           │    2003/97    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 𗈝. Sistem frânare                   │     71/320    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã│     72/245    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │motoare diesel                      │     72/306    │ H  │ H  │ H  │ H  │ H  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │împotriva utilizãrii neautorizate,  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │dispozitive deimobilizare, sisteme  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de alarmã                           │      74/61    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │comandã a direcţiei în caz de       │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │impact                              │     74/297    │    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune               │     74/408    │ D  │ D  │ D  │ D  │ D  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi      │     75/443    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓚. Placã producãtor                │     76/114    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri         │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de siguranţã                        │     76/115    │ D  │ D  │ D  │ D  │ D  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓜. Instalare dispozitive           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │iluminare şi semnalizare luminoasã  │     76/756    │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │A+N │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓝. Catadioptri                     │     76/757    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de            │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │poziţie faţã, de poziţie spate,     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de frânare, de poziţie laterale     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │şi faruri pentru circulaţie diurnã  │     76/758    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie      │     76/759    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │înmatriculare spate                 │     76/760    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)        │     76/761    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã               │     76/762    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare        │     77/389    │ A  │ A  │ A  │ A  │ A  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate               │     77/538    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi               │     77/539    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                   │     77/540    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi         │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │dispozitive de reţinere             │     77/541    │ D  │ D  │ D  │ D  │ D  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓩. Identificare comenzi,           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │martori şi indicatoare              │     78/316    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire          │     78/317    │ O  │ O  │ O  │ O  │ O  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de parbriz                          │     78/318    │ O  │ O  │ O  │ O  │ O  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire            │    2001/56    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓰. Putere motor                    │    80/1269    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V)           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule grele                      │    2005/55    │ H  │ H  │ H  │ H  │ H  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule      │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │grele/ Acces la informaţii          │R (CE) 595/2009│ H  │ H  │ H  │ H  │ H  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓲. Protecţie lateralã              │     89/297    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓳. Dispozitive de protecţie la     │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │împroşcare                          │     91/226    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓵. Geamuri de securitate           │     92/22     │ J  │ J  │ J  │ J  │ J  │ J  │ J  │ J  │ J  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓶. Anvelope                        │     92/23     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã           │     92/24     │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓸. Mase şi dimensiuni (alte        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule decât autoturismele)       │     97/27     │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓹. Proeminenţe exterioare          │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │ale cabinei                         │     92/114    │    │    │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare          │      94/20    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓻. Inflamabilitate                 │      95/28    │    │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓼 Autobuze şi autocare             │    2001/85    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧓾. Impact lateral                  │      96/27    │    │    │ A  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔀. Vehicule destinate transportului│               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │de mãrfuri periculoase              │      98/91    │    │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔁. Protecţie anti-împãnare faţã    │    2000/40    │    │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔂. Protecţie pietoni               │    2003/102   │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 │                                    │R (CE) 78/2009 │    │    │NA*)│    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔃. Reciclabilitate                 │    2005/64    │    │    │ NA │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔄. Sisteme de protecţie frontalã   │    2005/66    │    │    │ A  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔅. Sisteme de climatizare          │    2006/40    │    │    │ Z  │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen│R (CE) 79/2009 │ Q  │ Q  │ Q  │ Q  │ Q  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 󧔇. Siguranţã generalã              │R (CE) 661/2009│ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │ PA │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N1. Condiţii tehnice de securitate  │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │troleibuze                          │       -       │ X  │ X  │    │    │    │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N2. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule lente                      │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N3. Plãci identificare spate        │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │vehicule grele şi lungi             │       -       │ X  │ X  │    │    │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)    │       -       │ X  │ X  │ X  │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N5. Dispozitive limitare vitezã     │       -       │ X  │ X  │    │ X  │ X  │    │    │    │    │
 ├────────────────────────────────────┼───────────────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┼────┤
 │N6. Protecţia ocupanţilor           │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │autovehiculelor contra deplasãrii   │               │    │    │    │    │    │    │    │    │    │
 │mãrfurilor (încãrcãturii)           │       -       │    │    │ X  │ X  │    │    │    │    │    │
 └────────────────────────────────────┴───────────────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┴────┘

--------
*) Orice sistem de protecţie frontalã furnizat odatã cu vehiculul trebuie sã respecte prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, sã fie prevãzut cu un numãr de omologare de tip şi sã fie marcat în consecinţã.

Tabelul 8 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţionalã de tip a vehiculelor speciale: macarale mobile
(Se iau în considerare elementele specifice de aplicare menţionate în Tabelul 1)


 ┌──────────────────────────────────────────────────┬───────────────┬──────────┐
 │                                                  │     Act de    │ Macarale │
 │               Obiectul omologãrii                │ reglementare  │  mobile  │
 │                                                  │   CEE (CE)    │  din ca- │
 │                                                  │               │ tegoria  │
 │                                                  │               │    N(3)  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 1. Nivel sonor                                   │     70/157    │     T    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 2. Emisii poluante                               │     70/220    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 𗈖a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) vehicule uşoare/│               │          │
 │Acces la informaţii                               │R (CE) 715/2007│    NA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 3. Rezervoare combustibil / Dispozitive protecţie│               │          │
 │spate                                             │     70/221    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 4. Spaţiu placã numãr înmatriculare spate        │     70/222    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 5. Efort acţionare direcţie                      │     70/311    │X direcţie│
 │                                                  │               │tip "crab"│
 │                                                  │               │ permisã  │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 6. Încuietori şi balamale uşi                    │     70/387    │     A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 7. Avertizor sonor                               │     70/388    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 8. Dispozitive vizibilitate indirectã            │    2003/97    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │ 9. Sistem frânare                                │     71/320    │     U    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã              │     72/245    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare diesel       │     72/306    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓔. Amenajãri interioare                          │     74/60     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împotriva utilizãrii │               │          │
 │neautorizate, dispozitive de imobilizare, sisteme │               │          │
 │de alarmã                                         │     74/61     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune                             │     74/408    │     D    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓙. Vitezometru şi mers înapoi                    │     75/443    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓚. Placã producãtor                              │     76/114    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de siguranţã          │     76/115    │     D    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare│               │          │
 │luminoasã                                         │     76/756    │  A + Y   │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓝. Catadioptri                                   │     76/757    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie │               │          │
 │spate, de frânare, de poziţie laterale şi faruri  │               │          │
 │pentru circulaţie diurnã                          │     76/758    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie                    │     76/759    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr înmatriculare     │               │          │
 │spate                                             │     76/760    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓡. Faruri (inclusiv becuri)                      │     76/761    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã                             │     76/762    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓣. Dispozitive de remorcare                      │     77/389    │     A    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate                             │     77/538    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi                             │     77/539    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                                 │     77/540    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi dispozitive de        │               │          │
 │reţinere                                          │     77/541    │     D    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓩. Identificare comenzi, martori şi indicatoare  │     78/316    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓪. Degivrare / Dezaburire                        │     78/317    │     O    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓫. Ştergãtoare / spãlãtoare de parbriz           │     78/318    │     O    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire                          │     2001/56   │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓰. Putere motor                                  │     80/1269   │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule grele          │     2005/55   │     V    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓱a. Emisii (Euro VI) vehicule grele/ Acces       │               │          │
 │la informaţii                                     │R (CE) 595/2009│     V    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓲. Protecţie lateralã                            │     89/297    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓳. Dispozitive de protecţie la împroşcare        │     91/226    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓵. Geamuri de securitate                         │     92/22     │     J    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓶. Anvelope                                      │     92/23     │A(cu con- │
 │                                                  │               │diţia res-│
 │                                                  │               │pectãrii  │
 │                                                  │               │cerinţelor│
 │                                                  │               │din ISO   │
 │                                                  │               �-1995│
 │                                                  │               │sau din   │
 │                                                  │               │Manualul  │
 │                                                  │               │de stan-  │
 │                                                  │               │darde     │
 │                                                  │               │ETRTO)    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã                         │     92/24     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓸. Mase şi dimensiuni (alte vehicule decãt       │               │          │
 │autoturismele)                                    │     92/27     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓹. Proeminenţe exterioare ale cabinei            │     92/114    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare                        │     94/20     │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔁. Protecţie anti-împãnare faţã                  │    2000/40    │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔆. Sisteme care utilizeazã hidrogen              │R (CE) 79/2009 │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 󧔇. Siguranţã generalã                            │R (CE) 661/2009│    PA    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │N2. Plãci identificare spate vehicule lente       │        -      │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │N3. Plãci identificare spate vehicule grele       │               │          │
 │şi lungi                                          │        -      │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │N4. Aparat de control (tahograf)                  │        -      │     X    │
 ├──────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼──────────┤
 │N5. Dispozitive limitare vitezã                   │        -      │     X    │
 └──────────────────────────────────────────────────┴───────────────┴──────────┘

X - Nu sunt permise alte excepţii în afara celor menţionate în actul de reglementare.
NA - Actul de reglementare nu este aplicabil acestui vehicul (fãrã cerinţe).
PA - Acest act reglementar este aplicabil parţial. Obiectivul precis al aplicãrii este stabilit prin mãsurile de punere în aplicare a regulamentului.
A - Derogarea este permisã în cazul în care utilizarea specialã face imposibilã respectarea în întregime a cerinţelor. Producãtorul trebuie sã demonstreze autoritãţii de omologare cã, datã fiind utilizarea specialã a acestuia, vehiculul nu poate îndeplini cerinţele.
B - Aplicare limitatã la uşile de acces cãtre scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul ruleazã pe drum şi la care distanţa dintre punctul R al scaunului şi planul mediu al suprafeţei uşii, mãsuratã perpendicular faţã de planul mediu longitudinal al vehiculului, nu depãşeşte 500 mm.
C - Aplicare limitatã la acea parte a vehiculului situatã anterior faţã de cel mai retras scaun proiectat pentru uz normal când vehiculul ruleazã pe drum şi, de asemenea, limitatã la zona de impact a capului, astfel cum este definitã în Directiva 74/60/CEE.
D - Aplicare limitatã la scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul ruleazã pe drum. Scaunele care nu sunt proiectate în vederea utilizãrii când vehiculul ruleazã pe drum trebuie identificate într-un mod uşor de înţeles de cãtre utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care sã conţinã un text corespunzãtor.
E - Doar partea din faţã.
F - Se acceptã modificarea poziţiei şi lungimii traseului de alimentare cu combustibil şi mutarea locului rezervorului în vehicul.
G - Cerinţe corespunzãtoare cu categoria vehiculului de bazã/incomplet (al cãrui şasiu a fost utilizat la construcţia vehiculului special). În cazul vehiculelor incomplete/completate, se acceptã îndeplinirea cerinţelor pentru vehiculele categoriei N corespunzãtoare (pe baza masei maxime).
H - Se acceptã, fãrã încercãri suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare dupã ultimul amortizor de zgomot, cu condiţia ca aceastã modificare sã nu depãşeascã 2 m.
J - Pentru întregul vitraj, excluzând pe cel al cabinei conducãtorului (parbriz şi geamuri laterale), materialul utilizat poate fi geam de securitate sau plastic rigid.
K - Se acceptã dispozitive de alarmã de urgenţã suplimentare.
L - Aplicare limitatã la scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul ruleazã pe drum. Scaunele din spate trebuie sã fie echipate cel puţin cu puncte de ancorare pentru centuri de siguranţã abdominale. Scaunele care sunt proiectate în vederea utilizãrii când vehiculul ruleazã pe drum trebuie identificate într-un mod uşor de înţeles de cãtre utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care sã conţinã un text corespunzãtor.
M - Aplicare limitatã la scaunele proiectate pentru uz normal când vehiculul ruleazã pe drum. Toate scaunele din spate trebuie sã fie echipate cel puţin cu centuri de siguranţã abdominale. Scaunele care nu sunt proiectate în vederea utilizãrii când vehiculul ruleazã pe drum trebuie identificate într-un mod uşor de înţeles de cãtre utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care sã conţinã un text corespunzãtor.
N - Cu condiţia ca toate dispozitivele de iluminare sã fie montate şi ca vizibilitatea geometricã sã nu fie afectatã.
O - Vehiculul trebuie sã fie dotat cu un sistem corespunzãtor în partea frontalã.
Q - Se acceptã, fãrã încercãri suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare dupã ultimul amortizor de zgomot, dacã aceastã modificare nu depãşeşte 2 m. Omologarea CE de tip emisã pentru vehiculul de bazã cel mai reprezentativ rãmâne valabilã indiferent de schimbarea masei de referinţã.
R - Cu condiţia ca plãcile de înmatriculare ale oricãrui SM sã poatã fi montate şi sã rãmânã vizibile.
S - Factorul de transmisie a luminii este de cel puţin 60 %, iar unghiul de obturare a stâlpului "A" nu depãşeşte 10°.
T - Încercare ce trebuie executatã numai cu vehiculul complet/completat. Vehiculul poate fi încercat în conformitate cu Directiva 70/157/CEE, astfel cum a fost modificatã ultima datã prin Directiva 1999/101/CE. În ceea ce priveşte punctul 5.2.2.1 din anexa I la Directiva 70/157/CEE, se aplicã urmãtoarele valori-limitã:
a) 81 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai micã de 75 kW;
b) 83 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mare de 75 kW, dar mai micã de 150 kW;
c) 84 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mare sau egalã cu 150 kW.
U - Încercare ce trebuie executatã numai cu vehiculul complet/completat. Vehiculele cu pânã la patru axe se vor conforma tuturor cerinţelor stabilite în Directiva 71/320/CEE. Se acceptã derogãri pentru vehiculele cu mai mult de 4 axe cu condiţia ca:
a) aceste derogãri sã fie justificate de particularitatea construcţiei;
b) sã fie îndeplinite toate cerinţele referitoare la frânarea de staţionare, la frânarea de serviciu şi la frânarea de securitate, stabilite în Directiva 71/320/CEE.
V - Se acceptã conformitatea cu Directiva 97/68/CE.
W1 - Trebuie respectate cerinţele, însã se acceptã modificarea sistemului de evacuare, fãrã încercãri suplimentare, cu condiţia ca sistemul de control al emisiilor, inclusiv filtrele de particule (dacã existã), sã nu fie afectate. Nu se impun noi încercãri privind emisiile evaporative pentru vehiculul modificat, cu condiţia ca dispozitivele de control al evaporãrii sã fie pãstrate astfel cum au fost montate de producãtorul vehiculului de bazã. Omologarea CE de tip emisã pentru vehiculul de bazã cel mai reprezentativ rãmâne valabilã indifferent de schimbarea masei de referinţã.
W2 - Trebuie respectate cerinţele, însã se acceptã modificarea traseului şi a lungimii conductei de alimentare cu combustibil, a furtunurilor pentru combustibil şi a ţevilor pentru vaporii de combustibil. Se acceptã reamplasarea rezervorului original de combustibil.
W3 - Spaţiul pentru scaunul rulant se considerã ca un loc de aşezare pe un scaun. Pentru fiecare scaun rulant trebuie prevãzut suficient spaţiu. Planul longitudinal al acestui spaţiu special rezervat trebuie sã fie paralel cu planul longitudinal al vehiculului. Proprietarul vehiculului trebuie sã fie informat în mod adecvat cu privire la faptul cã un scaun rulant utilizat ca un loc de aşezare pe un scaun în vehicul trebuie sã poatã rezista forţelor transmise de mecanismul de ancorare în diverse condiţii de circulaţie. Scaunele vehiculului pot fi modificate în mod adecvat, cu condiţia ca punctele de ancorare, mecanismele şi tetierele sã asigure nivelul de performanţã prevãzut în prezenta directivã.
W4 - Dispoziţiile directivei trebuie respectate în ceea ce priveşte dispozitivele de ajutor la urcare şi la coborâre atunci când acestea nu sunt utilizate.
W5 - Orice spaţiu rezervat pentru scaune rulante trebuie echipat cu un dispozitiv integrat de reţinere, care este compus dintr-un dispozitiv de reţinere pentru scaunul rulant şi un dispozitiv de reţinere pentru utilizatorul acestuia. Punctele de ancorare pentru dispozitivele de reţinere trebuie sã poatã rezista acţiunii forţelor, în conformitate cu specificaţiile din Directiva 76/115/CEE şi din Standardul ISO 10542-1: 2001. Chingile şi dispozitivele menite sã garanteze securitatea scaunelor rulante (mecanismele de ancorare) trebuie sã respecte cerinţele Directivei 77/541/CEE şi partea corespunzãtoare din Standardul ISO 10542. Încercãrile sunt efectuate de serviciul tehnic care a fost desemnat pentru testarea şi verificarea conformitãţii cu directivele menţionate mai sus. Criteriile sunt cele cuprinse în textele respectivelor directive. Se vor efectua încercãri cu modelul de scaun rulant descris în standardul ISO 10542.
W6 - În cazul în care, în urma modificãrii vehiculului, punctele de ancorare pentru centurile de siguranţã trebuie mutate în afara suprafeţei determinate de toleranţele prevãzute la punctul 2.7.8.1 din anexa II la Directiva 77/541/CEE, serviciul tehnic trebuie sã verifice dacã modificarea reprezintã sau nu un caz defavorabil în raport cu starea iniţialã. În acest caz, se efectueazã încercarea prevãzutã în anexa VII la Directiva 77/541/CEE. Nu este necesarã emiterea unei extinderi a omologãrii de tip.
W7 - Nu este necesarã o nouã mãsurare a nivelului de emisii de CO(2) atunci când, prin aplicarea dispoziţiilor de la litera W1, nu mai trebuie efectuate alte încercãri cu privire la gazele la ţeava de evacuare.
W8 - În scopul efectuãrii calculelor, se considerã cã masa scaunului rulant, inclusiv masa utilizatorului, este de 100 de kg. Masa este concentratã în punctul H al dispozitivului tridimensional. Serviciul tehnic trebuie sã ia, de asemenea, în considerare posibilitatea utilizãrii scaunelor rulante cu motor electric, a cãror masã, care include masa utilizatorului, se considerã a fi de 250 de kg. Orice limitare a numãrului de pasageri datoratã utilizãrii unuia sau mai multor scaune rulante cu motor electric trebuie menţionatã în certificatul de omologare de tip, iar un avertisment în acest sens trebuie consemnat şi în certificatul de conformitate.
W9 - Nu este necesarã nicio altã încercare pentru vehiculul modificat, cu condiţia ca partea frontalã a şasiului, situatã în faţa punctului R al conducãtorului auto, sã nu fie afectatã de modificarea vehiculului şi ca niciuna dintre pãrţile dispozitivului suplimentar de reţinere [airbag(uri)] sã nu fie înlãturatã sau dezactivatã.
W10 - Nu este necesarã nicio altã încercare pentru vehiculul modificat, cu condiţia ca ranforsãrile laterale sã nu fie modificate şi niciuna dintre pãrţile sistemului suplimentar de reţinere [airbag(uri) lateral(e)] sã nu fie înlãturatã sau dezactivatã.
Y - Cu condiţia ca toate dispozitivele de iluminat sã fie montate.
Z - Numai pentru vehiculele din categoria N(1), clasa I, în conformitate cu descrierea din primul tabel de la punctul 5.3.1.4 al anexei I la Directiva 70/220/CEE.

Tabelul 9 - Lista Regulamentelor CEE-ONU recunoscute ca alternative la Directivele sau Regulamentele (CE) menţionate în Tabelele 1-8
Atunci când se face trimitere la o directivã CEE/CE individualã sau un regulament CE individual, omologarea fãcutã în baza regulamentelor CEE-ONU urmãtoare (luând în considerare domeniul de aplicare *1) şi modificãrile fiecãruia dintre regulamentele CEE-ONU enumerate mai jos) trebuie recunoscutã ca echivalentã la omologarea CE de tip acordatã în baza Directivei individuale sau Regulamentului (CE) individual corespunzãtoare.
---------
*1) În cazul în care Directivele sau Regulamentele (CE) individuale conţin cerinţe privind montajul, acestea se aplicã şi componentelor şi unitãţilor tehnice separate omologate conform Regulamentelor CEE-ONU.

De asemenea, orice modificare ulterioarã a Regulamentelor CEE-ONU enumerate mai jos trebuie consideratã de asemenea echivalentã, conform Deciziei 97/836/CE *2).
---------
*2) Pentru modificãrile ulterioare, a se vedea ultima modificare a documentului CEE-ONU TRANS/WP.29/343.


 ┌────────────────────────────────────────────────┬───────────────┬─────────────┐
 │       Obiectul omologãrii                      │   Regulament  │  Seria de   │
 │                                                │CEE-ONU de bazã│ amendamente │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 1. Nivel sonor                                 │      51       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 1. Sisteme de evacuare                         │      59       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 2. Emisii poluante                             │      83       │      05     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 2. Catalizatori de înlocuire                   │     103       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 3. Rezervoare combustibil                      │      34       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 3. Rezervoare pentru GPL                       │      67       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 3. Rezervoare pentru GNC                       │     110       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 3. Dispozitive protecţie spate                 │      58       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 5. Efort acţionare direcţie                    │      79       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 6. Încuietori şi balamale uşi                  │      11       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 7. Avertizor sonor                             │      28       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 8. Dispozitive vizibilitate indirectã          │      46       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 9. Sistem frânare                              │      13       │      10     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 9. Sistem frânare                              │     13 H      │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 │ 9. Garnituri de frâne de înlocuire             │      90       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓒. Compatibilitate electromagneticã            │      10       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓓. Emisii poluante vizibile motoare diesel     │      24       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓔. Amenajãri interioare                        │      21       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împotriva          │               │             │
 │utilizãrii neautorizate                         │      18       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓕. Dispozitive de protecţie împotriva          │               │             │
 │utilizãrii neautorizate şi dispozitive de       │               │             │
 │imobilizare                                     │     116       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓕. Sisteme de alarmã                           │      97       │      01     │
 │                                                │     116       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓖. Comportare dispozitiv de comandã a direcţiei│               │             │
 │în caz de impact                                │      12       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune                           │      17       │      07     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓗. Rezistenţã scaune (autobuze, autocare)      │      80       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓘. Proeminenţe exterioare                      │      26       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓙. Vitezometru şi mersul înapoi                │      39       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓛. Puncte ancorare centuri de siguranţã        │      14       │      06     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓜. Instalare dispozitive iluminare şi          │               │             │
 │semnalizare luminoasã                           │      48       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓝. Catadioptri                                 │       3       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓞. Lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de       │               │             │
 │poziţie spate, de frânare                       │       7       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓞. Faruri pentru circulaţie diurnã             │      87       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓞. Lãmpi de poziţie laterale                   │      91       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓟. Lãmpi semnalizare direcţie                  │       6       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓠. Lãmpi iluminare placã numãr înmatriculare   │               │             │
 │spate                                           │       4       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri R(2) şi HS(1)                        │       1       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri capsulate (sealed beam)              │       5       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri [H(1), H(2), H(3), HB(3), HB(4), H(7)│               │             │
 │şi/sau H(8), H(9), HIR1, HIR2 şi/sau H(11)]     │       8       │      05     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri [H(4)]                               │      20       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri capsulate cu halogen                 │      31       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Becuri cu incandescenţã destinate utilizãrii│               │             │
 │la echipamente de iluminat omologate            │      37       │      03     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri echipate cu surse luminoase cu       │               │             │
 │descãrcare în gaz                               │      98       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Surse luminoase cu descãrcare în gaz        │               │             │
 │destinate utilizãrii la echipamente de iluminat │               │             │
 │omologate                                       │      99       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Faruri (faza de întâlnire asimetricã)       │     112       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓡. Sisteme de iluminare faţã adaptive          │     123       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓢. Faruri ceaţã faţã                           │      19       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓤. Lãmpi ceaţã spate                           │      38       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓥. Lãmpi mers înapoi                           │      23       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓦. Lãmpi parcare                               │      77       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓧. Centuri de siguranţã şi sisteme de reţinere │      16       │      04     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓧. Sisteme de reţinere pentru copii            │      44       │      04     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓨. Câmp de vizibilitate spre înainte           │     125       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓩. Identificarea comenzilor, a martorilor şi   │               │             │
 │a indicatoarelor                                │     121       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓬. Sisteme de încãlzire                        │     122       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓮. Rezemãtoare de cap integrate în scaun       │      17       │      07     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓮. Rezemãtoare de cap                          │      25       │      04     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓯. Emisii de CO(2) / Consum de combustibil     │     101       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓰. Putere motor                                │      85       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓱. Emisii (Euro IV şi V) vehicule grele        │      49       │      04     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓲. Protecţie lateralã                          │      73       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓵. Geamuri de securitate                       │      43       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓶. Anvelope, autovehicule şi remorci           │      30       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓶. Anvelope, autovehicule comerciale şi remorci│      54       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓶. Roţi/ anvelope de rezervã de uz temporar    │      64       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓶. Zgomot de rulare                            │     117       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓷. Limitatoare de vitezã                       │      89       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓹. Proeminenţe exterioare ale cabinei          │      61       │             │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare                      │      55       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓺. Dispozitive de cuplare scurte               │     102       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓻. Inflamabilitate                             │     118       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓼. Autobuze şi autocare                        │     107       │             │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓼. Rezistenţa suprastructurii (autobuze şi     │               │             │
 │autocare)                                       │      66       │      00     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓽. Impact frontal                              │      94       │      01     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧓾. Impact lateral                              │      95       │      02     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧔀. Vehicule destinate transportului de mãrfuri │               │             │
 │periculoase                                     │     105       │      04     │
 ├────────────────────────────────────────────────┼───────────────┼─────────────┤
 󧔁. Protecţie anti-împãnare faţã                │      93       │      00     │
 └────────────────────────────────────────────────┴───────────────┴─────────────┘

1. Nivel sonor
1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificatã prin Directiva 2007/34/CE.
1.1.2 Pânã la 6 iulie 2010, vehiculul ce urmeazã a fi omologat de tip trebuie supus încercãrii stabilite în anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51, numai în scopul monitorizãrii. Rezultatele încercãrii menţionate anterior trebuie adãugate la documentele prevãzute în apendicele 1 şi 2 din anexa I la Directiva 70/157/CEE, modificatã prin Directiva 2007/34/CE, în conformitate cu anexa 9 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51. RAR va trimite aceste documente informative Comisiei Europene. Aceste obligaţii nu aduc atingere cazurilor de extindere a omologãrilor existente în conformitate cu Directiva 70/157/CEE. În cadrul procedurii de monitorizare menţionate anterior, un vehicul nu este considerat a fi de un tip nou dacã diferã numai din punct de vedere al prevederilor prevãzute la punctele 2.2.1 şi 2.2.2 din Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
1.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de evacuare (ca produs de schimb) trebuie respectate prevederile Directivei 70/157/CEE, modificatã prin Directiva 2007/34/CE.
1.2.1 Fãrã a aduce atingere prevederilor pct. 1.2. este permisã în continuare acordarea omologãrii CE de tip a sistemelor de evacuare (ca produs de schimb), precum şi introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a acestora, în condiţiile în care îndeplinesc prevederile versiunilor precedente ale directivei 70/157/CEE, cu condiţia ca aceste sisteme de evacuare:
- sã fie destinate vehiculelor deja în uz, şi
- sã fie în conformitate cu cerinţele directivei în vigoare în momentul înregistrãrii vehiculelor respective.
2. Emisii poluante
2.1. Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie din categoriile M şi N, precum şi vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoriile M(1) şi N(1) trebuie sã respecte urmãtoarele cerinţe privind emisiile poluante (cu excepţia menţionatã la subpct. 2.2.):
2.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificatã prin Directiva 2003/76/CE. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la anexa I a directivei 70/220/CEE, modificatã de directiva 98/69/CE (EURO 4) ;
2.1.2. La înmatriculare, înregistrare şi comercializare, trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificatã prin Directiva 2002/80/CE. În ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia B a tabelului de la pct. 5.3.1.4 de la anexa I a directivei 70/220/CEE, modificatã de directiva 98/69/CE (EURO 4);
2.2. Prevederile prezentului pct. 2.1. nu se aplicã autovehiculelor din categoria N(1) echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare care au fost omologate conform prevederilor directivei 88/77/CEE.
2.3. Catalizatoarele (ca produse de schimb) trebuie sã respecte urmãtoarele cerinţe:
2.3.1. La omologarea CE de tip trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificatã prin Directiva 2003/76/CE.
2.3.2. La introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare trebuie respectate prevederile Directivei 70/220/CEE, modificatã prin Directiva 2002/80/CE.
2.3.3. Prin excepţie de la prevederile pct. 2.3.2. este admisã introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a catalizatoarelor (ca produse de schimb) omologate ca entitate tehnicã anterior intrãrii în vigoare a prevederilor Directivei 2002/80/CE şi care urmeazã a fi utilizate la vehiculele în circulaţie.
2.3.4. Producãtorii de catalizatoare (ca produse de schimb) care au fost introduse pe piaţã înainte de aplicarea Directivei 2002/80/CE şi care nu sunt conforme cu condiţiile tehnice prevãzute de Directiva 98/77/CE trebuie sã ia mãsuri pentru a furniza fie direct la punctele de comercializare, fie distribuitorilor, informaţiile suplimentare prevãzute în secţiunea 7, anexa XIII la Directiva 70/220/CE, modificatã prin Directiva 2002/80/CE.
2.4. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 70/220/CEE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã începând cu 2 ianuarie 2013.
2.4.1. Trimiterile la Directiva 70/220/CEE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 715/2007.
2a. Emisii poluante (Euro 5 şi 6) vehicule uşoare / Acces la informaţii
2a.1. Regulamentul (CE) 715/2007, modificat prin Regulamentul (CE) 595/2009, şi Regulamentul (CE) 692/2008 de punere în aplicare şi de modificare a Regulamentului (CE) 715/2007, sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplicã în mod direct.
2a.1.1. Regulamentul se aplicã în cazul vehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2), cu o masã de referinţã de cel mult 2610 kg.
2a.1.1.1. Prin masã de referinţã se înţelege masa proprie a vehiculului din care se scade masa conducãtorului auto de 75 kg şi la care se adaugã o masã uniformã de 100 kg.
2a.1.1.1. Prin masa proprie se înţelege masa vehiculului carosat, în ordine de mers, şi în cazul unui vehicul tractor din altã categorie în afarã de M(1), cu dispozitiv de cuplare, dacã este montat de cãtre producãtor, sau masa şasiului sau a şasiului cu cabinã, fãrã caroserie şi/sau dispozitivul de cuplare, dacã producãtorul nu monteazã caroseria şi/sau dispozitivul de cuplare (inclusiv lichide, scule, roatã de rezervã, dacã este cazul, conducãtorul auto, iar pentru autobuze şi autocare, însoţitorul, dacã vehiculul este prevãzut cu scaun pentru acesta) (masa conducãtorului auto şi, dupã caz, masa membrului echipajului este evaluatã la 75 kg, divizatã în 68 kg masa personalã şi 7 kg masa bagajului, în conformitate cu Standardul ISO 2416-1992, rezervorul de combustibil este considerat plin în proporţie de 90 %, iar celelalte sisteme care conţin lichide, cu excepţia celor pentru apa rezidualã, combustibil sunt considerate plin în proporţie de 100 % faţã de capacitatea indicatã de producãtor).
2a.1.2. La cererea producãtorului, omologarea de tip poate fi acordatã în baza Regulamentului (CE) 715/2007 şi vehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2) cu o masã de referinţã de cel mult 2840 kg şi care îndeplinesc condiţiile prevãzute de regulament şi de mãsurile sale de punere în aplicare.
2a.1.3. În conformitate cu art. 10 din regulament:
2a.1.3.1. La cererea producãtorului, RAR nu poate refuza, din motive privind emisiile poluante sau consumul de combustibil, acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, dupã caz, unui tip nou de vehicul şi nu poate refuza eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unui vehicul nou, în cazul în care vehiculul respectiv respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limitã Euro 5 prevãzute în tabelul 1 din anexa I la regulament sau valorile limitã Euro 6 prevãzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
2a.1.3.2. (nivelul Euro 5) În cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv începând cu 1 septembrie 2010 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), RAR refuzã, din motive privind emisiile poluante sau consumul de combustibil, acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, dupã caz, pentru tipurile noi de vehicule care nu respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare şi, în special ale anexelor la regulament, cu excepţia valorilor limitã Euro 6 prevãzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
Pentru încercarea privind emisiile la ţeava de evacuare, valorile limitã care se aplicã vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleaşi ca şi valorile limitã pentru vehiculele din categoria N(1) clasa III.
2a.1.3.2.1. Prin vehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice se înţeleg vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M(1), care pot fi unul din urmãtoarele:
a) vehicule speciale, cu o masã de referinţã mai mare de 2000 kg;
b) vehicule cu o masã de referinţã mai mare de 2000 kg şi concepute pentru transportul a 7 sau mai multe persoane, inclusiv conducãtorul auto, cu excepţia, de la 1 septembrie 2012, a vehiculelor din categoria M(1)G;
c) vehicule cu o masã de referinţã mai mare de 1760 kg, construite în mod special pentru scopuri comerciale şi care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap fizic în interiorul vehiculului.
2a.1.3.3. (nivelul Euro 5) Începând cu 1 ianuarie 2011 în cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv cu 1 ianuarie 2012 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III, din categoria N(2) şi al vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice, pentru vehiculele noi care nu respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare şi, în special, ale anexelor la regulament, cu excepţia valorilor limitã Euro 6 prevãzute în tabelul 2 din anexa I la regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, pe motive privind emisiile sau consumul de combustibil, RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii acestor vehicule. Pentru încercarea privind emisiile la ţeava de evacuare, valorile limitã care se aplicã vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleaşi ca şi valorile limitã pentru vehiculele din categoria N(1) clasa III.
2a.1.3.4. (nivelul Euro 6) Începând cu 1 septembrie 2014 în cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv cu 1 septembrie 2015 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), RAR refuzã, din motive privind emisiile sau consumul de combustibil, acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, dupã caz, tipurilor noi de vehicule care nu respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limitã Euro 6 prevãzute în tabelul 2 din anexa I la regulament.
2a.1.3.5. (nivelul Euro 6) Începând cu 1 septembrie 2015 în cazul vehiculelor din categoria M(1), M(2) şi N(1) clasa I, respectiv cu 1 septembrie 2016 în cazul vehiculelor din categoria N(1) clasele II şi III şi din categoria N(2), pentru vehiculele noi care nu respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare şi, în special, valorile limitã Euro 6 prevãzute în tabelul 2 din anexa I la regulament, certificatele de conformitate nu mai sunt valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, din motive privind emisiile sau consumul de combustibil, RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii acestor vehicule.
2a.1.3.6. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 692/2008, valoarea limitã de emisii de 5 mg/km pentru masa de particule prevãzutã în tabelele 1 şi 2 din anexa I la regulament se aplicã de la datele prevãzute la pct. 2a1.3.1., 2a1.3.2. şi 2a.1.3.3. Valoarea limita de emisii de 4,5 mg/km pentru masa de particule şi valoarea limitã pentru numãrul de particule, prevãzute în tabelele 1 şi 2 din anexa I la regulament se aplicã începând cu 1 septembrie 2011 pentru omologarea de tip a noilor tipuri de vehicule şi începând cu 1 ianuarie 2013 în cazul vehiculelor noi înmatriculate, comercializate sau puse în circulaţie în cadrul Comunitãţii.
2a.1.4. În conformitate cu art. 11 din regulament:
2a.1.4.1. În cazul dispozitivelor noi de schimb pentru controlul poluãrii concepute pentru a fi montate pe vehiculele omologate în conformitate cu Regulamentul (CE) 715/2007, RAR interzice introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare, dacã acestea nu aparţin unui tip cãruia i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu regulamentul şi cu mãsurile sale de punere în aplicare.
2a.1.4.2. RAR poate continua sã acorde extinderi pentru omologarea CE de tip în cazul dispozitivelor de schimb pentru controlul poluãrii, concepute conform reglementãrilor anterioare regulamentului, în condiţiile care se aplicau iniţial. RAR interzice introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a unor astfel de dispozitive de schimb pentru controlul poluãrii, cu excepţia cazului în care acestea aparţin unui tip cãruia i s-a acordat o omologare de tip relevantã.
2a.1.4.3. Dispozitivele de schimb pentru controlul poluãrii concepute pentru a fi montate pe vehicule care au primit omologarea de tip înainte de adoptarea cerinţelor în materie de omologare de tip a componentelor sunt exceptate de la cerinţele prevãzute la pct. 2a.1.4.1. şi 2a.1.4.2.
3. Rezervoare combustibil / Dispozitive protecţie spate
3.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte rezervoarele de combustibil, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificatã prin Directiva 2000/8/CE.
3.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte rezervoarele de combustibil, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificatã prin Directiva 2000/8/CE.
3.3. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele de protecţie spate, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificatã prin Directiva 2006/20/CE.
3.4. Începând cu 11 martie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte dispozitivele de protecţie spate, trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificatã prin Directiva 2006/20/CE.
3.5. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie spate trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificatã prin Directiva 2006/20/CE.
3.6. Începând cu 11 martie 2010, la introducerea pe piaţã, comercializarea sau punere în exploatare a dispozitivelor de protecţie spate noi trebuie respectate Directivei 70/221/CEE, modificatã prin Directiva 2006/20/CE.
4. Spaţiu placã numãr înmatriculare spate
4.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/222/CEE.
4.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculele noi trebuie respectate prevederile Directivei 70/222/CEE.
5. Efort acţionare direcţie
5.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/311/CEE, modificatã prin Directiva 1999/7/CEE.
5.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(2), M(3), N(2) sau N(3), prevãzute cu echipament de direcţie auxiliar, trebuie respectate prevederile Directivei 70/311/CEE, modificatã prin Directiva 1999/7/CEE.
6. Încuietori şi balamale uşi
6.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/387/CEE, modificatã prin Directiva 2001/31/CEE.
7. Avertizor sonor
7.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 70/388/CEE, modificatã prin Directiva 87/354/CEE.
7.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de avertizoare sonore trebuie respectate prevederile Directivei 70/388/CEE, modificatã prin Directiva 87/354/CEE.
8. Dispozitive vizibilitate indirectã
8.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE, modificatã prin Directiva 2005/27/CE.
8.2. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 8.1., se poate acorda omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, pentru un tip nou de vehicul articulat din categoriile M(2) şi M(3), clasa I, constituit din cel puţin 3 pãrţi rigide articulate, care nu satisface prevederile Directivei 2003/97/CE, modificatã prin Directiva 2005/27/CE, cu condiţia de a fi respectate prevederile referitoare la câmpul de vizibilitate al conducãtorului, prevãzute în anexa III pct. 5 din Directiva 2003/97/CE, modificatã prin Directiva 2005/27/CE.
8.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(2), M(3), N(2) sau N(3) şi începând cu 26 ianuarie 2010 la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(1) sau N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
8.4. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive pentru vizibilitate indirectã trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
8.5. La introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a dispozitivelor pentru vizibilitate indirectã noi pentru vehiculele din categoria M(2), M(3), N(2) sau N(3) şi începând cu 26 ianuarie 2010 a dispozitivelor pentru vizibilitate indirectã pentru autovehiculele din categoria M(1) sau N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 2003/97/CE.
8.6. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 8.4. şi 8.5., sunt admise omologarea CE de tip şi extinderea omologãrii CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a componentelor şi unitãţilor tehnice separate noi destinate a fi folosite pentru tipurile de vehicule care au fost omologate înainte de 26 ianuarie 2007, cu respectarea prevederilor Directivei 71/127/CEE.
9. Sistem frânare
9.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 98/12/CE.
9.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 98/12/CE.
9.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de garnituri de frânã (ca produse de schimb) pentru vehiculele din categoriile M(1) < 3,5 t, M(2) < 3,5 t, N(1), O(1) şi O(2) trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 2002/78/CE.
9.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a garniturilor de frânã noi (ca produse de schimb) pentru vehiculele din categoriile M(1) < 3,5 t, M(2) < 3,5 t, N(1), O(1) şi O(2) trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 2002/78/CE..
9.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 9.4., sunt admise introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a garniturilor de frânã (ca produse de schimb) destinate a fi montate la tipurile de vehicule omologate înainte de intrarea în vigoare a Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 98/12/CE, cu condiţia ca aceste seturi de garnituri de frânã sã fie conforme dispoziţiilor versiunii precedente a Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 98/12/CE şi care era aplicabilã la punerea în circulaţie a vehiculelor.
9.6 Garniturile de frânã nu trebuie sã conţinã azbest.
10. Compatibilitate electromagneticã
10.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificatã prin 2009/19/CE.
10.1.1. Omologãrile existente pentru vehiculele care nu sunt echipate cu sisteme radar cu razã scurtã de acţiune ce utilizeazã banda de frecvenţã de 24 GHz sau de 79 GHz rãmân nemodificate.
10.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificatã prin Directiva 2005/49/CE.
10.2.1. Începând cu 1 iulie 2013, se interzice eliberarea CIV şi aplicarea foliei de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii şi comercializãrii vehiculelor noi echipate cu sisteme radar cu razã scurtã de acţiune ce utilizeazã banda de frecvenţã de 24 Ghz.
10.2.1.1. În cazul în care data de referinţã de 1 iulie 2013 stabilitã prin Decizia 2005/50/CE este modificatã conform prevederilor respectivei decizii, interzicerea eliberãrii CIV şi a aplicãrii foliei de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii şi comercializãrii vehiculelor echipate cu sisteme radar cu razã scurtã de acţiune ce utilizeazã banda de frecvenţã de 24 Ghz se va aplica de la noua datã de referinţã.
10.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de subansamble electrice şi electronice trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificatã prin Directiva 2009/19/CE.
10.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a subansamblurilor electrice şi electronice noi, ca şi componente şi entitãţi tehnice, trebuie respectate prevederile Directivei 72/245/CEE, modificatã prin Directiva 2004/104/CE.
11. Emisii poluante vizibile motoare diesel
11.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 72/306/CEE, modificatã prin Directiva 2005/21/CE.
11.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 72/306/CEE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã începând cu 02 ianuarie 2013.
11.2.1. Trimiterile la Directiva 72/306/CEE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 715/2007.
12. Amenajãri interioare
12.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/60/CEE, modificatã prin Directiva 78/632/CEE.
12.2. Prin exceptie de la prevederile pct. 12.1., la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri despãrţitoare cu acţionare electricã, trebuie respectate prevederile Directivei 74/60/CEE, modificatã prin Directiva 2000/4/CE;
12.3. Prevederile pct. 12.2. nu anuleazã omologãrile acordate anterior unui tip de vehicul care nu este echipat cu geamuri, panouri mobile ale acoperişului şi/sau panouri despãrţitoare cu acţionare electricã şi nu interzice extinderea acestor omologãri în conformitate cu directiva în virtutea cãreia au fost iniţial acordate.
13. Dispozitive de protecţie împotriva utilizãrii neautorizate, dispozitive de imobilizare, sisteme de alarmã
13.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificatã prin Directiva 95/56/CE.
13.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificatã prin Directiva 95/56/CE.
13.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie împotriva utilizãrii neautorizate, de dispozitive de imobilizare şi de sisteme de alarmã trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificatã prin Directiva 95/56/CE.
13.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor de protecţie împotriva utilizãrii neautorizate noi, a dispozitivelor de imobilizare noi şi a sistemelor de alarmã noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/61/CEE, modificatã prin Directiva 95/56/CE.
14. Comportare dispozitiv de comandã a direcţiei în caz de impact
14.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificatã prin Directiva 91/662/CEE.
14.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificatã prin Directiva 91/662/CEE.
14.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de comandã a direcţiei trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificatã prin Directiva 91/662/CEE.
14.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor de comandã a direcţiei noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/297/CEE, modificatã prin Directiva 91/662/CEE.
15. Rezistenţã scaune
15.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte scaunele, ancorajele lor şi rezemãtoarele de cap, trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificatã prin Directiva 2005/39/CE.
15.1.1. Prevederile Directivei 74/408/CEE, modificatã prin Directiva 2005/39/CE nu se aplicã scaunelor orientate cãtre înapoi;
15.1.2. Instalarea scaunelor orientate cãtre lateral este interzisã în autovehiculele din categoriile M(1), N(1), M(2) (din clasa III sau clasa B) şi M(3) (din clasa III sau clasa B).
15.1.3. Prevederile pct. 15.1.2. nu se aplicã ambulanţelor şi vehiculelor folosite de cãtre forţele armate, serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.
15.1.4. Prevederile pct. 15.1.2. nu se aplicã pânã la 20 octombrie 2010 autovehiculelor din categoria M(3) (din clasa III sau clasa B) cu masa maximã tehnic admisibilã mai mare de 10 tone şi în care scaunele orientate cãtre lateral sunt grupate în spatele autovehiculului, astfel încât sã constituie un salon integrat cu pânã la 10 scaune. Scaunele astfel orientate trebuie echipate cel puţin cu o rezemãtoare de cap şi cu o centurã de siguranţã în 2 puncte echipatã cu retractor de un tip omologat în conformitate cu Directiva 77/541/CEE. Ancorajele centurilor de siguranţã trebuie sã respecte prevederile Directivei 76/115/CEE.
15.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte scaunele, ancorajele lor şi rezemãtoarele de cap, trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificatã prin Directiva 2005/39/CE.
15.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de scaune pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificatã prin Directiva 96/37/CE.
15.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a scaunelor noi pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/408/CEE, modificatã prin Directiva 96/37/CE.
16. Proeminenţe exterioare
16.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/483/CEE, modificatã prin Directiva 2007/15/CE;
16.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de portbagaje, portschiuri, antene radio sau radiotelefonice trebuie respectate prevederile Directivei 74/483/CEE, modificatã prin Directiva 87/354/CEE.
17. Vitezometru şi mers înapoi
17.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 75/443/CEE, modificatã prin Directiva 97/39/CE;
18. Placã producãtor
18.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/114/CEE, modificatã prin Directiva 87/354/CE.
19. Puncte ancorare centuri de siguranţã
19.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/115/CEE, modificatã prin Directiva 2005/41/CE.
19.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/115/CEE, modificatã prin Directiva 2005/41/CE.
19.3. Autovehiculele din categoriile M(1), M(2) (din clasa III sau clasa B), M(3) (din clasa III sau clasa B) şi N trebuie echipate cu ancoraje pentru centurile de siguranţã care respectã prevederile prezentelor reglementãri.
19.4. Scaunele destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit, precum şi scaunele pentru autovehiculele care nu fac obiectul pct. 4.3.1 - 4.35 din anexa I la Directiva 76/115/CEE, modificatã prin Directiva 2005/41/CE, nu trebuie echipate cu ancoraje pentru centuri de siguranţã. Dacã vehiculul este echipat cu ancoraje pentru centuri de siguranţã, aceste ancoraje trebuie sã respecte prevederile prezentelor reglementãri.
20. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasã
20.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificatã prin Directiva 2007/35/CE.
20.2. Începând cu 7 februarie 2011, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M(1) sau N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificatã prin Directiva 2008/89/CE.
20.3. Începând cu 7 august 2012, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M(2), M(3), N(2), N(3) şi O trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificatã prin Directiva 2008/89/CE.
20.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificatã prin Directiva 97/28/CE.
20.5 Începând cu 10 iulie 2011, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/756/CEE, modificatã prin Directiva 2007/35/CE.
21. Catadioptri
21.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte catadioptrii, trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificatã prin Directiva 97/29/CE.
21.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte catadioptrii, trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificatã prin Directiva 97/29/CE.
21.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de catadioptri pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificatã prin Directiva 97/29/CE.
21.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a catadioptrilor noi pentru vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/757/CEE, modificatã prin Directiva 97/29/CE.
21.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 21.3. şi 21.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a catadioptrilor pentru vehicule (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/757/CEE cu condiţia ca aceşti catadioptri:
21.5.1. sã fie destinaţi montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
21.5.2. sã fie conformi cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
22. Lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi faruri pentru circulaţie diurnã
22.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte lãmpile de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi farurile pentru circulaţie diurnã, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificatã prin Directiva 97/30/CE.
22.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lãmpile de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi farurile pentru circulaţie diurnã, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificatã prin Directiva 97/30/CE.
22.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi de faruri pentru circulaţie diurnã, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificatã prin Directiva 97/30/CE.
22.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lãmpilor noi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi a farurilor noi pentru circulaţie diurnã, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificatã prin Directiva 97/30/CE.
22.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 22.3. şi 22.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a lãmpilor de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi a farurilor pentru circulaţie diurnã (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/758/CEE cu condiţia ca aceste lãmpi de gabarit, de poziţie faţã, de poziţie spate, de frânare, de poziţie laterale şi faruri pentru circulaţie diurnã:
22.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
22.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
23. Lãmpi semnalizare direcţie
23.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte lãmpile semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificatã prin Directiva 1999/15/CE.
23.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lãmpile semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificatã prin Directiva 1999/15/CE.
23.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lãmpi semnalizare direcţie, trebuie respectate prevederile Directivei 76/759/CEE, modificatã prin Directiva 1999/15/CE.
23.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lãmpilor semnalizare direcţie noi, trebuie respectate prevederile Directivei 76/758/CEE, modificatã prin Directiva 97/30/CE.
23.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 23.3. şi 23.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a lãmpilor semnalizare direcţie (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/759/CEE cu condiţia ca aceste lãmpi:
23.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
23.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
24. Lãmpi iluminare placã numãr înmatriculare spate
24.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte lãmpile iluminare placã numãr înmatriculare spate, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificatã prin Directiva 97/31/CE.
24.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lãmpile iluminare placã numãr înmatriculare spate, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificatã prin Directiva 97/31/CE.
24.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lãmpi iluminare placã numãr înmatriculare spate, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificatã prin Directiva 97/31/CE.
24.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lãmpilor iluminare placã numãr înmatriculare spate noi, trebuie respectate prevederile Directivei 76/760/CEE, modificatã prin Directiva 97/31/CE.
24.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 24.3. şi 24.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a lãmpilor iluminare placã numãr înmatriculare spate (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/760/CEE cu condiţia ca aceste lãmpi:
24.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
24.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
25. Faruri (inclusiv becuri)
25.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte farurile şi becurile cu incandescenţã pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificatã prin Directiva 1999/17/CE.
25.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte farurile şi becurile cu incandescenţã pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificatã prin Directiva 1999/17/CE.
25.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de faruri şi becuri cu incandescenţã pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificatã prin Directiva 1999/17/CE.
25.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a farurilor noi şi a becurilor cu incandescenţã noi pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 76/761/CEE, modificatã prin Directiva 1999/17/CE.
25.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 25.3. şi 25.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a farurilor şi a becurilor cu incandescenţã pentru acestea (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/761/CEE cu condiţia ca aceste faruri şi becuri cu incandescenţã pentru acestea:
25.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
25.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
26. Faruri ceaţã faţã
26.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte farurile ceaţã faţã, trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificatã prin Directiva 1999/18/CE.
26.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte farurile ceaţã faţã trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificatã prin Directiva 1999/18/CE.
26.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de faruri ceaţã faţã trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificatã prin Directiva 1999/18/CE..
26.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a farurilor ceaţã faţã noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/762/CEE, modificatã prin Directiva 1999/18/CE.
26.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 26.3. şi 26.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a farurilor ceaţã faţã (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 76/762/CEE cu condiţia ca aceste faruri:
26.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
26.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
27. Dispozitive de remorcare
26.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 77/389/CEE, modificatã prin Directiva 96/64/CE.
28. Lãmpi ceaţã spate
28.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte lãmpile ceaţã spate, trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificatã prin Directiva 1999/14/CE.
28.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lãmpile ceaţã spate trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificatã prin Directiva 1999/14/CE.
28.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lãmpi ceaţã spate trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificatã prin Directiva 1999/14/CE.
28.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a lãmpilor ceaţã spate noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/538/CEE, modificatã prin Directiva 1999/14/CE.
28.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 28.3. şi 28.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a lãmpilor ceaţã spate (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/538/CEE cu condiţia ca aceste lãmpi:
28.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
28.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
29. Lãmpi mers înapoi
29.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte lãmpile mers înapoi, trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificatã prin Directiva 97/32/CE.
29.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lãmpile mers înapoi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificatã prin Directiva 97/32/CE.
29.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lãmpi mers înapoi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificatã prin Directiva 97/32/CE.
29.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a lãmpilor mers înapoi noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/539/CEE, modificatã prin Directiva 97/32/CE.
29.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 29.3. şi 29.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a lãmpilor mers înapoi (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/539/CEE cu condiţia ca aceste lãmpi:
29.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
29.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
30. Lãmpi parcare
30.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte lãmpile parcare, trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificatã prin Directiva 1999/16/CE.
30.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi în ceea ce priveşte lãmpile parcare trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificatã prin Directiva 1999/16/CE.
30.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de lãmpi parcare trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificatã prin Directiva 1999/16/CE.
30.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a lãmpilor parcare noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/540/CEE, modificatã prin Directiva 1999/16/CE.
30.5. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 30.3. şi 30.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a lãmpilor parcare (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/5540/CEE cu condiţia ca aceste lãmpi:
30.5.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
30.5.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
31. Centuri de siguranţã şi sisteme de reţinere
31.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte instalarea centurilor de siguranţã şi a sistemelor de reţinere, trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificatã prin Directiva 2005/40/CE.
31.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte instalarea centurilor de siguranţã şi a sistemelor de reţinere, trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificatã prin Directiva 2005/40/CE.
31.3. Cu excepţia scaunelor destinate a fi utilizate numai când autovehiculul este oprit, scaunele autovehiculelor din categoriile M(1), M(2) (din clasa III sau clasa B), M(3) (din clasa III sau clasa B) şi N trebuie echipate cu centuri de siguranţã şi/sau sisteme de reţinere care respectã prevederile prezentelor reglementãri.
31.4. Autovehiculele din categoriile M(2) sau M(3) (din clasa I, clasa II sau clasa A) pot fi echipate cu centuri de siguranţã şi/sau sisteme de reţinere cu condiţia sã respecte prevederile prezentelor reglementãri.
31.5. Prin excepţie de la prevederile subpct. 31.1. şi 31.2. este permisã instalarea de centuri de siguranţã sau sisteme de reţinere altele decât cele care fac obiectul de aplicare a prezentelor reglementãri, cu condiţia ca acestea sã fie destinate persoanelor cu handicap.
În acest caz, centurile de siguranţã sau sistemele de reţinere trebuie sã prezinte un nivel de siguranţã echivalent cu cel prevãzut la subpct. 31.1. şi 31.2..
31.6. Prin excepţie de la prevederile subpct. 31.1. şi 31.2. este permisã instalarea de sisteme de reţinere care nu respectã prevederile prezentelor reglementãri, în cazul în care aceste sisteme sunt concepute sã asigure respectarea Cerinţelor privind dispozitivele tehnice destinate sã faciliteze accesul pasagerilor cu mobilitate redusã prevãzute în Anexa VII la Directiva 2001/85/CE.
31.7. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de centuri de siguranţã şi de sisteme de reţinere trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificatã prin Directiva 2000/3/CE.
31.8. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a centurilor de siguranţã noi şi a sistemelor de reţinere noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificatã prin Directiva 2000/3/CE.
31.9. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 31.3. şi 31.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a centurilor de siguranţã şi a sistemelor de reţinere (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 77/541/CEE cu condiţia ca aceste centuri de siguranţã şi sisteme de reţinere:
31.9.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
31.9.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
32. Câmp de vizibilitate spre înainte
32.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 77/649/CEE, modificatã prin Directiva 90/630/CEE.
33. Identificare comenzi, martori şi indicatoare
33.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 78/316/CEE, modificatã prin Directiva 94/53/CEE.
34. Degivrare/Dezaburire
34.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 78/317/CEE.
35. Ştergãtoare/spãlãtoare de parbriz
35.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele de ştergere şi dispozitivele de spãlare a parbrizului, trebuie respectate prevederile Directivei 78/318/CEE, modificatã prin Directiva 94/68/CEE.
35.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de ştergere şi dispozitive de spãlare a parbrizului trebuie respectate prevederile Directivei 78/318/CEE, modificatã prin Directiva 94/68/CEE.
35.3. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 35.2., este admisã în continuare omologarea CE de tip a dispozitivelor de ştergere şi a dispozitivelor de spãlare a parbrizului (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 78/318/CEE cu condiţia ca aceste dispozitive:
35.3.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
35.3.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
36. Sisteme de încãlzire
36.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte încãlzirea habitaclului, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
36.2. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte încãlzirea habitaclului cu sisteme de încãlzire care utilizeazã GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificatã prin Directiva 2006/119/CE.
36.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte încãlzirea habitaclului, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
36.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte încãlzirea habitaclului cu sisteme de încãlzire care utilizeazã GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificatã prin Directiva 2004/78/CE.
36.5. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de încãlzire trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
36.6. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de încãlzire care utilizeazã GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificatã prin Directiva 2006/119/CE.
36.7. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a sistemelor de încãlzire noi trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE.
36.8. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a sistemelor de încãlzire noi care utilizeazã GPL, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/56/CE, modificatã prin Directiva 2004/78/CE.
37. Apãrãtoare roţi
37.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 78/549/CEE, modificatã prin Directiva 94/78/CEE.
38. Rezemãtoare de cap (tetiere)
38.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte rezemãtoarele de cap, trebuie respectate prevederile Directivei 78/932/CEE, modificatã prin Directiva 87/354/CEE.
38.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de rezemãtoare de cap trebuie respectate prevederile Directivei 78/932/CEE, modificatã prin Directiva 87/354/CEE.
39. Emisii de CO(2)/Consum de combustibil
39.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule din categoria M(1), trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificatã prin Directiva 1999/100/CE.
39.2. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, din categoria N(1), trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificatã prin Directiva 2004/3/CE.
39.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria M(1) trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificatã prin Directiva 1999/100/CE.
39.4. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi din categoria N(1) trebuie respectate prevederile Directivei 80/1268/CEE, modificatã prin Directiva 2004/3/CE.
39.5. Atunci când un autovehicul din categoria N(1), fabricat de cãtre un carosier specializat, corespunde criteriilor unei familii de vehicule din modelul de bazã al fabricantului, carosierul poate utiliza datele referitoare la randamentul energetic şi emisiile de CO(2), furnizate de respectivul fabricant.
39.6. Prevederile subpct. 39.2. şi 39.4. nu se aplicã unui tip de autovehicul din categoria N(1), dacã sunt îndeplinite cumulativ urmãtoarele douã condiţii:
- tipul de motor ce echipeazã acest tip de autovehicul a fãcut obiectul unei omologãri de tip în conformitate cu Directiva 88/77/CEE; şi
- producţia mondialã totalã de autovehicule din categoria N(1) a fabricantului este mai micã de 2000 de unitãţi pe an.
39.7. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 715/2007, Directiva 80/1268/CEE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã începând cu 2 ianuarie 2013.
39.7.1. Trimiterile la Directiva 80/1268/CEE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 715/2007.
40. Putere motor
40.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 80/1269/CEE, modificatã prin Directiva 1999/99/CE.
40.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 595/2009, Directiva 80/1269/CEE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã începând cu 31 decembrie 2013.
40.2.1. Trimiterile la Directiva 80/1269/CEE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 595/2009.
41. Emisii (Euro IV şi V) vehicule grele
41.1. Motoarele pentru autovehiculele din categoriile M şi N cu o masã de referinţã mai mare de 2610 kg, precum şi autovehiculele din categoriile M şi N cu o masã de referinţã mai mare de 2610 kg echipate cu astfel de motoare, trebuie sã respecte urmãtoarele cerinţe privind emisiile poluante (cu excepţiile menţionate la subpct. 41.1.12 şi 41.1.13):
41.1.1. Dacã prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusã în aplicare şi modificatã prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE, precum şi valorilelimitã opţionale pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 din anexa I la Directiva 2005/55/CE (EEV), sunt respectate, RAR nu poate refuza:
41.1.1.1. acordarea omologãrii naţionale sau omologãrii CE de tip, dupã caz, pentru tipurile noi de vehicule;
41.1.1.2.acordarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi;
41.1.1.3. acordarea omologãrii CE de tip pentru tipurile noi de motoare;
41.1.1.4. introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a motoarelor noi.
41.1.2. Omologarea CE de tip a tipurilor noi de motoare, precum şi omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dup caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu astfel de motoare se acordã numai dacã se respectã prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusã în aplicare şi modificatã prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE. Valorile-limitã aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
41.1.3. La înmatriculare, înregistrare şi la comercializare, vehiculele noi (cu excepţia celor destinate exportului în ţãri terţe) trebuie sã respecte prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusã în aplicare şi modificatã prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE. Valorile-limitã aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
41.1.4 La introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare, motoarele noi (cu excepţia motoarelor destinate exportului în ţãri terţe sau a motoarelor de schimb pentru autovehiculele aflate în circulaţie) trebuie sã respecte prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusã în aplicare şi modificatã prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE. Valorile-limitã aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor sunt cele precizate la linia B(2) a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V);
41.1.5. Motoarele care respectã prevederile subpct. 41.1.6. - 41.1.10 şi ale anexelor I - VIII la Directiva 2005/55/CE, pusã în aplicare şi modificatã prin Directiva 2005/78/CE, precum şi ale anexelor II - VII la Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE şi care respectã valorile-limitã precizate la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EEV), se considerã cã respectã şi cerinţele prevãzute la subpct. 41.1.2. - 41.1.4.
41.1.6. Atât pentru noile omologãri de tip, cât şi pentru toate omologãrile de tip, producãtorul trebuie sã demonstreze cã un motor cu aprindere prin comprimare sau un motor cu aprindere prin scânteie care funcţioneazã cu GPL sau GNC omologat în conformitate cu valorile-limitã aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la liniile B(1), B(2) sau C ale tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE, respectã valorile-limitã menţionate pentru o duratã de viaţã de:
a) 100.000 km sau 5 ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinitã, în cazul motoarelor destinate vehiculelor din categoriile N(1) şi M(2);
b) 200.000 km sau 6 ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinitã, în cazul motoarelor destinate vehiculelor din categoriile N(2), N(3) cu masa maximã tehnic admisibilã care nu depãşeşte 16 tone şi M(3) din clasele I, II şi A, precum şi din clasa B cu masa maximã tehnic admisibilã care nu depãşeşte 7,5 tone;
c) 500.000 km sau 7 ani de utilizare, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinitã, în cazul motoarelor destinate vehiculelor din categoriile N(3) cu masa maximã tehnic admisibilã care depãşeşte 16 tone şi M(3) din clasa III, precum şi din clasa B cu masa maximã tehnic admisibilã care depãşeşte 7,5 tone.
41.1.7. Omologãrile acordate vehiculelor trebuie sã ateste şi buna funcţionare a echipamentelor antipoluare pe durata de viaţã normalã a autovehiculului în condiţii normale de utilizare (control de conformitate a vehiculelor în circulaţie corect întreţinute şi utilizate).
41.1.8. Atât pentru noile omologãri de tip, cât şi pentru toate omologãrile de tip, motoarele cu aprindere prin comprimare sau motoarele cu aprindere prin scânteie care funcţioneazã cu GPL sau GNC omologate în conformitate cu valorile-limitã aplicabile pentru emisiile de gaze poluante, de particule şi opacitatea gazelor precizate la linia B(2) sau la linia C a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE, precum şi vehiculele echipate cu astfel de motoare trebuie echipate cu sisteme OBD care semnaleazã conducãtorului auto existenţa unei funcţionãri necorespunzãtoare atunci când sunt depãşite limitele aplicabile sistemelor OBD indicate la linia B(2) sau la linia C precizate la subpct. 41.1.9.
41.1.8.1. Sistemul OBD trebuie sã includã, de asemenea, o interfaţã între unitatea de control electronic a motorului (EECU) şi orice alt sistem electric sau electronic al motorului sau al autovehiculului care realizeazã un schimb de date cu EECU şi care acţioneazã asupra bunei funcţionãri a sistemului de control al emisiilor, cum ar fi interfaţa între EECU şi o unitate de control electronic al transmisiei.
41.1.9. Limitele aplicabile sistemelor OBD sunt urmãtoarele:


 ┌──────────────────────┬──────────────────────────────────────────────┐
 │                      │ Motoare cu aprindere prin comprimare         │
 │Linia                 ├─────────────────────────┬────────────────────┤
 │                      │Masa oxizilor de azot    │Masa particulelor   │
 │                      │[NO(x)] g/kWh            │(PT) g/kWh          │
 ├──────────────────────┼─────────────────────────┼────────────────────┤
 │B(2)(2008)            𗈛,0                      𗈔,1                 │
 │C (EEV)               𗈛,0                      𗈔,1                 │
 └──────────────────────┴─────────────────────────┴────────────────────┘

41.1.10. Accesul complet şi standardizat la sistemele OBD trebuie asigurat în scopul inspecţiei, diagnosticãrii, întreţinerii şi reparaţiilor în conformitate cu dispoziţiile relevante din Directiva 70/220/CEE şi cu prescripţiile referitoare la piesele de schimb care asigurã compatibilitatea cu sistemele OBD.
41.1.11. Referinţele din reglementãrile existente privitoare la directivele abrogate prin anexa IX, partea A, la Directiva 2005/55/CE vor fi considerate ca fiind fãcute la Directiva 2005/55/CE şi se vor citi conform tabelului de corespondenţã din anexa X la Directiva 2005/55/CE.
41.1.12. Prevederile subpct. 41.1. nu se aplicã autovehiculelor din categoriile M(1), N(1), N(2) şi M(2) în cazul în care aceste autovehicule au fost omologate de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
41.1.13. Pânã la termenele specificate la subpct. 2a.1.3.2. (art. 10 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007) pentru noi omologãri şi la subpct. 2a.1.3.3 (art. 10 alin. (3) din respectivul regulament pentru extinderi), omologãrile de tip pot fi acordate în continuare conform Directivei 2005/55/CE, pusã în aplicare şi modificatã prin Directiva 2005/78/CE, directive modificate prin Directiva 2008/74/CE, pentru vehicule din categoriile N(1), N(2) şi M(2) cu masa de referinţã sub 2610 kg.
41.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 595/2009, Directivele 2005/55/CE şi 2005/78/CE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã începând cu 31 decembrie 2013.
41.2.1. Trimiterile la Directivele 2005/55/CE şi 2005/78/CE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 595/2009.
41a. Emisii (Euro VI) vehicule grele / Acces la informaţii
41a.1. Regulamentul (CE) 595/2009 este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplicã în mod direct începând cu 31 decembrie 2012, în conformitate cu prevederile art. 18 din regulament.
41a.1.1. Regulamentul se aplicã în cazul vehiculelor din categoriile M(1), M(2), N(1) şi N(2) cu o masã de referinţã mai mare de 2610 kg, precum şi tuturor autovehiculelor din categoriile M(3) şi N(3).
41a.1.1.1. Pentru masa de referinţã se utilizeazã definiţia de la subpct. 2a.1.1.1.
41a.1.2. Regulamentul se aplicã fãrã a aduce atingere pct. 2a.1.2. (art. 2 alin. (2) din Regulamentul nr. 715/2007).
41a.1.3. La cererea producãtorului, omologarea de tip a unui vehicul complet acordatã conform regulamentului şi a mãsurilor sale de punere în aplicare este valabilã şi pentru vehiculul incomplet respectiv cu o masã de referinţã de pânã la 2610 kg. Omologãrile de tip respective sunt valabile dacã producãtorul poate demonstra cã toate combinaţiile de caroserii care se vor monta pe vehiculul incomplet vor mãri masa de referinţã a vehiculului peste 2 610 kg.
41a.1.4. La cererea producãtorului, omologarea de tip a unui vehicul acordatã conform regulamentului şi a mãsurilor sale de punere în aplicare este valabilã şi pentru variantele şi versiunile sale cu o masã de referinţã de peste 2380 kg, cu condiţia ca vehiculul sã respecte şi cerinţele privind mãsurarea emisiilor de gaze cu efect de serã şi consumul de combustibil prevãzute în Regulamentul 715/2007 şi în mãsurile sale de punere în aplicare.
41a.1.5. În conformitate cu art. 8 din regulament:
41a.1.5.1. Începând cu 31 decembrie 2012, RAR refuzã acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, din motive legate de emisiile poluante, pentru tipurile noi de vehicule sau motoare care nu respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare.
Certificatele de omologare de tip care corespund etapelor anterioare etapei Euro VI privind emisiile poluante pot fi acordate vehiculelor şi motoarelor destinate exportului în ţãri terţe, cu condiţia ca aceste certificate sã precizeze clar cã vehiculele şi motoarele vizate nu pot fi introduse pe piaţa comunitarã.
41a.1.5.2. Începând cu 31 decembrie 2013, în cazul vehiculelor noi care nu respectã prevederile prezentului regulament şi mãsurile sale de punere în aplicare, RAR nu mai considerã valabile certificatele de conformitate, în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi, din motive privind emisiile poluante, nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor astfel de vehicule.
De la aceeaşi datã şi cu excepţia cazului motoarelor de schimb pentru vehiculele aflate în circulaţie, RAR interzice introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a noilor motoare care nu sunt conforme cu prevederile regulamentului şi cu mãsurile sale de punere în aplicare.
41a.1.5.3. Fãrã a aduce atingere pct. 4a.1.5.1. şi 4a.1.5.2. şi sub rezerva intrãrii în vigoare a mãsurilor de punere în aplicare menţionate la art. 4 alin. (3), la art. 5 alin. (4) şi la primul paragraf din art. 6 alin. (2) din regulament, la solicitarea producãtorului, RAR nu poate, din motive privind emisiile poluante provenite de la vehicule, sã refuze acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, pentru un nou tip de vehicul sau motor sau sã refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unui vehicul nou ori sã refuze introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a noilor motoare, atunci când vehiculul sau motoarele respective respectã prevederile regulamentului şi mãsurile sale de punere în aplicare.
41a.1.6. În conformitate cu art. 9 din regulament:
41a.1.6.1. În cazul dispozitivelor noi de schimb pentru controlul poluãrii concepute pentru a fi montate pe vehiculele omologate în conformitate cu regulamentul şi cu mãsurile sale de punere în aplicare, se interzice introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare, dacã acestea nu aparţin unui tip cãruia i s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu regulamentul şi cu mãsurile sale de punere în aplicare.
42. Protecţie lateralã
42.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 89/297/CEE.
42.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 89/297/CEE.
43. Dispozitive de protecţie la împroşcare
43.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte instalarea dispozitivelor de protecţie la împroşcare, trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
43.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelo noi, în ceea ce priveşte instalarea sistemelor anti-împroşcare, trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
43.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de protecţie la împroşcare trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
43.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a dispozitivelor de protecţie la împroşcare trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
44. Mase şi dimensiuni (autoturisme)
44.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 92/21/CEE, modificatã prin Directiva 95/48/CE.
45. Geamuri de securitate
45.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte geamurile de securitate şi materialele pentru geamuri, trebuie respectate prevederile Directivei 92/22/CEE, modificatã prin Directiva 2001/92/CE.
45.2. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de geamuri de securitate şi de materiale pentru geamurile vehiculelor trebuie respectate prevederile Directivei 92/22/CEE, modificatã prin Directiva 2001/92/CE.
45.3. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a tip a geamurilor de securitate noi şi a materialelor noi pentru geamurile vehiculelor trebuie respectate prevederile Directivei 92/22/CEE, modificatã prin Directiva 2001/92/CE.
45.4. Fãrã a se aduce atingere prevederilor pct. 45.3. şi 45.4., sunt admise în continuare omologarea CE de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a geamurilor de securitate şi a materialelor pentru geamurile vehiculelor (ca produse de schimb), în conformitate cu versiunile anterioare ale Directivei 92/22/CEE cu condiţia ca aceste geamuri şi materiale pentru geamurile vehiculelor:
45.4.1. sã fie destinate montãrii pe vehiculele aflate deja în circulaţie;
45.4.2. sã fie conforme cu cerinţele directivei respective care era în vigoare la prima înmatriculare a vehiculelor.
46. Anvelope
46.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte anvelopele şi montarea acestora, trebuie respectate prevederile Directivei 92/23/CEE, modificatã prin Directiva 2001/43/CE.
46.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte anvelopele şi montarea acestora, trebuie respectate prevederile Directivei 92/23/CEE, modificatã prin Directiva 2001/43/CE.
46.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de anvelope trebuie respectate prevederile Directivei 92/23/CEE, modificatã prin Directiva 2001/43/CE.
46.3.1. În conformitate cu prevederile Directivei 2005/11/CE de modificare a Directivei 92/23/CEE, la omologarea CE de tip a anvelopelor, RAR poate accepta ca serviciu tehnic producãtorul de anvelope.
46.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a anvelopelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 92/23/CEE, modificatã prin Directiva 2001/43/CE. Fac excepţie anvelopele din clasele C1d şi C1e în cazul cãrora aceastã cerinţã se aplicã de la 1 octombrie 2010 şi respectiv 1 octombrie 2011.
46.5. Vehiculele prevãzute de cãtre producãtor din construcţie cu roatã de rezervã sau cu un dispozitiv echivalent, trebuie sã fie prezentate la omologare echipate cu roata de rezervã sau cu dispozitivul echivalent respectiv. Roata de rezervã sau dispozitivul echivalent, dupã caz, trebuie sã fie conform cu dispoziţiile Directivei 92/23/CEE, modificatã prin Directiva 2001/43/CE.
47. Limitatoare de vitezã
47.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele sau sistemele de limitare a vitezei, trebuie respectate prevederile Directivei 92/24/CEE, modificatã prin Directiva 2004/11/CE.
47.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte dispozitivele sau sistemele de limitare a vitezei, trebuie respectate prevederile Directivei 92/24/CEE, modificatã prin Directiva 2004/11/CE.
47.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive şi sisteme de limitare a vitezei trebuie respectate prevederile Directivei 92/24/CEE, modificatã prin Directiva 2004/11/CE.
47.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi şi a sistemelor noi de limitare a vitezei trebuie respectate prevederile Directivei 92/24/CEE, modificatã prin Directiva 2004/11/CE.
48. Mase şi dimensiuni (alte vehicule decât autoturismele)
48.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 97/27/CE, modificatã prin Directiva 2003/19/CE.
48.1.1. Aplicarea Directivei 2003/19/CE nu anuleazã nicio omologare acordatã în conformitate cu Directiva 97/27/CE, nici nu împiedicã extinderea acestor omologãri conform directivei în temeiul cãreia au fost acordate iniţial.
48.1.2. Prin derogare de la prevederile subpct. 48.1., se poate acorda omologarea naţionalã de tip pentru vehiculele rutiere care depãşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul vehiculelor speciale cu adaptãri ale caroseriei şi/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni ori în cazul vehiculelor destinate efectuãrii de transporturi pentru încãrcãturi indivizibile.
48.1.2.1. Prin încãrcãturã indivizibilã se înţelege încãrcãtura care, în vederea transportãrii cu mijloace rutiere, nu poate sã fie divizatã în douã sau mai multe pãrţi decât cu cheltuieli exagerate şi care nu se justificã ori comportã riscuri de deteriorare şi care nu poate, din motive privind masa şi dimensiunile sale, sã fie transportatã de cãtre un autovehicul, o remorcã, un autotren rutier sau un autovehicul articulat, care corespunde cerinţelor prezentelor reglementãri;
48.1.3. Producãtorul final al vehiculului (carosierul) poate modifica masa maximã tehnic admisibilã a vehiculului de bazã sau incomplet declaratã de producãtorul vehiculului de bazã sau incomplet (producãtor iniţial) cu o anumitã valoare, dacã se constatã cã prin construcţie vehiculul nu poate depãşi, indiferent de modul de încãrcare, acea valoare (de exemplu, vehicule speciale laborator, vehicule speciale macara mobilã etc).
De asemenea, masa maximã tehnic admisibilã poate fi modificatã de producãtorul iniţial sau de cel final şi din alte raţiuni (o mai mare siguranţã în exploatare, accesul în zone cu restricţie de tonaj etc.) dacã noua valoare declaratã are acoperire din punct de vedere tehnic prin certificatele de omologare ale vehiculului în cauzã sau prin încercãri efectuate conform prezentelor reglementãri.
Orice modificare a masei maxime tehnic admisibile trebuie sã fie confirmatã de producãtorul iniţial sau final, dupã caz, prin aplicarea pe vehicul a unei noi plãci producãtor, care sã includã modificarea efectuatã.
49. Proeminenţe exterioare ale cabinei
49.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 92/114/CEE.
50. Dispozitive de cuplare
50.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte dispozitivele mecanice de cuplare, trebuie respectate prevederile Directivei 94/20/CEE.
50.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte dispozitivele mecanice de cuplare, trebuie respectate prevederile Directivei 94/20/CEE.
50.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive mecanice de cuplare trebuie respectate prevederile Directivei 94/20/CEE.
50.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor mecanice de cuplare noi trebuie respectate prevederile Directivei 94/20/CEE.
51. Inflamabilitate
51.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte comportarea la foc a materialelor utilizate la amenajarea interioarã, trebuie respectate prevederile Directivei 95/28/CEE.
51.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte comportarea la foc a materialelor utilizate la amenajarea interioarã, trebuie respectate prevederile Directivei 95/28/CEE.
51.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de componente utilizate la amenajarea interioarã a unui vehicul, în ceea ce priveşte comportarea la foc a materialelor utilizate pentru fabricarea acestor componente, trebuie respectate prevederile Directivei 95/28/CEE.
51.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor noi utilizate la amenajarea interioarã a unui vehicul, în ceea ce priveşte comportarea la foc a materialelor utilizate pentru fabricarea acestor componente, trebuie respectate prevederile Directivei 95/28/CEE.
52. Autobuze şi autocare
52.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte amenajarea interioarã, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE.
52.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte amenajarea interioarã, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE.
52.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de caroserii pentru autobuze şi autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE.
52.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a caroseriilor noi pentru autobuze şi autocare, trebuie respectate prevederile Directivei 2001/85/CE.
53. Impact frontal
53.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 96/79/CE, modificatã prin Directiva 1999/98/CE.
53.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 96/79/CE.
54. Impact lateral
54.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 96/27/CE.
54.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 96/27/CE.
56. Vehicule destinate transportului de mãrfuri periculoase
56.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 98/91/CE.
56.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 98/91/CE.
57. Protecţie anti-împãnare faţã
57.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte protecţia anti-împãnare faţã, trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
57.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte protecţia anti-împãnare faţã, trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
57.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive pentru protecţia anti-împãnare faţã trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
57.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor pentru protecţia anti-împãnare faţã noi trebuie respectate prevederile Directivei 2000/40/CE.
58. Protecţie pietoni
58.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2003/102/CE, cu respectarea condiţiilor tehnice privind protecţia pietonilor prevãzute la secţiunea 3.1 sau 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE.
58.1.1. Aceste cerinţe nu se aplicã vehiculelor care nu diferã, în ceea ce priveşte elementele esenţiale de costrucţie şi concepţie ale caroseriei, situate înainte de montanţii A, pentru tipurile de vehicule care au obţinut omologarea naţionalã înainte de 1 ianuarie 2007 sau omologarea CE înainte de 1 octombrie 2005 şi care nu au fost omologate conform cerinţelor Directivei 2003/102/CE.
58.2. Prescripţiile tehnice necesare pentru efectuarea încercãrilor specificate la secţiunea 3.1 sau 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE sunt cele prevãzute în Decizia 2004/90/CE.
58.3. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, Directiva 2003/102/CE se abrogã începând cu 24 noiembrie 2009.
58.3.1. Trimiterile la Directiva 2003/102/CE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 78/2009.
58.4. Regulamentul (CE) 78/2009, care se aplicã începând cu 24 noiembrie 2009, în conformitate cu prevederile art. 16 din regulament, şi Regulamentul (CE) 631/2009 de stabilire a unor prevederi detaliate de punere în aplicare a anexei I la Regulamentul (CE) 78/2009 sunt obligatorii în toate elementele lor şi se aplicã în mod direct.
58.4.1. În conformitate cu art. 9 din regulament:
58.4.1.1. Începând 24 noiembrie 2009, RAR refuzã acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, dupã caz, din motive legate de protecţia pietonilor, pentru urmãtoarele tipuri noi de vehicule:
a) vehiculele din categoria M(1) care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 4 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria M(1) a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 2 sau 3 a anexei I la regulament;
c) vehiculele din categoria N(1) derivate din categoria M(1) şi a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg, care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevãzute în secţiunile 2 şi 4 sau în secţiunile 3 şi 4 ale anexei I la regulament.
58.4.1.2. Începând cu 24 februarie 2011, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor, considerã certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii urmãtoarelor vehicule noi care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 4 a anexei I la regulament:
a) vehiculele din categoria M(1);
b) vehiculele din categoria N(1) derivate din categoria M(1) şi a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg .
58.4.1.3. Începând cu 24 februarie 2013, RAR refuzã acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, din motive legate de protecţia pietonilor, pentru urmãtoarele tipuri noi de vehicule:
a) vehiculele din categoria M(1) a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg şi care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria N(1) derivate din categoria M(1) şi a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg, care nu îndeplinesc prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament.
58.4.1.4. Începând cu 31 decembrie 2012, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor, considerã certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii urmãtoarelor vehicule noi care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 2 sau în secţiunea 3 a anexei I la regulament:
a) vehiculele din categoria M(1) a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg;
b) vehiculele din categoria N(1) derivate din categoria M(1) şi a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg.
58.4.1.5. Începând cu 24 februarie 2015, RAR refuzã, din motive legate de protecţia pietonilor, acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, pentru urmãtoarele tipuri noi de vehicule:
a) vehiculele din categoria M(1) a cãror MTMA depãşeşte 2500 kg şi care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria N(1) care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunile 3 şi 4 ale anexei I la regulament.
58.4.1.6. Începând cu 24 august 2015, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor, considerã certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi de categoria N(1) care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 4 a anexei I la regulament.
58.4.1.7. Începând cu 24 februarie 2018, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor, considerã certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii urmãtoarelor vehicule noi:
a) vehiculele din categoria M(1) a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg, care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria N(1) derivate din categoria M(1) şi a cãror MTMA nu depãşeşte 2500 kg, care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament.
58.4.1.8. Începând cu 24 august 2019, RAR, din motive legate de protecţia pietonilor, considerã certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii urmãtoarelor vehicule noi:
a) vehiculele din categoria M(1) a cãror masã maximã depãşeşte 2500 kg, care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament;
b) vehiculele din categoria N(1) care nu respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 a anexei I la regulament.
58.4.1.9. Fãrã a aduce atingere prevederilor pct. 58.4.1.1. - 58.4.1.8., la solicitarea producãtorului şi cu condiţia intrãrii în vigoare a mãsurilor prevãzute la art. 4 alin. (6) din regulament, RAR nu poate, din motive legate de protecţia pietonilor, sã refuze acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip pentru un tip nou de vehicul sau sã refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unui nou vehicul, dacã vehiculul în cauzã respectã prevederile tehnice prevãzute în secţiunea 3 sau 4 a anexei I la regulament.
58.4.1.10. Prin MTMA se înţelege masa maximã tehnic admisibilã (masa totalã maximã autorizatã) a vehiculului.
58.4.2. În conformitate cu art. 10 din regulament:
58.4.2.1. RAR refuzã acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip pentru un tip nou de vehicul în ceea ce priveşte echiparea acestuia cu un sistem de protecţie frontalã sau omologarea CE de tip a unei unitãţi tehnice separate pentru un tip nou de sistem de protecţie frontalã, care nu respectã cerinţele prevãzute în secţiunile 5 şi 6 din anexa I la regulament.
58.4.2.2. RAR, din motive legate de sistemele de protecţie frontalã, considerã certificatele de conformitate ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi care nu respectã cerinţele prevãzute în secţiunile 5 şi 6 din anexa I la regulament.
58.4.2.3. Cerinţele stabilite în secţiunile 5 şi 6 din anexa I la regulament se aplicã, în sensul cap. I pct. 25 (art. 28 din Directiva 2007/46/CE), sistemelor de protecţie frontalã furnizate ca unitãţi tehnice separate (la introducerea pe piaţã, comercializare şi punerea în exploatare).
59. Reciclabilitate
59.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2005/64/CE.
59.2. Începând cu 4 februarie 2010, RAR nu poate, din motive motive legate de reutilizarea, reciclarea şi recuperarea autovehiculelor, sã refuze:
a) acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi, în cazul în care vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/1/CE.
59.3. Începând cu 1 ianuarie 2012, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, trebuie respectate prevederile Directivei 2005/64/CE, modificatã prin Directiva 2009/1/CE.
59.4. Începând cu 15 iulie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2005/64/CE.
60. Sisteme de protecţie frontalã
60.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, în ceea ce priveşte sistemele de protecţie frontalã, trebuie respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, în ceea ce priveşte sistemele de protecţie frontalã, trebuie respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.3. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de sisteme de protecţie frontalã trebuie respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.4. La introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor de protecţie frontalã noi trebuie respectate prevederile Directivei 2005/66/CE.
60.5. Prescripţiile tehnice necesare pentru efectuarea încercãrilor specificate în Directiva 2005/66/CE sunt cele prevãzute în Decizia 2006/368/CE.
60.6. Prevederile pct. 60.1. şi 60.2. se aplicã numai vehiculelor echipate cu sisteme de protecţie frontalã.
60.7. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 78/2009, Directiva 2005/66/CE se abrogã începând cu 24 noiembrie 2009.
60.7.1. Trimiterile la Directiva 2005/66/CE se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 78/2009.
61. Sisteme aer condiţionat
61.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire globalã este mai mare de 150, cu excepţia cazului când pierderile anuale de gaze din sistem nu depãşesc 40 g pentru un evaporator cu simplu efect sau 60 g pentru un evaporator cu dublu efect, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.2. Începând cu 1 ianuarie 2011, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire globalã este mai mare de 150, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.3. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire globalã este mai mare de 150, cu excepţia cazului când pierderile anuale de gaze din sistem nu depãşesc 40 g pentru un evaporator cu simplu efect sau 60 g pentru un evaporator cu dublu efect, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.4. Începând cu 1 ianuarie 2017, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu un sistem de climatizare conceput pentru a utiliza gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire globalã este mai mare de 150, trebuie respectate prevederile Directivei 2006/40/CE.
61.5. Începând cu 1 ianuarie 2011, nu se mai admite echiparea ulterioarã cu sisteme de climatizare concepute pentru a utiliza gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire este mai mare de 150 a vehiculelor omologate de tip începând cu aceastã datã. Începând cu 1 ianuarie 2017, nu se mai admite echiparea ulterioarã cu astfel de sisteme pentru nici un vehicul.
61.6. Sistemele de climatizare care vor echipa vehiculele omologate începând cu 1 ianuarie 2011 nu vor trebui sã conţinã gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire este mai mare de 150. Începând cu 1 ianuarie 2017, sistemele de climatizare ale tuturor vehiculelor nu vor mai trebui sã conţinã gaze cu efect de serã cu fluor al cãror potenţial de încãlzire globalã este mai mare de 150, cu excepţia reumplerii sistemelor de climatizare ce conţin astfel de gaze care au fost montate pe vehicule înainte de aceastã datã.
61.7. Operatorii economici care întreţin sau reparã sisteme de climatizare ce conţin gaze cu efect de serã cu fluor nu vor mai reumple aceste sisteme cu astfel de gaze în cazul în care s-a constatat o pierdere anormalã de gaze decât dupã repararea corespunzãtoare a sistemului.
61.8. Regulamentul (CE) nr. 706/2007 de stabilire a dispoziţiilor administrative pentru omologarea CE de tip a vehiculelor şi a unui test armonizat pentru mãsurarea scurgerilor provenite de la anumite sisteme de climatizare este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplicã în mod direct.
62. Sisteme care utilizeazã hidrogen
62.1. Regulamentul (CE) 79/2009 este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplicã în mod direct începând cu 24 februarie 2011, în conformitate cu prevederile art. 16 din regulament.
62.1.1. În conformitate cu art. 11 din regulament:
62.1.1.1. Începând cu 24 februarie 2011, RAR refuzã acordarea:
a) omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip în ceea ce priveşte noile tipuri de vehicule din motive legate de propulsia pe bazã de hidrogen, în cazul în care vehiculele respective nu respectã cerinţele prevãzute prin regulament sau prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) omologãrii CE de tip în ceea ce priveşte noile tipuri de componente sau sisteme care utilizeazã hidrogen, în cazul în care componentele sau sistemele respective nu respectã cerinţele prevãzute prin regulament sau prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
62.1.1.2. Începând cu 24 februarie 2012, RAR:
a) considerã, din motive privind propulsia pe bazã de hidrogen, certificatele de conformitate pentru noile vehicule ca nemaifiind valabile în sensul cap. I pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii pentru noile vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã cerinţele prevãzute prin regulament sau prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor componente sau sisteme care utilizeazã hidrogen, în cazul în care componentele sau sistemele respective nu respectã cerinţele prevãzute prin regulament sau prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
62.1.1.3. Fãrã a aduce atingere alineatelor pct. 62.1.1.1. şi 62.1.1.2. şi sub rezerva intrãrii în vigoare a mãsurilor adoptate în temeiul art. 12 alin. (1) din regulament, la solicitarea producãtorului, RAR nu poate:
a) sã refuze, din motive legate de propulsia pe bazã de hidrogen, acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul sau a omologãrii CE de tip pentru noi tipuri de componente sau sisteme care utilizeazã hidrogen, în cazul în care vehiculele, componentele sau sistemele respective respectã cerinţele prevãzute prin regulament şi prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) sã refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor noi vehicule, precum şi sã refuze introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a unor noi componente sau sisteme care utilizeazã hidrogen, în cazul în care vehiculele, componentele sau sistemele respective respectã cerinţele stabilite prin regulament şi prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63. Siguranţã generalã
63.1. Regulamentul (CE) 661/2009 este obligatoriu în toate elementele sale şi se aplicã în mod direct începând cu 01 noiembrie 2011, în conformitate cu prevederile art. 20 din regulament.
63.1.1. În conformitate cu art. 13 din regulament:
63.1.1.1. Începând cu 1 noiembrie 2011, RAR refuzã, din motive legate de sistemele electronice de control al stabilitãţii, sã acorde omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M(1) şi N(1), care nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
În conformitate cu datele prevãzute în tabelul de la pct. 63.1.1.16. (tabelul 1 din anexa V la regulament), RAR refuzã, din motive legate de sistemele electronice de control al stabilitãţii, sã acorde omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M(2), M(3), N(2), N(3), O(3) şi O(4) care nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.2. Începând cu 1 noiembrie 2012, RAR refuzã, din motive legate de aspectele privind siguranţa vehiculelor şi anvelopele cuprinse în art. 5-8, art. 9 alin. (2) şi art. 11 din regulament, sã acorde:
a) omologarea CE sau omologare naţionalã de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile specificate în articolele respective şi în mãsurile de punere în aplicare a acestora, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) omologarea CE de tip pentru componente/unitãţi tehnice separate pentru noile tipuri de componente sau unitãţi tehnice separate destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care respectivele componente sau unitãţi tehnice separate nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.3. Începând cu 1 noiembrie 2012, RAR refuzã, din motive legate de aspectele privind anvelopele cuprinse în art. 9 alin. (1) şi alin. (3)-(7) din regulament, precum şi în anexa II la regulament, cu excepţia valorilor limitã de rezistenţã la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament, sã acorde omologarea CE de tip pentru componente/unitãţi tehnice separate în cazul noilor tipuri de anvelope care nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
Începând cu 1 noiembrie 2013, RAR refuzã, din motive legate de aspectele privind anvelopele cuprinse în art. 9 alin. (1) şi alin. (3)-(7) din regulament, precum şi în anexa II la regulament, cu excepţia valorilor limitã de rezistenţã la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament, sã acorde omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M, N şi O care nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.4. În conformitate cu datele prevãzute în tabelul de la pct. 63.1.1.17.(tabelul 2 din anexa V la regulament), RAR, din motive legate de sistemele electronice de control al stabilitãţii, considerã cã certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile M(2), M(3), N(2), N(3), O(3) şi O(4) nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.5. Începând cu 1 noiembrie 2014, RAR, din motive legate de aspectele privind siguranţa vehiculelor şi anvelopele cuprinse în art. 5, 6, 7 şi 8, art. 9 alin. (1)-(4), art. 11, art. 12 alin. (1) din regulament şi pãrţile A şi B ale anexei II la regulament, cu excepţia valorilor limitã pentru rezistenţa la rulare pentru anvelopele C3 şi a valorilor limitã pentru rezistenţa la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament:
a) considerã cã certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile specificate în articolele respective nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor componente sau unitãţi tehnice separate destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care respectivele componente sau unitãţi tehnice separate nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.6. Începând cu 1 noiembrie 2016, RAR, din motive legate de zgomotul de rulare al anvelopelor şi, în cazul anvelopelor C3, din motive legate, de asemenea, de rezistenţa de rulare a anvelopelor, cu excepţia valorilor limitã pentru rezistenţa la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament:
a) considerã cã certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile M, N şi O nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor anvelope destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care anvelopele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.7. Începând cu 1 noiembrie 2016, RAR refuzã, din motive legate de rezistenţa de rulare a anvelopelor, sã acorde omologarea CE de tip pentru componente/unitãţi tehnice separate pentru noile tipuri de anvelope care nu respectã valorile limitã de rezistenţã la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.8. Începând cu 1 noiembrie 2017, RAR refuzã, din motive legate de rezistenţa de rulare a anvelopelor, sã acorde omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M, N şi O, care nu respectã valorile limitã de rezistenţã la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.9. Începând cu 1 noiembrie 2018, RAR:
a) din motive legate de valorile limitã ale rezistenţei de rulare a anvelopelor C1 şi C2 stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament, considerã cã certificatele de conformitate pentru noile vehicule din categoriile M, N şi O nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii a unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor anvelope destinate pentru astfel de vehicule, în cazul în care anvelopele respective nu respectã valorile limitã de rezistenţã la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.10. Începând cu 1 noiembrie 2020, RAR:
a) din motive legate de valorile limitã ale rezistenţei de rulare a anvelopelor C3 stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament, considerã, cã certificatele de conformitate ale vehiculelor noi din categoriile M, N şi O nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) interzice introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a noilor anvelope destinate unor astfel de vehicule, în cazul în care anvelopele respective nu respectã valorile limitã de rezistenţã la rulare stabilite în tabelul 2 din partea B a anexei II la regulament.
63.1.1.11. Anvelopele C1, C2 şi C3 fabricate înainte de datele stabilite la pct. 63.1.1.5., 63.1.1.6., 63.1.1.9. şi 63.1.1.10. şi care nu respectã cerinţele din anexa II la regulament pot fi comercializate pe o perioadã nu mai mare de 30 de luni de la datele respective.
63.1.1.12. Începând cu 1 noiembrie 2013, RAR refuzã, din motive legate de aspectele privind siguranţa vehiculelor cuprinse în art. 10 la regulament, sã acorde omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip în cazul noilor tipuri de vehicule din categoriile M(2), M(3), N(2) şi N(3) care nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.13. Începând de la 1 noiembrie 2015, RAR considerã, din motive legate de aspecte privind siguranţa vehiculelor, cuprinse în art. 10 la regulament, cã certificatele de conformitate ale vehiculelor noi din categoriile M(2), M(3), N(2) şi N(3) nu mai sunt valabile în sensul cap. I. pct. 23 din prezenta secţiune (art. 26 din Directiva 2007/46/CE) şi nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii unor astfel de vehicule, în cazul în care vehiculele respective nu respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.14. RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor şi permite introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a componentelor şi a unitãţilor tehnice separate omologate anterior datelor menţionate la pct. 63.1.1.1., 63.1.1.2. şi 63.1.1.3. şi continuã sã acorde extinderi de omologare acestor vehicule, componente şi unitãţi tehnice separate în termenii actului de reglementare conform cãruia au primit iniţial aceastã omologare de tip, cu excepţia cazului în care cerinţele aplicabile unor astfel de vehicule, componente sau unitãţi tehnice separate au fost modificate şi/sau au fost adãugate noi cerinţe prin regulament şi prin mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
RAR permite introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare şi continuã sã acorde extinderi de omologare CE de tip pentru componente şi unitãţi tehnice separate de schimb, cu excepţia anvelopelor de schimb, destinate pentru vehicule omologate anterior datelor menţionate la pct. 63.1.1.1., 63.1.1.2. şi 63.1.1.3., în conformitate cu prevederile actului de reglementare în baza cãreia au primit iniţial aceastã omologare de tip.
63.1.1.15. Fãrã a aduce atingere alineatelor 63.1.1.1. - 63.1.1.14. şi sub rezerva intrãrii în vigoare a mãsurilor de punere în aplicare menţionate la art. 14 din regulament, în cazul în care un producãtor solicitã acest lucru, RAR nu poate, din motive legate de aspectele privind siguranţa vehiculelor şi anvelopele cuprinse în art. 5-12 din regulament:
a) sã refuze sã acorde omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip pentru un nou tip de vehicul sau sã acorde omologarea CE de tip pentru componente/unitãţi tehnice separate pentru un nou tip de componentã sau unitate tehnicã separatã, în cazul în care vehiculul, componenta sau unitatea tehnicã separatã respectivã respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia;
b) sã refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii a unui nou vehicul sau sã interzicã introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a unei noi componente sau unitãţi tehnice separate, dacã vehiculul, componenta sau unitatea tehnicã separatã respectivã respectã regulamentul şi mãsurile de punere în aplicare a acestuia.
63.1.1.16. Datele de punere în aplicare ale cerinţelor privind sistemele electronice de control al stabilitãţii pentru vehiculele din categoriile M(2), M(3), N(2), N(3), O(3) şi O(4) - Datele de punere în aplicare pentru noile tipuri de vehicule (pct. 63.1.1.1. al doilea paragraf):


 ┌─────────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
 │              Categoria vehiculului                  │Data punerii în aplicare│
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │M 2                                                  󧓓 iulie 2013           │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │M 3 (Clasa III)                                      𗈕 noiembrie 2011        │
 │M 3 < 16 tone (sistem pneumatic de frînare)          𗈕 noiembrie 2011        │
 │M 3 (Clasele II şi B) (sistem hidraulic de frînare)  󧓓 iulie 2013           │
 │M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare)        󧓓 iulie 2013           │
 │M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare cu      󧓓 iulie 2014           │
 │    comandã pneumaticã)                              │                        │
 │M 3 (Clasa II) (sistem hidraulic de frînare cu       󧓓 iulie 2014           │
 │    comandã pneumaticã)                              │                        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │M 3 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2011        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 2 (sistem hidraulic de frînare)                    󧓓 iulie 2013           │
 │N 2 (sistem hidraulic de frînare cu comandã          󧓓 iulie 2014           │
 │    pneumaticã)                                      │                        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 2 (altele decât cele mai sus menţionate)           󧓓 iulie 2012           │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci)      𗈕 noiembrie 2011        │
 │N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci cu    𗈕 noiembrie 2011        │
 │    comandã pneumaticã sistem frânare (ABS))         │                        │
 │N 3 (3 axe cu comandã electronicã sistem frânare     𗈕 noiembrie 2011        │
 │    (EBS))                                           󧓓 iulie 2012           │
 │N 3 (2 şi 3 axe cu comandã pneumaticã sistem frânare │                        │
 │    (ABS))                                           │                        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 3 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2011        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │O 3 (încãrcare combinatã pe axe între 3,5 şi 7,5 tone󧓓 iulie 2012           │
 │O 3 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2011        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │O 4                                                  𗈕 noiembrie 2011        │
 └─────────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────┘

63.1.1.17. Datele de punere în aplicare ale cerinţelor privind sistemele electronice de control al stabilitãţii pentru vehiculele din categoriile M(2), M(3), N(2), N(3), O(3) şi O(4) - Datele de punere în aplicare pentru vehicule noi (pct. 63.1.1.4.):


 ┌─────────────────────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
 │              Categoria vehiculului                  │Data punerii în aplicare│
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │M 2                                                  󧓓 iulie 2015           │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │M 3 (Clasa III)                                      𗈕 noiembrie 2014        │
 │M 3 < 16 tone (sistem pneumatic de frînare)          𗈕 noiembrie 2014        │
 │M 3 (Clasele II şi B) (sistem hidraulic de frînare)  󧓓 iulie 2015           │
 │M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare)        󧓓 iulie 2015           │
 │M 3 (Clasa III) (sistem hidraulic de frînare cu      󧓓 iulie 2016           │
 │    comandã pneumaticã)                              │                        │
 │M 3 (Clasa II) (sistem hidraulic de frînare cu       󧓓 iulie 2016           │
 │    comandã pneumaticã)                              │                        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │M 3 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2014        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 2 (sistem hidraulic de frînare)                    󧓓 iulie 2015           │
 │N 2 (sistem hidraulic de frînare cu comandã          󧓓 iulie 2016           │
 │    pneumaticã)                                      │                        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 2 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2014        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci)      𗈕 noiembrie 2014        │
 │N 3 (autotractoare cu 2 axe pentru semiremorci cu    𗈕 noiembrie 2014        │
 │    comandã pneumaticã sistem frânare (ABS))         │                        │
 │N 3 (3 axe cu comandã electronicã sistem frânare     𗈕 noiembrie 2014        │
 │    (EBS))                                           │                        │
 │N 3 (2 şi 3 axe cu comandã pneumaticã sistem frânare 𗈕 noiembrie 2014        │
 │    (ABS))                                           │                        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │N 3 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2014        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │O 3 (încãrcare combinatã pe axe între 3,5 şi 7,5 tone𗈕 noiembrie 2014        │
 │O 3 (altele decât cele mai sus menţionate)           𗈕 noiembrie 2014        │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
 │O 4                                                  𗈕 noiembrie 2014        │
 └─────────────────────────────────────────────────────┴────────────────────────┘

63.2. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 661/2009, Directivele 70/221/CEE, 70/222/CEE, 70/311/CEE, 70/387/CEE, 70/388/CEE, 71/320/CEE, 72/245/CEE, 74/60/CEE, 74/61/CEE, 74/297/CEE, 74/408/CEE, 74/483/CEE, 75/443/CEE, 76/114/CEE, 76/115/CEE, 76/756/CEE, 76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/389/CEE, 77/538/CEE, 77/539/CEE, 77/540/CEE, 77/541/CEE, 77/649/CEE, 78/316/CEE, 78/317/CEE, 78/318/CEE, 78/549/CEE, 78/932/CEE, 89/297/CEE, 91/226/CEE, 92/21/CEE, 92/22/CEE, 92/24/CEE, 92/114/CEE, 94/20/CE, 95/28/CE, 96/27/CE, 96/79/CE, 97/27/CE, 98/91/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE, 2003/97/CE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã de la 01 noiembrie 2014.
63.2.1. Trimiterile la directivele abrogate se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 661/2009.
63.3. În conformitate cu prevederile Regulamentului (CE) 661/2009, Directiva 92/23/CEE, cu modificãrile ulterioare, se abrogã de la 01 noiembrie 2017.
63.3.1. Trimiterile la directiva abrogatã se interpreteazã ca trimiteri la Regulamentul (CE) 661/2009.
N1. Condiţii tehnice de securitate troleibuze
La omologarea naţionalã de tip a troleibuzelor trebuie respectate condiţiile tehnice de securitate prevãzute în anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 107.
N2. Plãci de identificare spate vehicule lente
La omologarea naţionalã de tip a vehiculelor care au o vitezã maximã constructivã ce nu depãşeşte 40 km/h, acestea trebuie sã fie echipate cu plãci de identificare spate omologate conform Regulamentului nr. 69 CEE - ONU.
N3. Plãci identificare spate vehicule grele şi lungi
La omologarea naţionalã de tip a vehiculelor grele şi lungi, acestea trebuie sã fie echipate cu plãci de identificare spate omologate conform Regulamentului nr. 70 CEE - ONU. Prevederile prezentului punct se aplicã pentru:
a) vehiculele articulate din categoria M, clasele II şi III;
b) vehiculele din categoria N(3), cu excepţia autotractoarelor pentru semiremorci;
c) vehiculele din categoriile O(1), O(2) şi O(3), cu o lungime care depãşeşte 8 m;
d) vehiculele din categoria O(4).
N4. Aparat de control (tahograf)
Omologarea naţionalã de tip se acordã pentru un tip de vehicul din categoriile M şi N care este echipat cu aparat de control (tahograf), numai dacã aparatul de control (tahograful) este omologat în conformitate cu anexa IB la Regulamentul (CE) 3821/85, cu modificãrile ulterioare (tahograf digital).
N5. Dispozitive limitare vitezã
Omologarea naţionalã de tip se acordã pentru un tip de vehicul din categoriile N(2), N(3), M(2) şi M(3) numai dacã acesta este echipat cu limitator de vitezã sau cu sistem integrat de limitare a vitezei, omologat conform legislaţiei în vigoare.
Viteza limitatã pentru fiecare categorie de vehicule trebuie sã fie fixatã la valorile stabilite prin legislaţia în vigoare.
Sunt exceptate de la cerinţa echipãrii cu limitator de vitezã sau cu sistem integrat de limitare a vitezei:
a) vehicule concepute şi fabricate pentru a fi folosite de cãtre forţele armate, serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor şi alte servicii de urgenţã şi forţele de menţinere a ordinii publice;
b) vehiculele a cãror vitezã maximã constructivã nu poate depãşi viteza prevãzutã prin legislaţia în vigoare referitoare la echiparea vehiculelor cu limitatoare de vitezã sau cu sisteme integrate de limitare a vitezei;
c) vehiculele utilizate pentru teste rutiere în scopuri ştiinţifice;
d) vehiculele utilizate numai pentru servicii publice în mediu urban.
N6. Protecţia ocupanţilor autovehiculelor contra deplasãrii mãrfurilor (încãrcãturii)
Pentru omologarea vehiculelor din categoria N(1) sau N(2) provenite din modificarea vehiculelor din categoria M(1) sau M(2) trebuie respectate prevederile din anexa nr. 6 la prezenta secţiune.
La omologarea CE de tip acordatã în baza Directivelor 70/157/CEE, 70/220/CEE, 70/221/CEE, 70/388/CEE, 71/127/CEE, 71/316/CEE, 71/320/CEE, 72/245/CEE, 74/61/CEE, 74/408/CEE, 74/483/CEE, 76/114/CEE, 76/757/CEE, 76/758/CEE, 76/759/CEE, 76/760/CEE, 76/761/CEE, 76/762/CEE, 77/538/CEE, 77/539/CEE, 77/540/CEE, 77/541/CEE, 78/318/CEE, 78/932/CEE, 91/226/CEE, 94/20/CE, 95/28/CE, 2000/40/CE, 2001/56/CE, 2001/85/CE, 2003/97/CE se vor aplica prevederile administrative prevãzute de Directiva 2006/96/CE.

Anexa 3
la Secţiunea 2

Limite pentru serii mici şi sfârşit de serie

A. Limite pentru serii mici
1. Numãrul de unitãţi aparţinând unui tip de vehicul care urmeazã sã fie înmatriculate, înregistrate comercializate sau puse în exploatare, pe an, în cadrul Comunitãţii, prin aplicarea pct. 21 din capitolul I nu poate depãşi valorile de mai jos pentru categoria de vehicule corespunzãtoare:


 ┌─────────────────┬───────────────────┐
 │   Categorie     │       Numãr       │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │      M(1)       │       1000        │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   M(2), M(3)    │         0         │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │      N(1)       │         0         │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   N(2), N(3)    │         0         │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   O(1), O(2)    │         0         │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   O(3), O(4)    │         0         │
 └─────────────────┴───────────────────┘

2. Numãrul de unitãţi aparţinând unui tip de vehicul cãrora li se poate elibera CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în România prin aplicarea pct. 21 din capitolul II nu poate depãşi valorile de mai jos pentru categoria de vehicule corespunzãtoare (anual):


 ┌─────────────────┬───────────────────┐
 │   Categorie     │       Numãr       │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │      M(1)       │         75        │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   M(2), M(3)    │        250        │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │      N(1)       │        500        │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   N(2), N(3)    │        250        │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   O(1), O(2)    │        500        │
 ├─────────────────┼───────────────────┤
 │   O(3), O(4)    │        250        │
 └─────────────────┴───────────────────┘

B. Limite pentru vehicule de sfârşit de serie
Numãrul maxim de vehicule de unul sau mai multe tipuri complete sau completate cãrora li se poate elibera CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în România în baza procedurii "sfârşit de serie" nu poate depãşi 10% în cazul categoriei M(1), iar în cazul celorlalte categorii, 30% din numãrul vehiculelor de toate tipurile considerate înmatriculate în anul anterior. În cazul în care 10% sau 30% reprezintã mai puţin de 100 de vehicule, atunci se poate elibera CIV pentru cel mult 100 de vehicule.

Anexa 4
la Secţiunea 2

Calendarul de punere în aplicare a omologãrii CE de tip a întregului vehicul


 ┌──────────────────────┬───────────────────────────────────────────────────────┐
 │ Categoriile avute în │             Datele de punere în aplicare              │
 │        vedere        ├───────────────┬──────────────────┬────────────────────┤
 │                      │  Noi tipuri   │     Noi tipuri   │ Tipuri de vehicule │
 │                      │ de vehicule   │    de vehicule   │     existente      │
 │                      │   Opţional    │    Obligatoriu   │    Obligatoriu     │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │M1                    │      NA       │  29 aprilie 2009 │         NA         │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule speciale din 󧓥 aprilie 2009│  29 aprilie 2011 │    29 aprilie 2012 │
 │categoria M(1)        │               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule incomplete şi󧓥 aprilie 2009󧓥 octombrie 2010 │  29 octombrie 2011 │
 │complete din categoria│               │                  │                    │
 │N(1)                  │               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule completate   󧓥 aprilie 2009󧓥 octombrie 2011 │    29 aprilie 2013 │
 │din categoria N(1)    │               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule incomplete şi󧓥 aprilie 2009󧓥 octombrie 2010 │  29 octombrie 2012 │
 │complete din categori-│               │                  │                    │
 │ile N(2), N(3), O(1), │               │                  │                    │
 │O(2), O(3), O(4)      │               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule incomplete şi󧓥 aprilie 2009󧓥 aprilie 2009*1)│  29 octombrie 2010 │
 │complete din          │               │                  │                    │
 │categoriile M(2), M(3)│               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule speciale din 󧓥 aprilie 2009│ 29 octombrie 2012│  29 octombrie 2014 │
 │categoriile N(1),     │               │                  │                    │
 │N(2), N(3), M(2), M(3)│               │                  │                    │
 │O(1), O(2), O(3), O(4)│               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule completate   󧓥 aprilie 2009│ 29 octombrie 2012│  29 octombrie 2014 │
 │din categoriile N(2), │               │                  │                    │
 │N(3)                  │               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule completate   󧓥 aprilie 2009󧓥 aprilie 2010*1)│  29 octombrie 2011 │
 │din categoriile M(2), │               │                  │                    │
 │M(3)                  │               │                  │                    │
 ├──────────────────────┼───────────────┼──────────────────┼────────────────────┤
 │Vehicule completate   󧓥 aprilie 2009│ 29 octombrie 2011│  29 octombrie 2013 │
 │din categoriile O(1), │               │                  │                    │
 │O(2), O(3), O(4)      │               │                  │                    │
 └──────────────────────┴───────────────┴──────────────────┴────────────────────┘

NA - Nu se aplicã.
----------
*1) În scopul aplicãrii capitolul I pct. 37 alin. (4) aceste date sunt amânate cu 12 luni.

Anexa 5
la secţiunea 2

Condiţii privind echivalenţa dintre anumite suspensii nepneumatice şi suspensiile pneumatice pentru axa sau axele motoare ale autovehiculelor

1. DEFINIŢIA NOŢIUNII DE SUSPENSIE PNEUMATICÃ
Un sistem de suspensie se numeşte pneumatic atunci când efectul de arc este asigurat în proporţie de cel puţin 75% de un dispozitiv pneumatic.
2. ECHIVALENŢA
Pentru a fi recunoscutã echivalentã cu o suspensie pneumaticã, suspensia trebuie sã corespundã urmãtoarelor criterii:
2.1. atunci când masa suspendatã pe o axã motoare sau o axã cuplatã este supusã temporar unei oscilaţii verticale libere de joasã frecvenţã, frecvenţa şi amortizarea, mãsurate atunci când dispozitivul de suspensie suportã sarcina maximã, trebuie sã se situeze în limitele definite la punctele 2.2 la 2.5;
2.2 fiecare axã trebuie sã fie echipatã cu amortizoare hidraulice. Pe axele tandem, amortizoarele hidraulice trebuie astfel poziţionate încât sã reducã la minimum oscilaţiile axelor cuplate;
2.3. coeficientul mediu de amortizare D trebuie sã fie mai mare de 20% din amortizarea criticã pentru o suspensie echipatã cu amortizoare hidraulice, în stare normalã de funcţionare;
2.4. nivelul maxim de amortizare al suspensiei, dupã eliminarea sau neutralizarea tuturor amortizoarelor hidraulice, nu trebuie sã depãşeascã 50% din coeficientul mediu de amortizare D;
2.5. frecvenţa maximã a masei suspendate pe axa motoare sau axa cuplatã, în timpul unei oscilaţii verticale libere şi temporare, nu trebuie sã depãşeascã 2 Hz;
2.6. frecvenţa şi amortizarea suspensiei sunt definite la punctul 3. Procedurile de încercare pentru mãsurarea frecvenţei şi amortizãrii sunt descrise la punctul 4.
3. DEFINIREA FRECVENŢEI ŞI AMORTIZÃRII
În aceastã definiţie se considerã o masã suspendatã M (kg) pe o axã motoare sau cuplatã. Axa are, între suprafaţa drumului şi masa suspendatã, o rigiditate verticalã totalã de K newtoni/metru (Ns/m) şi un coeficient de amortizare total de C newtoni/metru pe secundã (Ns/m), Z fiind deplasarea verticalã a masei suspendate. Ecuaţia mişcãrii de oscilaţie liberã a masei suspendate este:


                 d^2Z         dZ

dt^2 dt

Frecvenţa oscilaţiei masei suspendate F (rad/s) este:

K C^2
F = radical (---- - -------)
M 4M^2

Amortizarea este criticã atunci când: C = C(o),
unde:

C(o) = 2 radical (KM)

Factorul de amortizare, ca fracţie a amortizãrii critice este C/C(o).

În timpul oscilaţiei libere şi temporare a masei suspendate, mişcarea verticalã a masei va urma o curbã sinusoidalã amortizatã (figura 2). Frecvenţa se poate evalua mãsurând timpul, atâta vreme cât ciclurile oscilaţiei sunt observabile. Amortizarea se poate evalua mãsurând înãlţimea vârfurilor oscilaţiilor succesive care se produc în aceeaşi direcţie. Presupunând cã amplitudinile vârfurilor primului şi celui de al doilea ciclu de oscilaţii sunt A1 şi A2, coeficientul de amortizare D este:


 
                     C        l        A^1

C(o) 2Pi A^2

ln fiind logaritmul natural al coeficientului de amplitudine.

4. PROCEDURA DE ÎNCERCARE
Pentru a determina experimental coeficientul de amortizare D, factorul de amortizare dupã eliminarea amortizoarelor hidraulice şi frecvenţa F a suspensiei, vehiculul încãrcat trebuie:
a) sã coboare cu vitezã redusã (5 km/h + 1 km/h) o treaptã de 80 mm având profilul indicat în figura 1. Oscilaţiile temporare de analizat în ceea ce priveşte frecvenţa şi amortizarea se produc dupã ce roţile axei motoare au depãşit treapta sau
b) sã fie apãsatã de şasiu astfel încât sarcina pe axa motoare sã fie de 1,5 ori faţã de valoarea sa staticã maximã. Imediat dupã eliberarea vehiculului se analizeazã oscilaţia rezultantã sau
c) sã fie ridicatã de şasiu astfel încât masa suspendatã sã fie ridicatã cu 80 mm în raport cu axa motoare. Imediat dupã eliberarea vehiculului se analizeazã oscilaţia rezultantã sau
d) sã fie supus altor proceduri, în mãsura în care echivalenţa acestora a fost demonstratã de cãtre producãtor şi acceptatã de serviciul tehnic.
Vehiculul trebuie echipat cu un traductor de deplasare verticalã, montat între axa motoare şi şasiu, chiar deasupra axei motoare. Citirea traseului permite, pe de o parte, mãsurarea timpului scurs între vârfurile primei şi celei de a doua comprimãri, pentru a se obţine frecvenţa F şi, pe de altã parte, mãsurarea coeficientului de amplitudine pentru obţinerea amortizãrii. Pentru axele motoare duble, se monteazã traductoare între fiecare axã şi şasiu chiar deasupra axelor.

Figura 1 - Treapta pentru testarea suspensiei

----------
NOTÃ(CTCE)
Figura 1 - Treapta pentru testarea suspensiei, se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009, la pagina 95 (a se vedea imaginea asociatã)

Figura 2
Rãspunsul amortizãrii tranzitorii

Anexa 6
la secţiunea 2

Protecţia ocupanţilor autovehiculelor contra deplasãrii mãrfurilor (încãrcãturii)
1. Amenajarea autovehiculelor trebuie sã reducã riscurile la care se expun conducãtorul auto şi ceilalţi ocupanţi ai autovehiculului, în cazul unei deplasãri a încãrcãturii spre înainte, în cazul unei frânãri bruşte.
2. Pe aceste autovehicule ocupanţii trebuie sã fie protejaţi de o structurã de protecţie sau de un perete capabil sã reziste fãrã sã se rupã la o forţã staticã uniform repartizatã, de 800 daN pe tona de încãrcaturã utilã autorizatã, orientatã orizontal şi paralel cu planul longitudinal median al autovehiculului. Acest element de protecţie poate fi amovibil.
3. Lãţimea elementului de protecţie (mãsuratã perpendicular pe axa longitudinalã medianã a autovehiculului) trebuie sã fie cel puţin egalã cu lãţimea spaţiului prevãzut pentru ocupanţi; în cazul unei cabine independente lãţimea sa trebuie sã fie cel puţin egalã cu lãţimea acestei cabine.
4. Înãlţimea elementului de protecţie trebuie sã fie de cel puţin 800 mm deasupra platformei pentru încãrcãturã în cazul unei cabine independente sau egalã cu înãlţimea totalã a compartimentului pentru încãrcaturã dacã nu existã cabinã independentã.
5. Elementul de protecţie trebuie sã fie fixat direct pe şasiu, pe platforma pentru încãrcãturã sau, eventual, pe structurã. Ancorarea acestei platforme pe şasiu trebuie sã fie în mãsurã sã reziste şocului transmis. Atunci când cabina este integratã caroseriei, elementul de protecţie poate fi fixat la caroserie sau sã facã parte integrantã din aceasta. În cazul unui autotractor cu şa nu este necesar un element de protecţie pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat în mod obligatoriu în faţa platformei pentru încãrcãturã a semiremorcii.
6. În afarã de acesta, atunci când autovehiculul sau semiremorca este încãrcatã cu stâlpi, tuburi, grinzi, foi de tablã sau încãrcãturi similare care pot, în cazul slãbirii ancorajului, sã pãtrundã în mod periculos în cabina autovehiculului sub efectul unei frânãri bruşte, elementul de protecţie trebuie sã aibã o rezistenţã cel puţin egalã cu cea a unei table de oţel de o grosime minimã de 3 mm.
7. Atunci când un autovehicul este echipat cu o ramã sau o traversã aşezatã în spatele cabinei pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stâlpi, aceasta trebuie sã fie în mãsurã sã reziste efectului combinat a doua forţe, fiecare de 580 daN pe tona de sarcinã utilã autorizatã, exercitatã spre înainte şi în jos pe marginea ramei.
8. Aceste prescripţii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci când ele transportã mãrfuri, şi nici pentru autovehiculele cisternã specializate şi vehiculele speciale destinate transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte indivizibile, dacã aceste vehicule şi circulaţia lor fac obiectul unei reglementãri speciale.
9. La autovehiculele din categoria N(1) geamul cabinei poate fi protejat cu o plasã metalicã.

Secţiunea 3
Omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, remorcilor agricole sau forestiere, a utilajelor remorcate interschimbabile agricole sau forestiere, precum şi a produselor utilizate la acestea

CAP. I
Omologarea CE de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, remorcilor agricole sau forestiere, a utilajelor remorcate interschimbabile agricole sau forestiere, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate tehnice utilizate la acestea

1. Obiectul
(1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru omologarea CE de tip, acordarea numãrului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevãzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate noi destinate vehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe vehicul) a acestora în România ori în celelalte SM.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevãzute în actele de reglementare a cãror listã exhaustivã figureazã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
2. Domeniul de aplicare
(1) Prezentul capitol se aplicã omologãrii CE de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. e), care au o vitezã maximã constructivã de cel puţin 6 km/h, concepute şi fabricate într-o singurã etapã sau în mai multe etape, precum şi omologãrii CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de vehicule.
(2) Prezentul capitol nu se aplicã:
a) omologãrii individuale a vehiculelor prevãzute la alin. (1);
b) utilajelor care au fost proiectate special pentru utilizare forestierã, cum ar fi troliurile de corhãnit şi transportoarele, definite în standardul ISO 6814:2000;
c) utilajelor forestiere montate pe şasiuri pentru echipamente de realizare a terasamentelor, definite în standardul ISO 6165:2001;
d) utilajelor interschimbabile care se ridicã complet de la sol în cazul în care vehiculul la care sunt ataşate este în funcţiune pe drum.
3. Definiţii
Suplimentar faţã de definiţiile prevãzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplicã definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
a) punere în circulaţie - prima utilizare în scopul pentru care este destinat, în cadrul Comunitãţii, a oricãrui vehicul care nu necesitã nici o instalare sau ajustare de cãtre producãtor sau o terţã parte desemnatã de acesta înainte de prima sa utilizare; data la care vehiculul este înmatriculat, înregistrat sau introdus pe piaţã pentru prima datã este consideratã data punerii în circulaţie;
b) remorcã agricolã sau forestierã - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 2;
c) tractor agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 1;
d) utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier - vezi anexa nr.1 la prezenta secţiune partea A pct. 3;
e) vehicul - orice tractor agricol sau forestier, remorcã agricolã sau forestierã sau utilaj remorcat interschimbabil agricol sau forestier, indiferent dacã este complet, incomplet sau completat, destinat utilizãrii în activitãţi agricole sau forestiere.
4. Cererea pentru omologarea CE de tip
(1) Producãtorul trebuie sã prezinte RAR o cerere privind omologarea CE de tip a unui vehicul. Cererea trebuie însoţitã de un dosar informativ conţinând informaţiile solicitate în anexa I la Directiva 2003/37/CE.
Cu privire la omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate, dosarul informativ este, de asemenea, pus la dispoziţia RAR pânã când omologarea CE de tip este acordatã sau refuzatã.
(2) În cazul omologãrii CE de tip în mai multe etape, informaţiile care trebuie furnizate sunt urmãtoarele:
a) în prima etapã, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip necesare pentru un vehicul complet şi care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului de bazã;
b) în cea de-a doua etapã şi în cele ulterioare, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul pentru vehiculul incomplet, emis în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producãtorul trebuie sã punã la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adãugire pe care a adus-o vehiculului incomplet.
(3) Pentru omologarea CE de tip a unui sistem, a unei componente sau a unei unitãţi tehnice separate, producãtorul trebuie sã prezinte o cerere RAR. Cererea este însoţitã de un dosar informativ, conform cerinţelor din actul de reglementare aplicabil.
(4) Cererile pentru omologarea CE de tip a unui tip de vehicul, sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã pot fi prezentate RAR, dacã cererea nu a mai fost prezentatã altui SM. Pentru fiecare tip care urmeazã a fi omologat se prezintã o cerere separatã.
5. Dispoziţii privind acordarea omologãrii CE de tip
(1) RAR va acorda:
a) omologarea CE de tip pentru un tip de vehicul care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
b) omologarea CE de tip în mai multe etape pentru un tip de vehicul de bazã, incomplet sau completat, care respectã datele din dosarul informativ şi cerinţele tehnice specificate în actele de reglementare aplicabile enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
c) omologarea CE de tip a unui sistem, componente sau a unei unitãţi tehnice separate pentru toate tipurile de sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate care respectã datele din dosarul informativ şi respectã cerinţele tehnice prevãzute în directiva CEE/CE individualã aplicabilã, dupã cum se specificã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
În cazul acordãrii omologãrii CE de tip a întregului vehicul conform prevederilor lit. a) şi b), RAR va acorda de asemenea numãrul naţional de registru.
În cazul în care sistemul, componenta sau unitatea tehnicã separatã ce urmeazã a fi omologat(ã) îşi îndeplineşte funcţia sau realizeazã o caracteristicã specificã numai împreunã cu alte componente ale vehiculului şi, din acest motiv, conformitatea cu una sau mai multe cerinţe poate fi verificatã numai în cazul în care sistemul, componenta sau unitatea tehnicã separatã ce urmeazã a fi omologat(ã) funcţioneazã împreunã cu alte componente ale vehiculului, reale sau simulate, domeniul de aplicare al omologãrii CE de tip a sistemului, componentei sau unitãţii tehnice separate trebuie limitat în consecinţã.
În acest caz, certificatul de omologare CE de tip pentru un astfel de sistem, o astfel componentã sau de unitate tehnicã separatã va indica orice restricţie privind utilizarea sa şi orice condiţie de montare a sa. Respectarea acestor restricţii şi condiţii este verificatã la data omologãrii CE de tip a vehiculului.
(2) În cazul în care RAR constatã cã un vehicul, un sistem, o componentã sau o unitate tehnicã separatã care respectã dispoziţiile alin. (1) reprezintã totuşi un risc grav pentru siguranţa rutierã, pentru calitatea mediului înconjurãtor sau pentru securitatea la locul de muncã, RAR poate refuza acordarea omologãrii CE de tip. RAR va transmite de îndatã o notificare celorlalte SM şi Comisiei în legãturã cu aceasta, menţionând motivele care au stat la baza deciziei sale.
(3) Pentru fiecare tip de vehicul la care a acordat omologarea CE de tip, RAR va transmite autoritãţilor de omologare din celelalte SM, în termen de o lunã, o copie a certificatului de omologare CE de tip, însoţitã de anexele specificate la capitolul C din anexa II la Directiva 2003/37/CE.
(4) În fiecare lunã, RAR va transmite autoritãţilor de omologare din celelalte SM o listã conţinând detaliile, menţionate de anexa VI la Directiva 2003/37/CE, ale omologãrilor CE de tip pentru sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate pe care le-a acordat, a refuzat sã le acorde sau le-a retras pe parcursul lunii respective.
La primirea unei cereri din partea autoritãţii de omologare dintr-un alt SM, RAR îi va transmite de îndatã o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru sistemul, componenta sau unitatea tehnicã separatã respectiv(ã) şi/sau a dosarului de omologare pentru fiecare tip de sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã în legãturã cu care a emis omologarea CE de tip.
(5) RAR poate solicita autoritãţii de omologare a unui alt SM o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate pe care aceasta le-a omologat, însoţitã de anexe.
(6) RAR gestioneazã datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea, modificarea, refuzul sau retragerea omologãrilor CE de tip pentru vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate acordate de cãtre acestea.
6. Dispoziţii privind modificarea omologãrilor CE de tip
(1) RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate, va lua mãsurile necesare pentru a se asigura cã este informat în legãturã cu orice schimbare a datelor menţionate în dosarul de omologare.
(2) Cererea de modificare a unei omologãri CE de tip se prezintã RAR, dacã RAR a acordat omologarea CE de tip iniţialã.
(3) În cazul modificãrii uneia dintre datele cuprinse în dosarul de omologare, RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate, va emite pagini revizuite ale dosarului de omologare, dacã este necesar, marcând fiecare paginã revizuitã pentru a indica în mod clar natura modificãrii şi data reemiterii.
Pentru a respecta aceastã cerinţã este suficientã elaborarea unei versiuni consolidate, actualizate a dosarului de omologare, însoţitã de o descriere detaliatã a modificãrilor.
(4) De fiecare datã când se emit pagini revizuite sau o versiune consolidatã, actualizatã, opisul dosarului de omologare anexat certificatului de omologare CE de tip va fi şi el modificat, pentru a arãta cele mai recente date ale modificãrii sau data versiunii consolidate, actualizate.
(5) Modificarea este consideratã o "extindere", iar RAR va emite un certificat revizuit de omologare CE de tip, purtând un numãr de extindere care menţioneazã în mod clar motivul prelungirii şi data reemiterii în urmãtoarele cazuri:
a) sunt necesare noi inspecţii;
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare CE de tip, cu excepţia anexelor;
c) dacã cerinţele unui act de reglementare, aplicabile la data de la care s-a interzis înmatricularea sau înregistrarea, s-au modificat ulterior datei care apare în certificatul de omologare CE de tip.
(6) În cazul în care RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate, constatã cã o modificare la un dosar de omologare justificã noi inspecţii, încercãri sau verificãri, va informa producãtorul în consecinţã şi va emite documentele menţionate la alin. (3), (4) şi (5) numai dupã efectuarea cu rezultate satisfãcãtoare a încercãrilor sau verificãrilor.
7. Certificatul de conformitate şi marca de omologare CE de tip
(1) În calitate de deţinãtor al unei omologãri CE de tip a întregului vehicul pentru un vehicul, producãtorul va trebui sã emitã un C(o)C.
Acest certificat, ale cãrui modele sunt prezentate în anexa III la Directiva 2003/37/CE, va însoţi fiecare vehicul produs în conformitate cu tipul de vehicul omologat, indiferent dacã acesta este complet sau incomplet.
(2) În calitate de deţinãtor al unui certificat de omologare CE de tip pentru un sistem, o componentã sau o unitate tehnicã separatã, producãtorul trebuie sã aplice pe fiecare componentã sau unitate fabricatã în conformitate cu tipul omologat denumirea sau marca comercialã, tipul şi/sau, în cazul în care actul de reglementare prevede astfel, marca sau numãrul omologãrii CE de tip.
(3) În calitate de titular al unui certificat de omologare CE de tip care, în conformitate cu pct. 5 alin. (1) lit. (c), include restricţii privind utilizarea sistemului, componentei sau unitãţii tehnice separate respectiv(e), producãtorul trebuie sã furnizeze, împreunã cu fiecare sistem, componentã sau unitate tehnicã separatã, informaţii detaliate referitoare la aceste restricţii şi indicã toate condiţiile necesare pentru montarea sa.
8. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor/Introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate
(1) Vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacã sunt însoţite de o CIV valabilã.
RAR va emite, la cererea producãtorului sau reprezentantului acestuia, numãrul solicitat de CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor numai dacã acestea au fost omologate CE de tip şi li s-a acordat numãrul naţional de registru.
RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai pentru vehiculele care sunt însoţite de un C(o)C valabil, emis în conformitate cu pct. 7 alin. (1).
Atunci când o omologare CE de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre cazurile urmãtoare:
a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizatã în consecinţã;
b) producţia vehiculului omologat este întreruptã definitiv, în mod voluntar;
c) valabilitatea omologãrii expirã datoritã unei restricţii speciale, C(o)C îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numãrului naţional de registru acordat pentru omologarea CE de tip respectivã, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 11.
Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de cãtre RAR şi, dupã caz, de cãtre deţinãtorul omologãrii CE de tip.
În cazul vehiculelor de bazã sau incomplete, nu se aplicã folia de securizare pe CIV.
(2) Pentru vehiculele omologate CE de tip de cãtre RAR, acordarea numãrului de registru este inclusã în procedura de acordare a omologãrii CE de tip, în conformitate cu prevederile pct. 5 alin. (1) al doilea paragraf.
(3) Pentru vehiculele omologate CE de tip de alt SM, în vederea acordãrii numãrului naţional de registru, trebuie prezentate:
a) cererea de înregistrare naţionalã de tip;
b) o copie de pe certificatul de înregistrare la Oficiul Registrului Comerţului al solicitantului acordãrii numãrului naţional de registru;
c) o copie a certificatul de omologare CE de tip a întregului vehicul în baza cãruia a fost emis C(o)C (în funcţie de cât de relevant este certificatul în cauzã se pot solicita şi anumite extensii anterioare ale certificatului în cauzã);
d) un C(o)C, în original, personalizat pe un vehicul din tipul/varianta/versiunea/configuraţia CIV pentru care se solicitã acordarea numãrului naţional de registru;
e) fişa tehnicã a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a vehiculului pentru care se solicitã acordarea numãrului de registru (semnatã şi ştampilatã de solicitant).
Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordãrii numãrului naţional de registru, RAR poate cere prezentarea vehiculului în cauzã pentru identificare şi/sau mãsurãtori dimensionale/masice.
În vederea acordãrii numãrului naţional de registru în cazul în care solicitarea/solicitãrile individuale ale producãtorului sau reprezentantului acestuia se referã la un tip de vehicul cu mai multe variante şi versiuni, RAR va efectua o verificare de conformitate pentru un vehicul reprezentativ aparţinând tipului respectiv, vehicul care va fi stabilit de comun acord cu producãtorul sau reprezentantul acestuia. Verificarea conformitãţii se va face în raport cu informaţiile din dosarul de omologare CE de tip şi C(o)C al vehiculului respectiv.
Verificarea conformitãţii la acordarea numãrului naţional de registru poate fi extinsã la mai multe versiuni şi variante ale unui tip de vehicul în cazul în care în cadrul procesului de supraveghere pe piaţã, pentru marca respectivã, sunt identificate neconformitãţi între caracteristicile vehiculelor comercializate şi caracteristicile prevãzute în dosarul de omologare CE de tip şi/sau C(o)C.
(4) RAR va permite introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor sau a unitãţilor tehnice separate numai în cazul în care aceste sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate respectã cerinţele directivelor CEE/CE individuale corespunzãtoare şi cerinţele menţionate la pct. 7 alin. (2) şi (3).
9. Exceptãri
(1) Omologarea CE de tip nu se aplicã vehiculelor concepute şi fabricate pentru a fi folosite de cãtre forţele armate, serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.
(2) La cererea producãtorulului, RAR poate excepta vehiculele menţionate la pct. 10, 11 şi 12 de la una sau mai multe dintre dispoziţiile uneia sau mai multor directive individuale. De asemenea, aceste vehicule pot fi exceptate de la cerinţa prevãzutã la art. 8 alin. (1) privind existenţa unui C(o)C valabil la emiterea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii.
În fiecare an, RAR va transmite Comisiei şi celorlalte SM o listã a exceptãrilor acordate. RAR gestioneazã informaţiile primite privind derogãrile acordate de cãtre alte SM.
10. Omologarea CE de tip pentru seriile mici
Pentru vehiculele produse în serie micã, numãrul de vehicule înmatriculate sau înregistrate în fiecare an în fiecare SM trebuie limitat la numãrul maxim de unitãţi indicat în Partea A a anexei nr. 3 la prezenta secţiune.
În fiecare an, RAR va transmite Comisiei o listã a omologãrilor de tip ale acestor vehicule. RAR va transmite o copie a fişelor descriptive şi a certificatului de omologare CE de tip şi a tuturor anexelor sale autoritãţilor de omologare din celelalte SM desemnate de producãtor, menţionând natura exceptãrilor acordate.
RAR gestioneazã lista vehiculelor produse în serie micã omologate de alte SM. În cazul unei solicitãri în acest sens şi în baza documentelor puse la dispoziţie de autoritatea de omologare care a acordat omologarea CE de tip, RAR va decide, în termen de trei luni, dacã acceptã omologarea CE de tip pentru vehiculele care urmeazã sã fie înmatriculate sau înregistrate în România şi, în cazul unui rãspuns afirmativ, pentru câte vehicule acceptã aceastã omologare.
11. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor sfârşit de serie
(1) Pentru vehiculele sfârşit de serie, RAR poate, la solicitarea producãtorului, în limitele cantitative stabilite la partea B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune, şi pentru o perioadã limitatã specificatã în al treilea paragraf, sã elibereze CIV şi/sau sã aplice folia de scurizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor conforme cu un tip de vehicul a cãrui omologare nu mai este valabilã.
Primul paragraf se aplicã numai vehiculelor care:
a) se gãsesc pe teritoriul UE; şi
b) sunt însoţite de un C(o)C valabil, emis atunci când omologarea CE de tip a vehiculului respectiv era încã valabilã, acel vehicul nefiind însã înmatriculat sau înregistrat înainte ca omologarea menţionatã sã-şi piardã valabilitatea.
Aceastã opţiune este limitatã la o perioadã de 24 de luni pentru vehicule complete şi de 30 de luni pentru vehicule completate de la data expirãrii omologãrii CE de tip.
(2) Pentru aplicarea dispoziţiilor de la alin. (1) unuia sau mai multor tipuri de vehicule dintro anumitã categorie, producãtorul acestora trebuie sã prezinte o cerere RAR. Cererea trebuie sã specifice considerentele tehnice şi/sau economice pe care se bazeazã.
În termen de trei luni, RAR va decide dacã va elibera CIV şi/sau va aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii tipului respectiv de vehicul în România şi, în cazul unei decizii afirmative, pentru câte vehicule emit aceastã autorizare.
RAR este rãspunzãtor sã se asigure de respectarea de cãtre producãtorul acestora a dispoziţiilor Pãrţii B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune.
12. Derogãrile pentru tehnologiile şi conceptele noi pentru vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate
Pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate proiectate în conformitate cu tehnici sau principii care sunt incompatibile cu una sau mai multe dintre cerinţele uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale:
a) RAR poate acorda o omologare CE de tip provizorie. În acest caz, RAR trebuie sã transmitã, în termen de o lunã, o copie a certificatului de omologare CE de tip şi a anexelor acestuia autoritãţilor de omologare din celelalte SM şi Comisiei. În acelaşi timp, RAR va transmite Comisiei o cerere de autorizare pentru acordarea omologãrii CE de tip în conformitate cu dispoziţiile prezentelor reglementãri.
Cererea trebuie însoţitã de un dosar care sã conţinã urmãtoarele informaţii:
i) motivele pentru care tehnicile sau principiile respective determinã incompatibilitatea vehiculului, sistemului, componentei sau a unitãţii tehnice separate cu cerinţele uneia sau mai multor acte de reglementare relevante;
ii) o descriere a problemelor apãrute cu privire la siguranţã, protecţia mediului şi securitatea la locul de muncã şi a acţiunilor întreprinse;
iii) o descriere a încercãrilor, împreunã cu rezultatele acestora, care sã arate cã nivelul de siguranţã, protecţie a mediului şi securitate la locul de muncã garantat este cel puţin echivalent cu cel garantat de cerinţele uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale relevante.
b) În conformitate cu procedura menţionatã la art. 20 alin. (2) din Directiva 2003/37/CE, Comisia decide dacã autorizeazã sau nu RAR sã acorde o omologare CE de tip conform prezentelor reglementãri.
Numai cererea de autorizare şi proiectul de decizie se trimit celorlate SM în limba (limbile) lor naţionalã(e).
c) Dacã cererea este aprobatã, RAR poate acorda omologarea CE de tip conform prezentelor reglementãri. În acest caz, decizia trebuie sã menţioneze, de asemenea, ce restricţii existã cu privire la valabilitatea unei astfel de omologãri CE de tip. Perioada de valabilitate a omologãrii CE de tip nu este în nici un caz mai micã de 36 de luni.
d) În cazul în care actele de reglementare au fost adaptate progresului tehnic în aşa fel încât tipurile de vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate omologate în conformitate cu prezentul articol respectã cerinţele actelor de reglementare modificate, RAR va transforma respectivele omologãri CE de tip în omologãri CE de tip normale, permiţând o perioadã de timp de care este nevoie pentru modificãrile necesare aduse componentelor sau unitãţilor tehnice separate, în special eliminarea oricãror trimiteri la restricţii sau exceptãri.
e) În cazul în care nu s-a întreprins acţiunea necesarã pentru adaptarea directivelor CEE/CE individuale, valabilitatea omologãrilor CE de tip acordate în conformitate cu prezentul articol poate fi prelungitã, la solicitarea RAR, printr-o altã decizie a Comisiei.
13. Echivalenţa
(1) Se acceptã echivalenţa condiţiilor prevãzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu omologãrile CE de tip emise pe baza directivelor CE/CEE individuale şi a Regulamentelor (CE) individuale referitoare la vehiculele care fac obiectul secţiunii 2 şi prevãzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(2) Se acceptã echivalenţa condiţiilor prevãzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu omologãrile emise pe baza regulamentelor CEE-ONU, anexate Acordului de la Geneva din 1958 revizuit şi prevãzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) Se acceptã echivalenţa condiţiilor prevãzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu buletinele de încercare emise pe baza normelor standardizate OCDE şi prevãzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ca o alternativã la rapoartele de încercare redactate în conformitate cu actele de reglementare aplicabile.
14. Mãsuri privind asigurarea conformitãţii producţiei
(1) Pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR va lua mãsurile menţionate în anexa IV la Directiva 2003/37/CE în legãturã cu respectiva omologare pentru a verifica, dacã este cazul în cooperare cu autoritãţile de omologare CE de tip din celelalte SM, dacã s-au luat mãsurile adecvate pentru a se asigura cã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate fabricate sunt în conformitate cu tipul omologat.
(2) Pentru omologãrile CE de tip acordate, RAR va lua mãsurile menţionate în anexa IV la Directiva 2003/37/CE în legãturã cu respectiva omologare pentru a verifica, dacã este cazul în cooperare cu autoritãţile de omologare CE de tip din celelalte SM, dacã mãsurile menţionate la alin. (1) continuã sã fie adecvate şi dacã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate fabricate continuã sã fie în conformitate cu tipul omologat.
Verificarea în sensul asigurãrii conformitãţii producţiei cu tipul omologat se limiteazã la procedurile menţionate de secţiunea 2 din anexa IV la Directiva 2003/37/CE.
15. Obligaţia furnizãrii informaţiilor
Autoritãţile de omologare CE de tip competente din SM se informeazã reciproc în termen de o lunã în legãturã cu orice retragere a omologãrii CE de tip şi cu motivele oricãrei astfel de mãsuri.
16. Clauza de salvgardare privind vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate conforme prezentelor reglementãri
(1) Dacã RAR constatã cã anumite vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate de un anumit tip reprezintã un risc major pentru siguranţa rutierã sau securitatea la locul de muncã, cu toate cã sunt însoţite de un C(o)C valabil sau sunt marcate în mod adecvat, RAR poate, pentru o perioadã maximã de 6 luni, sã refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii acestor vehicule sau sã interzicã introducerea pe piaţã, comercializare ori punerea în exploatare pe teritoriul României a acestor sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate.
RAR va notifica de îndatã celelalte SM şi Comisia în legãturã cu aceasta, menţionând motivele pe care se bazeazã decizia sa.
(2) În situaţiile descrise la alin. (1), Comisia începe cât mai curând posibil sã se consulte cu pãrţile respective.
În cazul în care, în urma acestor consultãri, Comisia constatã:
a) cã mãsura este justificatã, ea informeazã de îndatã SM care a iniţiat acţiunea şi celelalte SM;
b) cã mãsura nu este justificatã, ea informeazã de îndatã SM care a iniţiat acţiunea şi producãtorul.
În cazul în care decizia descrisã la alin. (1) este justificatã din cauza unei omisiuni într-unul dintre actele de reglementare aplicabile, decizia de menţinere a ei se adoptã în conformitate cu procedura menţionatã la art. 20 alin. (2) din Directiva 2003/37/CE.
17. Mãsuri aplicabile pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate neconforme cu tipul omologat
(1) Neconformitatea cu tipul omologat se produce în cazul în care se constatã abateri de la datele din certificatul de omologare CE de tip şi/sau dosarul de omologare şi în cazul în care aceste abateri nu au fost autorizate în conformitate cu pct. 6 alin. (3) de cãtre SM care a acordat omologarea CE de tip.
Se considerã cã un vehicul nu se abate de la tipul omologat în cazul în care sunt respectate toleranţele permise de directivele CE/CEE individuale aplicabile.
(2) Dacã RAR, pentru omologãrile CE de tip acordate, constatã cã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate însoţite de un C(o)C sau purtând marca de omologare CE de tip nu sunt în conformitate cu tipul pe care l-a omologat, va lua mãsurile necesare pentru a se asigura cã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate produse sunt în conformitate cu tipul omologat.
RAR va informa autoritãţile din celelalte SM şi Comisia în legãturã cu mãsurile luate, care pot merge pânã la retragerea omologãrii CE de tip.
RAR gestioneazã informaţiile primite de la autoritãţile de omologare ale celorlalte SM cu privire la neconformitãţile constatate de acestea.
(3) RAR poate solicita autoritãţilor de omologare ale celorlalte SM care au acordat omologarea CE de tip a sistemului, componentei, unitãţii tehnice separate sau a vehiculului incomplet sã ia mãsurile necesare pentru a se asigura cã vehiculele produse sunt în conformitate cu tipul omologat, în urmãtoarele cazuri:
a) la omologarea CE de tip a unui vehicul în cazul în care neconformitatea este cauzatã exclusiv de neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei unitãţi tehnice separate, sau
b) la omologarea CE de tip în mai multe etape în cazul în care neconformitatea unui vehicul completat este cauzatã exclusiv de neconformitatea unui sistem, a unei componente sau a unei unitãţi tehnice separate care formeazã o parte din vehiculul incomplet sau chiar a vehiculului incomplet.
RAR va informa de îndatã Comisia în legãturã cu aceasta şi va aplica dispoziţiile alin. (2).
18. Verificarea neconformitãţii
Dacã RAR constatã cã vehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate însoţite de un C(o)C sau purtând o marcã de omologare CE de tip nu sunt în conformitate cu tipul omologat, poate solicita SM care a acordat omologarea CE de tip sã verifice dacã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate produse sunt în conformitate cu tipul omologat.
RAR va verifica dacã vehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate produse pe care le-a omologat sunt în conformitate cu tipul omologat în cazul solicitãrii în acest sens primite de la autoritãţile competente ale celorlalte SM.
Acţiunea se întreprinde cât mai curând posibil şi în orice caz în termen de şase luni de la data solicitãrii.
19. Notificarea deciziilor şi a cãilor de atac disponibile
Toate deciziile de refuzare sau retragere a omologãrii CE de tip, de refuzare a eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau a comercializãrii vehiculelor sau de interzicere a introducerii pe piaţã, comercializãrii sau a punerii în exploatare a produselor, luate ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentelor reglementãri trebuie sã menţioneze considerentele pe care se bazeazã.
Toate aceste decizii trebuie notificate pãrţii interesate care, în acelaşi timp, trebuie informatã în legãturã cu cãile de atac disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare şi termenele disponibile pentru exercitarea acestor cãi de atac.
20. Notificarea autoritãţilor de omologare CE de tip şi a serviciilor tehnice
(1) MTI va notifica Comisiei şi celorlalte SM denumirile şi adresele:
a) RAR, în calitate de autoritate de omologare şi, dacã este cazul, domeniile pentru care RAR rãspunde;
b) RAR, în calitate de serviciu tehnic, precum şi a celorlate servicii tehnice evaluate de RAR, specificând pentru ce procedurã de încercare a fost desemnat fiecare dintre aceste servicii.
Serviciile tehnice notificate trebuie sã respecte standardul armonizat privind funcţionarea laboratoarelor de încercãri (EN - ISO/IEC 17025:2000), cu urmãtoarele condiţii:
a) un producãtor poate fi desemnat ca serviciu tehnic numai în cazul în care acest lucru este prevãzut în mod expres în actele de reglementare aplicabile sau în reglementãrile echivalente;
b) este autorizatã de cãtre RAR utilizarea echipamentului exterior de un serviciu tehnic.
(2) Serviciile tehnice din ţãri terţe pot fi notificate numai în cazul în care acest lucru este prevãzut de un acord bilateral sau multilateral încheiat între Comunitate şi ţara terţã respectivã.
21. Mãsuri de aplicare a omologãrii CE de tip
(1) Prevederile prezentului capitol se aplicã la omologarea CE de tip, înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi din categoriile T1, T2 şi T3.
(2) Pentru celelalate categorii de vehicule decât cele menţionate la alin. (1), şi anume pentru tractoarele agricole sau forestiere cu roţi din categoriile T4 şi T5, tractoarele agricole sau forestiere cu şenile (categoria C), remorcile agricole sau forestiere (categoria R) şi utilajele tractate interschimbabile agricole sau forestiere (categoria S), aşa cum sunt definite în anexa nr. 1 la prezenta secţiune, prevederile prezentului capitol se aplicã dupã adoptarea tuturor actelor de reglementare individuale aplicabile pentru o categorie de vehicule, dupã cum urmeazã:
a) la trei ani dupã data intrãrii în vigoare a ultimului act de reglementare individual care mai rãmâne de adoptat, pentru omologarea CE de tip;
b) la şase ani dupã data intrãrii în vigoare a ultimului act de reglementare individual care mai rãmâne de adoptat, pentru înmatriculare, înregistrare şi comercializare.
(3) La solicitarea producãtorilor, RAR va aplica prevederile prezentului capitol tipurilor noi de vehicule din categoriile precizate la alin. (2) de la datele intrãrii în vigoare a tuturor actelor de reglementare individuale aferente.
22. Dispoziţii finale
Trimiterile la Directiva 74/150/CEE, cu modificãrile ulterioare, abrogatã de la 1 iulie 2005, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2003/37/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa VIII la Directiva 2003/37/CE.

CAP. II
Omologarea naţionalã de tip a a întregului vehicul a tractoarelor agricole sau forestiere cu roţi şi a remorcilor agricole sau forestiere

1. Obiectul
(1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru omologarea naţionalã de tip, acordarea numãrului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV vehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevãzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea acestora în România.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea vehiculelor sunt prevãzute în actele de reglementare a cãror listã exhaustivã figureazã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
2. Domeniul de aplicare
(1) Prezentul capitol se aplicã omologãrii naţionale de tip a vehiculelor definite la pct. 3 lit. d), care au o vitezã maximã constructivã de cel puţin 6 km/h, concepute şi fabricate într-o singurã etapã sau în mai multe etape
(2) Prezentul capitol nu se aplicã:
a) omologãrii individuale a vehiculelor prevãzute la alin. (1);
b) utilajelor care au fost proiectate special pentru utilizare forestierã, cum ar fi troliurile de corhãnit şi transportoarele, definite în standardul ISO 6814:2000;
c) utilajelor forestiere montate pe şasiuri pentru echipamente de realizare a terasamentelor, definite în standardul ISO 6165:2001;
d) utilajelor interschimbabile care se ridicã complet de la sol în cazul în care vehiculul la care sunt ataşate este în funcţiune pe drum.
3. Definiţii
(1) Suplimentar faţã de definiţiile prevãzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4 şi la secţiunea 3 cap. I pct. 3, în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplicã definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
a) convenţie de supraveghere - convenţia de supraveghere încheiatã între RAR şi solicitantul omologãrii naţionale de tip în vederea verificãrii de cãtre RAR a conformitãţii vehiculului comercializat cu cel omologat;
b) chemarea vehiculelor - notificarea deţinãtorilor vehiculelor în vederea prezentãrii acestora pentru remedierea, pe cheltuiala producãtorului, reprezentantului acestuia sau a importatorului, a neconformitãţilor sistematice şi majore referitoare la caracteristicile de omologare constatate la vehiculele comercializate;
c) importator - orice persoanã juridicã românã care comercializeazã vehicule noi fabricate în afara Comunitãţii şi care poate pune la dispoziţia RAR documentele necesare omologãrii naţionale de tip;
d) vehicul - orice tractor agricol sau forestier sau remorcã agricolã sau forestierã, indiferent dacã este complet(ã), incomplet(ã) sau completat(ã), destinat(ã) utilizãrii în activitãţi agricole sau forestiere.
(2) În cadrul prezentului capitol, când se referã la un tip de vehicul, prin omologare naţionalã de tip se înţelege omologarea naţionalã de tip a întregului vehicul.
4. Cererea pentru omologarea naţionalã de tip
(1) Cererea pentru acordarea omologãrii naţionale de tip va fi înaintatã RAR de cãtre producãtorul vehiculului, reprezentantul acestuia sau importator, persoanã juridicã românã. Cererea trebuie sã fie însoţitã de dosarul informativ.
Pentru fiecare tip de vehicul va fi înaintatã RAR câte o cerere de omologare naţionalã de tip separatã.
(2) Dosarul informativ trebuie sã conţinã, pe lângã documentaţia tehnicã necesarã, dupã caz:
a) copia de pe certificatul de înregistrare la Oficiul Registrului Comerţului al solicitantului omologãrii naţionale de tip;
b) copia de pe documentul prin care producãtorul, dacã este cazul, împuterniceşte solicitantul omologãrii naţionale de tip;
c) copia de pe certificatul sistemului de urmãrire a calitãţii sistemului de producţie (în cazul în care nu existã, se va completa un chestionar de evaluare preliminarã a calitãţii sistemului de producţie, în baza cãruia RAR va efectua un audit de produs);
d) lista cu toate certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU acordate în baza actelor de reglementare prevãzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul ce se doreşte a fi omologat;
e) copii de pe certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU acordate în baza actelor de reglementare prevãzute în anexa nr. 2 la prezenta secţiune pentru vehiculul respectiv (în forma completã: certificat omologare CE de tip/comunicare de omologare CEE-ONU, raport de încercãri, specificaţie tehnicã şi desene, dupã caz);
f) desenul plãcuţei producãtorului vehiculului cu explicitarea datelor inscripţionate, explicitarea semnificaţiei caracterelor din VIN, desenele cu amplasarea mijloacelor de identificare.
g) specificaţia tehnicã în limba românã a vehiculului ce se doreşte a fi omologat de tip;
i) manualul de utilizare în limba românã.
(3) În cazul unei omologãri naţionale de tip în mai multe etape, documentele ce trebuie anexate cuprind:
a) în prima etapã, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU necesare pentru un vehicul complet care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie a vehiculului de bazã;
b) în cea de-a doua etapã şi în cele ulterioare, acele pãrţi ale dosarului informativ şi certificatele de omologare CE de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU care sunt relevante pentru stadiul de fabricaţie curent, precum şi o copie a certificatului de omologare CE de tip a întregului vehicul eliberat în stadiul de fabricaţie anterior; de asemenea, producãtorul trebuie sã punã la dispoziţie detalii complete privind orice modificare sau adãugire pe care a adus-o vehiculului.
În plus, producãtorul va furniza lista completã a modificãrilor şi completãrilor pe care le-a adus vehiculului de bazã sau incomplet, desenele specifice completãrilor/modificãrilor efectuate în aceastã etapã, precum şi manualul de carosare/transformare al producãtorului vehiculului de bazã sau incomplet, cu informaţii privind materialele folosite (în locul manualului se poate prezenta o agreare din partea producãtorului vehiculului de bazã sau incomplet).
Vehiculele completate nu pot fi supuse omologãrii naţionale de tip multietapã dacã nu existã o omologare naţionalã de tip acordatã de RAR sau o omologarea CE de tip valabilã pentru vehiculul de bazã.
(4) În cazul solicitãrii omologãrii naţionale de tip pentru mai multe variante/versiuni ale aceluiaşi tip de vehicul, dosarul informativ trebuie sã cumuleze toate caracteristicile tehnice ale vehiculelor respective, din care sã reiasã clar diferenţele dintre acestea în ceea ce priveşte datele ce se înscriu în CIV. În vederea omologãrii, RAR va stabili unul sau mai multe vehicule reprezentative ce vor fi prezentate la verificãri şi va acorda numãr de omologare naţionalã de tip a întregului vehicul pentru fiecare variantã/versiune de vehicul pentru care s-a solicitat omologarea.
(5) Printr-o cerere argumentatã, RAR poate solicita producãtorului sã furnizeze orice informaţii suplimentare necesare pentru a permite luarea unei decizii privind încercãrile necesare sau pentru facilitarea executãrii încercãrilor respective.
(6) Producãtorul trebuie sã punã la dispoziţia RAR atâtea vehicule câte sunt necesare pentru a permite desfãşurarea în condiţii satisfãcãtoare a procedurii de omologare naţionalã de tip.
(7) Pentru fiecare tip de vehicul care urmeazã a fi omologat se prezintã o cerere separatã.
5. Dispoziţii privind acordarea omologãrii naţionale de tip
(1) RAR va acorda:
a) omologarea naţionalã de tip acelor tipuri de vehicule care sunt în conformitate cu datele din dosarul informativ şi care, în funcţie de categoria lor, îndeplinesc cerinţele tehnice ale tuturor actelor de reglementare menţionate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
b) omologarea naţionalã de tip în mai multe etape pentru vehiculele de bazã incomplete sau completate care sunt în conformitate cu datele din dosarul informativ şi care îndeplinesc cerinţele tehnice ale tuturor actelor de reglementare menţionate în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
(2) Documentele pe baza cãrora se acordã omologarea naţionalã de tip sunt:
a) certificatele de omologare CE de tip eliberate de autoritãţile competente din SM pe baza fiecãrei directive CEE/CE individuale şi/sau fiecãrui regulament (CE) individual precizate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune; sau
b) comunicãrile de omologare CEE-ONU eliberate de autoritãţile competente din statele care sunt pãrţi contractante la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit pe baza fiecãrui regulament CEE-ONU precizat în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) În funcţie de certificatele de omologare de tip/comunicãrile de omologare CEE-ONU prezentate la RAR de solicitantul omologãrii naţionale de tip şi de conţinutul dosarului, RAR va informa solicitantul cu privire la lista încercãrilor şi a verificãrilor la care va fi supus vehiculul ce se doreşte a fi omologat.
(4) Omologarea naţionalã de tip include şi acordarea numãrul naţional de registru.
(5) R.A.R. poate refuza, motivat temeinic, sã acorde omologarea naţionalã de tip, în cazul în care constatã cã un tip de vehicul, deşi se conformeazã reglementãrilor aplicabile, prezintã un risc serios pentru siguranţa rutierã sau dãuneazã semnificativ mediului înconjurãtor şi/sau sãnãtãţii publice.
(6) RAR acordã cod WMI numai acelor producãtori care produc structura portantã a vehiculului, dupã cum urmeazã:
a) şasiu - batiul motorului/carcasa transmisiei, cutiei de viteze, în cazul tractoarelor agricole sau forestiere.
b) şasiu, în cazul remorcilor agricole sau forestiere (în funcţie de tipul constructiv al acestora).
Acordarea codului WMI se realizeazã numai dupã efectuarea unui audit de cãtre RAR prin care sã se verifice implementarea efectivã la producãtorul respectiv a tehnologiilor de fabricare a structurii portante a vehiculului.
(7) Pentru omologarea naţionalã de tip a vehiculelor în temeiul prezentului punct, RAR acceptã sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate care sunt omologate de tip în conformitate cu actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
6. Mãsuri privind asigurarea conformitãţii producţiei
(1) RAR nu va acorda omologarea naţionalã de tip dacã se constatã cã producãtorul nu are stabilite condiţiile pentru asigurarea repetabilitãţii în producţia de serie a caracteristicilor şi a performanţelor vehiculului prezentat la omologare.
(2) RAR trebuie sã adopte toate mãsurile necesare în conformitate cu anexa IV la Directiva 2003/37/CE pentru a verifica dacã au fost luate mãsurile necesare pentru a garanta conformitatea producţiei vehiculelor cu tipul omologat.
(3) RAR trebuie sã ia toate mãsurile necesare cu privire la omologarea acordatã, în conformitate cu anexa IV la Directiva 2003/37/CE, pentru a verifica dacã mãsurile prevãzute la alin.
(1) continuã sã fie adecvate şi dacã producţia vehiculelor continuã sã fie conformã cu tipul omologat.
Verificarea în vederea garantãrii conformitãţii produselor cu tipul omologat se limiteazã la procedurile stabilite în secţiunea 2 din anexa IV la Directiva 2003/37/CE şi în actele de reglementare care cuprind cerinţe specifice. În acest scop, RAR poate efectua oricare dintre verificãrile sau încercãrile menţionate în oricare dintre actele de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune asupra unor eşantioane prelevate de la sediul producãtorului, inclusiv de la instalaţiile de producţie.
(4) Dacã RAR constatã cã mãsurile menţionate la alin. (2) nu se aplicã, se abat semnificativ de la mãsurile sau planurile de control convenite sau au încetat sã mai fie aplicate, deşi producţia nu a fost întreruptã, RAR va lua mãsurile necesare, inclusiv retragerea omologãrii naţionale de tip, pentru a se asigura cã procedura de asigurare a conformitãţii producţiei este urmatã corect.
7. Dispoziţii privind modificarea omologãrilor naţionale de tip
(1) Producãtorul trebuie sã informeze fãrã întârziere RAR asupra oricãrei modificãri a datelor din dosarul de omologare. RAR poate decide, în conformitate cu prevederile prezentului capitol, asupra procedurii care trebuie urmatã. În cazul în care este necesar, RAR va decide, în urma consultãrii cu producãtorul, cã o nouã omologare naţionalã de tip trebuie sã fie acordatã.
(2) O cerere de modificare a unei omologãri naţionale de tip este înaintatã RAR, numai dacã RAR a acordat omologarea naţionalã de tip iniţialã.
(3) În cazul în care constatã cã pentru efectuarea unei modificãri sunt necesare inspecţii sau încercãri noi, RAR va informa producãtorul în consecinţã.
(4) În cazul modificãrii datelor din dosarul de omologare, modificarea este consideratã "revizuire", iar RAR va modifica în mod corespunzãtor dosarul de omologare.
(5) O revizuire este consideratã "extindere" în cazul în care, pe lângã dispoziţiile din alin. (4):
a) sunt necesare noi inspecţii sau încercãri;
b) s-a modificat orice informaţie din certificatul de omologare naţionalã de tip, cu excepţia anexelor;
c) intrã în vigoare noi cerinţe pe baza oricãrui act de reglementare aplicabil tipului de vehicul omologat.
În astfel de cazuri, dacã rezultatele inspecţiilor sau încercãrilor sunt satisfãcãtoare, RAR va elibera un certificat de omologare naţionalã de tip revizuit.
Certificatul de omologare naţionalã specificã în mod clar motivul extinderii şi data noii eliberãri.
(6) Nu este necesarã nicio modificare a omologãrii unui anumit tip de vehicul în cazul în care noile cerinţe prevãzute la alin. (5) lit. c) sunt, din punct de vedere tehnic, irelevante pentru tipul de vehicul respectiv sau se referã la alte categorii de vehicule decât cea din care face parte tipul în cauzã.
(7) În cazul unei extinderi, RAR va actualiza certificatul de omologare naţionalã de tip şi anexele sale. Certificatul actualizat şi anexele sale vor fi puse la dispoziţia solicitantului.
(8) În cazul unei revizuiri, documentele revizuite sau, dupã caz, versiunea consolidatã sau actualizatã, vor fi puse la dispoziţia solicitantului de cãtre RAR.
8. Eliberarea CIV
(1) Producãtorul, reprezentantul acestuia sau importatorul, în calitatea sa de deţinãtor al unei omologãri naţionale de tip a întregului vehicul, va elibera o copie de pe certificatul de omologare naţionalã de tip, care va însoţi fiecare vehicul complet, de bazã, incomplet sau completat, prin care certificã conformitatea vehiculului cu tipul de vehicul omologat.
(2) RAR va emite, la cererea producãtorului, reprezentantului acestuia sau importatorului, numãrul solicitat de CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor numai dacã acestea au fost omologate naţional de tip şi li s-a acordat numãrul naţional de registru.
RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai pentru vehiculele care sunt însoţite de o copie de pe certificatul de omologare naţionalã de tip valabilã emisã în conformitate cu alin. (1).
Atunci când o omologare naţionalã de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre cazurile urmãtoare:
a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizatã în consecinţã;
b) producţia vehiculului omologat este întreruptã definitiv, în mod voluntar;
c) valabilitatea omologãrii expirã datoritã unei restricţii speciale, copia de pe certificatul de omologare naţionalã de tip îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numãrului naţional de registru acordat pentru omologarea naţionalã de tip respectivã, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 12.
Datele din CIV referitoare la vehicul se înscriu de cãtre RAR şi, dupã caz, de cãtre deţinãtorul omologãrii naţionale de tip.
În cazul vehiculelor de bazã sau incomplete, nu se aplicã folia de securizare pe CIV.
Dacã o altã persoanã juridicã românã, importator pentru acelaşi tip de vehicul, importã mai mult de 10 bucãţi de acest tip, ea poate, de comun acord cu persoana juridicã deţinãtoare a omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul, sã primeascã CIV.
(3) Prin excepţie de la prevederile alin. (2), solicitantul omologãrii naţionale de tip a întregului vehicul pentru un vehicul care necesitã verificarea conformitãţii şi/sau efectuarea de încercãri poate cere acordarea unui numãr limitat de CIV anterior obţinerii omologãrii naţionale de tip. Acestea vor putea fi eliberate dupã maximum 5 zile lucrãtoare de la data încheierii verificãrii de cãtre RAR a conformitãţii vehiculului cu datele ce se înscriu în CIV şi care au fost puse la dispoziţie de cãtre solicitantul omologãrii naţionale de tip.
Dacã se constatã neconformitãţi ale tipului de vehicul, se vor efectua verificãri suplimentare pentru atestarea încadrãrii caracteristicilor vehiculului în cerinţele prezentelor reglementãri. În cazul în care neconformitãţile constatate sunt remediate de solicitantul omologãrii naţionale de tip, pentru a se putea obţine certificatul de omologare naţionalã de tip, solicitantul omologãrii va fi obligat sã rezolve totodatã şi neconformitãţile constatate la vehiculele pentru care a obţinut un numãr limitat de CIV şi sã elimine posibilitatea apariţiei acestor neconformitãţi la vehiculele ce vor fi comercializate în continuare. În acest caz, în vederea eliberãrii în continuare a altor CIV, solicitantul omologãrii trebuie sã prezinte la RAR documentele care sã ateste chemarea vehiculelor de la clienţi pentru remedierile impuse.
9. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor
Vehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacã sunt însoţite de o CIV valabilã, emisã potrivit pct. 8 alin. (2).
10. Exceptãri
(1) Omologarea naţionalã de tip nu se aplicã vehiculelor concepute şi fabricate pentru a fi folosite de cãtre forţele armate, serviciile de protecţie civilã, serviciile de luptã împotriva incendiilor şi forţele de menţinere a ordinii publice.
(2) La cererea producãtorulului, RAR poate excepta vehiculele menţionate la pct. 11 şi 12 de la una sau mai multe dintre dispoziţiile uneia sau mai multor directive CEE/CE individuale.
11. Vehicule produse în serie micã
Pentru vehiculele produse în serie micã, numãrul de vehicule înmatriculate sau înregistrate în fiecare an în România trebuie limitat la numãrul maxim de unitãţi indicat în Partea A a anexei nr. 3 la prezenta secţiune.
12. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor sfârşit de serie
(1) Sub rezerva limitelor fixate în partea B din anexa nr. 3 la prezenta secţiune şi doar pentru o perioadã limitatã de timp, RAR poate elibera CIV şi/sau aplica folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii pentru vehiculele conforme unui tip de vehicul a cãrui omologare naţionalã de tip nu mai este valabilã.
Primul paragraf se aplicã numai acelor vehicule cãrora li s-a acordat o omologare naţionalã de tip valabilã în momentul fabricãrii, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte de expirarea valabilitãţii omologãrii naţionale de tip.
Prin excepţie de la prevederile primului paragraf, RAR poate acorda omologare naţionalã de tip şi elibera CIV pentru vehiculele care aparţin unui tip care nu a fost omologat naţional de tip pânã la data la care au devenit obligatorii noi cerinţe pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, numai în condiţiile în care producãtorul respectiv, reprezentantul sãu autorizat sau importatorul sã fi obţinut, pânã la data precizatã, cel puţin o omologare naţionalã de tip pentru un tip de vehicul care face parte din aceeaşi categorie de omologare.
Aceastã procedurã este limitatã la o perioadã de 24 de luni pentru vehicule complete şi de 30 de luni pentru vehicule completate de la data expirãrii omologãrii naţionale de tip.
(2) Deţinãtorul omologãrii naţionale de tip care doreşte sã beneficieze de prevederile alin. (1) trebuie sã înainteze o cerere RAR dacã se doreşte înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea în România a vehiculului respectiv. Cererea trebuie sã specifice orice motive tehnice sau economice care împiedicã vehiculele respective sã fie conforme noilor cerinţe tehnice.
RAR va decide în termen de trei luni de la primirea unei astfel de cereri dacã va permite eliberarea CIV şi/sau aplicarea foliei de securizare pe CIV existente, în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor în România şi în ce cantitate.
(3) RAR va aplicã mãsurile corespunzãtoare pentru a se asigura cã numãrul de vehicule ce vor fi înmatriculate sau înregistrate în cadrul procedurii stabilite de prezentul punct este controlat eficient.
13. Echivalenţa
(1) Se acceptã echivalenţa condiţiilor prevãzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu omologãrile CE de tip emise pe baza directivelor CE/CEE individuale şi a Regulamentelor (CE) individuale referitoare la vehiculele care fac obiectul secţiunii 2 şi prevãzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(2) Se acceptã echivalenţa condiţiilor prevãzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu omologãrile emise pe baza regulamentelor CEE-ONU, anexate Acordului de la Geneva din 1958 revizuit şi prevãzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
(3) Se acceptã echivalenţa condiţiilor prevãzute în tabelul 2 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune cu buletinele de încercare emise pe baza normelor standardizate OCDE şi prevãzute în tabelul 3 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune, ca o alternativã la rapoartele de încercare redactate în conformitate cu directivele CEE/CE individuale.
14. Mãsuri aplicabile pentru vehiculele neconforme cu tipul omologat
(1) Dacã RAR constatã cã vehiculele omologate, însoţite de documentele care atestã omologarea naţionalã de tip, nu sunt conforme cu tipul care a fost omologat, va lua mãsurile necesare, inclusiv, dupã caz, retragerea omologãrii naţionale de tip, pentru a se asigura cã vehiculele sunt aduse în conformitate cu tipul omologat.
(2) În sensul alin. (1), abaterile de la datele cuprinse în certificatul de omologare naţionalã de tip sau în dosarul de omologare sunt considerate ca neconforme cu tipul omologat.
Nu trebuie considerat cã un vehicul nu este conform cu tipul omologat atunci când sunt permise anumite toleranţe prin actele de reglementare relevante şi când aceste toleranţe sunt respectate.
(3) În cazul în care la controlul efectuat la producãtor sau la comerciant, în baza prevederilor legale în vigoare, se constatã neconformitãţi, RAR poate impune deţinãtorului omologãrii naţionale de tip mãsuri privind sistarea comercializãrii şi/sau retragerea lotului respectiv, cu interdicţia comercializãrii sau a folosirii pânã la remediere ori retragerea din circulaţie sau de pe piaţã a vehiculului.
(4) Atunci când existã informaţii cã unele tipuri de vehicule nu îşi menţin în exploatare caracteristicile şi performanţele consemnate la omologarea de tip, ceea ce poate afecta siguranţa rutierã sau protecţia mediului, RAR poate efectua probe de anduranţã în condiţii corespunzãtoare celor din exploatare sau probe accelerate echivalente, pentru a se face demersurile necesare în vederea restabilirii conformitãţii.
(5) Pe durata valabilitãţii certificatului de omologare naţionalã de tip, verificãrile efectuate în vederea certificãrii conformitãţii vehiculelor comercializate cu documentaţia care a stat la baza omologãrii în cauzã se executã de RAR în baza Convenţiei de supraveghere.
15. Notificarea deciziilor şi a cãilor de atac disponibile
Toate deciziile de refuzare sau retragere a omologãrii naţionale de tip, de refuzare a eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau a comercializãrii vehiculelor, luate ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentelor reglementãri trebuie sã menţioneze considerentele pe care se bazeazã.
Toate aceste decizii sunt notificate pãrţii interesate care, în acelaşi timp, este informatã în legãturã cu cãile de atac disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare şi termenele disponibile pentru exercitarea acestor cãi de atac.
16. Mãsuri de aplicare a omologãrii naţionale de tip
(1) Prevederile prezentului capitol se aplicã la omologarea naţionalã de tip, la înmatricularea, la înregistrarea şi la comercializarea:
a) - tractoarelor cu roţi din categoriile T4 şi T5, cu aplicarea cerinţelor tehnice aplicabile prevãzute în tabelul 1 din anexa nr. 2 la prezenta secţiune;
b) - remorcilor agricole sau forestiere, cu aplicarea cerinţelor tehnice aplicabile prevãzute în anexa nr. 5 la prezenta secţiune.

CAP. III
Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la tractoarele agricole sau forestiere şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE individuale sau de regulamente (CE) individuale

La omologarea de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a anvelopelor pentru tractoarele agricole sau forestiere şi pentru remorcile agricole sau forestiere, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU nr. 106.

Anexa 1
la Secţiunea 3

Definirea categoriilor şi tipurilor de vehicule
A. Definirea categoriilor de omologare

Categoriile de vehicule rutiere sunt definite dupã cum urmeazã:
1. Categoria T şi C - Tractoare agricole sau forestiere
Tractor agricol sau forestier - orice vehicul cu motor, cu roţi sau şenile, având cel puţin douã axe şi o vitezã maximã constructivã egalã cu sau mai mare de 6 km/h, a cãrui funcţie principalã rezultã din puterea sa de tracţiune şi care este conceput în special pentru a tracta, împinge, purta sau acţiona anumite utilaje interschimbabile destinate lucrãrilor agricole sau forestiere ori tractãrii remorcilor agricole sau forestiere; el poate fi adaptat pentru transportul unei sarcini în contextul unei activitãţi agricole sau forestiere şi/sau poate fi echipat cu scaune pentru persoane (însoţitori).
1.1. - Tractoare agricole sau forestiere cu roţi (categoria T)
1.1.1. Categoria T1: - tractoare cu roţi, a cãror vitezã maximã constructivã nu depãşeşte 40 km/h, al cãror ecartament minim al axei cea mai apropiatã de conducãtor este egal sau mai mare de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu garda la sol mai micã sau egalã cu 1.000 mm.
În cazul tractoarelor la care poziţia conducãtorului este reversibilã (scaun şi volan reversibile), axa cea mai apropiatã de conducãtor este axa care este echipatã cu anvelopele cu cel mai mare diametru;
1.1.2. Categoria T2: - tractoare cu roţi, a cãror vitezã maximã constructivã nu depãşeşte 40 km/h, al cãror ecartament minim este mai mic de 1.150 mm, cu masa proprie mai mare de 600 kg şi cu garda la sol mai micã sau egalã cu 600 mm.
Totuşi, dacã înãlţimea centrului de greutate al tractorului (mãsuratã în raport cu solul, în conformitate cu ISO 789-6:1982), raportatã la media ecartamentelor minime ale fiecãrei axe, este mai mare de 0,90, viteza maximã constructivã este limitatã la 30 km/h;
1.1.3. Categoria T3: - tractoare cu roţi, a cãror vitezã maximã constructivã nu depãşeşte 40 km/h, iar masa proprie este mai micã sau egalã cu 600 kg;
1.1.4. Categoria T4: tractoare speciale cu roţi, a cãror vitezã maximã constructivã nu este mai mare de 40 km/h;
1.1.4.1. Categoria T 4.1 (tractoare cu gardã la sol mare) - tractoare concepute pentru a lucra în culturi înalte liniare, de exemplu, culturile de viţã de vie. Ele sunt caracterizate de un şasiu (sau o parte de şasiu) supraînãlţat, astfel încât sã poatã circula paralel cu rândurile de culturã, cu roţile din dreapta şi stânga de o parte şi de alta a unuia sau mai multor rânduri. Ele sunt concepute pentru a purta sau a folosi utilaje care pot fi fixate în faţã, între axe, în spate sau pe o platformã. Atunci când tractorul se aflã în poziţie de lucru, garda la sol, mãsuratã în planul vertical al rândurilor de culturã, este mai mare de 1.000 mm. Atunci când înãlţimea centrului de greutate al tractorului (mãsuratã în raport cu solul şi folosind anvelopele cu care este echipat în mod normal, în conformitate cu ISO 789-6:1982), împãrţitã la media ecartamentelor minime ale tuturor axelor este mai mare de 0,90, viteza maximã constructivã nu trebuie sã depãşeascã 30 km/h;
1.1.4.2. Categoria T 4.2 (tractoare cu lãţime mare) - tractoare caracterizate prin dimensiunile lor mari, destinate în principal lucrãrilor pe suprafeţe agricole mari;
1.1.4.3. Categoria T 4.3 (tractoare cu gardã la sol micã) - tractoare cu 4 roţi motoare, ale cãror echipamente interschimbabile sunt destinate utilizãrii în domeniul agricol sau forestier, caracterizate printr-un şasiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de forţã şi care au o masã maximã tehnic admisibilã nu mai mare de 10 tone şi al cãror raport între aceastã masã şi masa proprie maximã este mai mic de 2,5. În plus, centrul de greutate al acestor tractoare (mãsurat în raport cu solul şi utilizând anvelopele cu care sunt echipate în mod normal, în conformitate cu ISO 789-6:1982) este mai mic de 850 mm
1.1.5. Categoria T5: tractoare cu roţi, a cãror vitezã maximã constructivã este mai mare de 40 km/h.
1.2. - Tractoare agricole sau forestiere cu şenile (categoria C)
1.2.1. Tractoare cu şenile a cãror mişcare şi direcţie sunt asigurate de şenile, ale cãror categorii C1 pânã la C5 sunt definite prin analogie cu categoriile T1 pânã la T5, iar categoria C4.1 (tractoare cu şenile cu gardã la sol mare) se defineşte prin analogie cu categoria T4.1
2. Categoria R - Remorci agricole sau forestiere
Remorcã agricolã sau forestierã - orice remorcã, destinatã în principal transportãrii de sarcini şi conceputã pentru a fi trasã de un tractor în scopuri agricole sau forestiere; remorcile la care o parte din încãrcãturã este suportatã de cãtre vehiculul tractor intrã în aceastã categorie; este asimilat unei remorci agricole sau forestiere orice vehicul cuplat la un tractor şi având un utilaj încorporat permanent dacã raportul între masa maximã tehnic admisibilã şi masa la gol a acestui vehicul este mai mare sau egal cu 3, şi dacã acest vehicul nu este conceput pentru procesarea de materiale;
2.1. Categoria R1: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai micã sau egalã cu 1.500 kg;
2.2. Categoria R2: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 1.500 kg şi mai micã sau egalã cu 3.500 kg;
2.3. Categoria R3: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg şi mai micã sau egalã cu 21.000 kg;
2.4. Categoria R4: remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 21.000 kg.
2.5. Fiecare categorie de remorcã este indicatã şi prin una din literele "a" sau "b", în funcţie de viteza pentru care remorca a fost conceputã:
- "a" pentru remorcile concepute pentru o vitezã mai micã sau egalã cu 40 km/h,
- "b" pentru remorcile concepute pentru o vitezã mai mare de 40 km/h.
2.5.1. Exemplu: Rb3 este o categorie de remorci la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axã este mai mare de 3.500 kg şi mai micã sau egalã cu 21.000 kg şi care este conceputã pentru a fi tractatã de un tractor din categoria T5.
3. Categoria S - Utilaje tractate interschimbabile agricole sau forestiere
Utilaj tractat interschimbabil agricol sau forestier - orice dispozitiv utilizat în agriculturã sau în activitãţi forestiere, conceput pentru a fi tras de un tractor şi care modificã funcţia acestuia sau îi adaugã o nouã funcţie; el mai poate include în plus o platformã de încãrcare conceputã şi realizatã pentru a primi utilaje şi dispozitive necesare executãrii diferitelor activitãţi, precum şi pentru stocarea temporarã a materialelor produse sau necesare în timpul lucrului; este asimilat unui utilaj tractat interschimbabil orice vehicul agricol sau forestier destinat a fi tractat de un tractor şi având un utilaj încorporat permanent sau conceput pentru procesare de materiale, dacã raportul între masa maximã tehnic admisibilã şi masa la gol a acestui vehicul este mai mic de 3.
3.1. Categoria S1: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizãri agricole sau forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai micã sau egalã cu 3.500 kg.
3.2. Categoria S2: utilaje tractate interschimbabile, destinate unei utilizãri agricole sau forestiere, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg.
3.3. Fiecare categorie de utilaj tractat interschimbabil este indicatã şi prin una din literele "a" sau "b", în funcţie de viteza pentru care utilajul a fost conceput:
- "a" pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o vitezã mai micã sau egalã cu 40 km/h,
- "b" pentru utilaje tractate interschimbabile concepute pentru o vitezã mai mare de 40 km/h.
3.3.1. Exemplu: Sb2 este o categorie de utilaje interschimbabile tractate la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 3.500 kg şi care sunt concepute pentru a fi tractate de un tractor din categoria T5.
B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare
1. În ceea ce priveşte tractoarele agricole sau forestiere, se înţelege prin:
1.1. tip - tractoare dintr-o categorie identicã cel puţin cu privire la urmãtoarele aspecte esenţiale:
a) producãtor;
b) desemnarea tipului de cãtre producãtor;
c) caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:
- şasiu grindã/şasiu cu lonjeroane/şasiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
- motor (cu ardere internã/electric/hibrid);
- axe (numãr).
1.2. variantã - tractoare de un tip identic cel puţin cu privire la urmãtoarele aspecte esenţiale:
a) motor:
- principiu de funcţionare;
- numãrul şi dispunerea cilindrilor;
- diferenţã de putere care nu depãşeşte 30% (puterea cea mai ridicatã fiind de 1,3 ori mai mare decât puterea cea mai scãzutã);
- diferenţã de cilindree care nu depãşeşte 20% (cilindreea cea mai ridicatã fiind de 1,2 ori mai mare decât cilindreea cea mai scãzutã);
b) axe motoare (numãr, amplasare, interconectare);
c) axe directoare (numãr, amplasare);
d) masa maximã sã nu difere cu mai mult de 10%;
e) transmisie (tip);
f) dispozitiv de protecţie împotriva rãsturnãrii;
g) axe frânate (numãr).
1.3. versiune a unei variante: tractoare realizate din combinaţii de elemente care figureazã în dosarul de omologare conform anexei I la Directiva 2003/37.
2. În ceea ce priveşte remorcile agricole sau forestiere, precum şi utilajele tractate interschimbabile se înţelege prin:
2.1. tip - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile dintr-o categorie identicã cel puţin cu privire la urmãtoarele aspecte esenţiale:
a) producãtor;
b) desemnarea tipului de cãtre producãtor;
c) caracteristici esenţiale de concepţie şi construcţie:
- şasiu grindã/şasiu cu lonjeroane/şasiu articulat (diferenţe evidente şi fundamentale);
- axe (numãr).
2.2. variantã - remorci, respectiv utilaje tractate interschimbabile de un tip identic cel puţin cu privire la urmãtoarele aspecte esenţiale:
a) axe directoare (numãr, amplasare, interconectare);
b) masa maximã sã nu difere cu mai mult de 10%;
c) axe frânate (numãr).

C. Definirea categoriilor de folosinţã

În scopul prezentei secţiuni, se definesc urmãtoarele categorii de folosinţã a vehiculelor rutiere:
1. tractor - vezi partea A pct. 1;
2. remorcã agricolã sau forestierã - vezi partea A pct. 2;
3. utilaj tractat interschimbabil - vezi partea A pct. 3.

Anexa 2
la Secţiunea 3

Lista actelor de reglementare prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la omologarea omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, sistemelor, componentelor şi unitãţilor tehnice separate

Tabelul 1 - Omologarea CE de tip şi omologarea naţionalã de tip a vehiculelor fabricate în serii nelimitate


 

 ┌──────────────────────────┬────────────────┬────────────────────────────────────────────┐
 │   Obiectul omologãrii    │    Directive   │ Categoriile de vehicule la care se aplicã  │
 │                          │     CEE/CE     ├───┬───┬────┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┤
 │                          │   individualE  │ T1│ T2│ T3 │ T │ T │ T │T 5│ C │ C │ R │ S │
 │                          │                │   │   │    𗈘.1𗈘.2𗈘.3│   │   𗈘.1│   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈕.1 Masã maximã           │    74/151 I    │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ X │(X)│ X │(X)│(X)│
 │                          │     2009/63    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈕.2 Placã de              │    74/151 II   │ X │ X │  X │(X)│(X)│ X │ X │ I │(X)│(X)│(X)│
 │înmatriculare/înregistrare│     2009/63    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈕.3 Rezervor combustibil  │    74/151 III  │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ X │ I │ X │ - │ - │
 │                          │     2009/63    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈕.4 Mase de lestare       │    74/151 IV   │ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │ - │ - │
 │                          │     2009/63    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈕.5 Avertizor sonor       │     74/151 V   │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ X │ I │ X │ - │ - │
 │                          │      2009/63   │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈕.6 Nivel sonor (exterior)│     74/151 VI  │ X │ X │  X │(X)│(X)│ X │(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │                          │      2009/63   │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈖.1 Vitezã maximã         │ 74/152 par. 1  │ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │ - │ - │
 │                          �/60 I par. 1│   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈖.2 Platforme de încãrcare│ 74/152 par. 2  │ X │ X │  X │(X)│ X │(X)│(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │                          �/60 I par. 2│   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈗.1 Oglinzi retrovizoare  │     74/346     │ X │ X │  X │(X)│ X │ X │(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │                          │     2009/59    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈘.1 Câmp de vizibilitate  │     2008/2     │ X │ X │  X │(X)│(X)│ X │(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │şi ştergãtoare de parbriz │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈙.1 Sistem de direcţie    │     75/321     │ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│(X)│ D │ - │ - │
 │                          │     2009/66    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈚.1 Compatibilitate       │     75/322     │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ X │ I │ X │ - │ - │
 │electromagneticã          │     2009/64    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈛.1 Sistem frânare        │     76/432     │ X │ X │  X │(X)│ X │ X │ - │(X)│(X)│(X)│(X)│
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 │                          │     71/320     │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈜.1 Scaune persoane       │     76/763     │ X │ - │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │ - │ - │
 │(însoţitori)              │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 𗈝.1 Nivel sonor (interior)│     77/311     │ X │ X │  X │(X)│ X │ X │(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │                          │     2009/76    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓒.1 Dispozitiv de protec-│     77/536     │ X │ - │  - │ D │ X │ X │(X)│(X)│ D │ - │ - │
 │ţie în caz de rãsturnare  │     2009/57    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓔.1 Scaun conducãtor     │     78/764     │ X │ X │  X │(X)│ X │ X │(X)│(X)│(X)│ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓕.1 Instalare dispozitive│     78/933     │ X │ X │  X │(X)│(X)│ X │(X)│ I │(X)│(X)│(X)│
 │iluminare şi semnalizare  │     2009/61    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │luminoasã                 │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓖.1 Dispozitive iluminare│     79/532     │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ X │ X │ X │(X)│(X)│
 │şi semnalizare luminoasã  │     2009/68    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓗.1 Dispozitive de remor-│     79/533     │ X │ X │  X │(X)│ X │ X │(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │care şi de mers înapoi    │     2009/58    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓘.1 Dispozitiv de protec-│     79/622     │ X │ - │  - │ D │ X │ X │(X)│ I │ D │ - │ - │
 │ţie în caz de rãsturnare  │     2009/75    │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │(încercãri statice)       │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓙.1 Spaţiu de conducere  │     80/720     │ X │ - │  X │(X)│(X)│(X)│(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │şi acces la postul de     │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │conducere                 │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓚.1 Prize de putere      │     86/297     │ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓛.1 Dispozitive de pro-  │     86/298     │ - │ X │  - │ - │ - │ - │(X)│ I │ - │ - │ - │
 │tecţie în caz de rãsturna-│                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │re montate în spate       │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │(tractoare cu ecartament  │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │îngust)                   │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓜.1 Amplasare comenzi    │     86/415     │ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓝.1 Dispozitive de pro-  │     87/402     │ - │ X │  - │ - │ - │ - │(X)│ I │ - │ - │ - │
 │tecţie în caz de rãsturna-│                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │re montate în faţã        │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │(tractoare cu ecartament  │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 │îngust)                   │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.1 Dimensiuni şi mase   │     89/173     │ X │ X │  X │(X)│ X │ X │(X)│ I │(X)│(X)│(X)│
 │remorcabile               │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.2 Geamuri de securitate│     89/173     │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ - │ I │ X │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 │                          │     92/22      │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.3 Regulator de turaţie 󧔡/173 II, par.1│ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.4 Protecţie elemente   󧔡/173 II, par.2│ X │ X │  X │(X)│ X │ X │(X)│ I │(X)│ - │ - │
 │de tracţiune              │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.5 Dispozitive de       │    89/173 IV   │ X │ X │  X │ X │(X)│ X │(X)│ I │ X │(X)│(X)│
 │cuplare                   │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.6 Placã producãtor     │    89/173      │ X │ X │  X │ X │ X │ X │(X)│ I │ X │(X)│(X)│
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓞.7 Conexiuni tractor -  │    89/173 VI   │ X │ X │  X │ X │(X)│ X │(X)│ I │ X │(X)│(X)│
 │remorcã sistem frânare    │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓟.1 Emisii poluante      │     2000/25    │ X │ X │  X │ X │ X │ X │ X │ X │ X │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓠.1 Anvelope*1)          │     [.../...]  │ X │ X │  X │ D │ D │ D │ X │ - │ - │(X)│(X)│
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓡.1 Stabilitate*1)       │     [.../...]  │ - │ - │  - │ D │ - │ - │ D │ - │ D │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓢.1 Puncte ancorare      │     76/115     │ X │ X │  X │ - │ - │ - │ X │ X │ - │ - │ - │
 │centuri de siguranţã*3)   │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓣.1 Centuri de siguranţã │     77/541     │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓤.1 Vitezometru şi mers  │     75/443     │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │ - │ - │
 │înapoi                    │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓥.1 Dispozitive de       │     91/226     │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │(X)│ - │
 │protecţie la împroşcare   │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓦.1 Limitatoare de vitezã│     92/24      │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │ - │ - │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓧.1 Dispozitiv de        │    [.../...]   │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ - │ - │ - │ D │ - │
 │protecţie spate*1)        │                │   │   │    │   │   │   │   │   │   │   │   │
 ├──────────────────────────┼────────────────┼───┼───┼────┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┤
 󧓨.1 Protecţie lateralã   │     89/297     │ - │ - │  - │ - │ - │ - │ X │ - │ - │(X)│ - │
 └──────────────────────────┴────────────────┴───┴───┴────┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘

X = aplicabilã în starea actualã
(X) = aplicabilã dupã modificare*2)
D = necesitã o directivã specificã
- = nu se aplicã
I = identic cu T în funcţie de categorie
----------
*1) În aşteptarea directivelor privind anvelopele, stabilitatea şi dispozitivul de protecţie spate, absenţa directivelor specifice privind aceste elemente nu împiedicã acordarea omologãrii de tip a întregului vehicul
*2) Pentru acordarea omologãrii CE, parantezele trebuie eliminate
*3) Numãrul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3, T5, C1, C2 şi C3 este de douã, dupã cum este prevãzut în anexa I, apendice 1, din Directiva 76/115/CEE pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale autovehiculelor din categoria N(3). La aceste categorii de tractoare se aplicã sarcinile de încercare prevãzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale anexei I la aceastã directivã pentru autovehiculele din categoria N(3).

Tabelul 2 - Directivele CEE/CE individuale pentru vehicule,
Regulamentele (CE) individuale (categoriile M, N
şi O) şi Regulamentele CEE-ONU care se pot aplica în locul directivelor
individuale pentru tractoare agricole sau forestiere prevãzute în tabelul 1


 ┌────────────────────────────────────────────────┬────────────────┬────────────┐
 │               Obiectul omologãrii              │Directive CEE/CE│ Regulamente│
 │                                                │Regulamente (CE)│   CEE-ONU  │
 ├──────┬─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │  1.5 │Avertizor sonor                          │      70/388    │     28     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │  1.6 │Nivel sonor (exterior)                   │      70/157    │     51     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │  4.1 │Câmp de vizibilitate şi ştergãtoare      │                │            │
 │      │de parbriz                               │      77/649    │     71     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │  5.1 │Sistem de direcţie                       │      70/311    │     79     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │  6.1 │Compatibilitate electromagneticã         │      72/245    │     10     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │  7.1 │Sistem de frânare                        │      71/320    │     13     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 13.1 │Instalare dispozitive iluminare şi       │                │            │
 │      │semnalizare luminoasã                    │         -      │     86*1)  │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Catadioptri spate                        │      76/757    │      3     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Lãmpi spate                              │      76/758    │      7     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Lãmpi semnalizare direcţie               │      76/759    │      6     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Iluminare placã numãr înmatriculare/     │                │            │
 │      │înregistrare                             │      76/760    │      4     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Faruri                                   │      76/761    𗈕, 8, 20, 98│
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Faruri cu luminã de întâlnire            │      76/761    𗈕, 8, 20, 98│
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Faruri ceaţã faţã                        │      76/762    │     19     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Lãmpi ceaţã spate                        │      77/538    │     38     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 14.1 │Lãmpi mers înapoi                        │      77/539    │     23     │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 22.2 │Geamuri de securitate                    │      92/22     │     43*2)  │
 ├──────┼─────────────────────────────────────────┼────────────────┼────────────┤
 │ 23.1 │Emisii poluante                          │     2055/55    │   49/96*3) │
 └──────┴─────────────────────────────────────────┴────────────────┴────────────┘

--------
*1) Numai pentru elementele instalaţiei existente în directiva relevantã
*2) Cu excepţia parbrizelor din sticlã securit
*3) Numai în ceea ce priveşte etapele din directiva relevantã

Tabelul 3 - Corespondenţa cu codurile standardizate OECD
Rapoartele de încercãri (complete) conforme cu
codurile OECD de mai jos pot fi utilizate în locul rapoartelor de
încercãri realizate în conformitate cu directivele specifice corespondente


 ┌──────────────┬───────────────────────────────────────────────────┬───────────┐
 │    Numãrul   │                                                   │           │
 │ corespunzãtor│                      Obiect                       │Cod OECD*1)│
 │ din tabelul 1│                                                   │           │
 ├─────┬────────┼───────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
 │ 10.1│ 77/536 │Încercãri oficiale ale structurilor de protecţie   │    Cod 3  │
 ├─────┼────────┤ale tractoarelor agricole sau forestiere (încercãri│           │
 │ 26.1│ 76/115 │dinamice)                                          │           │
 ├─────┼────────┼───────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
 │ 16.1│ 79/622 │Încercãri oficiale ale structurilor de protecţie   │    Cod 4  │
 ├─────┼────────┤ale tractoarelor agricole sau forestiere (încercãri│           │
 │ 26.1│ 76/115 │statice)                                           │           │
 ├─────┼────────┼───────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
 │ 19.1│ 86/298 │Încercãri oficiale ale structurilor de protecţie   │    Cod 7  │
 ├─────┼────────┤montate în spatele tractoarelor agricole sau cu    │           │
 │ 26.1│ 76/115 │forestiere cu roţi, ecartament redus               │           │
 ├─────┼────────┼───────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
 │ 21.1│ 87/402 │Încercãri oficiale ale structurilor de protecţie   │    Cod 6  │
 ├─────┼────────┤montate în faţa tractoarelor agricole sau          │           │
 │ 26.1│ 76/115 │forestiere cu roţi, cu ecartament redus            │           │
 ├─────┼────────┼───────────────────────────────────────────────────┼───────────┤
 │     │  D*2)  │Încercãri oficiale ale structurilor de protecţie   │    Cod 8  │
 ├─────┼────────┤ale tractoarelor agricole sau forestiere cu şenile │           │
 │ 26.1│ 76/115 │                                                   │           │
 └─────┴────────┴───────────────────────────────────────────────────┴───────────┘

---------
*1) Rapoartele de încercãri trebuie sã fie în conformitate cu decizia C(2005) 1. Echivalenţa raportului de încercare pentru ancorajele centurilor de siguranţã nu poate fi recunoscutã decât dacã acestea au fost testate.
*2) Va face obiectul unei directive specifice

1.1 Masã maximã
1.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
1.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa I, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind masa maximã:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I.
1.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I.
1.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa I.
1.2 Placã de înmatriculare/înregistrare
1.2.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa II, modificatã prin Directiva 98/38/CE.
1.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind placa de înmatriculare/înregistrare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.
1.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.
1.2.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa II.
1.3 Rezervor combustibil
1.3.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa III, modificatã prin directiva 98/38/CE.
1.3.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind rezervorul de combustibil:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III.
1.3.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III.
1.3.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa III.
1.4 Mase de lestare
1.4.1 La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa IV, modificatã prin Directiva 98/38/CE.
1.4.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind masele de lestare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV.
1.4.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV.
1.4.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa IV.
1.5 Avertizor sonor
1.5.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa V, modificatã prin Directiva 98/38/CE.
1.5.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind avertizorul sonor:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V.
1.5.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V.
1.5.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa V.
1.6 Nivel sonor (exterior)
1.6.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/151/CEE anexa VI, modificatã de directiva 98/38/CE.
1.6.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind nivelul sonor (exterior):
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.
1.6.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.
1.6.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/63/CE anexa VI.
1.7. Abrogarea Directivei 74/151/CEE
Trimiterile la Directiva 74/151/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/63/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa VIII la Directiva 2009/63/CE.
2.1 Vitezã maximã
2.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/152/CEE anexã paragraful 1, modificatã prin Directiva 98/89/CE.
2.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind viteza maximã:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 1.
2.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 1.
2.2 Platforme de încãrcare
2.2.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/152/CEE anexã paragraful 2, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
2.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind platformele de încãrcare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 2.
2.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/60/CE anexa I paragraful 2.
2.3. Abrogarea Directivei 74/152/CEE
Trimiterile la Directiva 74/152/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/60/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/60/CE.
3.1. Oglinzi retrovizoare
3.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 74/346/CEE, modificatã prin Directiva 98/40/CE.
3.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind oglinzile retrovizoare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/59/CE.
3.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/59/CE.
3.1.4. Trimiterile la Directiva 74/346/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/59/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/59/CE.
4.1. Câmp de vizibilitate şi ştergãtoare de parbriz
4.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2008/2/CE.
4.1.2. Trimiterile la Directiva 74/347/CEE, cu modificãrile ulterioare, abrogatã de la 1 mai 2008 se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2008/2/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2008/2/CE.
5.1 Sistem de direcţie
5.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 75/321/CEE, modificatã prin Directiva 98/39/CEE.
5.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind sistemul de direcţie:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/66/CE.
5.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/66/CE.
5.1.4. Trimiterile la Directiva 75/321/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/66/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/66/CE.
6.1. Compatibilitate electromagneticã
6.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de subansambluri electrice sau electronice noi, ca unitãţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificatã prin Directiva 2001/3/CE.
6.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificatã prin Directiva 2000/2/CE.
6.1.3. La introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a subansamblurilor electrice sau electronice noi trebuie respectate prevederile Directivei 75/322/CEE, modificatã prin Directiva 2000/2/CE.
6.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate, din motive ce privesc compatibilitatea electromagneticã, sã refuze:
a) acordarea omologãrii CE sau a omologãrii naţionale de tip, dupã caz, pentru un tip de vehicul;
b) acordarea omologãrii CE de tip a componentelor sau a unitãţilor tehnice individuale pentru orice tip de componentã sau unitate tehnicã separatã datã;
c) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi;
d) introducerea pe piaţã, comercializarea, punerea în exploatare a componentelor sau a unitãţilor tehnice individuale; în cazul în care vehiculele, componentele sau unitãţile tehnice separate respectã prevederile Directivei 2009/64/CE.
6.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE sau omologarea naţionalã de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.
6.1.5.1. Aceste prevederi nu se aplicã tipurilor de vehicule omologate înainte de 1 octombrie 2002 în temeiul Directivei 77/537/CEE şi nici extinderilor respectivelor omologãri.
6.1.6. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de subansambluri electrice sau electronice noi, ca unitãţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.
6.1.7. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.
6.1.8. Începând cu 1 ianuarie 2010, la introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a subansamblurilor electrice sau electronice noi, ca unitãţi tehnice separate sau componente, trebuie respectate prevederile Directivei 2009/64/CE.
6.1.9. Fãrã a aduce atingere pct. 6.1.6. şi 6.1.8., în cazul produselor de schimb, RAR continuã sã acorde omologarea CE de tip şi sã permitã introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a componentelor sau a unitãţilor tehnice separate destinate utilizãrii la tipurile de vehicule care au fost omologate înainte de 1 octombrie 2002 în temeiul Directivei 75/322/CEE sau al Directivei 77/537/CEE şi, dupã caz, al extinderilor ulterioare ale acestor omologãri.
6.1.10. Trimiterile la Directiva 75/322/CEE, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/64/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa XIII la Directiva 2009/64/CE.
7.1. Sistem frânare
7.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, cu excepţia tractoarelor din categoria T5, trebuie respectate prevederile Directivei 76/432/CEE, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
7.1.2. La omologarea naţionalã a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercilaizarea acestora trebuie respectate prevederile Directivei 71/320/CEE, modificatã prin Directiva 98/12/CE.
8.1. Scaune persoane (însoţitori)
8.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 76/763/CEE, modificatã prin 1999/86/CE.
9.1. Nivel sonor (interior)
9.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 77/311/CEE, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
9.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 77/311/CEE, modificatã prin 2006/26/CE.
9.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind nivelul sonor (interior):
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/76/CE.
9.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/76/CE.
9.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/76/CE.
9.1.6. Trimiterile la Directiva 77/311/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/76/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa V la Directiva 2009/76/CE.
10.1. Dispozitiv de protecţie în caz de rãsturnare
10.1.1. Acest pct. se aplicã tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de rãsturnare pentru tractoarele cu urmãtoarele caracteristici:
a) garda la sol sub axa spate: maximum 1000 mm;
b) ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia din axele motoare: minimum 1150 mm;
c) posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje amovibile şi cu un dispozitiv de tractare;
d) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definitã la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): 1,5 - 6,0 tone, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de rãsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandatã de producãtor.
10.1.2. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 77/536/CEE, modificatã prin Directiva 1999/55/CE.
10.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de dispozitiv de protecţie în caz de rãsturnare;
c) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi;
d) introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi de protecţie în caz de rãsturnare; dacã vehiculele şi dispozitivele de protecţie în caz de rãsturnare respectã prevederile Directivei 2009/57/CE.
10.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 2009/57/CE.
10.1.5. Trimiterile la Directiva 77/356/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/57/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa XI la Directiva 2009/57/CE.
12.1. Scaun conducãtor
12.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de scaune pentru conducãtor trebuie respectate prevederile Directivei 78/764/CEE, modificatã prin Directiva 1999/57/CE.
13.1. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasã
13.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 78/933/CEE, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
13.1.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 78/933/CEE, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
13.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind instalarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasã:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/61/CE.
13.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/61/CE.
13.1.5. Începând cu 1 ianuarie 2010, la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 2009/61/CE.
13.1.6. Trimiterile la Directiva 78/933/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/61/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa IV la Directiva 2009/61/CE.
14.1. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasã
14.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasã trebuie respectate prevederile Directivei 79/532/CE, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
14.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele de iluminare şi semnalizare luminoasã prevãzute în Directiva 2009/68/CE:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã dispozitivele de iluminare şi semnalizare luminoasã au aplicatã marca de omologare CE în conformitate cu prevederile Directivei 2009/68/CE şi sunt instalate în conformitate cu prevederile Directivei 2009/61/CE.
14.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasã trebuie respectate prevederile Directivei 2009/68/CE.
14.1.4. Trimiterile la Directiva 79/532/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/68/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/68/CE.
15.1. Dispozitive de remorcare şi de mers înapoi
15.1.1. Dispozitive de remorcare
15.1.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 79/533/CEE anexa I, modificatã prin Directiva 1999/58/CE.
15.1.1.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele de remorcare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/58/CE anexa I.
15.1.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/58/CE anexa I.
15.1.2. Dispozitive de mers înapoi
15.1.2.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 79/533/CEE anexa II, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
15.1.2.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivele de mers înapoi:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi; dacã vehiculele respectã prevederile Directivei 2009/58/CE anexa II.
15.1.2.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/58/CE anexa II.
15.1.3. Abrogarea Directivei 79/533/CEE
Trimiterile la Directiva 79/533/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/58/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa IV la Directiva 2009/58/CE.
16.1 Dispozitiv de protecţie în caz de rãsturnare (încercãri statice)
16.1.1. Acest pct. se aplicã tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de rãsturnare pentru tractoarele cu urmãtoarele caracteristici:
a) garda la sol sub axa spate: maximum 1000 mm;
b) ecartament fix sau ecartament reglabil al uneia dintre axele motoare: minimum 1150 mm;
c) posibilitatea de a fi echipat cu un dispozitiv de cuplare în mai multe puncte pentru utilaje amovibile şi cu un dispozitiv de tractare;
d) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definitã la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): mai mare sau egalã cu 800 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de rãsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producãtor.
16.1.2. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 79/622/CEE, modificatã prin Directiva 1999/40/CE.
16.1.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare:
a) acordarea omologãrii CE sau omologãrii naţionale de tip, pentru un tip nou de vehicul;
b) acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de dispozitiv de protecţie în caz de rãsturnare;
c) eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii vehiculelor noi;
d) introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a dispozitivelor noi de protecţie în caz de rãsturnare; dacã vehiculele şi dispozitivele de protecţie în caz de rãsturnare respectã prevederile Directivei 2009/75/CE.
16.1.4. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 2009/75/CE.
16.1.5. Trimiterile la Directiva 79/622/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/75/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa XI la Directiva 2009/75/CE.
17.1. Spaţiu de conducere şi acces la postul de conducere
17.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 80/720/CEE, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
18.1. Prize de putere
18.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/297/CEE, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
19.1. Dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare montate în spate (tractoare cu ecartament îngust)
19.1.1. Acest pct. se aplicã tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de rãsturnare pentru tractoarele cu urmãtoarele caracteristici:
a) garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţã sau spate, inclusiv diferenţialul;
b) ecartamentul minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic de 1150 mm; considerând cã axa echipatã cu anvelopele cele mai late este reglatã la un ecartament de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe sã poatã fi reglat astfel încât marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste sã nu depãşeascã marginile exterioare ale anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacã ambele axe sunt echipate cu jante şi anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe trebuie sã fie mai mic de 1150 mm;
c) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definitã la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): mai mare de 600 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de rãsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producãtor.
19.1.2. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 86/298/CEE, modificatã prin Directiva 2005/67/CE.
20.1. Amplasare comenzi
20.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 86/415/CEE, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
21.1. Dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare montate în faţã (tractoare cu ecartament îngust)
21.1.1. Acest pct. se aplicã tractoarelor şi dispozitivelor de protecţie în caz de rãsturnare pentru tractoarele cu urmãtoarele caracteristici:
a) garda la sol: maximum 600 mm, sub punctul cel mai de jos al axelor faţã şi spate, inclusiv diferenţialul;
b) ecartament minim, fix sau reglabil, al axei echipate cu anvelopele cele mai late: mai mic de 1150 mm; considerând cã axa echipatã cu anvelopele cele mai late este reglatã la un ecartament de maximum 1150 mm, trebuie ca ecartamentul celeilalte axe sã poatã fi reglat astfel încât marginile exterioare ale anvelopelor sale cele mai înguste sã nu depãşeascã marginile exterioare ale anvelopelor celeilalte axe (cu anvelopele cele mai late). Dacã ambele axe sunt echipate cu jante şi anvelope de aceleaşi dimensiuni, atunci ecartamentul fix sau reglabil al ambelor axe trebuie sã fie mai mic de 1150 mm;
c) masa proprie (masa la gol în ordine de mers aşa cum este definitã la pct. 2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/37/CE): cuprinsã între 600 şi 3000 kg, inclusiv cu dispozitivul de protecţie în caz de rãsturnare şi cu anvelopele cu dimensiunea cea mai mare recomandate de producãtor. 21.1.2. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie în caz de rãsturnare trebuie respectate prevederile Directivei 87/402/CEE, modificatã prin Directiva 2005/67/CE.
22.1. Dimensiuni şi mase remorcabile
22.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa I, modificatã prin Directiva 2000/1/CE.
22.2. Geamuri de securitate
22.2.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de geamuri de securitate, cu excepţia tractoarelor din categoria T5 şi a geamurilor pentru acestea, trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa III, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
22.2.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi, cu excepţia tractoarelor din categoria T5, trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa III, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
22.2.3. La omologarea naţionalã, înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea tractoarelor din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 92/22/CE, modificatã prin Directiva 2001/92/CE.
22.3. Regulator de turaţie
22.3.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa II par. 1, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
22.4. Protecţie elemente de tracţiune
22.4.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa II par. 2, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
22.4.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa II par. 2, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
22.5. Dispozitive de cuplare
22.5.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de cuplare mecanice între tractor şi remorcã trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa IV, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
22.5.2. La înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa IV, modificatã prin Directiva 2006/26/CE.
22.5.3 Prevederile prezentului subpct. se aplicã numai pentru vehiculele echipate cu dispozitive de cuplare.
22.6. Placã producãtor
22.6.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa V, modificatã prin Directiva 2000/1/CE.
22.7. Conexiuni tractor - remorcã sistem frânare
22.7.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule trebuie respectate prevederile Directivei 89/173/CEE anexa VI, modificatã prin Directiva 97/54/CE.
23.1. Emisii poluante
23.1.1 La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi sau a familiilor noi de motoare ori a tipurilor noi de vehicule echipate cu astfel de motoare trebuie respectate prevederile Directivei 2000/25/CE, modificatã prin Directiva 2005/13/CE dupã cum urmeazã:
a) în etapa III A:
- pentru motoarele din categoriile H, I, J şi K;
b) în etapa III B:
- dupã 31 decembrie 2009 pentru motoarele din categoria L;
- dupã 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoriile M şi N;
- dupã 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoria P;
c) în etapa IV:
- dupã 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria Q;
- dupã 30 septembrie 2013 pentru motoarele din categoria R.
23.1.2. La introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a motoarelor noi şi la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea vehiculelor noi echipate cu astfel de motoare trebuie respectate prevederile Directivei 2000/25/CE, modificatã prin Directiva 2005/13/CE dupã cum urmeazã:
- pentru categoriile H, I, J şi K;
- dupã 31 decembrie 2010 pentru motoarele din categoria L;
- dupã 31 decembrie 2011 pentru motoarele din categoriile M şi N;
- dupã 31 decembrie 2012 pentru motoarele din categoria P;
- dupã 31 decembrie 2013 pentru motoarele din categoria Q;
- dupã 30 septembrie 2014 pentru motoarele din categoria R.
23.1.3. Prevederile subpct. 23.1.2. nu se aplicã motoarelor care urmeazã a fi instalate la tipuri de vehicule destinate exportului în ţãri terţe sau care urmeazã a fi utilizate pentru înlocuirea motoarelor la vehiculele în exploatare.
23.1.4. Pentru motoarele din categoriile L - R, termenele prevãzute la subpct. 23.1.2. se amânã cu doi ani pentru motoarele produse anterior respectivelor date. Pentru motoarele din categoria J, termenul este de 31 decembrie 2009, pentru motoarele produse înainte de 31 decembrie 2007.
23.1.5. La cererea producãtorului de vehicule şi cu acordul RAR, producãtorul de motoare poate, în timpul perioadei dintre douã etape succesive, sã introducã pe piaţã un numãr limitat de motoare sau de vehicule echipate cu motoare care corespund valorilor limitã privind emisiile poluante ale etapei precedente celei aplicabile, cu condiţia sã respecte procedura din anexa IV la Directiva 2000/25/CE, modificatã prin Directiva 2005/13/CE.
23.1.6. Pentru tipurile sau familiile de motoare care respectã valorile limitã înainte de datele menţionate la subpct. 23.1.2. este permisã aplicarea unei etichetãri şi a unui marcaj special care sã ateste cã motoarele respective respectã valorile limitã prescrise înaintea datelor stabilite.
23.1.7. RAR recunoaşte omologãrile acordate în conformitate cu prevederile anexei III la Directiva 2000/25/CE, modificatã prin Directiva 2005/13/CE şi recunoaşte mãrcile de omologare corespunzãtoare ca fiind conforme cu prevederile subpct. 23.1.1.
23.1.8. Motoarele de schimb trebuie sã corespundã valorilor limitã pe care motorul care se înlocuieşte trebuia sã le îndeplineascã la data introducerii pe piaţã. Textul "Motor de schimb" trebuie prevãzut pe o etichetã dispusã pe motor sau menţionat în instrucţiunile de utilizare. Prin motor de schimb se înţelege orice motor nou cu care se înlocuieşte motorul unui vehicul şi care a fost furnizat numai pentru acest scop.
23.1.9. Definirea categoriilor de motoare precizate la prezentul subpct. este prevãzutã în anexa nr. 4 la prezenta secţiune.
26.1. Puncte ancorare centuri de siguranţã
26.1.1. La omologarea naţionalã sau omologarea CE de tip, dupã caz, a tipurilor noi de vehicule, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea vehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 76/115/CEE, modificatã prin Directiva 2005/41/CE.
26.1.2. Numãrul minim de puncte de ancorare necesare pentru tractoarele din categoriile T1, T2, T3 şi T5 este de doi, dupã cum este prevãzut în anexa I, apendice 1, din Directiva 76/115/CEE, modificatã prin Directiva 2005/41/CE pentru scaunele centrale aşezate spre înainte ale autovehiculelor din categoria N(3). La aceste categorii de tractoare se aplicã sarcinile de încercare prevãzute la pct. 5.4.3 şi 5.4.4 ale anexei I la aceastã directivã pentru autovehiculele din categoria N(3).
27.1. Centuri de siguranţã
27.1.1. La omologarea naţionalã a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 77/541/CEE, modificatã prin Directiva 2005/40/CE.
28.1. Vitezometru şi mers înapoi
28.1.1. La omologarea naţionalã de tip a tipurilor noi de tractoare din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 75/443/CEE, modificatã prin Directiva 97/39/CE.
29.1. Dispozitive de protecţie la împroşcare
29.1.1. La omologarea naţionalã a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 91/226/CEE.
30.1. Limitatoare de vitezã
30.1.1. La omologarea naţionalã a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE, modificatã prin Directiva 2004/11/CE .
32.1. Protecţie lateralã
32.1.1. La omologarea naţionalã a tipurilor noi de tractoare din categoria T5, precum şi la înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea tractoarelor noi din categoria T5 trebuie respectate prevederile Directivei 89/297/CEE.
La omologarea CE de tip acordatã în baza Directivelor 75/322/CEE , 77/536/CEE , 78/764/CEE , 79/622/CEE , 86/298/CEE , 87/402/CEE , 89/173/CEE , 2000/25/CE şi 2003/37/CE se vor aplica prevederile administrative prevãzute de Directiva 2006/96/CE .

Anexa 3
la secţiunea 3

Partea A - Limite pentru serii mici

Numãrul de unitãţi de un tip de vehicul pentru care RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în fiecare an în România nu poate depãşi valoarea prevãzutã în tabelul urmãtor pentru fiecare categorie:


 ┌────────────┬─────────────────┐
 │ Categorie  │  Numãr unitãţi  │
 ├────────────┼─────────────────┤
 │     T      │       150       │
 ├────────────┼─────────────────┤
 │     C      │        50       │
 ├────────────┼─────────────────┤
 │     R      │        75       │
 ├────────────┼─────────────────┤
 │     S      │        50       │
 └────────────┴─────────────────┘

Partea B - Limite pentru sfârşit de serie

Numãrul maxim de vehicule de unul sau mai multe tipuri pentru care RAR elibereazã CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în România în conformitate cu procedura "sfârşit de serie" trebuie sã fie mai mic sau egal cu 10% din numãrul de vehicule de toate tipurile înmatriculate sau înregistrate în precedenţii doi ani în România, fãrã a fi totuşi mai mic de 20.

Anexa 4
la secţiunea 3

Definirea categoriilor de motoare pentru tractoare agricole sau forestiere

Etapa III A
- H: motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
- I : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 75 kW ≤ P < 130 kW,
- J : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 37 kW ≤ P < 75 kW,
- K : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 19 kW ≤ P < 37 kW,

Etapa III B
- L : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
- M : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 75 kW ≤ P < 130 kW,
- N : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 56 kW ≤ P < 75 kW,
- P : cu puterea P: 37 kW ≤ P < 56 kW,

Etapa IV
- Q : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 130 kW ≤ P ≤ 560 kW,
- R : motoare - altele decât cele cu turaţie constantã - cu puterea P: 56 kW ≤ P < 130 kW.
Notã: prin P se înţelege puterea netã a motorului (kW)

Anexa 5
la secţiunea 3

Condiţii tehnice aplicabile la omologarea naţionalã de tip a remorcilor agricole sau forestiere

1. Definiţii
Suplimentar faţã de definiţiile prevãzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4, la secţiunea 3 cap. I pct. 3, la secţiunea 3 cap. II pct. 3, în sensul prezentei anexe se aplicã definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
1.1. Masa proprie a remorcii - masa remorcii carosate în ordine de mers (inclusiv lichide şi roatã de rezervã dacã este cazul);
1.2. Remorcã lentã pentru transport persoane - în cadrul remorcilor agricole sau forestiere se defineşte sub-categoria de utilizare "remorcã lentã pentru transport persoane", prin care se înţelege orice remorcã tractatã de un tractor agricol sau forestier, utilizatã pentru transportul persoanelor aşezate pe scaune, cu o vitezã maximã constructivã declaratã de producãtor care nu depãşeşte 25 km/h.
2. Mase
Masa maximã tehnic admisibilã, precum şi masa maximã tehnic admisibilã pe axã sunt preluate din indicaţiile producãtorului. Masa proprie a remorcii se stabileşte prin cântãrire.
3. Amplasare placã numãr de înmatriculare
3.1. Remorcile agricole sau forestiere trebuie sã fie dotate în partea din spate cu un loc pentru amplasarea plãcii cu numãrul de înmatriculare.
3.2. Locul de amplasare al plãcii de înmatriculare constã dintr-o suprafaţã dreptunghiularã planã sau în principiu planã cu urmãtoarele dimensiuni minime:
fie: lungimea de 520 mm şi înãlţimea de 120 mm
fie: lungimea de 340 mm şi înãlţimea de 240 mm
3.3. Poziţia plãcii:
3.3.1. Punctul central al plãcii nu se poate situa la dreapta planului longitudinal de simetrie al remorcii.
3.3.2. Placa trebuie sã fie perpendicularã sau practic perpendicularã pe planul longitudinal de simetrie al remorcii.
3.3.3. Înãlţimea marginii inferioare a plãcii faţã de sol nu trebuie sã fie mai micã de 0,30 m, iar înãlţimea marginii superioare a plãcii faţã de sol nu trebuie sã fie mai mare de 1,20 m. Totuşi, datoritã caracteristicilor constructive nu este posibilã respectarea acestor dimensiuni, înãlţimea poate depãşi 1,20 m, dar în acest caz trebuie sã fie cât mai apropiatã de aceastã limitã, în mãsura permisã de caracteristicile remorcii şi nu trebuie în nici un caz sã depãşeascã 2 m.
3.3.4. Înãlţimile specificate la subpct. 3.3.3. se mãsoarã cu remorca neîncãrcatã.
4. Sistem de frânare
4.1. Remorcile din categoriile Ra1 şi Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axã este mai micã sau egalã cu 750 kg, nu trebuie sã fie prevãzute cu sistem de frânare de serviciu şi de staţionare. Totuşi, dacã remorcile din aceste categorii sunt prevãzute cu astfel de sisteme, acestea trebuie sã respecte aceleaşi condiţii ca remorcile din categoria R2.
4.2. Remorcile din categoria Rb1 la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axã depãşeşte 750 kg şi R2 trebuie prevãzute cu sistem de frânare de serviciu acţionat de tractor sau prin inerţie. Aceste categorii de remorci trebuie prevãzute şi cu sistem de frânare de staţionare.
4.3. Remorcile din categoriile R3 şi R4, precum şi, prin excepţie de la prevederile subpct.
4.1. şi 4.2., remorcile lente pentru transport persoane trebuie sã fie prevãzute cu sistem de frânare de serviciu acţionat de tractor. Aceste categorii de remorci trebuie prevãzute şi cu sistem de frânare de staţionare.
4.4. La o remorcã ce este prevãzutã cu un sistem de frânare de serviciu, sistemul de frânare trebuie sã fie de aşa naturã încât remorca sã se opreascã automat dacã elementele de legãturã dintre tractor şi remorcã se desprind în timpul deplasãrii.
4.5. Remorcile menţionate la subpct. 4.1 care nu sunt prevãzute cu sistem de frânare, trebuie prevãzute, în afarã de dispozitivul de cuplare, cu un dispozitiv suplimentar de legare (lanţ, cablu etc.) capabil, în cazul separãrii accidentale a cuplãrii dintre tractor şi remorcã, sã previnã contactul proţapului cu pãmântul şi sã asigure pãstrarea traiectoriei remorcii în raport cu tractorul.
4.6. Pentru remorcile prevãzute cu un sistem de frânare de serviciu, frâna de staţionare trebuie sã poatã fi acţionatã chiar şi atunci când remorca este separatã de tractor. Frâna de staţionare trebuie sã poatã fi acţionatã de cãtre o persoanã care stã pe sol. Totuşi, în cazul unei remorci lente pentru transport persoane, sistemul de frânare trebuie sã poatã fi activat şi din interiorul remorcii, comanda fiind inscripţionatã în mod corespunzãtor. Expresia "a acţiona" se referã şi la acţiunea de decuplare a frânei de staţionare.
4.7. Dacã remorca este dotatã cu un dispozitiv ce permite ca acţionarea sistemului de frânare sã fie întreruptã, unul diferit de sistemul de frânã de staţionare, dispozitivul trebuie astfel conceput şi realizat încât sã fie în mod sigur readus la poziţia "în repaus" nu mai târziu decât odatã cu reluarea alimentãrii cu aer comprimat sau lichid hidraulic sau alimentarea electricã a remorcii.
4.8. Conexiuni pneumatice între tractoare şi remorci
În cazul unui sistem de frânare acţionat pneumatic, conexiunea pneumaticã trebuie sã fie cu douã conducte. Furtunurile flexibile trebuie sã facã parte din remorcã.
Conexiunile pneumatice trebuie sã îndeplineascã cel puţin urmãtoarele cerinţe:
- sã fie în concordanţã cu standarde naţionale sau internaţionale, dacã este cazul;
- conectarea incorectã sã fie imposibilã prin construcţia lor mecanicã sau prin presiunea de lucru;
- sã satisfacã funcţiile constructive.
4.9. Conexiuni hidraulice între tractoare şi remorci
În cazul unui sistem de frânare acţionat hidraulic, conectorul(ii) conexiunilor hidraulice trebuie sã respecte prevederile ISO 5676:1983. Furtunurile flexibile trebuie sã facã parte din remorcã.
Totuşi, se acceptã şi utilizarea de conexiuni care îndeplinesc cel puţin urmãtoarele cerinţe:
- sã fie în concordanţã cu standarde naţionale sau internaţionale, dacã este cazul;
- conectarea incorectã sã fie imposibilã prin construcţia lor mecanicã sau prin presiunea de lucru;
- sã satisfacã funcţiile şi performanţele constructive.
4.10. Conexiune electricã între tractoare şi remorci
Atunci când acţionarea unui sistem de frânare necesitã o conexiune electricã, conectorii conexiunilor electrice trebuie sã respecte prevederile ISO 7638:2003.
4.11. Verificarea eficacitãţii sistemului de frânare al remorcilor impune verificarea coeficienţilor de frânare realizaţi de frâna de serviciu şi frâna de staţionare, precum şi verificarea dezechilibrului între forţele de frânare la roţile aceleiaşi axe pentru frâna de serviciu şi frâna de staţionare.
Frâna de serviciu şi frâna de staţionare trebuie sã satisfacã condiţiile prezentate în tabelul de mai jos.


 

 ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
 𗈕. Valori minime admisibile ale coeficientului de frânare                        │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────┤
 │                      Tipul frânei                        │ Coeficient de frânare│
 │                                                          │   minim admisibil    │
 │                                                          │         (%)          │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤
 │Frânã de serviciu acţionatã de tractor                    │          50          │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤
 │Frânã de serviciu acţionatã prin inerţie                  │          40          │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤
 │Frânã de staţionare                                       │          18          │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────┤
 𗈖. Valori maxime admisibile ale dezechilibrului dintre forţele de frânare la     │
 │roţile aceleiaşi axe                                                             │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┬──────────────────────┤
 │                  Tipul frânei                            │ Dezechilibrul maxim  │
 │                                                          │    admisibil (%)     │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤
 │Frânã de serviciu                                         │          30          │
 ├──────────────────────────────────────────────────────────┼──────────────────────┤
 │Frânã de staţionare                                       │        < 100         │
 └──────────────────────────────────────────────────────────┴──────────────────────┘

4.12. Remorcile trebuie prevãzute cu cale de blocare a roţilor, amplasate într-un loc uşor accesibil pe remorcã, dupã cum urmeazã:
a) o calã de blocare pentru remorci cu douã axe la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 750 kg ;
b) douã cale de blocare pentru:
- remorci cu axã simplã sau dublã, având distanţa dintre axe de cel mult 1 m, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 750 kg;
- remorci cu douã axe, la care suma maselor maxime tehnic admisibile pe axe este mai mare de 7.500 kg.
5. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasã
5.1. Instalaţia de iluminare şi semnalizare luminoasã trebuie sã cuprindã urmãtoarele elemente:
1. Lãmpi de mers înapoi:
a. Prezenţã: facultativã.
b. Numãr: 1 sau 2 de culoare albã.
c. Conectare: la comanda cutiei de viteze a tractorului, atunci când contactul este pus.
2. Lãmpi indicatoare de direcţie
a. Prezenţã: obligatorie.
b. Numãr: 2 în spate (opţional încã 2 pentru categoriile R2, R3 sau R4). Culoare: galben.
c. Conectare:
- independent de orice altã luminã;
- toate lãmpile de pe aceeaşi parte trebuie aprinse sau stinse din aceeaşi comandã, acestea urmând sã clipeascã sincron.
3. Avarie
a. Prezenţã: obligatorie - reprezintã funcţionarea simultanã a lãmpilor indicatoare de direcţie.
b. Numãr: ca în cazul lãmpilor indicatoare de direcţie. Culoare: galben.
c. Conectare: comandã distinctã faţã de restul luminilor.
4. Lampã stop (S1 - lampã stop cu intensitate constantã; S2 - lampã stop cu intensitate variabilã zi/noapte; S3 - lampã stop situatã deasupra S1 sau S2 şi al cãrei centru de referinţã este situat în planul longitudinal median al remorcii)
a. Prezenţã: obligatorie S1 sau S2 şi facultativ S3.
b. Numãr: 2 lãmpi S1 sau 2 lãmpi S2. Este posibilã şi montarea a 2 lãmpi S3 sau a unei lãmpi S3 decalate faţã de planul median dacã acesta nu se aflã pe un panou fix al caroseriei. Culoare: roşu.
c. Conectare: la acţionarea pedalei de frânã a tractorului.
Lampa S3 nu trebuie încorporatã într-un alt echipament de iluminare-semnalizare.
Lampa S3 poate fi montatã în exteriorul caroseriei sau în interiorul acesteia.
5. Echipament iluminare al numãrului de înmatriculare
a. Prezenţã: obligatorie.
b. Numãr: 1 sau 2 de culoare albã.
6. Lãmpi de poziţie faţã
a. Prezenţã: obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativã pentru restul.
b. Numãr: 2 de culoare albã.
c. Conectare: aprindere şi stingere simultanã.
7. Lãmpi de poziţie spate
a. Prezenţã: obligatorie.
b. Numãr: 2 de culoare roşie. Opţional, pentru R2, R3, R4 se mai pot instala douã lãmpi de poziţie atunci când nu sunt instalate lãmpi de gabarit.
c. Conectare: aprindere şi stingere simultanã.
8. Lãmpi de ceaţã spate
a. Prezenţã: facultativã.
b. Numãr: 1 sau 2 de culoare roşie.
c. Conectare:
- lampa sau lãmpile de ceaţã spate sã nu se poatã aprinde decât atunci când farurile cu luminã de drum, farurile cu luminã de întâlnire sau farurile de ceaţã faţã ale tractorului sunt şi ele aprinse;
- lampa sau lãmpile de ceaţã spate sã se poatã stinge independent de orice alt far al tractorului;
- sub rezerva dispoziţiilor enunţate la prima liniuţã, funcţionarea lãmpii sau a lãmpilor de ceaţã spate trebuie sã fie independentã de aprinderea ori stingerea oricãrei alte lãmpi.
9. Lãmpi de gabarit
a. Prezenţã: obligatorie pe remorci cu lãţime mai mare de 2,10 m; facultativã pe remorci cu lãţimea cuprinsã între 1,80 m şi 2,10 m.
b. Numãr: douã vizibile din faţã şi douã vizibile din spate. Culoare: alb în faţã şi roşu în spate.
c. Conectare: sã poatã fi acţionate simultan.
Lãmpile vizibile din spate şi din faţã, situate pe aceeaşi parte a remorcii, pot fi combinate într-un singur echipament.
10. Catadioptri spate triunghiulari
a. Prezenţã: obligatorie.
b. Numãr: 2 de culoare roşie. Montare: triunghiul cu vârful în sus.
Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat în interiorul triunghiului.
11. Catadioptri faţã netriunghiulari
a. Prezenţã: obligatorie.
b. Numãr: 2. Culoare identicã cu lumina primitã (catadioptri albi sau incolori).
Suprafaţa iluminatã a catadioptrilor poate avea pãrţi comune cu suprafaţa aparentã a oricãrui echipament de iluminat situat în faţã.
12. Catadioptri laterali netriunghiulari
a. Prezenţã: obligatorie.
b. Numãr: în funcţie de lungimea remorcii, din 3 m în 3 m (4 m dacã structura remorcii nu permite respectarea prescripţii). Culoare: galben.
Catadioptrii laterali spate pot fi şi roşii dacã sunt grupaţi cu lãmpile de poziţie spate, cu lãmpile de gabarit spate, cu lãmpile de ceaţã spate sau cu lãmpile de poziţie laterale spate roşii.
De asemenea, catadioptrii laterali pot fi incluşi în lãmpile de poziţie laterale.
13. Lãmpi de poziţie laterale
a. Prezenţã: pe toate remorcile a cãror lungime depãşeşte 6 m.
b. Numãr: în funcţie de lungimea remorcii, din 3 m în 3 m (4 m dacã structura remorcii nu permite respectarea prescripţiilor). Culoare: galben; lãmpile de poziţie laterale spate pot fi totuşi roşii dacã sunt grupate, combinate sau reciproc încorporate cu lãmpile de poziţie spate, cu lãmpile de gabarit spate, cu lãmpile de ceaţã spate.
c. Conectare: sã poatã fi acţionate simultan;
14. Plãci de identificare spate
(1) Remorcile din categoria Ra trebuie sã fie echipate cu cel puţin o placã de identificare spate conform cerinţelor precizate prin prezentele reglementãri.
(2) Plãcile de identificare trebuie sã fie omologate în conformitate cu Regulamentul CEEONU nr. 69 (cu marcã de omologare). Ele sunt triunghiulare şi compuse dintr-un fond fluorescent roşu şi o bordurã reflectorizantã roşie.
(3) Placa de identificare trebuie montatã pe partea stângã spate cu vârful orientat în sus sau cu cuvântul "TOP" înscris orizontal pe partea superioarã a plãcii (dacã existã acest marcaj) conform cu figura de mai jos. Placa de identificare trebuie montatã pe o suprafaţã perpendicularã pe axa longitudinalã a remorcii, iar marginea sa inferioarã trebuie sã fie paralelã la sol.

--------------
NOTÃ(CTCE)
Figura - se gãseşte în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009, la pagina 130 (a se vedea imaginea asociatã)

5.2. Amplasarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasã trebuie sã corespundã prevederilor Directivei 76/756/CEE cu modificãrile în vigoare.
5.3. Prin excepţie de la cerinţele de la subpct.5.2., prevederile privind amplasarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasã nu se aplicã în cazul remorcilor la care montarea dispozitivelor este incompatibilã cu utilizarea lor.
6. Cuplaje mecanice între tractor şi remorcã
6.1. Componentele mecanice de cuplare pot funcţiona în mod automat sau neautomat.
6.2. Toate sistemele de cuplare şi mecanismele de blocare ale acestora trebuie sã se cupleze şi sã se decupleze uşor şi trebuie construite astfel încât, în condiţii normale de funcţionare, sã nu fie posibilã nici o decuplare accidentalã.
6.3. Ocheţii de remorcare pot fi cu diametrul interior de 50 mm de formã toroidalã sau cu diametrul de 40 mm ori 50 mm cu gaurã cilindricã. Este interzisã echiparea cu ochet de remorcare tip furcã de remorcare (STAS 9086/1 - 71).
6.4. Remorcile lente pentru transport persoane, care vor fi utilizate în asambluri de cel puţin douã remorci, vor trebui sã dispunã la partea din spate de dispozitive de cuplare tip cap de furcã (cu bolţ) omologate conform Directivei 89/173/CEE anexa IV cu modificãrile în vigoare.
6.5. Remorcile lente pentru transport persoane pot fi numai remorci cu proţap articulat.
7. Elemente de identificare
7.1 Remorcile trebuie prevãzute cu numãr de identificare poansonat în general pe o componentã nedemontabilã a principalului element de rezistenţã al acesteia, în forma şi folosind caracterele prevãzute de cãtre producãtor sau o autoritate competentã din ţara de provenienţã.
7.2 Remorcile trebuie prevãzute cu o plãcuţã producãtor pe care sã fie inscripţionate cel puţin numãrul de identificare al acesteia şi masele maxime tehnic admisibile.
8. Anvelope
8.1 Remorcile trebuie echipate numai cu anvelope omologate în conformitate cu Directiva 92/23/CE cu modificãrile în vigoare sau cu unul din Regulamentele CEE-ONU nr. 30, 54 sau 106, cu respectarea indicilor de sarcinã şi vitezã.
9. Dimensiuni
9.1. Remorcile trebuie sã respecte urmãtoarele condiţii privind dimensiunile:
a) lungimea maximã: 12,00 m;
b) lãţimea maximã: 2,55 m;
c) înãlţimea maximã: 4,00 m;
9.2. Prin derogare de la prevederile pct. 9.1, se poate acorda omologarea pentru remorcile care depãşesc dimensiunile maxime impuse, în cazul remorcilor speciale cu adaptãri ale caroseriei şi/sau echipamente speciale care nu permit încadrarea în aceste dimensiuni, în cazul remorcilor destinate efectuãrii de transporturi pentru încãrcãturi indivizibile sau în situaţia în care aceste dimensiuni sunt depãşite ca urmare a montãrii unor anvelope speciale.
9.3. La determinarea dimensiunilor de gabarit trebuie avute în vedere urmãtoarele:
9.3.1. lungimea remorcii cuprinde toate elementele acesteia, inclusiv pe cele proeminente aflate în faţã şi în spate (bare de protecţie, roatã de rezervã etc.), cu excepţia urmãtoarelor componente:
- plãci de înmatriculare;
- elemente de cauciuc sau plastic în afara gabaritului;
- dispozitive de iluminare şi semnalizare;
- trepte de acces şi dispozitive de agãţare;
- platforme şi rampe de acces, dacã în poziţia lor pliatã (care corespunde stãrii remorcii în ordine de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;
- dispozitive pentru fixarea prelatei, ca şi protecţiile lor.
9.3.2 lãţimea remorcii cuprinde toate elementele acesteia, inclusiv pe cele fixe care ies în relief la partea lateralã (butucul roţilor, mânerele uşilor, barele de protecţie etc.), cu excepţia urmãtoarelor componente:
- dispozitive de fixare a prelatei şi de protecţie a acestora;
- indicatoare pentru presiune criticã în pneuri;
- apãrãtori de noroi flexibile;
- dispozitive de iluminare şi semnalizare;
- scãri retractabile;
- deformãrile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul.
10. Dispozitive de protecţie antiîmpãnare spate
10.1 Remorcile trebuie sã fie echipate cu dispozitive de protecţie antiîmpãnare spate. Fac excepţie remorcile destinate transportului de încãrcãturi lungi indivizibile, precum şi cele la care montarea dispozitivului de antiîmpãnare spate este incompatibilã cu utilizarea lor.
10.2. Dispozitivele de protecţie antiîmpãnare spate sunt alcãtuite dintr-o traversã şi elemente de legãturã la lonjeroane sau la componentele care le înlocuiesc şi trebuie sã respecte urmãtoarele cerinţe:
10.2.1. Dispozitivul trebuie montat cât mai aproape de partea din spate a remorcii;
10.2.2. Când remorca este neîncãrcatã, partea inferioarã a dispozitivului trebuie sã se afle la cel mult de 550 mm de sol;
10.2.3. Lãţimea dispozitivului nu trebuie sã depãşeascã lãţimea axei spate cea mai latã şi nu va fi mai scurtã cu mai mult de 100 mm în fiecare parte;
10.2.4. Înãlţimea secţiunii transversale a dispozitivului trebuie sã fie de cel puţin 100 mm.
10.2.5. Extremitãţile laterale ale dispozitivului nu trebuie sã fie curbate spre înapoi şi nu vor prezenta muchii ascuţite spre exterior;
10.2.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput încât poziţia sa sã poatã fi modificatã, dar acesta trebuie sã poatã fi blocat în poziţia de lucru.
10.3. O remorcã se considerã cã îndeplineşte condiţiile legate de dispozitivul de protecţie antiîmpãnare spate dacã:
10.3.1. Este echipatã cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;
10.3.2. Este conceputã şi/sau echipatã în partea din spate astfel încât forma caroseriei şi pãrţile componente ale acesteia pot fi considerate ca înlocuitoare ale dispozitivului.
10.4. În cazul unei remorci care aparţine uneia dintre categoriile R1 sau R2, condiţiile cu privire la protecţia antiîmpãnare spate se considerã îndeplinite dacã garda la sol în partea din spate a remorcii neîncãrcate nu depãşeşte 550 mm pe o lãţime care nu este mai micã decât cea a axei spate cea mai latã cu mai mult de 100 mm în ambele pãrţi. Condiţia trebuie îndeplinitã cel puţin pe o linie situatã la cel mult 450 mm faţã de extremitatea spate a remorcii.
11. Dispozitive de protecţie lateralã
11.1 Remorcile din categoriile R3 şi R4 trebuie sã fie echipate cu dispozitiv de protecţie lateralã. Fac excepţie remorcile destinate transportului materialelor lungi indivizibile, precum şi cele la care montarea dispozitivului de protecţie lateralã este incompatibilã cu utilizarea lor.
11.2. Dispozitivul de protecţie lateralã nu trebuie sã determine creşterea lãţimii remorcii. Marginea sa exterioarã nu trebuie sã fie retrasã cu mai mult de 120 mm faţã de limitele laterale ale remorcii, iar pe ultimii 250 mm înaintea roţilor din spate adâncimea trebuie sã fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecţie lateralã constã în suprafeţe plane continue sau una sau mai multe şine orizontale.
11.3. Distanţa între şine trebuie sã fie de cel mult de 300 mm, iar şina trebuie sã aibã o înãlţime a profilului de minim 50 mm pentru remorcile din categoria R3 şi de minim 100 mm pentru remorcile din categoria R4.
11.4. Suprafaţa exterioarã trebuie sã fie netedã sau ondulatã orizontal şi, pe cât posibil, continuã. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapusã trebuie sã fie îndreptatã spre spate sau în jos. De asemenea, pot exista spaţii libere pe direcţia longitudinalã de maxim 25 mm.
11.5. Marginea din faţã trebuie sã îndeplineascã urmãtoarele condiţii:
11.5.1. Sã fie plasatã la maxim 500 mm în spatele planului transversal tangent la pneul ultimei roţi din faţã;
11.5.2. Atunci când marginea din faţã se aflã într-un spaţiu liber, aceasta trebuie sã fie constituitã dintr-un element vertical continuu care sã acopere toatã înãlţimea protecţiei laterale; pãrţile exterioare şi din faţã ale acestui element trebuie sã mãsoare, spre înapoi, cel puţin:
- 50 mm pentru remorcile din categoria R3;
- 100 mm pentru remorcile din categoria R4;
şi sã fie curbate cu 100 mm spre interior.
11.6. Marginea din spate trebuie sã fie montatã la maximum 300 mm faţã de planul tangent la pneul primei roţi din spate.
11.7. Când remorca este neîncãrcatã, partea inferioarã a dispozitivului trebuie sã nu se afle la mai mult de 550 mm de sol.
11.8. Marginea superioarã a dispozitivului trebuie sã se gãseascã la maximum 350 mm faţã de suprafaţa caroseriei "tãiatã" sau atinsã de planul vertical tangent la partea exterioarã a pneurilor. Dacã planul tangent nu "taie" sau atinge caroseria, marginea superioarã a protecţiei laterale trebuie sã fie la nivelul platformei de încãrcare sau la cel puţin 950 mm de sol. Dacã planul tangent "taie" sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioarã a dispozitivului trebuie sã fie la cel puţin 950 mm de sol.
11.9. Protecţia lateralã trebuie sã fie rigidã şi montatã ferm pe remorcã.
12. Dispozitive de protecţie la împroşcare
Remorcile trebuie sã fie dotate cu dispozitive de protecţie la împroşcare.
13. Amenajare interioarã pentru remorcile lente pentru transport persoane
13.1. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie sã fie echipate cu bãnci sau scaune fixate ferm pe un element de rezistenţã al caroseriei sau şasiului, situate la cel puţin 150 mm sub nivelul superior al obloanelor sau al marginii inferioare a geamurilor pentru remorcile a cãror caroserie este de tipul închisã. Echiparea scaunelor sau a bãncilor cu centuri de siguranţã este facultativã.
13.2. Dacã caroseria remorcii este de tipul închisã, aceasta trebuie prevãzutã cu gemuri omologate conform uneia din Directivele 89/173/CEE anexa III, 92/22/CEE cu modificãrile în vigoare sau Regulamentului CEE-ONU nr. 43.
13.3. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie sã fie prevãzute cu cel puţin o ieşire de siguranţã cu urmãtoarele dimensiuni minime: înãlţime 1200 mm şi lãţime 550 mm.
13.4. Obloanele sau uşile de acces trebuie sã fie prevãzute cu balamale şi cu încuietori cu douã poziţii de zãvorâre care sã nu permitã deschiderea accidentalã în timpul mersului.
13.5. Remorcile lente pentru transport persoane, decapotabile, trebuie sã fie prevãzute cu un cadru de rezistenţã eficient în cazul rãsturnãrii remorcii.
13.6 Podeaua remorcilor lente nu poate fi la o distanţã faţã de sol mai mare de 75 cm.
13.7. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie sã fie echipate cu suspensie.
13.8. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie prevãzute cu o plãcuţã pe care sã fie inscripţionat numãrul maxim de locuri admis.
13.9. La calculul numãrului maxim de locuri admis se considerã cã masa fiecãrui pasager este de 75 kg.
13.10. Remorcile lente pentru transport persoane trebuie prevãzute cu un sistem optic sau acustic de avertizare din remorcã, a conducãtorului tractorului, pentru cazuri de urgenţã.
14. Inscripţionarea vitezei maxime pe remorcile agricole sau forestiere
14.1. Remorcile cu viteza maximã constructivã declaratã mai micã sau egalã cu 40 km/h vor avea în mod obligatoriu inscripţionatã în partea dreapta spate viteza de 40 km/h. Remorcile lente pentru transport persoane vor avea în mod obligatoriu inscripţionatã în partea dreapta spate viteza de 25 km/h. Înscrisul vitezei maxime trebuie sã fie de aşa naturã încât sã nu poatã fi şters.
14.2. Inscripţionarea vitezei maxime se va face utilizând un marcaj de formã circularã de culoare albã în interiorul cãruia se va scrie cu fond de culoare neagrã urmãtorul înscris "Vmax. 25 km/h", sau "Vmax. 40 km/h", dupã caz. Configuraţia marcajului şi amplasarea marcajului pentru viteza maximã sunt prezentatã în figurile de mai jos (în care a = 200 mm şi h = a/10).

---------
NOTÃ(CTCE)
Figurile - se gãsesc în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 808 bis din 26 noiembrie 2009, la pagina 133 (a se vedea imaginile asociate)

Notã:
Respectarea prevederilor standardelor menţionate în prezenta anexã nu este obligatorie, acestea fiind considerate documente de referinţã, acceptându-se orice documente care atestã îndeplinirea cerinţelor esenţiale din respectivele standarde.

Secţiunea 4
Omologarea de tip a autovehiculelor cu douã sau trei roţi, precum şi a produselor utilizate la acestea

CAP. I
Omologarea CE de tip a autovehiculelor cu douã sau trei roţi, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate utilizate la acestea

1. Obiectul
(1) Prezentul capitol cuprinde dispoziţiile administrative şi cerinţele tehnice pentru omologarea CE de tip, acordarea numãrului naţional de registru şi pentru eliberarea CIV autovehiculelor noi care fac parte din domeniul de aplicare prevãzut la pct. 2, cu scopul de a facilita înmatricularea, înregistrarea, comercializarea sau punerea în circulaţie a acestora în România ori în celelalte SM, precum şi pentru omologarea CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate noi destinate autovehiculelor respective, cu scopul de a facilita introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare (utilizarea sau montarea pe autovehicul) a acestora în România ori în celelalte SM.
(2) Cerinţele tehnice specifice privind fabricarea şi funcţionarea autovehiculelor, precum şi a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate utilizate la acestea sunt prevãzute în actele de reglementare a cãror listã exhaustivã figureazã în anexa nr. 2 la prezenta secţiune.
2. Domeniul de aplicare
(1) Prezentul capitol se aplicã omologãrii CE de tip a autovehiculelor cu douã sau trei roţi, având roţi jumelate sau nejumelate, destinate utilizãrii rutiere, precum şi omologãrii CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate concepute şi fabricate pentru astfel de autovehicule.
(2) Prezentul capitol nu se aplicã pentru urmãtoarele autovehicule:
a) autovehicule având o vitezã maximã constructivã care nu depãşeşte 6 km/h;
b) autovehicule destinate sã fie conduse de un pieton;
c) autovehicule destinate sã fie utilizate de persoane cu handicap fizic - scaune rulante;
d) autovehicule destinate competiţiilor sportive organizate pe drumurile publice sau în afara acestora;
e) autovehicule care erau deja în circulaţie înainte de data aplicãrii Directivei 92/61/CEE;
f) tractoare şi maşini autopropulsate pentru lucrãri (maşini agricole) sau cu o utilizare similarã;
g) autovehicule concepute în special pentru utilizarea în afara drumurilor publice şi pentru activitãţi recreative, având trei roţi simetrice plasate una în faţã şi celelalte douã în spate;
h) biciclete cu pedalare asistatã, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere nominalã continuã maximã de 0,25 kW, a cãrui alimentare este redusã progresiv şi în final întreruptã atunci când vehiculul atinge o vitezã de 25 km/h sau mai devreme, în cazul în care ciclistul se opreşte din pedalat.
(3) Prezentul capitol nu se aplicã omologãrii CE de tip a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate utilizate la autovehiculele exceptate prevãzute la alin. (2), cu excepţia cazului în care aceste produse sunt utilizate şi pentru autovehiculele care fac obiectul omologãrii CE de tip prevãzute la alin. (1).
(4) Prezentul capitol nu se aplicã omologãrii individuale a autovehiculelor prevãzute la alin. (1).
(5) Autovehiculele menţionate la alin. (1) se clasificã în:
a) mopede - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 1 şi 2;
b) motociclete - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 3 şi 4;
c) tricicluri - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 5;.
(6) Prezentul capitol se aplicã şi cvadriciclurilor, adicã autovehiculelor cu 4 roţi, care pot fi:
a) cvadricicluri uşoare - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct.6;
b) cvadricicluri - vezi anexa nr. 1 la prezenta secţiune partea A pct. 7;.
3. Definiţii
Suplimentar faţã de definiţiile prevãzute la secţiunea 1 cap. II pct. 4., în sensul prezentului capitol şi al actelor de reglementare enumerate în anexa nr. 2 la prezenta secţiune, se aplicã definiţiile din anexa nr. 1 la prezenta secţiune, iar termenii de mai jos au urmãtorul înţeles, dacã în actele de reglementare menţionate nu se specificã altfel:
a) roţi jumelate - douã roţi montate pe aceeaşi axã, distanţa dintre centrele suprafeţelor lor de contact cu solul fiind mai micã de 460 mm. Roţile jumelate trebuie sã fie considerate ca o singurã roatã;
b) autovehicule cu douã sisteme de propulsie - autovehicule cu douã sisteme diferite de propulsie, de exemplu un sistem de propulsie electric şi un sistem de propulsie termic.
4. Dispoziţii privind acordarea omologãrii CE de tip
(1) Cererile pentru omologarea CE de tip trebuie sã fie înaintate de cãtre producãtor la RAR. Acestea trebuie sã fie însoţite de un document informativ (al cãrui model, pentru omologarea CE de tip a autovehiculelor este prevãzut în anexa II la Directiva 2002/24/CE , iar pentru omologarea CE de tip a sistemelor, unitãţilor tehnice separate şi a componentelor este prevãzut într-o anexã sau întrun apendice la directiva CE/CEE individualã privind sistemul, unitatea tehnicã separatã sau componenta respectivã), precum şi de alte documente menţionate în documentul informativ. Cererile pentru un anumit tip de autovehicul, sistem, unitate tehnicã separatã sau componentã pot fi înaintate RAR, numai dacã o astfel de cerere nu mai fost depusã şi în alt SM.
(2) RAR va acorda omologarea CE de tip tuturor tipurilor de autovehicule, sisteme, unitãţi tehnice separate sau componente care îndeplinesc urmãtoarele condiţii:
a) tipul de autovehicul îndeplineşte cerinţele tehnice din directivele CE/CEE individuale şi este conform cu descrierea furnizatã de cãtre producãtor, în conformitate cu datele prevãzute în lista exhaustivã din anexa I la Directiva 2002/24/CE ;
b) sistemul, unitatea tehnicã separatã sau componenta îndeplineşte cerinţele tehnice din directiva CE/CEE individualã relevantã şi este conform (conformã) cu descrierea furnizatã de cãtre producãtor, în conformitate cu datele prevãzute în lista exhaustivã din anexa I la Directiva 2002/24/CE .
(3) Înainte de a acorda omologarea CE de tip, RAR trebuie sã ia toate mãsurile necesare, dacã este nevoie în colaborare cu autoritãţile competente din SM în care are loc producţia sau în care produsul este introdus în Comunitate, pentru a se asigura de respectarea dispoziţiilor din anexa VI la Directiva 2002/24/CE , astfel încât noile autovehicule, sisteme, unitãţi tehnice separate sau componente fabricate, introduse pe piaţã, oferite spre comercializare sau puse în circulaţie/în exploatare sã fie conforme cu tipul omologat.
(4) RAR trebuie sã se asigure, dacã este necesar în colaborare cu autoritãţile competente din SM în care are loc producţia sau în care produsul este introdus în Comunitate, de continuitatea respectãrii dispoziţiilor din anexa VI la Directiva 2002/24/CE .
(5) În cazul în care o cerere de omologare CE de tip pentru un tip de autovehicul este însoţitã de unul sau mai multe certificate de omologare CE de tip a unui sistem, a unei unitãţi tehnice separate sau a unei componente, emis(emise) de unul sau mai multe SM, RAR trebuie sã îl(le) accepte şi nu va efectua, pentru sistemele, unitãţile tehnice separate şi/sau componentele care au fost deja omologate, verificãrile prevãzute la alin. (2) lit. (b).
(6) RAR este rãspunzãtor pentru omologarea CE de tip a unui sistem, a unei unitãţi tehnice separate sau a unei componente pe care o acordã. Pentru omologãrile CE de tip acordate pentru un tip de autovehicul, RAR trebuie sã verifice conformitatea producţiei, colaborând, dacã este necesar, cu autoritãţile competente din celelalte SM care au emis certificate de omologare CE de tip pentru sisteme, unitãţi tehnice separate sau componente.
(7) Cu toate acestea, dacã RAR constatã cã un autovehicul, un sistem, o unitate tehnicã separatã sau o componentã care respectã dispoziţiile din alin. (2) prezintã un risc semnificativ pentru siguranţa rutierã, RAR poate refuza acordarea omologãrii CE de tip. RAR va informa de îndatã celelalte SM şi Comisia cu privire la aceasta, menţionând motivele pe care se bazeazã decizia sa.
(8) RAR va completa certificatul de omologare CE de tip prevãzut în anexa III la Directiva 2002/24/CE pentru toate tipurile de autovehicule pentru care a acordat omologarea CE de tip a întregului vehicul şi, de asemenea, va menţiona rezultatele încercãrilor efectuate în rubricile corespunzãtoare ale formularului anexat certificatului de omologare CE de tip, al cãrui model este prevãzut în anexa VII la Directiva 2002/24/CE .
(9) De asemenea, pentru toate tipurile de autovehicule pentru care a acordat omologarea CE de tip a întregului vehicul, RAR va acorda numãrul naţional de registru.
(10) Pentru fiecare tip de sistem, unitate tehnicã separatã sau componentã pentru care a acordat omologarea CE de tip, RAR va completa certificatul de omologare CE de tip care figureazã într-o anexã sau într-un apendice la directivele CE/CEE individuale corespunzãtoare.
(11) Certificatele de omologare CE de tip privind un autovehicul, un sistem, o unitate tehnicã separatã sau o componentã trebuie numerotate în conformitate cu metoda descrisã în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE .
(12) RAR va transmite autoritãţilor competente din celelalte SM, în termen de o lunã, o copie a certificatului de omologare CE de tip, împreunã cu anexele, pentru fiecare tip de autovehicul cãruia i-a acordat sau i-a refuzat acordarea omologãrii de tip.
(13) RAR transmite lunar autoritãţilor competente din celelalte SM o listã a omologãrilor CE de tip ale sistemelor, unitãţilor tehnice separate sau componentelor pe care le-a acordat sau le-a refuzat acordarea pe parcursul lunii respective.
(14) RAR gestioneazã datele transmise de celelalte SM cu privire la acordarea sau refuzul acordãrii omologãrii CE de tip pentru autovehicule, sisteme, componente sau unitãţi tehnice separate.
(15) La solicitarea unei autoritãţi competente dintr-un alt SM, RAR va trimite de îndatã o copie a certificatului de omologare CE de tip, împreunã cu anexele, pentru fiecare tip de sistem, unitate tehnicã separatã sau componentã pe care le-a omologat.
(16) RAR poate solicita autoritãţii competente a unui alt SM o copie a certificatului de omologare CE de tip pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate pe care aceasta le-a omologat, însoţitã de anexe.
5. Certificatul de conformitate şi marca de omologare CE de tip
(1) Pentru fiecare autovehicul produs în conformitate cu tipul care a fost omologat, trebuie emis, de cãtre producãtor, un C(o)C, al cãrui model este prevãzut în partea A a anexei IV la Directiva 2002/24/CE . Acest certificat trebuie sã însoţeascã fiecare autovehicul.
C(o)C trebuie realizat în aşa fel încât sã previnã orice posibilitate de falsificare. În acest scop, imprimarea trebuie efectuatã pe hârtie protejatã fie prin imagini grafice colorate, fie printr-un filigran care conţine marca de identificare a producãtorului autovehiculului.
(2) Pentru fiecare unitate tehnicã separatã sau componentã care nu este de origine şi care este fabricatã în conformitate cu tipul omologat, trebuie eliberat, de cãtre producãtor, un certificat de conformitate, al cãrui model este prevãzut în partea B a anexei IV la Directiva 2002/24/CE . Acest certificat nu este necesar pentru unitãţile tehnice separate sau componentele de origine.
(3) În cazul în care unitatea tehnicã separatã sau componenta care urmeazã sã fie omologatã îşi îndeplineşte funcţia sau prezintã o caracteristicã specificã numai împreunã cu alte elemente ale autovehiculului, iar din acest motiv, respectarea uneia sau mai multor cerinţe poate fi verificatã numai când unitatea tehnicã separatã sau componenta respectivã funcţioneazã împreunã cu alte elemente ale autovehiculului, indiferent dacã acestea sunt reale sau simulate, domeniul de aplicare a omologãrii unitãţii tehnice separate sau a componentei respective trebuie restrâns în consecinţã. În acest caz, certificatul de omologare CE de tip pentru o unitate tehnicã separatã sau pentru o componentã trebuie sã menţioneze eventualele restricţii privind utilizarea şi eventualele instrucţiuni de montare. La omologarea CE de tip a autovehiculului trebuie verificatã respectarea acestor restricţii şi cerinţe.
(4) Fãrã a se aduce atingere dispoziţiilor alin. (2), deţinãtorul unei omologãri CE de tip pentru o unitate tehnicã separatã sau pentru o componentã care a fost acordatã în conformitate cu pct. 4. are obligaţia de a aplica, pe fiecare unitate tehnicã separatã sau componentã fabricatã în conformitate cu tipul omologat, marca sa de fabricaţie sau marca sa comercialã, o indicaţie privind tipul şi, dacã directiva CE/CEE individualã cuprinde dispoziţii în acest sens, marca de omologare menţionatã la alin. (8). În acest din urmã caz, titularul nu trebuie sã elibereze certificatul menţionat la alin. (2).
(5) Deţinãtorul unui certificat de omologare CE de tip pentru o unitate tehnicã separatã sau pentru o componentã care, în conformitate cu dispoziţiile din alin. (3), conţine restricţii privind utilizarea, trebuie sã furnizeze informaţii detaliate referitoare la aceste restricţii şi sã furnizeze instrucţiuni de montare, dacã este cazul, împreunã cu fiecare unitate tehnicã separatã sau componentã fabricatã.
(6) Deţinãtorul unui certificat de omologare CE de tip pentru o unitate tehnicã separatã a unui echipament care nu este de origine, emis pentru un tip de autovehicul sau mai multe tipuri de autovehicule, trebuie sã furnizeze, pentru fiecare astfel de unitate, informaţii detaliate care sã permitã identificarea autovehiculelor respective.
(7) Orice autovehicul produs în conformitate cu tipul omologat trebuie sã poarte o marcã de omologare CE de tip stabilitã în conformitate cu secţiunile 1, 3 şi 4 ale numãrului de omologare CE de tip, prevãzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE .
(8) Orice unitate tehnicã separatã şi orice componentã produse în conformitate cu tipul omologat trebuie sã poarte, dacã directiva CE/CEE individualã relevantã prevede astfel, o marcã de omologare CE de tip care trebuie sã respecte cerinţele din partea B a anexei V la Directiva 2002/24/CE . Numãrul de omologare CE de tip menţionat în pct. 1.2 din partea B a anexei V la Directiva 2002/24/CE trebuie stabilit în conformitate cu secţiunea 4 a numãrului de omologare CE de tip prevãzut în partea A a anexei V la Directiva 2002/24/CE .
Informaţiile pe care le cuprinde marca de omologare CE de tip pot fi completate cu informaţii suplimentare care permit identificarea anumitor caracteristici specifice unitãţii tehnice separate sau componentei respective. Aceste informaţii suplimentare trebuie specificate, dacã este cazul, în directivele CE/CEE individuale privind aceste unitãţi tehnice separate sau componente.
6. Dispoziţii privind modificarea omologãrilor CE de tip
(1) Producãtorul este rãspunzãtor pentru fabricarea fiecãrui autovehicul sau a fiecãrui sistem, fiecãrei unitãţi tehnice separate sau fiecãrei componente în conformitate cu tipul omologat. Încetarea definitivã a producţiei sau orice modificare a informaţiilor conţinute în documentul informativ trebuie comunicate RAR de cãtre deţinãtorul omologãrii CE de tip, dacã RAR a acordat omologarea respectivã.
(2) Dacã RAR considerã cã o modificare de acest tip nu presupune nici o modificare a certificatului de omologare CE de tip existent sau întocmirea unui nou certificat de omologare CE de tip, RAR va informa producãtorul în consecinţã.
(3) Dacã RAR apreciazã cã o modificare a informaţiilor menţionate în documentul informativ justificã noi verificãri sau noi încercãri, RAR va informa producãtorul în consecinţã şi va realiza aceste încercãri. În cazul în care verificãrile sau încercãrile presupun modificãri ale certificatului de omologare CE de tip existent sau întocmirea unui nou certificat, RAR va informa autoritãţile competente din celelalte SM în conformitate cu pct. 4.
(4) Dacã informaţiile prevãzute în documentul informativ pentru omologarea autovehiculului au fost modificate, producãtorul transmite RAR, dacã RAR a acordat omologarea CE de tip respectivã, paginile revizuite, indicând în mod clar natura modificãrii şi data emiterii noului document. Numãrul de referinţã din documentul informativ trebuie schimbat numai în cazul în care modificãrile aduse documentului informativ necesitã modificarea uneia sau mai multor menţiuni din C(o)C menţionat în anexa IV la directiva 2002/24/CE (cu excepţia pct. 19.1 şi 45 - 51 inclusiv).
(5) Dacã un certificat de omologare CE de tip nu mai este valabil datoritã încetãrii definitive a producţiei tipului de autovehicul, sistem, unitate tehnicã separatã sau de componentã care a fost omologat, RAR, dacã RAR a acordat omologarea CE de tip respectivã, informeazã, în termen de o lunã, autoritãţile competente din celelalte SM.
(6) RAR gestioneazã informaţiile primite de la celelalte SM cu privire la încetarea definitivã a producţiei unui tip de autovehicul, sistem, unitate tehnicã separatã sau de componentã omologat de respectivele SM.
7. Mãsuri privind asigurarea conformitãţii producţiei
(1) Dacã RAR, în cazul în care RAR a acordat omologarea CE de tip respectivã, constatã cã autovehiculele, sistemele, unitãţile tehnice separate sau componentele nu sunt conforme cu tipul omologat, trebuie sã ia mãsurile necesare pentru a asigura din nou conformitatea producţiei tipului omologat. RAR va informa autoritãţile competente din celelalte SM cu privire la mãsurile luate, care, dacã este cazul, pot merge pânã la retragerea omologãrii CE de tip.
(2) Dacã RAR constatã cã unele autovehicule, sisteme, unitãţi tehnice separate sau componente nu sunt conforme cu tipul omologat, RAR poate solicita SM care a acordat omologarea CE de tip sã verifice neregulile constatate.
(3) Dacã RAR este solicitat de cãtre un alt SM sã verifice neregulile constatate de acest SM la autovehiculele, sistemele, unitãţile tehnice separate sau componentele pe care RAR le-a omologat, RAR va realiza verificarea necesarã în termen de şase luni de la data primirii acestei cereri. Dacã se constatã o nerespectare a conformitãţii, RAR va lua mãsurile prevãzute la alin. (1).
(4) Dacã RAR sau SM notificat de RAR contestã nerespectarea conformitãţii care i-a fost notificatã, pãrţile în cauzã vor depune toate eforturile pentru rezolvarea situaţiei. Comisia va fi informatã şi, dacã este necesar, va realiza consultãri adecvate în vederea gãsirii unei soluţii.
(5) RAR va informa autoritãţile competente ale celorlate SM, în termen de o lunã, cu privire la retragerea oricãrei omologãri de tip acordate şi la motivele pentru adoptarea acestei mãsuri şi va ţine evidenţa informaţiilor primite de la celelalte SM.
8. Clauza de salvgardare pentru autovehiculele, sistemele, componentele sau unitãţile tehnice separate conforme prezentelor reglementãri
Dacã RAR constatã cã anumite autovehicule, sisteme, unitãţi tehnice separate sau componente constituie un pericol pentru siguranţa rutierã, deşi aparţin tipului omologat, RAR poate, pentru o perioadã maximã de 6 luni, sã refuze eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii acestor autovehicule, sau sã interzicã introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a acestor sisteme, unitãţi tehnice separate şi componente respective. În acest caz, RAR va informa de îndatã celelalte SM şi Comisia Europeanã, menţionând motivele deciziei sale.
9. Notificarea deciziilor şi a cãilor de atac disponibile
Orice decizie referitoare la refuzul sau retragerea omologãrii CE de tip, refuzul eliberãrii CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii ori a comercializãrii unui tip de autovehicul, interzicerea introducerii pe piaţã, a comercializãrii şi punerii în exploatare unui tip de sistem, componentã ori unitate tehnicã separatã luatã ca urmare a dispoziţiilor adoptate pentru aplicarea prezentului capitol, trebuie sã menţioneze în mod detaliat motivele care stau la baza ei.
Aceastã decizie va fi notificatã pãrţii interesate, care va fi informatã, în acelaşi timp, şi cu privire la mijloacele de recurs disponibile în conformitate cu legislaţia în vigoare, precum şi cu privire la termenele prevãzute pentru exercitarea acestor mijloace de recurs.
10. Notificarea autoritãţilor de omologare CE şi a serviciilor tehnice
(1) MTI notificã Comisiei şi celorlalte SM denumirea şi adresa:
a) RAR, în calitate de autoritate naţionalã de omologare şi, dacã este cazul, domeniile de care RAR este responsabil;
b) RAR, în calitate de serviciu tehnic, precum şi a celorlate servicii tehnice evaluate şi desemnate de cãtre RAR, specificând pentru ce încercãri a fost desemnat fiecare dintre aceste servicii. Serviciile notificate trebuie sã satisfacã normele armonizate privind funcţionarea laboratoarelor de încercãri (EN 45001), respectând urmãtoarele dispoziţii:
- un producãtor nu poate fi desemnat ca serviciu tehnic decât în cazul în care directiva CE/CEE individualã stipuleazã în mod expres aceasta;
- în sensul prezentului capitol, nu se considerã un fapt excepţional ca un serviciu tehnic sã utilizeze echipamente externe, cu condiţia obţinerii acordului RAR.
(2) Se considerã cã un serviciu tehnic notificat satisface normele armonizate, însã, dacã este cazul, Comisia poate cere MTI sã furnizeze dovezi în acest sens.
Serviciile ţãrilor terţe pot fi notificate ca servicii tehnice doar în cadrul acordurilor bilaterale sau al acordurilor multilaterale încheiate între Comisie şi ţãrile terţe respective.
11. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea autovehiculelor/Introducerea pe piaţã, comercializarea şi punerea în exploatare a sistemelor, componentelor şi a unitãţilor tehnice separate
(1) Autovehiculele pot fi înmatriculate, înregistrate sau comercializate numai dacã sunt însoţite de o CIV valabilã.
RAR va emite, la cererea producãtorului sau reprezentantului acestuia, numãrul solicitat de CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor numai dacã acestea au fost omologate CE de tip şi li s-a acordat numãrul naţional de registru.
RAR va aplica folia de securizare pe CIV emise în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii numai pentru autovehiculele care sunt însoţite de un C(o)C valabil, emis în conformitate cu pct. 5 alin. (1).
Atunci când o omologare CE de tip pentru un vehicul îşi înceteazã valabilitatea în oricare dintre cazurile urmãtoare:
a) noi cerinţe în orice act de reglementare aplicabil vehiculului omologat devin obligatorii pentru înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea noilor vehicule, iar omologarea nu poate fi actualizatã în consecinţã;
b) producţia vehiculului omologat este întreruptã definitiv, în mod voluntar;
c) valabilitatea omologãrii expirã datoritã unei restricţii speciale, C(o)C îşi pierde valabilitatatea în scopul înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii şi RAR nu va mai elibera CIV şi nu va mai aplica folia de securizare pe CIV existente în baza numãrului naţional de registru acordat pentru omologarea CE de tip respectivã, decât în conformitate cu prevederile referitoare la procedura de sfârşit de serie conform pct. 12 alin. (1).
Datele din CIV referitoare la autovehicul se înscriu de cãtre RAR şi, dupã caz, de cãtre deţinãtorul omologãrii CE de tip.
În cazul autovehiculelor de bazã sau incomplete, nu se aplicã folia de securizare pe CIV.
(2) Pentru autovehiculele omologate CE de tip de cãtre RAR, acordarea numãrului de registru este inclusã în procedura de acordare a omologãrii CE de tip, în conformitate cu prevederile pct. 4 alin. (9).
(3) Pentru autovehiculele omologate CE de tip de alt SM, în vederea acordãrii numãrului naţional de registru, trebuie prezentate:
a) cererea de înregistrare naţionalã de tip;
b) o copie de pe certificatul de înregistrare la Oficiul Registrului Comerţului al solicitantului acordãrii numãrului naţional de registru;
c) o copie a certificatul de omologare CE de tip a întregului vehicul în baza cãruia a fost emis C(o)C (în funcţie de cît de relevant este certificatul în cauzã se pot solicita şi anumite extensii anterioare ale certificatului în cauzã);
d) un C(o)C, în original, personalizat pe un autovehicul din tipul/varianta/versiunea/configuraţia CIV pentru care se solicitã acordarea numãrului naţional de registru;
e) fişa tehnicã a tipului/variantei/versiunii/configuraţiei CIV a autovehiculului pentru care se solicitã acordarea numãrului de registru (semnatã şi ştampilatã de solicitant).
Pentru clarificarea anumitor date ce stau la baza acordãrii numãrului naţional de registru RAR poate cere prezentarea autovehiculului în cauzã pentru identificare şi/sau mãsurãtori dimensionale/masice.
În vederea acordãrii numãrului naţional de registru în cazul în care solicitarea/solicitãrile individuale ale producãtorului sau reprezentantului acestuia se referã la un tip de autovehicul cu mai multe variante şi versiuni, RAR va efectua o verificare de conformitate pentru un autovehicul reprezentativ aparţinând tipului respectiv, autovehicul care va fi stabilit de comun acord cu producãtorul sau reprezentantul acestuia. Verificarea conformitãţii se va face în raport cu informaţiile din dosarul de omologare CE de tip şi C(o)C al autovehiculului respectiv.
Verificarea conformitãţii la acordarea numãrului naţional de registru poate fi extinsã la mai multe versiuni şi variante ale unui tip de autovehicul în cazul în care în cadrul procesului de supraveghere pe piaţã, pentru marca respectivã, sunt identificate neconformitãţi între caracteristicile autovehiculelor comercializate şi caracteristicile prevãzute în dosarul de omologare CE de tip şi/sau C(o)C.
(4) RAR nu va interzice introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a sistemelor, unitãţilor tehnice separate sau a componentelor noi care sunt conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol. Pot fi introduse pe piaţã, comercializate sau puse în exploatare numai unitãţile tehnice separate sau componentele care sunt conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol.
(5) Prin derogare de la dispoziţiile din alin. (1) şi (4):
a) RAR poate deroga de la respectarea uneia sau mai multora dintre cerinţele directivelor CE/CEE individuale autovehiculele, sistemele, unitãţile tehnice separate şi componentele destinate producţiei de serie micã de maximum 200 unitãţi pe an pe tip de autovehicul, de sistem, de componentã sau de unitate tehnicã separatã;
b) MTI poate deroga de la respectarea uneia sau mai multora dintre cerinţele directivelor CE/CEE individuale autovehiculele forţelor armate, serviciilor de protecţie civilã, serviciilor de luptã împotriva incendiilor, forţele de menţinere a ordinii publice ori efectuãrii de lucrãri publice.
Celelalte SM trebuie informate cu privire la aceste excepţii în termen de o lunã de la acordarea lor. Certificatul unei astfel de omologãri nu poate avea titlul "Certificat de omologare CE de tip al unui autovehicul".
RAR va decide, în termen de 3 luni de la transmiterea cererii, sã accepte pe teritoriul României autovehiculele, sistemele, unitãţile tehnice separate şi componentele omologate pe baza unor derogãri acordate de celelalte SM.
(6) Prezentul capitol nu aduce atingere dreptului României de a stabili - în conformitate cu tratatul - cerinţele pe care le considerã necesare pentru a asigura protecţia utilizatorilor în timpul utilizãrii autovehiculelor în cauzã, cu condiţia ca aceasta sã nu determine modificarea autovehiculelor.
12. Înmatricularea, înregistrarea şi comercializarea autovehiculelor sfârşit de serie/Derogãrile pentru tehnologiile şi conceptele noi
(1) Prin derogare de la dispoziţiile pct. 11 alin. (1) al treilea paragraf şi în limitele stabilite în anexa nr. 3 la prezenta secţiune, RAR poate, pentru o perioadã limitatã, sã elibereze CIV şi/sau sã aplice folia de securizare pe CIV existente în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi care sunt conforme cu un tip de autovehicul a cãrui omologare CE de tip nu mai este valabilã. Aceastã posibilitate este limitatã la o perioadã de 12 luni de la data la care omologarea CE de tip şi-a pierdut valabilitatea.
Primul paragraf se aplicã numai autovehiculelor care se aflau pe teritoriul Comunitãţii şi erau însoţite de un C(o)C emis în perioada în care omologarea CE de tip a autovehiculului în cauzã era încã valabilã, dar care nu au fost înmatriculate sau înregistrate înainte ca omologarea CE de tip respectivã sã-şi piardã valabilitatea.
(2) Înainte ca alin. (1) sã poatã fi aplicat unuia sau mai multor tipuri dintr-o anumitã categorie, producãtorul trebuie sã transmitã o cerere RAR, dacã este interesat de înmatricularea sau înregistrarea unor astfel de tipuri de autovehicule în România. Cererea trebuie sã specifice motivele tehnice şi/sau economice care o justificã.
În termen de trei luni, RAR va decide dacã acceptã eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii tipului de autovehicul şi, în caz afirmativ, pentru câte unitãţi. RAR este responsabil de asigurarea respectãrii de cãtre producãtor a dispoziţiilor din anexa nr. 3 la prezenta secţiune. RAR va trimite Comisiei în fiecare an o listã a derogãrilor acordate.
În ceea ce priveşte autovehiculele, componentele sau unitãţile tehnice separate care încorporeazã tehnologii sau concepte care, datoritã naturii lor specifice, nu pot respecta una sau mai multe dintre cerinţele din una sau mai multe directive speciale, se aplicã dispoziţiile pct 20. capitolul I secţiunea 2.
13. Dispoziţii finale
(1) Trimiterile fãcute la Directiva 92/61/CE, abrogatã de la 9 noiembrie 2003, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2002/24/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa IX la Directiva 2002/24/CE.
(2) RAR nu poate interzice eliberarea CIV şi sau aplicarea foliei de securitate pe CIV emise în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor conforme cu dispoziţiile din prezentul capitol.
(3) Prezentele prevederi nu anuleazã nici una dintre omologãrile CE de tip acordate înainte de 9 noiembrie 2003 şi nici nu împiedicã extinderea acestor omologãri în condiţiile directivei conform cãreia au fost iniţial acordate. Cu toate acestea, C(o)C emise de cãtre producãtor trebuie sã respecte modelul specificat în anexa IV la Directiva 2002/24/CE .

CAP. II
Omologarea CEE-ONU de tip a produselor utilizate la autovehiculele cu douã sau trei roţi şi care nu sunt reglementate de directive CE/CEE sau de regulamente (CE)
La omologarea de tip, introducerea pe piaţã, comercializarea sau punerea în exploatare a produselor utilizate la autovehiculele cu douã sau trei roţi menţionate în tabelul urmãtor, trebuie respectate prevederile Regulamentului CEE-ONU corespunzãtor.


 ┌─────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────┐
 │Cãşti de protecţie pentru conducãtorii şi pasagerii  │                     │
 │motocicletelor şi mopedelor                          │          22         │
 ├─────────────────────────────────────────────────────┼─────────────────────┤
 │Garnituri de frânã de înlocuire                      │          90         │
 └─────────────────────────────────────────────────────┴─────────────────────┘

Anexa 1
la Secţiunea 4

Definirea categoriilor şi tipurilor de autovehicule
A. Definirea categoriilor de omologare
În sensul prezentei secţiuni se definesc urmãtoarele categorii de omologare:
1. Categoria L1e - mopede cu douã roţi, respectiv vehicule cu douã roţi a cãror vitezã maximã constructivã nu depãşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor:
a) cu o cilindree de cel mult 50 cmc dacã este un motor cu ardere internã, sau
b) cu o putere nominalã continuã maximã de cel mult 4 kW dacã este un motor electric.
2. Categoria L2e - mopede cu trei roţi, respectiv vehicule cu trei roţi a cãror vitezã maximã constructivã nu depãşeşte 45 km/h şi echipate cu un motor:
a) cu o cilindree de cel mult 50 cmc dacã este un motor cu ardere internã cu aprindere prin scânteie, sau
b) cu o putere maximã netã de cel mult 4 kW dacã este un alt motor cu ardere internã, sau
c) cu o putere nominalã continuã maximã de cel mult 4 kW dacã este un motor electric.
3. Categoria L3e - motociclete fãrã ataş, respectiv vehicule cu douã roţi fãrã ataş, echipate cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cmc dacã este un motor cu ardere internã şi/sau a cãror vitezã maximã constructivã depãşeşte 45 km/h.
4. Categoria L4e - motociclete cu ataş, respectiv vehicule cu douã roţi cu ataş, echipate cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cmc dacã este un motor cu ardere internã şi/sau a cãror vitezã maximã constructivã depãşeşte 45 km/h.
5. Categoria L5e - tricicluri, respectiv vehicule cu trei roţi simetrice şi echipate cu un motor cu o cilindree mai mare de 50 cmc dacã este un motor cu ardere internã şi/sau a cãror vitezã maximã constructivã depãşeşte 45 km/h.
6. Categoria L6e - cvadricicluri uşoare, respectiv vehicule cu 4 roţi a cãror masã la gol este de cel mult 350 kg, exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electricã, având viteza maximã constructivã de cel mult 45 km/h şi echipate cu un motor:
a) cu o cilindree de cel mult 50 cmc dacã este un motor cu ardere internã cu aprindere prin scânteie, sau
b) cu o putere maximã netã de cel mult 4 kW dacã este un alt motor cu ardere internã, sau
c) cu o putere nominalã continuã maximã de cel mult 4 kW dacã este un motor electric.
Aceste autovehicule trebuie sã corespundã condiţiilor tehnice aplicabile mopedelor cu trei roţi din categoria L2e, cu excepţia cazurilor când prin prezentele reglementãri se prevede altfel.
7. Categoria L7e - cvadricicluri, respectiv vehicule cu 4 roţi, altele decât cvadriciclurile uşoare, având masa la gol de cel mult 400 kg (550 kg pentru vehiculele destinate transportului de mãrfuri), exclusiv masa acumulatorilor în cazul vehiculelor cu tracţiune electricã, şi echipate cu un motor a cãrui putere maximã netã este de cel mult 15 kW.
Aceste autovehicule trebuie sã corespundã condiţiilor tehnice aplicabile triciclurilor din categoria L5e, cu excepţia cazurilor când prin prezentele reglementãri se prevede altfel.
B. Definirea tipurilor, variantelor şi versiunilor de omologare
În sensul prezentei secţiuni se definesc urmãtoarele:
1. tip de vehicul: un vehicul sau un grup de vehicule (variante) care:
a) aparţin unei singure categorii (moped cu douã roţi L1e, moped cu trei roţi L2e, dupã cum sunt definite în partea A);
b) sunt fabricate de cãtre acelaşi producãtor;
c) au acelaşi şasiu, cadru, sub-cadru, podea sau structurã, pe care sunt fixate principalele componente;
d) au un motor care funcţioneazã conform aceluiaşi principiu (cu ardere internã, electric, hibrid, etc.);
e) au aceeaşi desemnare a tipului de cãtre producãtor.
Un tip de vehicul poate avea variante şi versiuni.
2. variantã: un vehicul sau un grup de vehicule (versiuni) care:
a) au aceeaşi formã a caroseriei (caracteristicile de bazã);
b) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la masa proprie dintre cea mai micã valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie sã depãşeascã 20% din valoarea cea mai micã;
c) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la masa maximã tehnic admisibilã dintre cea mai micã valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie sã depãşeascã 20% din valoarea cea mai micã;
d) au acelaşi mod de funcţionare a motorului (doi sau patru timpi, aprindere prin scânteie sau prin comprimare);
e) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la capacitatea cilindricã a motorului (în cazul motoarelor cu ardere internã) dintre cea mai micã valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie sã depãşeascã 30% din valoarea cea mai micã;
f) au acelaşi numãr şi aceeaşi dispunere a cilindrilor;
g) în grupul de vehicule (versiuni) diferenţa referitoare la puterea motorului dintre cea mai micã valoare şi cea mai mare valoare nu trebuie sã depãşeascã 30% din valoarea cea mai micã;
h) au acelaşi mod de funcţionare (pentru motoarele electrice);
i) au acelaşi tip de cutie de viteze (manualã, automatã, etc.).
3. versiune: un vehicul care aparţin aceluiaşi tip şi aceleiaşi variante, dar care poate avea unul sau mai multe dintre echipamentele, componentele sau sistemele enumerate în dosarul informativ din anexa II la Directiva 2002/24/CE , cu condiţia ca sã nu existe decât:
a) o singurã valoare declaratã pentru:
- masa proprie;
- masa maximã tehnic admisibilã;
- puterea motorului;
- cilindreea motorului; şi
b) un singur ansamblu de rezultate ale încercãrilor înregistrate conform anexei VII la Directiva 2002/24/CE.
C. Definirea categoriilor de folosinţã
În sensul prezentei secţiuni se definesc urmãtoarele categorii de folosinţã:
1. motociclu - autovehicul din categoria L1e, L2e, L3e, L4e sau L5e, cu douã sau trei roţi şi o vitezã maximã constructivã mai mare de 6 km/h, destinat circulaţiei pe drumurile publice. Prevederile aplicabile autovehiculelor cu douã sau trei roţi se aplicã de asemenea autovehiculelor cu 4 roţi din categoria L6e şi L7e, denumite cvadricicluri.
1.1. moped (ciclomotor) - autovehicul cu douã sau trei roţi, din categoria L1e sau L2e (vezi partea A pct. 1. şi 2.);
1.2. motocicletã - autovehicul cu douã sau trei roţi, din categoria L3e sau L4e (vezi partea A pct. 3. şi 4.);
1.3. triciclu - autovehicul cu trei roţi din categoria L5e (vezi partea A pct. 5.);
1.4. cvadriciclu - autovehicul cu 4 roţi din categoria L6e sau L7e (vezi partea A pct. 6. şi 7.);

Anexa 2
la Secţiunea 4

Lista actelor de reglementare
prin care se stabilesc cerinţele aplicabile la
omologarea CE de tip a autovehiculelor cu douã
sau trei roţi, a sistemelor, componentelor şi a
unitãţilor tehnice separate utilizate la acestea


 ┌──────────────────────────────────────────────┬──────────────┬────────────────┐
 │                                              │  Directive   │  Regulamente   │
 │             Obiectul omologãrii              │ individuale  │    CEE-ONU     │
 │                                              │   CEE/CE     │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈕. Marcã                                      │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈖. Tip/variantã/versiune                      │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈗. Nume şi adresã producãtor autovehicul      │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈘. Nume şi adresã reprezentant al             │              │                │
 │   producãtorului, dacã este cazul            │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈙. Categorie autovehicul *)                   │    CONF      │                │
 │                                              │  2002/24     │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈚. Numãr roţi şi dispunerea lor în cazul      │              │                │
 │   autovehiculelor cu trei roţi               │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈛. Schiţã cadru                               │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈜. Nume şi adresã producãtor motor (dacã      │              │                │
 │   este diferit de cel al autovehiculului)    │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 𗈝. Marcã şi descriere motor                   │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓒. Tip sistem de aprindere motor             │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓓. Ciclu termic al motorului **)             │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓔. Tip sistem rãcire motor                   │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓕. Tip sistem ungere a motorului **)         │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓖. Numãr şi configuraţie cilindrii sau       │              │                │
 │    statoare din motor (în cazul motoarelor   │              │                │
 │    cu piston rotativ) **)                    │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓗. Alezaj, cursã, cilindree sau volum        │              │                │
 │    camere de ardere din motor (în cazul      │              │                │
 │    motoarelor cu piston rotativ) **)         │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓘. Diagramã completã de distribuţie a        │              │                │
 │    motorului                                 │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓙. Raport de compresie motor                 │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓚. Moment maxim şi putere netã maximã motor: │              │       -        │
 │    - cu aprindere prin scînteie sau prin     │    95/1      │                │
 │      comprimare                              │              │                │
 │    - electric                                │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓛. Mãsuri împotriva modificãrilor            │              │                │
 │    neautorizate la mopede şi motociclete     󧔩/24, cap. 7 │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓜. Rezervor de combustibil **)               󧔩/24, cap. 6 │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓝. Baterie (baterii) pentru propulsie        │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓞. Carburator sau alt sistem de alimentare a │              │                │
 │    motorului (tip şi marcã) **)              │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓟. Sistem electric (tensiune nominalã)       │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓠. Generator (tip şi putere maximã) **)      │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓡. Vitezã maximã constructivã                │    95/1      │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓢. Mase şi dimensiuni                        │    93/93     │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓣. Dispozitive de cuplare şi fixarea acestora󧔩/24, cap. 10│       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓤. Mãsuri împotriva poluãrii atmosferice     󧔩/24, cap. 5 │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓥. Anvelope                                  󧔩/24, cap. 1 │ 30, 54, 64, 75 │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓦. Transmisie                                │    CONF      │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓧. Sistem de frânare                         │    93/14     │      78        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓨. Instalare dispozitive iluminare şi        │    93/92     │      53        │
 │    semnalizare luminoasã                     │   2009/67    │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓩. Dispozitive iluminare şi semnalizare      󧔩/24, cap. 2 │  3, 19, 20, 37,│
 │    luminoasã                                 │              │   38, 50, 56,  │
 │                                              │              │   57, 72, 82   │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓪. Avertizor sonor                           │    93/30     │      28        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓫. Loc de fixare placã de                    │    93/94     │       -        │
 │    înmatriculare/înregistrare spate          │   2009/62    │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓬. Compatibilitate electromagneticã          󧔩/24, cap. 8 │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓭. Nivel sonor şi sistem de evacuare **)     󧔩/24, cap. 9 │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓮. Oglindã (oglinzi) retrovizoare            󧔩/24, cap. 4 │      81        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓯. Proeminenţe exterioare                    󧔩/24, cap. 3 │       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓰. Dispozitiv articulat de sprijin (cu       │              │                │
 │    excepţia autovehiculelor cu cel puţin trei│    93/31     │       -        │
 │    roţi)                                     │   2009/78    │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓱. Dispozitiv de protecţie împotriva         │              │                │
 │    utilizãrii neautorizate                   │    93/33     │      62        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓲. Geamuri de securitate, ştergãtoare de     │              │                │
 │    parbriz, spãlatoare de parbriz, dispoziti-│              │                │
 │    ve de degivrare şi dezaburire a parbri-   │              │                │
 │    zului (pentru mopedele cu trei roţi,      │              │                │
 │    triciclurile şi cvadriciclurile carosate) 󧔩/24, cap. 12│       -        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓳. Mâner pentru pasager la autovehiculele cu │    93/32     │       -        │
 │    douã roţi                                 │   2009/79    │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓴. Puncte ancorare centuri de siguranţã şi   │              │                │
 │    centuri de siguranţã (pentru mopedele cu  │              │                │
 │    trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile│              │                │
 │    carosate)                                 󧔩/24, cap. 11│      16        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓵. Vitezometru                               │    2000/7    │      39        │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓶. Identificare comenzi, martori şi          │     93/29    │      60        │
 │    indicatoare                               │    2009/80   │                │
 ├──────────────────────────────────────────────┼──────────────┼────────────────┤
 󧓷. Inscripţii producãtor (conţinut, amplasare│              │                │
 │    şi mod de fixare)                         │     93/34    │       -        │
 └──────────────────────────────────────────────┴──────────────┴────────────────┘

--------
*) Pentru un autovehicul cu douã sisteme de propulsie, dacã cele douã moduri de propulsie sunt astfel încât autovehiculul corespunde în aceeaşi mãsurã definiţiei de moped, cât şi definiţiei de motocicletã, triciclu sau cvadriciclu, se aplicã aceste ultime definiţii.
**) Autovehiculele cu propulsie electricã nu sunt supuse cerinţelor prevãzute la aceste poziţii. Aceastã prevedere nu se aplicã vehiculelor cu douã sisteme de propulsie în cazul în care unul dintre cele douã moduri de propulsie este electric, iar celãlalt termic.

Notã: Pentru elementele şi caracteristicile care au menţiunea "CONF" trebuie verificatã conformitatea cu datele furnizate de cãtre producãtor.
Directivele individuale CE/CEE menţionate prevãd cerinţe specifice şi pentru mopedele cu performanţe reduse, adicã mopede echipate cu pedale, cu un motor auxiliar cu o putere de pânã la 1 kW inclusiv şi cu o vitezã maximã constructivã de pânã la 25 km/h inclusiv. Aceste cerinţe specifice se referã în principal la elementele şi caracteristicile prevãzute la poziţiile 18, 19, 29, 32, 33, 34, 41, 43 şi 46 din tabel.
5. Categorie autovehicul
Încadrarea autovehicululelor în categoriile de omologare şi de folosinţã se realizeazã în conformitate cu prevederile anexei nr. 1 la prezenta secţiune.
18. Moment maxim şi putere netã maximã motor
18.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 95/1/CEE , modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
19. Mãsuri împotriva modificãrilor neautorizate la mopede şi motociclete
19.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 7, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
20. Rezervor de combustibil
20.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de rezervoare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 6.
25. Vitezã maximã constructivã
25.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 95/1/CEE , modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
26. Mase şi dimensiuni
26.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/93/CEE , modificatã prin Directiva 2004/86/CE .
27. Dispozitive de cuplare şi fixarea acestora
27.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de cuplare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 10.
27.2. Prevederile subpct. 27.1. se aplicã numai autovehiculelor echipate cu dispozitive de cuplare.
28. Mãsuri împotriva poluãrii atmosferice
28.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule, precum şi la înmatricularea, înregistrarea sau comercializarea autovehiculelor noi trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 5, modificatã prin Directiva 2006/72/CE .
28.1.1. În cazul mopedelor, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3.
28.1.2. În cazul motocicletelor, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
28.1.2.1. La solicitarea producãtorului, procedura de încercare stabilitã prin Regulamentul tehnic mondial (RTM) CEE-ONU nr. 2 poate fi aplicatã în cazul motocicletelor în locul procedurii de încercare stabilite pentru încercarea de tip I din cap. 5, anexa II. În cazul aplicãrii procedurii stabilite prin RTM CEE-ONU nr. 2, autovehiculul va trebui sã respecte valorile limitã ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din cap. 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei, cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 - 2.2.1.1.4 din anexa II.
28.1.3. În cazul triciclurilor şi cvadriciclurilor, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia A a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
28.2. Începând cu 1 mai 2010, RAR nu refuzã acordarea omologãrii CE de tip a tipurilor noi de autovehicule sau eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi care respectã prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificatã prin Directiva 2009/108/CE .
28.3. Începând cu 1 mai 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 5, modificatã prin Directiva 2009/108/CE .
28.3.1. În cazul mopedelor, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia a doua a tabelului din cap. 5, anexa I, pct. 2.2.1.1.3.
28.3.2. În cazul motocicletelor, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia B a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
28.3.2.1. La solicitarea producãtorului, procedura de încercare stabilitã prin Regulamentul tehnic mondial (RTM) CEE-ONU nr. 2 poate fi aplicatã în cazul motocicletelor în locul procedurii de încercare stabilite pentru încercarea de tip I din cap. 5, anexa II. În cazul aplicãrii procedurii stabilite prin RTM CEE-ONU nr. 2, autovehiculul va trebui sã respecte valorile limitã ale emisiilor poluante precizate la linia C a tabelului din cap. 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5, precum şi celelalte dispoziţii ale directivei, cu excepţia pct. 2.2.1.1.1 - 2.2.1.1.4 din anexa II.
28.3.3. În cazul triciclurilor şi cvadriciclurilor, în ceea ce priveşte încercarea de tip I, se aplicã valorile limitã precizate la linia A a tabelului din capitolul 5, anexa II, pct. 2.2.1.1.5.
28.4. Omologãrile CE de tip acordate trebuie sã ateste buna funcţionare a dispozitivelor pentru controlul emisiilor poluante pe durata de viaţã normalã a autovehiculului pânã la un parcurs de 30.000 km, atât pentru noile tipuri, cât şi pentru toate tipurile de autovehicule.
28.5. Omologãrile CE de tip acordate trebuie sã ateste buna funcţionare a dispozitivelor pentru controlul emisiilor poluante pe durata de viaţã a autovehiculului în condiţii normale de utilizare (control de conformitate a autovehiculelor în circulaţie corect întreţinute şi utilizate), atât pentru noile tipuri, cât şi pentru toate tipurile de autovehicule.
28.6. În cazul motocicletelor şi triciclurilor, la omologarea CE de tip trebuie respectate prevederile aplicabile referitoare la mãsurarea emisiilor de CO(2) şi a consumului de combustibil.
28.7. În cazul motocicletelor cu o cilindree mai mare de 150 cmc, la înmatriculare, înregistare sau comercializare trebuie respectate prevederile aplicabile referitoare la mãsurarea emisiilor de CO(2) şi a consumului de combustibil.
28.8. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de catalizatoare de schimb trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
28.8.1 La introducerea pe piaţã, comercializarea sau instalarea catalizatoarelor de schimb noi trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 5, modificatã prin Directiva 2005/30/CE (astfel cum a fost rectificatã şi modificatã prin Directiva 2006/120/CE ).
29. Anvelope
29.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de anvelope trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 1, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
31. Sistem de frânare
31.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/14/CEE , modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
32. Instalare dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasã
32.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/92/CEE , modificatã prin Directiva 2000/73/CE .
32.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind instalarea dispozitivelor de iluminare şi semnalizare luminoasã:
- acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul;
- eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi; dacã autovehiculele respectã prevederile Directivei 2009/67/CE .
32.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/67/CE .
32.4. Trimiterile la Directiva 93/92/CEE , cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/67/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa VIII la Directiva 2009/67/CE .
33. Dispozitive iluminare şi semnalizare luminoasã
33.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de dispozitive de iluminare şi semnalizare luminoasã trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CE cap. 2.
34. Avertizor sonor
34.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de avertizoare sonore trebuie respectate prevederile Directivei 93/30/CEE .
35. Loc de fixare placã de înmatriculare/înregistrare spate
35.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/94/CEE , modificatã prin Directiva 1999/26/CE .
35.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind locul de fixare a plãcii de înmatriculare/înregistrare spate:
- acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul;
- eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi; dacã autovehiculele respectã prevederile Directivei 2009/62/CE .
35.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/62/CE .
35.4. Trimiterile la Directiva 93/94/CEE, cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/62/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/62/CE .
36. Compatibilitate electromagneticã
36.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de unitãţi tehnice separate electrice şi electronice trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 8.
37. Nivel sonor şi sistem de evacuare
37.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de sisteme de evacuare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
37.2. Începând cu 1 mai 2010, RAR nu refuzã acordarea omologãrii CE de tip a tipurilor noi de autovehicule sau eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi care respectã prevederile Directivei 97/24/CE cap. 9, modificatã prin Directiva 2009/108/CE .
37.3. Începând cu 1 mai 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 9, modificatã prin Directiva 2009/108/CE .
38. Oglindã (oglinzi) retrovizoare
38.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de oglinzi retrovizoare trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 4, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
39. Proeminenţe exterioare
39.1. La omologarea CE de tip a noilor tipuri de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 3, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
40. Dispozitiv articulat de sprijin (cu excepţia autovehiculelor cu cel puţin trei roţi)
40.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/31/CEE , modificatã prin Directiva 2000/72/CE .
40.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind dispozitivul articulat de sprijin:
- acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul;
- eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi; dacã dispozitivele articulate de sprijin ale autovehiculele respectã prevederile Directivei 2009/78/CE .
40.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/78/CE .
40.4. Trimiterile la Directiva 93/31/CEE , cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/78/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/78/CE .
41. Dispozitiv de protecţie împotriva utilizãrii neautorizate
41.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de dispozitive de protecţie împotriva utilizãrii neautorizate trebuie respectate prevederile Directivei 93/33/CEE , modificatã prin Directiva 1999/23/CE .
42. Geamuri de securitate, ştergãtoare de parbriz, spãlatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi dezaburire a parbrizului (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)
42.1. Geamuri de securitate
42.1.1 La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de geamuri de securitate trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 12 anexa I, modificatã prin Directiva 2006/27/CE.
42.2. Ştergãtoare de parbriz, spãlatoare de parbriz, dispozitive de degivrare şi dezaburire a parbrizului
42.2.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 12 anexa II, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
43. Mâner pentru pasager la autovehiculele cu douã roţi
43.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de mânere pentru pasager trebuie respectate prevederile Directivei 93/32/CEE , modificatã prin Directiva 1999/24/CE .
43.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind mânerul pentru pasager la autovehicule cu douã roţi:
- acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul cu douã roţi;
- acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de mâner pentru pasager;
- eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi;
- interzicerea introducerii pe piaţã, comercializãrii sau punerii în exploatare a mânerelor pentru pasager; dacã autovehiculele sau mânerele pentru pasager respectã prevederile Directivei 2009/79/CE .
43.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de mânere pentru pasager trebuie respectate prevederile Directivei 2009/79/CE .
43.4. Trimiterile la Directiva 93/32/CEE , cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/79/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa III la Directiva 2009/79/CE .
44. Puncte ancorare centuri de siguranţã şi centuri de siguranţã (pentru mopedele cu trei roţi, triciclurile şi cvadriciclurile carosate)
44.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule şi a tipurilor noi de centuri de siguranţã trebuie respectate prevederile Directivei 97/24/CEE cap. 11, modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
45. Vitezometru
45.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2000/7/CE .
46. Identificare comenzi, martori şi indicatoare
46.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/29/CEE , modificatã prin Directiva 2000/74/CE .
46.2. Începând cu 1 ianuarie 2010, RAR nu poate refuza, din motive privind identificarea comenzilor, martorilor şi a indicatoarelor:
- acordarea omologãrii CE de tip, pentru un tip nou de autovehicul;
- eliberarea CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii autovehiculelor noi; dacã autovehiculele respectã prevederile Directivei 2009/80/CE .
46.3. Începând cu 1 ianuarie 2010, la omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 2009/80/CE .
46.4. Trimiterile la Directiva 93/29/CEE , cu modificãrile ulterioare, care se abrogã de la 1 ianuarie 2010, se interpreteazã ca trimiteri la Directiva 2009/80/CE şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã din anexa IV la Directiva 2009/80/CE .
47. Inscripţii producãtor (conţinut, amplasare şi mod de fixare)
47.1. La omologarea CE de tip a tipurilor noi de autovehicule trebuie respectate prevederile Directivei 93/34/CEE , modificatã prin Directiva 2006/27/CE .
La omologarea CE de tip acordatã în baza Directivei 2002/24/CE se vor aplica prevederile administrative prevãzute de Directiva 2006/96/CE .

Anexa 3
la Secţiunea 2

Limite pentru sfârşit de serie
Numãrul maxim de autovehicule de unul sau mai multe tipuri cãrora li se poate elibera CIV în vederea înmatriculãrii, înregistrãrii sau comercializãrii în România în baza procedurii "sfârşit de serie" nu poate depãşi 10% din numãrul autovehiculelor de toate tipurile înmatriculate sau înregistrate în anul anterior. În cazul în care 10% reprezintã mai puţin de 100 de autovehicule, atunci se poate elibera CIV pentru cel mult 100 de vehicule.

Secţiunea 5
Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi a componentelor utilizate la acestea

1. Omologarea CEE-ONU de tip a vehiculelor, precum şi a echipamentelor, pieselor şi componentelor utilizate la acestea se acordã în conformitate cu prevederile acordului de la Geneva din 1958 şi regulamentelor CEE-ONU anexate la acesta.
2. În calitate de autoritate de omologare, RAR ţine evidenţa comunicãrilor de omologare CEE-ONU eliberate în România şi a celor primite de la departamentele administrative ale celorlalte state care sunt pãrţi contractante la acordurile de la Geneva.
3. La cererea solicitantului omologãrii de tip, RAR acordã omologarea CEE-ONU de tip pentru vehiculele, echipamentele, piesele şi componentele utilizate la acestea, noi, reglementate de regulamentele CEE-ONU, în conformitate cu prevederile regulamentelor CEE-ONU, menţionate în secţiunile 2, 3 şi 4, dupã caz.
4 Pentru obţinerea omologãrii CEE-ONU de tip şi eliberarea comunicãrilor de omologare CEE-ONU de tip, producãtorii de vehicule, echipamente, piese sau componente utilizate la acestea adreseazã RAR o cerere însoţitã de documentele precizate în fiecare regulament CEE-ONU. Documentele respective trebuie sã poarte antetul producãtorului şi trebuie sã fie redactate în limba românã, precum şi în limba francezã sau englezã.
5 În vederea efectuãrii încercãrilor prevãzute de regulamentele CEE-ONU, producãtorii de vehicule rutiere, echipamente, piese sau componente utilizate la acestea vor pune la dispoziţia RAR sau a serviciilor tehnice notificate, dupã caz, documentele precizate în regulamentele respective.
6 La acordarea omologãrii CEE-ONU de tip a vehiculelor, echipamentelor, pieselor şi componentelor utilizate la acestea se vor respecta prevederile administrative în conformitate cu anexele la regulamentele CEE-ONU în baza cãrora se acordã omologarea CEE-ONU de tip (definiţii, modelul documentului informativ, modelul numãrului de omologare de tip, modelul mãrcii de omologare de tip, verificarea conformitãţii producţiei etc).
7 Procedurile de verificare a conformitãţii producţiei sunt cele prevãzute în Apendicele 2 la Acordul de la Geneva din 1958 revizuit şi în regulamentele CEE-ONU aplicabile.

--------

Newsletter GRATUIT

Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email

Tags: Monitorul Oficial, Acte Monitorul Oficial, Reglementari, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, REGLEMENTARI din 5 noiembrie 2009

Comentarii

Fii primul care comenteaza.

MonitorulJuridic.ro este un proiect:

Atentie, Juristi!

5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR

Legea GDPR a modificat Contractele, Cererile sau Notificarile obligatorii

Va oferim Modele de Documente conform GDPR + Clauze speciale

Descarcati GRATUIT Raportul Special "5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR"