Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
AMENDAMENTE din 1 iulie 2010 de la Manila la anexa la Convenţia internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart (STCW 1978) adoptate prin Rezoluţia 1 a Actului final al Conferinţei părţilor la această convenţie la Manila la 1 iulie 2010
EMITENT: Act Internaţional PUBLICAT: Monitorul Oficial nr. 122 bis din 20 februarie 2012
──────────
Conţinute de ORDINUL nr. 49 din 26 ianuarie 2012, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 122 din 20 februarie 2012.
──────────
AMINTIND articolul XII (1)(b) din Convenţia internaţională privind standardele de instruire, certificare şi efectuare a serviciului de cart pentru navigatori (STCW 1978), denumită în continuare "Convenţie", privind procedura de modificare de către o Conferinţă a Statelor-părţi,
LUÂND ÎN CONSIDERARE amendamentele la anexa Convenţiei, propuse şi transmise membrilor Organizaţiei şi tuturor Statelor-părţi la Convenţie,
1. ADOPTĂ, în conformitate cu articolul XII (1)b)(ii) din Convenţie, amendamente la anexa la Convenţie, al cărei text este prevăzut în anexa la prezenta rezoluţie;
2. STABILEŞTE, în conformitate cu articolul XII (1)(a)(vii) al Convenţiei, că amendamentele anexate la prezenta se consideră ca fiind acceptate la 1 iulie 2011, cu excepţia cazului în care înainte de această dată, mai mult de o treime din Statele-părţi la Convenţie sau Statele a căror flotă comercială însumată constituie nu mai puţin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale de nave cu un tonaj registru brut de 100 sau mai mare, au notificat Secretarului General obiecţiile lor la aceste amendamente;
3. INVITĂ Statele-părţi să noteze că, în conformitate cu articolul XII (1)(a)(ix) al Convenţiei, amendamentele anexate la prezenta vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2012, după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;
4. SOLICITĂ Secretarului General al Organizaţiei să transmită copii certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului amendamentelor conţinute în anexa tuturor Statelor-părţi la Convenţie;
5. SOLICITĂ ÎN PLUS Secretarului General să transmită copii ale acestei rezoluţii şi ale Anexei sale tuturor membrilor Organizaţiei care nu sunt State-părţi la Convenţie.
ANEXA
AMENDAMENTELE DE LA MANILA LA ANEXA LA CONVENŢIA INTERNAŢIONALĂ
PRIVIND STANDARDELE DE PREGĂTIRE A NAVIGATORILOR,
BREVETARE/ATESTARE ŞI EFECTUARE A SERVICIULUI DE CART (STCW 1978)
Anexa la Convenţia internaţională privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart 1978, se înlocuieşte cu următoarea:
" ANEXA 1
CAP. I
Prevederi generale
Reglementarea I/1
Definiţii şi clarificări
1. În sensul Convenţiei, în absenţa unor prevederi contrare:
.1 Reglementări înseamnă reglementările conţinute în anexa la Convenţie;
.2 Aprobat înseamnă aprobat de către Statul-parte în conformitate cu aceste reglementări;
.3 Comandant înseamnă persoana care deţine comanda unei nave;
.4 Ofiţer înseamnă un membru al echipajului, altul decât comandantul, desemnat astfel printr-un act normativ sau reglementare naţională sau, în absenţa unei astfel de desemnări, prin acord colectiv sau uzanţă;
.5 Ofiţer punte înseamnă un ofiţer calificat în conformitate cu prevederile Capitolului II din Convenţie;
.6 Ofiţer de punte secund înseamnă ofiţerul cu rang imediat inferior comandantului căruia îi revine comanda navei în eventualitatea incapacităţii comandantului;
.7 Ofiţer mecanic înseamnă un ofiţer calificat în conformitate cu prevederile reglementărilor III/1, III/2, 111/3, din Convenţie;
.8 Şef mecanic înseamnă ofiţerul mecanic cu cea mai mare funcţie responsabil cu propulsia mecanică şi cu exploatarea şi întreţinerea instalaţiilor mecanice şi electrice ale navei.
.9 Ofiţer mecanic secund înseamnă ofiţerul mecanic cu rang imediat inferior şefului mecanic, căruia îi revine responsabilitatea propulsiei mecanice şi exploatării şi întreţinerii instalaţiilor mecanice şi electrice ale navei în eventualitatea incapacităţii şefului mecanic;
.10 Ofiţer mecanic aspirant înseamnă persoana care se instruieşte pentru a deveni ofiţer mecanic şi este desemnată ca atare prin reglementări sau legislaţie naţională;
.11 Operator radio înseamnă persoana care deţine un certificat corespunzător emis sau recunoscut de către Administraţie conform prevederilor regulamentului de radiocomunicaţii;
.12 Operator GMDSS înseamnă persoana care este calificată în conformitate cu prevederile Capitolului IV din Convenţie;
.13 Personal nebrevetat înseamnă un membru al echipajului navei, altul decât comandant sau ofiţer.
.14 Voiaje costiere înseamnă voiaj ele din vecinătatea unui Stat-parte conform definirii de către respectivul Stat-parte;
.15 Putere de propulsie înseamnă puterea nominală maximă produsă continuu, exprimată în kilowaţi, pentru întreaga instalaţie de propulsie principală a navei, care apare pe certificatul de registru al navei sau pe alt document oficial;
.16 Termenul Îndatoriri radio include, după caz, veghea radio, întreţinerea şi reparaţiile tehnice executate în conformitate cu regulamentul de radiocomunicaţii, Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare şi, la latitudinea fiecărei Administraţii în parte, cu recomandările relevante ale Organizaţiei;
.17 Navă pentru transport produse petroliere înseamnă o navă construită şi utilizată pentru transportul petrolului şi produselor petroliere în vrac;
.18 Navă pentru transport produse chimice înseamnă o navă construită sau adaptată şi utilizată pentru transportul în vrac al oricărui produs lichid aflat pe lista din Capitolul 17 al Codului internaţional privind transportul produselor chimice în vrac;
.19 Navă pentru transport gaze lichefiate înseamnă o navă construită sau adaptată şi utilizată pentru transportul în vrac al oricărui gaz lichefiat sau altui produs aflat pe lista din Capitolul 19 din Codul internaţional pentru transportul gazelor;
.20 Navă de pasageri înseamnă o navă aşa cum este definită în Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare;
.21 Navă de pasageri tip RO/RO înseamnă o navă de pasageri cu spaţii de marfă RO/RO sau cu spaţii de categorie specială conform definiţiei din Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare;
.22 Lună înseamnă o lună calendaristică sau perioade de 30 de zile constituite din fracţiuni mai mici decât o luna;
.23 Codul STCW înseamnă Codul privind pregătirea, brevetarea/atestarea şi efectuarea serviciului de cart (Codul STCW) adoptat prin Rezoluţia 2 a Conferinţei din 1995, cu amendamentele care pot fi aduse de Organizaţie;
.24 Atribuţii înseamnă un ansamblu de sarcini, îndatoriri şi responsabilităţi, conform specificaţiilor din Codul STCW, necesare pentru exploatarea navei, siguranţa vieţii pe mare sau protecţia mediului marin;
.25 Companie înseamnă armatorul unei nave sau orice altă organizaţie sau persoană, cum ar fi managerul sau navlositorul "bareboat" care şi-a asumat responsabilitatea operării navei de la armator şi care, asumându-şi o astfel de responsabilitate, a fost de acord să preia toate îndatoririle şi responsabilităţile care se impun companiei prin aceste reglementări;
.26 Stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime înseamnă serviciu, relevant pentru emiterea sau revalidarea unui certificat sau unei alte calificări;
.27 Codul ISPS înseamnă Codul internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (Codul ISPS), adoptat la 12 decembrie 2002, prin Rezoluţia 2 a Conferinţei guvernelor contractante la Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele care pot fi aduse de Organizaţie;
.28 Ofiţer însărcinat cu securitatea navei înseamnă persoana de la bord, subordonată comandantului, desemnată de companie ca responsabilă cu securitatea navei, inclusiv cu implementarea şi menţinerea planului de securitate al navei şi cu păstrarea legăturii cu persoana desemnată cu securitatea companiei şi cu persoanele desemnate cu securitatea facilităţii portuare;
.29 Îndatoriri de securitate înseamnă toate sarcinile şi obligaţiile la bordul navelor aşa cum sunt definite de Capitolul XI-2 al Convenţiei internaţionale pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare şi de Codul internaţional pentru securitatea navelor şi facilităţilor portuare (Codul ISPS);
.30 Certificat de competenţă înseamnă un certificat emis şi atestat pentru comandanţi, ofiţeri şi operatori GMDSS în conformitate cu prevederile Capitolelor II, III, IV sau VII din această anexă şi care dă dreptul deţinătorului legal al acestuia să execute serviciul pe funcţia corespunzătoare şi să îndeplinească atribuţiile pe care le presupune nivelul de responsabilitate specificat în acel document;
.31 Certificat de aptitudini înseamnă un certificat, altul decât un certificat de competenţă emis unui navigator, care să certifice că cerinţele relevante ale Convenţiei, de instruire, competenţe sau stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime, au fost îndeplinite;
.32 Evidenţă documentară înseamnă o documentaţie, alta decât un certificat de competenţă sau certificat de aptitudini, utilizată pentru a stabili că cerinţele relevante ale Convenţiei au fost îndeplinite;
.33 Ofiţer electrician înseamnă un ofiţer calificat în conformitate cu prevederile reglementării III/6 din Convenţie;
.34 Personal nebrevetat calificat punte înseamnă personal nebrevetat calificat în conformitate cu prevederile reglementării II/5 din Convenţie;
.35 Personal nebrevetat calificat maşină înseamnă personal nebrevetat calificat în conformitate cu prevederile reglementării III/5 din Convenţie;
.36 Personal nebrevetat electrician înseamnă personal nebrevetat calificat în conformitate cu prevederile reglementării III/7 din Convenţie.
2. Aceste reglementări sunt suplimentate de către prevederile obligatorii conţinute în Partea A a Codului STCW şi:
.1 orice referire la o cerinţă dintr-o reglementare constituie de asemenea o referire la secţiunea corespunzătoare din Partea A a Codului STCW;
.2 pentru aplicarea acestor reglementări, materialul orientativ şi explicativ conţinut în Partea B a Codului STCW ar trebui luat în considerare în cel mai înalt grad posibil, pentru a realiza o implementare uniformă a prevederilor Convenţiei la nivel global;
.3 amendamentele la Partea A a Codului STCW se vor adopta, vor intra în vigoare şi vor avea efect în conformitate cu prevederile Articolului XII din Convenţie privitoare la procedura de amendare aplicabilă anexei; şi
.4 partea B a Codului STCW se va amenda de către Comitetul de Siguranţă Maritimă în conformitate cu regulile sale de procedură.
3. Referirile făcute în articolul VI din Convenţie la "Administraţie" şi "Administraţia emitentă" nu se vor interpreta în sensul împiedicării oricăreia din Statele-părţi de a emite şi confirma certificate conform prevederilor acestor reglementări. Reglementarea I/2
Certificate şi atestate
1. Certificate de competenţă vor fi emise numai de Administraţie, în urma verificării autenticităţii şi valabilităţii oricărei evidenţe documentare necesare.
2. Certificatele emise comandanţilor şi ofiţerilor în conformitate cu prevederile reglementărilor V/1-1 şi V/1-2, vor fi emise numai de către Administraţie.
3. Certificatele vor fi redactate în limba sau limbile oficiale ale ţării emitente. Dacă limba folosită nu este engleza, textul va include o traducere în această limbă.
4. În privinţa operatorilor radio, Statele-părţi pot:
.1 include cunoştinţe suplimentare cerute de reglementările relevante la examinarea pentru emiterea unui certificat care să se conformeze cu regulamentul de radio comunicaţii; sau,
.2 să emită un certificat separat care să indice că deţinătorul posedă cunoştinţele suplimentare cerute de reglementările relevante;
5. Atestatul cerut de articolul VI din Convenţie pentru a confirma emiterea unui certificat se emite numai dacă au fost îndeplinite toate cerinţele din Convenţie;
6. La latitudinea Statului-parte, atestatele pot fi încorporate în formatul certificatelor emise conform celor prevăzute în secţiunea A-I/2 din Codul STCW. Dacă sunt astfel încorporate, forma folosită va fi cea arătată în secţiunea A-I/2 paragraful 1. Dacă emiterea se face în alt mod, forma atestatelor utilizate va fi cea arătată în paragraful 2 al secţiunii menţionate;
7. Administraţia care, conform reglementării I/10, recunoaşte:
.1 un certificat de competenţă; sau
.2 un certificat de aptitudini emis comandanţilor şi ofiţerilor în conformitate cu prevederile reglementărilor V/1-1 şi V/1-2, va confirma un astfel de certificat pentru a-i atesta recunoaşterea, numai după ce se asigură de autenticitatea şi valabilitatea certificatului.
Atestatul se va emite numai dacă au fost îndeplinite toate cerinţele din Convenţie. Forma atestatului va fi cea arătată în paragraful 3 secţiunea A-I/2 din Codul STCW;
8. Atestatele la care s-a făcut referire în paragrafele 5, 6 şi 7:
.1 pot fi emise ca documente separate;
.2 vor fi emise numai de Administraţie;
.3 vor primi fiecare un număr de înregistrare unic, cu excepţia cazului când atestatele care confirma emiterea unui certificat pot primi acelaşi număr ca şi certificatul respectiv, cu condiţia ca acest număr să fie unic; şi,
.4 vor expira odată cu expirarea, retragerea, suspendarea sau anularea certificatului confirmat de către Statul-parte care l-a emis şi, în orice caz, nu mai târziu de 5 ani după data emiterii lor.
9. Funcţia pe care deţinătorul unui certificat este autorizat să o execute, va fi identificată în formularul atestatului prin termeni identici cu cei folosiţi în cerinţele aplicabile ale Administraţiei pentru echipajul minim de siguranţă.
10. Administraţiile pot utiliza un format diferit de cel dat în secţiunea A-I/2 din Codul STCW, cu condiţia minimă ca informaţiile cerute să fie redactate cu caractere române şi cifre arabe, luându-se în considerare variaţiile permise conform secţiunii A-I/2.
11. În baza prevederilor reglementării I/10 paragraful 5, orice certificat cerut de Convenţie trebuie să fie disponibil şi păstrat în original la bordul navei pe care deţinătorul îşi execută serviciul.
12. Fiecare Stat-parte se va asigura că certificatele sunt emise numai candidaţilor care se conformează prevederilor acestei reglementări.
13. Candidaţii pentru certificare trebuie să prezinte dovezi satisfăcătoare privind:
.1 identitatea lor;
.2 faptul că vârsta lor nu este mai mică decât cea prevăzută în reglementările relevante aplicabile certificatului;
.3 faptul că aceştia îndeplinesc standardele privind criteriile medicale specificate în secţiunea A-I/9 din Codul STCW;
.4 terminarea stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime şi a oricăror instruiri obligatorii cerute de aceste reglementări, pentru certificatele la care se aplică; şi
.5 faptul că aceştia îndeplinesc standardele de competenţă prevăzute de aceste reglementări pentru funcţia, atribuţiile şi nivelele care trebuie identificate în atestatul la certificate.
14. Fiecare Stat-parte înţelege să menţină un registru cu înregistrări ale tuturor certificatelor şi atestatelor pentru comandanţi, ofiţeri şi, după caz, personalul nebrevetat, care au fost emise, au expirat, au fost revalidate, suspendate, anulate sau raportate ca pierdute sau distruse şi a dispenselor acordate.
15. Fiecare Stat-parte înţelege să facă disponibile informaţii despre starea acestor certificate statutare, atestate şi dispense celorlalte State-părţi şi companiilor care solicită verificarea autenticităţii şi valabilităţii certificatelor înaintate lor de către navigatorii care solicită recunoaştere certificatelor personale în baza reglementării I/10 sau angajarea la bordul navei.
16. Începând cu 1 ianuarie 2017, date despre starea informaţiilor solicitate a fi puse la dispoziţie, în conformitate cu paragraful 15 din această reglementare, vor fi puse la dispoziţie în limba engleză, prin mijloace electronice. Reglementarea I/3
Principiile care guvernează voiajele costiere
1. Oricare din Statele-părţi care îşi defineşte voiajele costiere, în sensul prezentei Convenţii, nu va impune cerinţe de instruire, experienţă sau certificare navigatorilor care îşi execută serviciul la bordul navelor care au dreptul de a arbora pavilionul unui alt Stat-parte şi care sunt angajate în efectuarea unor astfel de voiaje într-o manieră care să rezulte în cerinţe mai stricte pentru aceşti navigatori decât pentru navigatorii care execută serviciul la bordul navelor care au dreptul de a arbora propriul pavilion. În niciun caz un astfel de Stat-parte nu va impune cerinţe privind navigatorii care execută serviciul la bordul navelor sub pavilionul unui alt Stat-parte, suplimentar cerinţelor Convenţiei, în privinţa navelor care nu sunt angajate în efectuarea unor voiaje costiere.
2. Un Stat-parte care, pentru navele care beneficiază de avantajele prevăzute în Convenţie în ceea ce priveşte voiajele costiere, care includ voiaje costiere de-a lungul coastei altor State-părţi, în limitele definite de acestea ca şi costiere, vor întra într-o înţelege cu Statele-părţi în cauză, specificând detaliile pentru ambele zone de transport implicate şi alte condiţii relevante.
3. În privinţa navelor care au dreptul de a arbora pavilionul unui Stat-parte şi care sunt angajate în mod regulat în efectuarea unor voiaje costiere, în largul coastei unui alt Stat-parte, Statul-parte al cărui pavilion nava are dreptul să-l arboreze va prescrie cerinţele de instruire, experienţă şi certificare pentru navigatorii care execută serviciul pe astfel de nave cel puţin la acelaşi nivel cu cele ale Statului-parte în largul coastelor căruia nava operează, cu condiţia ca acestea să nu depăşească cerinţele Convenţiei privitoare la navele care nu sunt angajate în efectuarea voiaj el or costiere. Navigatorii care execută serviciul pe o navă care îşi prelungeşte voiajul dincolo de ceea ce se defineşte de către un Stat-parte ca fiind voiaj costier şi care intră în apele care nu sunt acoperite de acea definiţie, vor îndeplini cerinţele de competenţă corespunzătoare din Convenţie.
4. Un Stat-parte poate permite unei nave sub pavilionul sau să beneficieze de prevederile din Convenţie privind efectuarea voiaj el or costiere, când această navă este în mod regulat angajată în efectuarea unor voiaje costiere, conform definiţiei Statului-parte, în apropierea coastei unui Stat care nu este parte la Convenţie;
5. Certificatele navigatorilor emise de Statul-parte, pentru limitele voiajelor costiere definite de acesta, pot fi accepate de alte Statele-părţi pentru serviciul în limitele voiajelor lor costiere, cu condiţia ca Statele-părţi în cauză să intre într-o înţelegere specificând detaliile zonelor de transport implicate şi alte condiţiile relevante cu privire la aceasta.
6. Statele-părţi în definirea voiajelor costiere, în conformitate cu cerinţele prezentei reglementări, trebuie să:
.1 îndeplinească principiile care guvernează voiajele costiere specificate în secţiunea A-I/3;
.2 comunice Secretarului General, în conformitate cu cerinţele reglementării I/7, detaliile referitoare la dispoziţiile adoptate; şi
.3 includă limitărilor voiajelor costiere în atestatele emise în conformitate cu reglementarea I/2, paragrafele 5,6, sau 7.
7. Nimic din prezenta reglementare nu va limita în vreun fel, jurisdicţia vreunui stat indiferent că este sau nu Stat-parte la Convenţie. Reglementarea I/4
Proceduri de control
1. Controlul exercitat de către ofiţerul de control autorizat corespunzător conform art. X se va limita la următoarele:
.1 verificarea în conformitate cu art. X(1) ca toţi navigatorii care execută serviciu la bord şi cărora li se cere să fie certificaţi conform Convenţiei să deţină un certificat corespunzător sau o dispensă valabilă sau să aducă un document probatoriu că s-a înaintat o cerere pentru un atestat administraţiei în conformitate cu reglementarea I/10, paragraful 5;
.2 verificarea că numărul şi certificatele navigatorilor care execută serviciu la bord sunt în conformitate cu cerinţele aplicabile ale Administraţiei privind echipajul minim de siguranţă; şi
.3 evaluarea, în conformitate cu secţiunea A-I/4 a Codului STCW, a capacităţii navigatorilor de pe navă de a menţine standardele corespunzătoare privind efectuarea serviciului de cart şi de securitate conform cerinţelor Convenţiei, dacă există motive clare de a crede că aceste standarde nu sunt menţinute deoarece au intervenit următoarele situaţii:
.3.1 nava a fost implicată într-o coliziune, eşuare sau punere intenţionată pe uscat sau,
.3.2 s-a produs o deversare de substanţe de la navă când aceasta se afla în marş, la ancoră sau acostată, fapt ilegal conform oricărei convenţii internaţionale, sau
.3.3 nava a fost manevrată într-o manieră haotică sau lipsită de siguranţă, prin care nu au fost respectate măsurile adoptate de Organizaţie privind drumurile recomandate sau practicile şi procedurile de navigaţie în siguranţă, sau,
.3.4 nava este exploatată într-o asemenea manieră încât prezintă pericol pentru persoane, bunuri şi mediu, sau un copromis la securitate.
2. Deficienţele care pot fi considerate ca prezentând pericol pentru persoane, bunuri sau mediu, includ următoarele:
.1 nedeţinerea certificatului de către navigatori, nedeţinerea unui certificat corespunzător, lipsa unei dispense valabile sau incapacitatea de a prezenta un document probatoriu, că s-a înaintat o cerere pentru un atestat administraţiei în conformitate cu reglementarea I/10, paragraful 5.
.2 neîndeplinirea cerinţelor aplicabile ale Administraţiei privind echipajul minim de siguranţă;
.3 neconcordanţă organizării cartului de navigaţie şi la maşini în conformitate cu cerinţele specificate de către Administraţie pentru nava respectivă;
.4 absenţa din cart a unei persoane calificate să exploateze instalaţiile necesare pentru siguranţa navigaţiei, pentru siguranţa radiocomunicaţiilor sau pentru prevenirea poluării marine; şi,
.5 incapacitatea de a asigura pentru primul cart de la începutul voiajului cât şi pentru următoarele schimburi de cart persoane suficient de odihnite şi astfel apte de serviciu.
3. Necorectarea niciuneia din deficienţele la care s-a făcut referire în paragraful 2, în măsura în care s-a constatat de către Statul-parte care a executat controlul, că acestea prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu vor constitui singurele motive conform art. X pe baza cărora un Stat-parte poate reţine o navă. Reglementarea I/5
Prevederi naţionale
1. Fiecare Stat-parte va stabili procese şi proceduri pentru investigarea imparţială a oricărei incompetenţe, acţiune, omisiune sau compromis la securitate, raportate, care pot prezenta o ameninţare directă la siguranţa vieţii sau bunurilor pe mare sau a mediului marin, din partea deţinătorilor de certificate sau atestate emise de respectivul Stat-parte, în legătură cu executarea îndatoririle care decurg din conţinutul certificatelor acestora şi pentru retragerea, suspendarea şi anularea certificatelor respective din cauzele menţionate şi pentru prevenirea fraudelor.
2. Fiecare Stat-parte trebuie să ia şi să aplice măsuri adecvate pentru a preveni frauda şi alte practice ilegale care implică certificate şi atestate emise.
3. Fiecare Stat-parte va prevedea penalităţi sau măsuri disciplinare pentru cazurile în care prevederile legislaţiei sale naţionale ce dau efect Convenţiei nu sunt respectate de către navele de sub pavilionul său, de către navigatorii certificaţi corespunzător de către respectivul Stat-parte.
4. În mod deosebit, se vor prevedea şi se vor aplica în mod obligatoriu aceste penalităţi sau măsuri disciplinare în cazurile în care:
.1 o companie sau un comandant a angajat o persoană care nu deţine un certificat conform cerinţelor Convenţiei;
.2 un comandant a permis ca o atribuţiune sau serviciu pe o anume funcţie pentru care reglementările prezente prevăd o persoană care deţine un certificat adecvat, să fie îndeplinite de o persoană care nu deţine certificatul cerut, nici dispensă valabilă sau evidenţa documentară cerută de către reglementarea I/10 paragraful 5; sau,
.3 o persoană a obţinut prin fraudă sau documente contrafăcute o angajare de îndeplinire a unei atribuţii sau serviciu pe o funcţie pentru care reglementările prezente prevăd ca funcţia respectivă să fie îndeplinită sau ocupată de către o persoană care deţine certificat sau dispensă;
5. Statul-parte sub a cărui jurisdicţie se află orice companie sau orice persoană despre care, pe baza unor motive întemeiate, se crede că a fost responsabilă, sau are cunoştinţă de orice nerespectare aparentă a celor specificate în paragraful 4 din Convenţie, va proceda la extinderea întregii cooperări posibile cu alt Stat-parte care îi aduce la cunoştinţa intenţia sa de a iniţia cercetări sub jurisdicţia sa. Reglementarea I/6
Instruire şi evaluare
Fiecare Stat-parte se va asigura că:
.1 instruirea şi evaluarea navigatorilor, conform cerinţelor Convenţiei, sunt administrate, supervizate şi monitorizate în conformitate cu prevederile secţiunii A-I/6 a Codului STCW; şi,
.2 cei care răspund de instruirea şi evaluarea competenţei navigatorilor, conform cerinţelor Convenţiei, au o calificare corespunzătoare cu prevederile secţiunii A-I/6 a Codului STCW pentru tipul şi nivelul de instruire sau evaluare în cauză. Reglementarea I/7
Comunicarea informaţiilor
1. În plus faţă de informaţiile cerute a fi comunicate în baza articolului IV, fiecare Stat-parte va furniza Secretarului-General, în cadrul perioadelor prescrise de timp şi în forma specificată în secţiunea A-I/7 din Codul STCW, alte informaţii care pot fi cerute prin Cod privind alte demersuri întreprinse de Statul-parte pentru a conferi Convenţiei efect deplin şi complet.
2. Când au fost primite informaţii complete, conform prevederilor din articolul IV şi secţiunii A- I/7 din CODUL STCW, iar aceste informaţii confirmă implementarea completă şi deplină a prevederilor Convenţiei, Secretarul-General va înainta Comitetului de Siguranţă Maritimă un raport în acest sens.
3. Ca urmare a confirmării ulterioare de către Comitetul de Siguranţă Maritimă, în concordanţă cu procedurile adoptate de către Comitet, a faptului că informaţiile care au fost furnizate demonstrează că prevederilor Convenţiei li s-a dat un efect deplin şi complet:
.1 Comitetul de Siguranţă Maritimă, va identifica Statele-părţi implicate;
.2 va revizui lista Statelor-părţi care au comunicat informaţiile care demonstrau punerea în aplicare deplină şi completă a prevederilor relevante ale Convenţiei, în scopul păstrării în această listă numai a Statelor-părţi în cauză; şi
.3 celelalte State-părţi vor avea dreptul, cu respectarea prevederilor din reglementările I/4 şi I/10, să accepte, în principiu, că certificatele emise de/sau în numele Statelor-părţi identificate în paragraful .3.1, sunt conforme Convenţiei.
4. Amendamentele la Convenţie şi la Codul STCW, cu date de intrare în vigoare la o data ulterioară datei la care informaţia a fost, sau va fi comunicată Secretarului-General în conformitate cu prevederile paragrafului 1, nu sunt supuse dispoziţiilor secţiunii A-1/7, paragrafele 1 şi 2. Reglementarea I/8
Standarde de calitate
1. Fiecare Stat-parte se va asigura că:
.1 în concordanţă cu prevederile secţiunii A-I/8 a Codului STCW, toate activităţile de instruire, evaluare a competenţei, certificare, inclusiv certificarea medicală, activităţi de confirmare şi reconfirmare executate de agenţii sau instituţii neguvernamentale de sub autoritatea sa, sunt permanent monitorizate printr-un sistem de standarde de calitate care să asigure atingerea obiectivelor formulate, inclusiv cele privitoare la calificarea şi experienţa instructorilor şi evaluatorilor; şi
.2 acolo unde aceste activităţi sunt executate de agenţii sau instituţii guvernamentale, trebuie să existe un sistem de standarde de calitate.
2. Fiecare Stat-parte se va asigura de asemenea că, periodic, se va face o evaluare în conformitate cu prevederile secţiunii A-I/8 din Codul STCW, de către persoane calificate care nu sunt implicate în activităţile menţionate. Această evaluare va include toate modificările din legislaţia şi procedurile naţionale în acord cu amendamentele la Convenţie şi Codul STCW, având datele de intrare în vigoare ulterioare datei la care informaţiile au fost comunicate Secretarului-General.
3. Un raport care conţine rezultatele evaluării cerută de paragraful 2 va fi comunicat Secretarului General, în conformitate cu formatul specificat în secţiunea AI/7 din Codul STCW. Reglementarea I/9
Standarde medicale
1. Fiecare Stat-parte va stabili standarde privind starea de sănătate a navigatorilor şi procedurile pentru emiterea certificatelor medicale în acord cu prevederile prezentei reglementări şi ale secţiunii A-I/9 din Codul STCW.
2. Fiecare Stat-parte se va asigura că toţi cei responsabili pentru evaluarea stării de sănătate a navigatorilor sunt medici recunoscuţi de către Statul-parte în scopul examinării medicale a navigatorului în conformitate cu secţiunea A-I/9 a Codului STCW.
3. Fiecare navigator care deţine un certificat emis în condiţiile prevăzute de Convenţie, care navigă, trebuie de asemenea să deţină un certificat medical valabil, emis în conformitate cu prevederile prezentei reglementări şi ale secţiunii A-I/9 a Codului STCW.
4. Fiecare candidat la certificare trebuie:
.1 să nu aibe mai puţin de 16 ani;
.2 să prezinte dovezi satisfăcătoare privind identitatea lui/ei; şi .3 să îndeplinească standardele privind starea de sănătate, stabilite de Statul-parte.
5. Certificatele medicale vor rămâne valabile pentru o perioadă maximă de 2 ani, cu excepţia cazului în care navigatorul este sub vârsta de 18 ani, în care caz, perioada maximă de valabilitate va fi de 1 an.
6. Dacă perioada de valabilitate a certificatului medical expiră pe perioada efectuării voiajului, atunci certificatul medical va continua să fie valabil până în următorul port de escală, unde un medic recunoscut de Statul-parte este disponibil, cu condiţia ca perioada să nu depăşească 3 luni.
7. În cazurile urgente Administraţia poate permite ca navigatorul să lucreze fără un certificat medical valabil, până la următorul port de escală, unde un medic recunoscut de Statul -parte este disponibil, cu condiţia ca:
.1 perioada unei astfel de autorizări să nu depăşească trei luni; şi
.2 navigatorul în cauză să posede un certificat medical expirat de dată recentă. Reglementarea I/10
Recunoaşterea certificatelor
1. Fiecare Administraţie se va asigura de îndeplinirea prevederilor prezentei reglementări, în vederea recunoaşterii, printr-un atestat în concordanţă cu reglementarea I/2 paragraful 7, a unui certificat emis de sau sub autoritatea unui alt Stat-parte unui comandant, ofiţer sau operator radio precum şi că:
.1 Administraţia a confirmat, printr-o evaluare a Statului-parte, care pot include inspectarea facilităţilor şi procedurilor, că sunt respectate pe deplin cerinţele Convenţiei privind standardele de competenţă, instruire şi certificare şi standardele de calitate, şi
.2 s-a convenit cu Statul-parte în cauză a se acţiona prin transmiterea unei notificări prompte în privinţa oricărei schimbări semnificative în organizarea instruirii şi certificării în conformitate cu Convenţia.
2. Se vor stabili măsuri pentru a se asigura că navigatorii care prezintă pentru recunoaştere certificate emise conform prevederilor reglementărilor II/2, 111/2 sau 111/3, sau emise conform reglementării VII/1 la nivel de management, aşa cum se este definit în Codul STCW, posedă cunoştinţe corespunzătoare referitoare la legislaţia maritimă a Administraţiei relevante pentru atribuţiile pe care le pot îndeplini.
3. Informaţiile furnizate şi măsurile asupra cărora s-a convenit conform acestei reglementări vor fi comunicate Secretarului General în conformitate cu cerinţele reglementării I/7.
4. Certificatele emise de sau sub autoritatea unui stat care nu este parte la Convenţie, nu vor fi recunoscute.
5. Fără a ţine cont de cerinţa reglementării I/2, paragraful 7, o Administraţie poate, dacă împrejurările o cer, în conformitate cu prevederile paragrafului 1, să permită unui navigator să-şi execute serviciul pe o anumită funcţie, pe o perioadă care să nu depăşească 3 luni, la bordul unei nave sub pavilionul său, atâta timp cât respectiva persoană deţine un certificat valabil emis şi confirmat în concordanţă cu cerinţele unui alt Stat-parte pentru folosirea la bordul navelor aparţinând respectivului Stat-parte, dar care nu a fost încă confirmat astfel încât să-l facă corespunzător pentru serviciu la bordul navelor de sub pavilionul Administraţiei. Trebuie să existe o evidenţă documentară care să dovedească faptul că s-a înaintat Administraţiei o cerere de confirmare.
6. Certificatele şi atestatele emise de o Administraţie, conform prevederilor prezentei reglementări, pentru recunoaşterea sau atestarea recunoaşterii unui certificat emis de un alt Stat-parte, nu se vor folosi ca bază pentru recunoaşterea ulterioară de către o altă Administraţie. Reglementarea I/11
Reconfirmarea certificatelor
1. Fiecare comandant, ofiţer şi operator radio care deţine un certificat emis sau recunoscut în conformitate cu oricare capitol din Convenţie altul decât Capitolul VI şi care execută serviciul pe mare sau intenţionează să revină în serviciu după o perioadă petrecută la uscat, pentru a-şi menţine dreptul de a efectua serviciul pe mare, va trebui ca, la intervale care să nu depăşească perioada de 5 ani, să:
.1 îndeplinească standardele privind starea de sănătate prescrise prin Reglementarea I/9; şi,
.2 să dovedească o continuă competenţă profesională în conformitate cu secţiunea A-I/11 a Codului STCW.
2. Pentru continuarea serviciului maritim la bordul navelor pentru care există acorduri internaţionale privind cerinţe speciale de instruire, fiecare comandant, ofiţer şi operator radio va trebui să finalizeze cu succes o formă relevantă de instruire aprobată.
3. Fiecare comandant şi ofiţer trebuie, pentru continuarea serviciului maritim la bordul navelor care transportă produse petroliere, chimice sau gaze lichefiate, să îndeplinească cerinţele de la paragraful 1 din prezenta reglementare şi, la intervale care nu depăşesc cinci ani, se cere să dovedească o continuă competenţă profesională pentru navele care transportă produse petroliere, chimice şi gaze lichefiate, în conformitate cu secţiunea AI/11, paragraful 3 din Codul STCW.
4. Fiecare Stat-parte îşi va compara standardele de competenţă pe care le cere candidaţilor pentru certificatele emise înainte de data de 1 ianuarie 2017, cu cele specificate pentru certificatul corespunzător din Partea A a Codului STCW şi va determina necesitatea de a cere deţinătorilor unor astfel de certificate să urmeze cursuri de reactualizare şi perfecţionare sau evaluarea cunoştinţelor.
5. Statul-parte, prin consultare cu cei interesaţi, va formula sau promova formularea unei structuri a cursurilor de actualizare şi perfecţionare conform prevederilor din secţiunea A-I/11 a Codului STCW.
6. În scopul perfecţionării cunoştinţelor comandanţilor, ofiţerilor şi operatorilor radio, fiecare Administraţie se va asigura că textele schimbărilor recente din reglementările naţionale şi internaţionale privitoare la siguranţa vieţii pe mare şi protecţia mediului marin, sunt puse la dispoziţia navelor care arborează pavilionul ei. Reglementarea I/12
Utilizarea simulatoarelor
1. Standardele de performanţă şi celelalte prevederi stabilite în secţiunea A-I/12 precum şi alte cerinţe de acest fel aşa cum sunt prevăzute în Partea A a Codului STCW, pentru oricare din certificatele în cauza, vor trebui îndeplinite în privinţa:
.1 întregii instruiri obligatorii bazată pe simulator;
.2 oricărei evaluări a competenţei cerută de Partea A a Codului STCW, evaluare care se execută cu ajutorul unui simulator; şi .3 demonstrării cu ajutorul simulatorului a unei competenţe profesionale continue conform cerinţelor Părţii A a Codului STCW. Reglementarea I/13
Efectuarea probelor
1. Prezentele reglementări nu vor împiedica o Administraţie în a-şi autoriza navele de sub pavilionul ei să participe la probe.
2. În prezenta reglementare, prin termenul "probă" se înţelege un experiment sau o serie de experimente, organizate şi efectuate pe o perioadă limitată de timp, care pot implica folosirea sistemelor automate sau integrate, cu scopul de a evalua metode alternative de executare a unor îndatoriri specifice sau de a satisface anumite măsuri prevăzute de Convenţie, de natură să asigure în acelaşi grad pe care îl prevăd prezentele reglementări, prevenirea poluării şi siguranţa şi securitatea navigaţiei.
3. Administraţia care autorizează navele pentru a participa la probe va trebui să fie convinsă că astfel de probe se desfăşoară într-o manieră care să asigure cel puţin în acelaşi grad, pe care îl prevăd prezentele reglementări, prevenirea poluării şi siguranţa şi securitatea navigaţiei. Astfel de probe se vor organiza şi desfăşura în conformitate cu Liniile directoare adoptate de Organizaţie.
4. Detaliile privind astfel de probe vor fi raportate Organizaţiei cât de curând posibil dar nu mai târziu de şase luni înainte de data la care probele sunt programate să înceapă. Organizaţia va difuza aceste elemente de detaliu tuturor Statelor-părţi.
5. Rezultatele probelor autorizate conform paragrafului 1, precum şi orice recomandări pe care Administraţia le poate avea în legătură cu aceste rezultate, se vor raporta Organizaţiei, care va difuza aceste rezultate şi recomandări tuturor Statelor-părţi.
6. Statul-parte care are obiecţii faţă de anumite probe autorizate în conformitate cu prezenta reglementare, ar trebui să comunice Organizaţiei obiecţia sa în timp util. Organizaţia va difuza detaliile obiecţiei tuturor Statelor-părţi.
7. Administraţia care a autorizat o probă va respecta obiecţiile primite de la celelalte State-părţi în legătură cu respectiva probă, dând ordine navelor de sub pavilionul ei să nu execute probe pe timpul navigaţiei în apele Statului costier care a comunicat Organizaţiei obiecţia sa.
8. Administraţia care, pe baza unei probe, ajunge la concluzia că un anumit sistem va asigura cel puţin în acelaşi grad pe care îl prevăd prezentele reglementări, prevenirea poluării şi siguranţa şi securitatea navigaţiei, poate autoriza navele de sub pavilionul ei să continue operarea unui astfel de sistem pe durat nedefinită, cu respectarea următoarelor cerinţe:
.1 după ce rezultatele probei au fost înaintate în conformitate cu paragraful 5, Administraţia trebuie să furnizeze Organizaţiei detalii privind respectiva autorizare inclusiv identificarea navelor care pot face obiectul autorizării, iar Organizaţia va difuza aceste informaţii tuturor Statelor-părţi;
.2 orice operaţiuni autorizate conform prezentului paragraf se vor desfăşura în conformitate cu liniile directoare întocmite de Organizaţie, în aceeaşi măsură în care acestea s-au aplicat în cazul probei;
.3 astfel de operaţiuni vor respecta obiecţiile primite de la alte State-părţi în conformitate cu paragraful 7, în măsura în care asemenea obiecţii nu au fost retrase; şi
.4 o operaţiune autorizată conform prezentului paragraf va fi permisă numai în funcţie de decizia Comitetului de Siguranţă Maritimă, în sensul oportunităţii unui amendament la prezenta Convenţie, şi în acest caz dacă operaţiunea ar trebui suspendată sau permisă a fi continuată înainte de intrarea în vigoare a amendamentului.
9. La solicitarea unui Stat-parte, Comitetul de Siguranţă Maritimă va stabili o dată pentru analiza rezultatelor probei şi pentru luarea hotărârilor corespunzătoare. Reglementarea I/14
Responsabilităţile companiilor
1. În conformitate cu prevederile secţiunii A-I/14, fiecare Administraţie va ţine companiile răspunzătoare de numirea navigatorilor în serviciul la bordul navelor lor conform prevederilor prezentei Convenţii, şi va cere tuturor acestor companii să se asigure că:
.1 fiecare navigator numit pe una din navele companiei deţine un certificat corespunzător, în conformitate cu prevederile Convenţiei şi cu cele stabilite de către Administraţie;
.2 echipajele de pe navele sale sunt alcătuite în conformitate cu cerinţele aplicabile ale Administraţiei privind echipajul minim de siguranţă;
.3 navigatorii repartizaţi pe oricare dintre navele sale, au beneficiat de cursuri de perfecţionare şi actualizare aşa cum prevede Convenţia.
.4 documentaţia şi datele relevante cu privire la toţi navigatorii aflaţi în serviciu la bordul navelor companiei există în evidenţă şi sunt uşor accesibile, şi includ, fără a se limita la aceasta, documentaţia şi datele referitoare la experienţa, instruirea, starea de sănătate, competenţa acestora pe funcţiile pe care au fost numiţi;
.5 la încadrarea în serviciu pe navele sale, navigatorii sunt familiarizaţi cu îndatoririle lor specifice, cu compartimentele, instalaţiile, echipamentele, procedurile şi caracteristicile navei, care prezintă importanţă atât pentru îndeplinirea atribuţiilor curente cât şi în situaţii de urgenţă; şi
.6 echipajul navei să-şi poată efectiv coordona activitatea în situaţii de urgenţă şi în executarea unor acţiuni vitale de siguranţă, securitate şi de prevenire sau reducere a poluării; şi
.7 în permanenţă, la bordul navelor lor trebuie să existe o comunicare orală eficientă, în concordanţă cu Capitolul V, Reglementarea 14, paragrafele 3 şi 4 al Convenţiei internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS),1974, cu amendamentele ulterioare. Reglementarea I/15
Prevederi tranzitorii
1. Până la 1 ianuarie 2017, un Stat-parte poate continua să emită, să recunoască şi să ateste certificate în conformitate cu prevederile Convenţiei aplicabile imediat înainte de 1 ianuarie 2012 în ceea ce priveşte navigatorii care au început un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime, un program de instruire şi formare aprobat sau un curs de formare aprobat, înainte de 1 iulie 2013.
2. Până la 1 ianuarie 2017, un Stat-parte poate continua să reînnoiască şi să revalideze certificatele şi atestatele în conformitate cu dispoziţiile Convenţiei aplicabile imediat înainte de 1 ianuarie 2012. CAP. II
Comandantul şi personalul punte
Reglementarea II/1
Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe nave care au tonajul brut de 500 tone şi mai mare
1. Fiecare ofiţer care are responsabilitatea cartului de navigaţie, aflat în serviciu la bordul unei nave maritime cu tonaj brut de 500 t şi mai mare, trebuie să deţină un certificat de competenţă.
2. Fiecare candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta de minim 18 ani;
.2 să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 12 luni, ca parte a unui program de instruire aprobat, care să includă instruirea la bord conform cerinţelor secţiunii A-II/1 din Codul STCW, program care se confirmă într-un jurnal de practică aprobat, sau, dacă nu, un stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 36 luni;
.3 să fi efectuat, pe timpul serviciului la bord, îndatoriri de cart pe comandă sub supravegherea comandantului sau a unui ofiţer calificat, pe o perioadă de minim 6 luni;
.4 să îndeplinească cerinţele aplicabile, după caz, ale reglementărilor din Capitolul IV referitoare la îndeplinirea îndatoririlor radio specifice conform cu regulamentul de radiocomunicaţii, şi
.5 să fi terminat pregătirea şi formarea aprobate îndeplinind nivelul standard de competenţă specificat în secţiunea A-II/1 din Codul STCW; şi
.6 să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-VI/1, paragraf 2, secţiunea A-VI/2, paragrafele de la 1 la 4, secţiunea A-VI/3, paragrafele de la 1 la 4 şi secţiunea A-VI/4, paragrafele de la 1 la 3 ale Codului STCW. Reglementarea II/2
Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea comandanţilor şi ofiţerilor de punte secunzi de pe navele care au tonajul brut de 500 t şi mai mare.
Comandantul şi ofiţerul de punte secund de pe nave cu tonaj brut de 3.000 t şi mai mare.
1. Fiecare comandant şi ofiţer de punte secund de pe o navă maritimă cu tonaj brut de 3.000 t şi mai mare, trebuie să deţină un certificat de competenţă.
2. Fiecare candidat pentru certificare trebuie:
.1 să îndeplinească cerinţele pentru certificare ca ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe nave cu tonaj brut de 500 t şi mai mare şi să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime pe această funcţie:
.1.1 pentru certificatul de ofiţer de punte secund, minimum 12 luni; şi
.1.2 pentru certificatul de comandant, minimum 36 luni; totuşi această perioadă poate fi redusă la nu mai puţin de 24 de luni dacă cel puţin 12 luni din durata stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime a îndeplinit funcţia de ofiţer de punte secund ; şi
.2 să fi terminat instruirea şi formarea aprobate şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-II/2 din Codul STCW pentru comandanţi şi ofiţeri de punte secunzi pe nave având tonajul brut de 3.000 t şi mai mari.
Comandantul şi ofiţerul de punte secund de pe navele cu tonajul brut între 500 şi 3.000 t.
3. Fiecare comandant şi ofiţer de punte secund pe o navă maritimă având tonajul brut între 500 şi 3.0 t va trebui să deţină un certificat de competenţă.
4. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 pentru certificatul de ofiţer de punte secund să îndeplinească cerinţele pentru un ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe nave având tonajul brut de 500 t şi mai mari;
.2 pentru certificatul de comandant, să îndeplinească cerinţele pentru un ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe mare având tonajul brut de 500 t şi mai mari şi să aibă un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum de 36 de luni pe această funcţie; totuşi această perioadă poate fi redusă la nu mai puţin de 24 de luni dacă cel puţin 12 luni din durata stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime a îndeplinit funcţia de ofiţer de punte secund; şi,
.3 să fi terminat pregătirea aprobată şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-II/2 din Codul STCW pentru comandanţi şi ofiţeri de punte secunzi pe navele având tonajul brut între 500 şi 3.000. Reglementarea II/3
Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor cu responsabilitatea cartului de navigaţie şi a comandanţilor pe nave având tonajul brut mai mic de 500 t.
Nave care nu sunt angajate în voiaje costiere
1. Fiecare ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie aflat în serviciu la bordul unei nave maritime având tonajul brut mai mic de 500 t neangajată în voiaje costiere, trebuie să deţină un certificat de competenţă pentru nave având tonajul brut de 500 t şi mai mari.
2. Orice comandant aflat în serviciu la bordul unei nave maritime având tonajul brut mai mic de 500 t şi neangajată în voiaje costiere, trebuie să deţină un certificat de competenţă pentru serviciul funcţiei de comandant pe nave cu tonajul brut între 500 şi 3.000 t. Nave angajate în voiaje costiere
Ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie
3. Orice ofiţer având responsabilitatea cartului de navigaţie pe o navă maritimă cu tonajul brut sub 500 t şi angajată în voiaje costiere, va trebui să deţină un certificat de competenţă.
4. Orice candidat pentru certificatul de ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe o navă maritimă având tonajul brut sub 500 t şi angajată în voiaje costiere, trebuie:
.1 să aibă vârsta de minimum 18 ani;
.2 să fi terminat:
.2.1 o formă de instruire specială, care să includă o perioadă adecvată de stagiu corespunzător de îmbarcare la bordul navelor maritime conform cerinţelor Administraţiei, sau,
.2.2 stagiul de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de minimum 36 de luni în compartimentul punte;
.3 să îndeplinească cerinţele aplicabile ale reglementărilor din Capitolul IV, după caz, referitoare la îndeplinirea îndatoririlor radio specifice, conform cu regulamentul de radiocomunicaţii;
.4 să finalizeze o formă aprobată de pregătire şi formare şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-II/3 din Codul STCW pentru ofiţerii cu responsabilitatea cartului de navigaţie pe nave cu tonajul brut mai mic de 500 t angajate în voiaje costiere; şi
.5 să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-VI/1, paragraful 2, secţiunea A-VI/2, pregrafele de la 1 la 4, secţiunea A-VI/3, paragrafele de la 1 la 4 şi secţiunea A-VI/4, paragrafele de la 1 la 3 ale Codului STCW. Comandantul
5. Orice comandant aflat în serviciu la bordul unei nave maritime cu tonajul brut mai mic de 500 t angajată în voiaje costiere, va trebui să deţină un certificat de competenţă.
6. Orice candidat pentru certificatul de comandant pe o navă maritimă cu tonajul brut mai mic de 500 t angajată în voiaje costiere, trebuie:
.1 să aibă vârsta minimă de 20 de ani;
.2 să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de nu mai puţin de 12 luni ca ofiţer cu responsabilitatea cartului de navigaţie;
.3 să fi terminat o formă aprobată de educaţie şi pregătire şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-II/3 din Codul STCW pentru comandanţi pe nave cu tonaj brut mai mic de 500 t angajate în voiaje costiere ; şi
.4 să îndeplinească standardele de competenţă menţionate în secţiunea A-VI/1, paragraful 2, secţiunea A-VI/2, pregrafele de la 1 la 4, secţiunea A-VI/3, paragrafele de la 1 la 4 şi secţiunea A-VI/4, paragrafele de la 1 la 3 ale Codului STCW. Scutiri
7. Dacă se consideră că mărimea navei şi condiţiile voiajului sunt de natură să facă nerezolvabilă sau impracticabilă aplicarea tuturor cerinţelor prezentei reglementări şi secţiunii A-II/3 din Codul STCW, Administraţia poate, într-o măsură corespunzătoare, să scutească pe comandantul şi ofiţerul cu responsabilitatea cartului de navigaţie de pe o astfel de navă sau clasă de nave, de a îndeplini unele dintre cerinţe, ţinând însă cont de siguranţa tuturor navelor care ar putea opera în aceeaşi zonă navigabilă. Reglementarea II/4
Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea personalului nebrevetat, care face parte din cartul de navigaţie.*)
*) Aceste cerinţe nu se aplică în cazul certificării marinarilor conform Convenţiei Organizaţiei Internaţionale a Muncii pentru atestarea marinarilor, 1946, sau oricărei Convenţii ulterioare.
1. Personalul nebrevetat care face parte din cartul de navigaţie la bordul unei nave maritime având tonajul brut de 500 t sau mai mare, exceptând categoria celor care participă la un program de instruire sau ale căror îndatoriri pe timpul cartului nu presupun calificare, trebuie să fie certificat adecvat pentru a îndeplini astfel de îndatoriri.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta minimă de 16 ani;
.2 să fi terminat:
.2.1 un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime, care să includă minimum 6 luni de instruire şi experienţă, sau,
.2.2 o formă specială de pregătire, fie înainte de îmbarcare, fie la bordul navei, care să includă o perioadă de stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime care să fie de minimum 2 luni; şi,
.3 să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-II/4 din Codul STCW.
3. Stagiul de îmbarcare la bordul navelor maritime, pregătirea şi experienţa cerute prin subparagrafele 2.2.1 şi 2.2.2 vor fi asociate cu atribuţii în cadrul cartului de navigaţie şi implică îndeplinirea îndatoririlor sub direcţia supraveghere a comandantului, a ofiţerului cu responsabilitatea cartului de navigaţie sau a personalului nebrevetat calificat. Reglementarea II/5
Cerinţe obligatorii minime pentru atestarea personalului nebrevetat calificat punte
1. Personalul nebrevetat calificat punte de pe o navă maritimă cu tonaj brut de 500 t sau mai mult trebuie să fie certificat adecvat.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta de minimum 18 ani;
.2 să îndeplinească cerinţele pentru certificare ca personalul nebrevetat care face parte din cartul de navigaţie;
.3 fiind calificaţi pentru a servi ca şi personal nebrevetat care face parte din cartul de navigaţie, să aibă un stagiul de ambaracare aprobat la bordul navelor maritime în sectorul de punte de:
.3.1 nu mai puţin de 18 luni, sau
.3.2 nu mai puţin de 12 luni şi să fi terminat un curs de instruire aprobat; şi
.4 să îndeplinesc standardele de competenţă specificate în secţiunea A-II/5 a Codului STCW.
3. Fiecare Stat-parte va compara standardele de competenţă care sunt cerute marinarilor pentru certificate emise înainte de 1 ianuarie 2012 cu cele specificate pentru certificate în secţiunea A-II/5 din Codul STCW şi va stabili necesitatea, dacă este cazul, de a cere acestui personal actualizarea calificărilor.
4. Până la data de 1 ianuarie 2012, un Stat-parte care este de asemenea Stat-parte la Convenţia Organizaţiei Internaţionale a Muncii pentru atestarea marinarilor, 1946 (Nr. 74), poate continua să emite, să recunoască şi să ateste certificate în acord cu prevederile convenţiei susmenţionate.
5. Până la data de 1 ianuarie 2017, un Stat-parte care este de asemenea Stat-parte la Convenţia Organizaţiei Internaţionale a Muncii pentru atestarea marinarilor, 1946 (Nr. 74), poate continua să reînnoiască şi să revalideze certificate şi atestate în conformitate cu prevederile convenţiei susmenţionate.
6. Navigatorilor li se poate considera de către Statul-parte că au îndeplinit cerinţele prezentei reglementări dacă au activat pe o funcţie relevantă în sectorul punte, pentru o perioadă de cel puţin 12 luni în ultimele 60 de luni care preced intrarea în vigoare a acestei reglementări pentru Satul-parte în cauză. CAP. III
Compartimentul maşini
Reglementarea III/1
Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea ofiţerilor care au responsabilitatea cartului la maşini într-un compartiment maşini supravegheat sau a ofiţerilor mecanici cu sarcini speciale într-un compartiment maşini, periodic nesupravegheat
1. Fiecare ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini într-un compartiment maşini supravegheat sau orice ofiţer mecanic cu sarcini speciale într-un compartiment de maşini periodic nesupravegheat la bordul unei nave maritime propulsată de un motor principal cu puterea de propulsie de 750 Kw. sau mai mare, trebuie să deţină un certificat de competenţă.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;
.2 să fi terminat un curs de formare a abilităţilor combinat cu un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de cel puţin 12 luni, ca parte a unui program de instruire aprobat, care include instruirea la bord şi îndeplinirea cerinţelor secţiunii A- III/1 din Codul STCW şi care este înscris într-un jurnal de practică de instruire aprobat, sau altfel au finalizat un curs de formare a abilităţilor combinat cu un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de cel puţin 36 de luni din care nu mai puţin de 30 de luni reprezintă stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime în compartimentul maşini.
.3 să fi efectuat, în timpul stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime cerut, serviciu de cart în camera maşini sub supravegherea şefului mecanic sau a unui ofiţer mecanic calificat, pentru o perioadă de cel puţin 6 luni;
.4 să fi încheiat instruirea şi formarea aprobate şi să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-III/1 ale Codului STCW; şi
.5 să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-VI/1 paragraful 2, secţiunea A-VI, paragrafele 1-4, secţiunea A-VI/3, paragrafele 1-4 şi secţiunea A-VI/ 4, paragrafele 1-3 din Codul STCW Reglementarea III/2
Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea şefilor mecanici şi a ofiţerilor mecanici secunzi de pe navele al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 3.000 Kw. şi mai mare
1. Fiecare şef mecanic şi ofiţer mecanic secund de pe o navă maritimă al cărui motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 3.000 Kw. şi mai mare, trebuie să deţină un certificat de competenţă.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să îndeplinească cerinţele pentru certificare ca ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini pe nave maritime propulsate cu o putere de propulsie de 750 Kw şi mai mare şi au un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime în această capacitate:
.1.1 pentru certificare ca ofiţer mecanic secund, să aibă un stagiu aprobat de minimum 12 luni ca ofiţer mecanic calificat, şi,
.1.2 pentru certificare ca şef mecanic, să aibă un stagiu aprobat de minimum 36 de luni: cu toate acestea, această perioadă poate fi redusă până la cel puţin 24 de luni, în cazul în care nu mai puţin de 12 luni de stagiu de îmbarcare în cauză a fost efectuat ca ofiţer mecanic secund; şi
.2 să fi terminat o formă aprobată de instruire şi formare şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-III/2 din Codul STCW. Reglementarea III/3
Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea şefilor mecanici şi a ofiţerilor mecanici secunzi de pe navele al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie cuprinsă între 750 Kw şi 3.000 Kw.
1. Fiecare şef mecanic şi ofiţer mecanic secund de pe o navă maritimă al cărui motor principal dezvoltă o putere de propulsie cuprinsă între 750 şi 3.000 Kw trebuie să deţină un certificat de competenţă.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să îndeplinească cerinţele pentru certificarea ca ofiţer cu responsabilitatea cartului la maşini şi:
.1.1 pentru certificare ca ofiţer mecanic secund să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minimum 12 luni ca ofiţer mecanic aspirant, sau ca ofiţer mecanic, şi
.1.2 pentru certificare ca şef mecanic să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 24 de luni, din care cel puţin 12 luni să fi îndeplinit funcţia de ofiţer mecanic secund, şi
.2 să fi terminat o formă aprobată de instruire şi formare şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-III/3 din Codul STCW.
3. Orice ofiţer mecanic care are calificarea de ofiţer mecanic secund la bordul navelor al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 3.000 Kw sau mai mare, poate îndeplini funcţie de şef mecanic la bordul navelor cu un motor principal care dezvoltă o putere de propulsie mai mică de 3.0 Kw, cu condiţia ca atestatul să specifice acest lucru. Reglementarea III/4
Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea personalului nebrevetat care face parte din cartul de maşini într-un compartiment maşini supravegheat sau care este desemnat cu îndeplinirea unor sarcini într-un compartiment maşini periodic nesupravegheat
1. Personalul nebrevetat care face parte din cartul de maşini sau care este desemnat a executa sarcini într-un compartiment maşini periodic nesupravegheat pe navele maritime al căror motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 750 Kw şi mai mare, cu excepţia personalului nebrevetat aflat în proces de instruire precum şi a categoriei de personal nebrevetat fără calificare, va trebui să fie atestat corespunzător pentru a îndeplini astfel de sarcini.
2. Candidaţii pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta minimă de 16 ani;
.2 să fi terminat:
.2.1 un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime care să includă minim 6 luni de instruire şi experienţă, sau
.2.2 o formă specială de pregătire, înainte de îmbarcare sau la bordul navei, care să includă o perioadă de stagiu de minim 2 luni; şi
.3 să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-III/4 a Codului STCW.
3. Stagiul de îmbarcare la bordul navelor maritime, pregătirea şi experienţa cerute prin subparagrafele 2.2.1 şi 2.2.2 vor fi asociate cu atribuţii ale serviciului de cart la maşini şi implică executarea sarcinilor sub directa supraveghere a unui ofiţer mecanic calificat sau a personalului nebrevetat calificat. Reglementarea III/5
Cerinţe minime obligatorii cerute pentru certificarea personalului nebrevetat ca personal nebrevetat calificat maşină într-un compartiment supravegheat sau care este destinat îndeplinirii unor sarcini într-un compartiment maşini periodic nesupravegheate
1. Personalul nebrevetat calificat maşină de pe o navă maritimă al cărei motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 750 Kw şi mai mare, trebuie să fie certificat adecvat.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta de minimum 18 ani;
.2 să îndeplinească cerinţele pentru certificare ca personalului nebrevetat calificat maşină într-un compartiment supravegheat sau care este destinat îndeplinirii unor sarcini într-un compartiment maşini periodic nesupravegheate;
.3 în timp ce este calificat pentru a efectua serviciul ca personal nebrevetat calificat maşină, să aibă un stagiul de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime în departamentul maşini de:
.3.1 numai puţin de 12 luni, sau
.3.2 nu mai puţin de 6 luni şi să fi terminat un curs de instruire aprobat; şi
.4 îndeplinesc standardele de competenţă specificate în secţiunea A-III/5 a Codului STCW.
3. Fiecare Stat-parte va compara standardele de competenţă cerute personalului nebrevetat din compartimentul maşini pentru certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2012, cu cele specificate pentru certificate în secţiunea A-III/5 a Codului STCW, şi va stabili necesitatea, dacă este cazul, de a cere acestui personal actualizarea calificărilor.
4. Navigatorilor li se poate considera de către Statul-parte că au îndeplinit cerinţele din prezenta reglementare dacă au activat pe o funcţie relevantă în departamentul maşini, pentru o perioadă de cel puţin 12 luni în ultimele 60 de luni care preced intrarea în vigoare a acestei reglementări pentru Satul- parte în cauză. Reglementarea III/6
Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea ofiţerilor electricieni
1. Fiecare ofiţer electrician care efectuează serviciul pe o navă maritimă al cărei motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 750 Kw şi mai mare, trebuie să deţină un certificat de competenţă.
2. Fiecare candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta de minimum 18 ani;
.2 să fi terminat un curs de formare a abilităţilor combinat cu un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de cel puţin 12 luni, din care cele puţin 6 luni de stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime trebuie să fie ca parte a unui program de instruire aprobat care îndeplineşte cerinţele din secţiunea A-III/6 din codul STCW şi care este înscris într-un jurnal de practică, aprobat, sau care au finalizat un curs de instruire a abilităţilor combinat cu un stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime de cel puţin 36 de luni din care nu mai puţin de 30 de luni reprezintă stagiu de îmbarcare la bordul navelor maritime în compartimentul maşini.
.3 să fi încheiat o formă aprobată de pregătire şi formare şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-III/6 din Codul STCW; şi
.4 să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-VI/1 paragraful 2, secţiunea A-VI/ , paragrafele 1-4, secţiunea A-VI / 3, paragrafele 1-4 şi secţiunea A-VI/ 4, paragrafele 1-3 din Codul STCW.
3. Fiecare Stat-parte va compara standardele de competenţă cerute ofiţerilor electricieni pentru certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2012, cu cele specificate pentru certificate în secţiunea A-III/6 a Codului STCW, şi va stabili necesitatea de a cere acestui personal actualizarea calificării lor.
4. Navigatorilor li se poate considera de către Statul-parte că au îndeplinit cerinţele din prezenta reglementare dacă au activat pe o funcţie relevantă la bordul unei nave pentru o perioadă de cel puţin 12 luni în ultimele 60 de luni care preced intrarea în vigoare a acestei reglementări pentru Satul-parte în cauză şi îndeplinesc standardele de competenţă specificate în secţiunea A-III / 6 din Codul STCW.
5. Prin derogare de la cerinţele de mai sus de la paragrafele de la 1 la 4, o persoană calificată adecvat poate fi considerată de către Statul-parte ca fiind în măsură să îndeplinească anumite atribuţii din secţiunea A-III / 6. Reglementarea III/7
Cerinţe minime obligatorii pentru certificarea personalului nebrevetat electrician
1. Fiecare personal nebrevetat electrician care efectuează serviciul pe o navă maritimă al cărei motor principal dezvoltă o putere de propulsie de 750 Kw şi mai mare, trebuie să fie certificat adecvat.
2. Orice candidat pentru certificare trebuie:
.1 să aibă vârsta de minimum 18 ani;
.2 să:
.2.1 fi finalizat stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime, inclusiv cel puţin 12 luni de instruire şi formare, sau
.2.2 fi finalizat cursul de formare aprobat, inclusiv o perioadă de stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime care nu trebuie să fie mai mică de 6 luni, sau
.2.3 aibă calificări care îndeplinesc competenţele tehnice din tabelul A-III / 7 şi o perioadă de stagiu de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime, care nu va fi mai mică de 3 luni; şi
.3 să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-III/7 a Codului STCW.
3. Fiecare Stat-parte va compara standardele de competenţă cerute personalului nebrevetat electrician pentru certificatele emise înainte de 1 ianuarie 2012, cu cele specificate pentru certificate în secţiunea A-III/7 a Codului STCW, şi va stabili necesitatea, dacă este cazul, pentru a cere acestui personal actualizarea calificării lor.
4. Navigatorilor li se poate considera de către Statul-parte că au îndeplinit cerinţele din prezenta reglementare dacă au activat pe o funcţie relevantă la bordul navei, pentru o perioadă de cel puţin 12 luni în ultimele 60 de luni care preced intrarea în vigoare a acestei reglementări pentru Satul- parte şi îndeplinesc standardele de competenţă specificate în secţiunea A-III/7 din Codul STCW.
5. Fără a aduce atingere cerinţelor de mai sus de la paragrafele de la la 4, o persoană calificată adecvat poate fi considerată de către un Stat- parte de a fi în măsură să îndeplinească anumite atribuţii din secţiunea A-III/7. CAP. IV
Radiocomunicaţii şi personalul radio
Notă explicativă
Prevederile obligatorii privitoare la veghea radio sunt cuprinse în Regulamentul de radiocomunicaţii şi în Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare(SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare. Prevederile pentru întreţinerea aparaturii radio sunt cuprinse în Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare(SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare, şi în Liniile directoare adoptate de Organizaţie.*)
*) Se face referire la instrucţiunile de întreţinere a aparaturii radio pentru Sistemul Maritim Global de Siguranţă şi Pericol (G.M.D.S.S.) privind zonele maritime A3 şi A4, adoptate de Organizaţie prin Rezoluţia A.702 (17), cu amendamentele ulterioare Reglementarea IV/1
Domeniu de aplicare
1. Cu excepţia prevederilor din paragraful 2, prevederile prezentului capitol se aplică operatorilor radio de pe navele care operează în sistemul maritim global de siguranţă şi pericol (G.M.D.S.S.) conform prevederilor Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (SOLAS), 1974, cu amendamentele ulterioare.
2. Operatorii radio de pe navele cărora nu li se cere să se conformeze prevederilor referitoare la G.M.D.S.S. din Capitolul IV al Convenţiei SOLAS nu au obligaţia de a îndeplini prevederile prezentului capitol. Operatorii radio de pe aceste nave trebuie însă să se conformeze regulamentului de radiocomunicaţii. Administraţia trebuie să se asigure că emiterea sau recunoaşterea certificatelor adecvate pentru acest personal radio este conformă prevederilor regulamentului de radiocomunicaţii. Reglementarea IV/2
Cerinţe obligatorii minime pentru certificarea operatorilor G.M.D.S.S.
1. Personalul care are responsabilităţi radio sau care execută sarcini radio pe o navă care trebuie să participe în sistemul G.M.D.S.S. trebuie să deţină un certificate corespunzător legat de G.M.D.S.S., emis sau recunoscut de Administraţie conform prevederilor din regulamentul de radiocomunicaţii
2. În plus, fiecare candidat pentru obţinerea unui certificat de competenţă conform prezentei reglementări pentru serviciul la bordul unei nave dotată cu o aparatură radio conform Convenţiei SOLAS, 1974, cu amendamentele ulterioare, trebuie:
.1 să aibă vârsta minimă 18 ani;
.2 să fi terminat o formă aprobată de instrucţie şi formare şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-IV/2 din Codul STCW. CAP. V
Cerinţe speciale de instruire pentru personalul de pe anumite tipuri de nave
Reglementarea V/1-1
Cerinţe obligatorii minime pentru instruirea şi calificarea comandanţilor, ofiţerilor şi personalului nebrevetat de pe nave care transportă produse petroliere şi chimice.
1. Ofiţerii şi personalul nebrevetat cu responsabilităţi şi sarcini specifice legate de marfă şi instalaţia de operare marfă de pe navele care transportă produse petroliere sau chimice trebuie să deţină un certificat pentru instruirea de bază pentru operare marfa pe navele care transportă produse petroliere sau chimice.
2. Fiecare candidat pentru obţinerea unui certificat în pregătirea de bază pentru operare marfa pe navele care transportă produse petroliere sau chimice, trebuie să fi terminat cursul de pregătire de bază în conformitate cu dispoziţiile din secţiunea A-VI/1 din Codul STCW şi să fi finalizat:
.1 un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime care transportă produse petroliere sau chimice de minimum 3 luni şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-V/1-1, paragraful 1 din Codul STCW; sau
.2 un curs aprobat de pregătire de bază pentru operare marfa pe navele care transportă produse petroliere sau chimice şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în secţiunea A-V/1-1, paragraful 1 din Codul STCW.
3. Comandanţii, şefii mecanici, ofiţerii de punte secunzi, ofiţerii mecanici secunzi, precum şi orice altă persoană cu responsabilităţi imediate referitoare la încărcarea / descărcarea, supravegherea în tranzit, manipularea mărfii, curăţarea tancurilor sau alte operaţii legate de marfă pe navele care transportă produse petroliere, trebuie să deţină un certificat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere.
4. Fiecare candidat pentru obţinerea unui certificat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere trebuie:
.1 să îndeplinească cerinţele pentru certificarea în pregătirea de bază pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere şi chimice; şi
.2 în timpul calificării pentru certificarea în pregătirea de bază pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere şi chimice, au:
.2.1 cel puţin 3 luni de stagiu de îmbarcare aprobat pe nave maritime care transportă produse petroliere, sau
.2.2 cel puţin 1 lună de pregătire aprobată efectuată la bordul navei care transportă produse petroliere, pe o funcţie supranumerică, în plus faţă de cei angajaţi pe aceeaşi funcţie cu responsabilităţi alocate, care include cel puţin trei operaţiuni de încărcare şi trei de descărcare şi care este documentată într-un jurnal de practică aprobat ţinând cont de indicaţiile din secţiunea B-V/1; şi
.3 să fi terminat cursul aprobat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere, şi îndeplinesc standardele de competenţă specificate în secţiunea A-V/1-1, paragraful 2 al Codului STCW.
5. Comandanţii, şefii mecanici, ofiţerii de punte secunzi, ofiţerii mecanici secunzi şi orice persoană cu responsabilităţi directe pentru încărcarea, descărcarea, supravegherea în tranzit, manipularea mărfurilor, curăţarea tancurilor sau alte operaţiuni legate de marfă, pe navele care transportă produse chimice, trebuie să deţină un certificat de pregătire nivel avansat pentru operare marfă pe nave care transportă produse chimice. .3 să fi terminat cursul aprobat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere, şi îndeplinesc standardele de competenţă specificate în secţiunea A-V/1-1, paragraful 2 al Codului STCW.
6. Fiecare candidat pentru obţinerea unui certificat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă produse chimice trebuie:
.1 să îndeplinească cerinţele de certificare în pregătirea de bază pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere sau chimice; şi
.2 în timpul certificării în instruirea de bază pentru operare marfă pe nave care transportă produse petroliere sau chimice, au:
.2.1 cel puţin 3 luni de stagiu de îmbarcare aprobat pe navele maritime care transportă produse chimice, sau
.2.2 cel puţin 1 lună de pregătire aprobată efectuată la bordul navei care transportă produse chimice, pe o funcţie supranumerică, în plus faţă de cei angajaţi pe aceeaşi funcţie cu responsabilităţi alocate, care include cel puţin trei operaţiuni de încărcare şi trei de descărcare şi care este documentată într-un jurnal de practică aprobat ţinând cont de indicaţiile din secţiunea B-V/1; şi
.3 să fi terminat cursul aprobat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă produse chimice, şi să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-V/1-1, paragraful 3 al Codului STCW.
7. Administraţiile se vor asigura că navigatorilor care sunt calificaţi în conformitate cu paragrafele 2, 4 sau 6, după caz, li se emite un certificat de aptitudini, sau că un certificat de competenţă existent sau un certificat de aptitudini este atestat în mod corespunzător Reglementarea V/1-2
Cerinţe obligatorii minime pentru instruirea şi calificarea comandanţilor, ofiţerilor şi personalului nebrevetat care operează pe nave care transportă gaze lichefiate
1. Ofiţerii şi personalul nebrevetat cu sarcini şi responsabilităţi specifice referitoare la mărfuri sau echipamente de operare mărfuri de pe navele care transport gaze lichefiate, trebuie să deţină un certificat de instruire de bază pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate.
2. Fiecare candidat la obţinerea unui certificat de instruire de bază pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate trebuie să fi finalizat instruirea de bază în conformitate cu dispoziţiile din secţiunea A-VI/1 din Codul STCW şi să fi finalizat:
.1 cel puţin 3 luni de stagiu de îmbarcare pe navele maritime care transportă gaze lichefiate şi să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea AV/1-2, paragraful 1 din Codul STCW; sau
.2 un curs de instruire de bază aprobat pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate şi să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea AV/1-2, paragraful 1 din Codul STCW
3. Comandanţii, şefii mecanic, ofiţerii de punte secunzi, ofiţerii mecanici secunzi şi orice persoană cu responsabilităţi directe pentru încărcarea, descărcarea, supravegherea în tranzit, manipularea mărfurilor, curăţarea tancurilor sau alte operaţiuni legate de marfă pe navele care transportă gaze lichefiate trebuie să deţină un certificat de instruire nivel avansat pentru pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate.
4. Fiecare candidat pentru obţinerea unui certificat de instruire nivel avansat pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate trebuie:
.1 să îndeplinească cerinţele de certificare de instruire de bază pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate; şi
.2 în timpul certificării în instruirea de bază pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate, au:
.2.1 cel puţin 3 luni de stagiu de îmbarcare aprobat pe navele maritime care transportă gaze lichefiate, sau
.2.2 cel puţin 1 lună de pregătire aprobată efectuată la bordul navei care transportă gaze lichefiate, pe o funcţie de super-cargo, care include cel puţin trei operaţiuni de încărcare şi trei de descărcare şi care este documentată într-un jurnal de practică aprobat ţinând cont de indicaţiile din secţiunea B-V/1; şi
.3 să fi terminat cursul aprobat de pregătire nivel avansat, pentru operare marfă pe nave care transportă gaze lichefiate, şi să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-V/1-2, paragraful 2 al Codului STCW.
5. Administraţiile se vor asigura că navigatorilor care sunt calificaţi în conformitate cu paragrafele 2 sau 4, după caz, li se emite un certificat de aptitudini, sau că un certificat de competenţă existent sau un certificat de aptitudini este atestat în mod corespunzător. Reglementarea V/2
Cerinţe minime obligatorii pentru instruirea şi calificarea comandanţilor, ofiţerilor, personalului nebrevetat şi a altor categorii de personal pe navele de pasageri
1. Prezenta reglementare se aplică comandanţilor, ofiţerilor, personalului nebrevetat şi altor categorii de personal care execută serviciul la bordul navelor de pasageri angajate în voiaje internaţionale. Administraţiile vor stabili aplicabilitatea acestor cerinţe la personalul care execută serviciul la bordul navelor de pasageri care efectuează voiaje interne.
2. Anterior numirii în serviciul la bordul navelor de pasageri, navigatorii vor trebui să fi terminat forma de instruire cerută prin paragrafele de la 4 la 7 de mai jos, în conformitate cu funcţia, îndatoririle şi responsabilităţile lor.
3. Navigatorii, care trebuie instruiţi în conformitate cu paragrafele 4, 6 şi 7 de mai jos trebuie, la intervale care să nu depăşească 5 ani, să efectueze cursuri de perfecţionare sau pot fi obligaţi să furnizeze dovezi că au atins standardul de competenţă necesar în cursul ultimilor 5 ani.
4. Comandanţii, ofiţerii şi alte categorii de personal care au atribuţii în rolurile de echipaj de acordare de asistenţă pasagerilor în situaţii de urgenţă la bordul navelor de pasageri, trebuie să fi terminat o formă de instruire în managementul colectivităţilor umane, conform specificaţiei din secţiunea A-V/2, paragraful 1, din Codul STCW.
5. Personalul care deserveşte direct pasagerii din spaţiile de pasageri de la bordul navelor de pasageri, trebuie să fi terminat forma de instruire de siguranţă specificată în secţiunea A-V/2, paragraful 2 din Codul STCW.
6. Comandanţii , şefii mecanic, ofiţerii de punte secunzi,ofiţerii mecanici secunzi şi orice persoană cu responsabilităţi în rolurile de echipaj pentru siguranţa pasagerilor în situaţii de urgenţă la bordul navelor de pasageri, trebuie să fi terminat o formă de instruire în managementul situaţiilor de criză şi comportament uman, conform specificaţiei din secţiunea A-V/2, paragraful 3, din Codul STCW.
7. Comandanţii, şefii mecanic, ofiţerii de punte secunzi,ofiţerii mecanici secunzi şi orice persoană cu responsabilităţi imediate privind îmbarcarea şi debarcarea pasagerilor, încărcarea, descărcarea, amararea mărfii sau închiderea deschiderilor din corpul navelor de pasageri RO/RO trebuie să fi terminat o formă aprobată de instruire pentru siguranţa pasagerilor, a mărfii şi integritatea corpului navei, conform celor specificate în secţiunea AV/2, paragraful 4 din Codul STCW.
8. Administraţiile se vor asigura că se emit evidenţe documentare privind instruirile efectuate, tuturor persoanelor considerate a fi calificate conform prevederilor prezentei reglementări. CAP. VI
Atribuţii pentru situaţii de urgentă, protecţia muncii, securitate, asistentă medicală şi supravieţuire pe mare
Reglementarea VI/1
Cerinţe obligatorii minime pentru familiarizarea, instruirea şi pregătirea de bază în probleme de siguranţa pentru tot navigatorii
1. Navigatorii trebuie să deţină familiarizarea de siguranţă şi instruirea şi pregătirea de bază în conformitate cu secţiunea A-VI din Codul STCW şi vor îndeplini standardul de competenţă corespunzător, specificat în secţiunea aceasta.
2. În cazul în care instruirea de bază nu este inclusă în calificarea pentru certificatul care va fi emis, un certificat de aptitudini se va emite, indicând faptul că posesorul acestuia a frecventat cursul de instruire de bază. Reglementarea VI/2
Cerinţe obligatorii minime pentru emiterea certificatelor de aptitudini în ambarcaţiuni de supravieţuire, bărci de salvare şi şalupe rapide de salvare
1. Candidaţii pentru certificatul de aptitudini în ambarcaţiuni de supravieţuire, bărci de salvare şi şalupe rapide de salvare trebuie:
.1 să aibă vârsta minimă de 18 ani;
.2 să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 12 luni sau să fi urmat un curs de instruire şi să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de minim 6 luni; şi,
.3 să îndeplinească standardul de competenţă pentru certificatele de aptitudini în ambarcaţiuni de supravieţuire şi bărci de salvare indicat în secţiunea A-VI/2, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW.
2. Candidaţii pentru certificatul de aptitudini în şalupe rapide de salvare trebuie:
.1 să fie deţinători al unui certificat de aptitudini în ambarcaţiuni de supravieţuire şi bărci de salvare, altele decât şalupele rapide de salvare;
.2 să fi urmat un curs aprobat de instruire şi,
.3 să îndeplinească standardul de competenţă pentru de certificatele de aptitudini în şalupe rapide de salvare, indicat în secţiunea A-VI/2 paragrafele 7 la 10 din Codul STCW. Reglementarea VI/3
Cerinţe obligatorii minime pentru instruirea în stingerea incendiilor - nivel avansat
1. Navigatorii desemnaţi să conducă lupta contra incendiilor trebuie să fi terminat cu succes instruirea la nivel avansat în tehnicile de luptă contra incendiilor, cu accent deosebit pe organizare, tactică şi conducere, în conformitate cu prevederile secţiunii A-VI/3, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW şi să îndeplinească standardul de competenţă specificat în această secţiune.
2. În cazul când, instruirea la nivel avansat în lupta contra incendiilor nu este inclusă în calificările pentru certificatul ce urmează a fi emis, se va emite un certificat de aptitudini care să indice că deţinătorul a urmat un curs de instruire - nivel avansat în lupta contra incendiilor. Reglementarea VI/4
Cerinţe obligatorii minime privind primul ajutor medical şi asistenţa medicală
1. Navigatorii desemnaţi să asigure acordarea primului ajutor medical la bordul navelor trebuie să îndeplinească standardul de competenţă în acordarea primului ajutor medical specificat în secţiunea A- VI/4 paragrafele 1 la 3 din Codul STCW.
2. Navigatorii desemnaţi să acorde asistenţa medicală la bordul navelor vor trebui să îndeplinească standardele de competenţă pentru asistenţa medicală la bordul navei, specificate în secţiunea A-VI/4, paragrafele 4 la 6 din Codul STCW.
3. În cazul când instruirea pentru acordarea primului ajutor medical sau asistenţă medicală nu este inclusă în calificările pentru certificatul ce urmează a fi emis, se va emite un certificat de aptitudini care să indice că deţinătorul a urmat un curs de instruire în acordarea primului ajutor medical sau a asistenţei medicale. Reglementarea VI/5
Cerinţele obligatorii minime pentru emiterea certificatelor de aptitudini pentru ofiţerii însărcinaţi cu securitatea navei
1. Fiecare candidat pentru un certificat de de ofiţer însărcinat cu securitatea nave trebuie:
.1 să aibă un stagiu aprobat de îmbarcare la bordul navelor maritime de cel puţin 12 luni sau un stagiu corespunzător de îmbarcare la bordul navelor maritime şi cunoştinţe de operare a navei; şi
.2 să îndeplinească standardul de competenţă pentru primirea certificatului de aptitudini de ofiţer însărcinat cu securitatea nave, indicat în secţiunea A-VI/5, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW.
2. Administraţiile se vor asigura că fiecărei persoane care posedă calificările cerute conform prezentei reglementări i se emite un certificat de aptitudini. Reglementarea VI/6
Cerinţe obligatorii minime pentru toţi navigatorii privind instruirea şi formarea pe aspecte legate de securitate
1. Navigatorilor li se va face familiarizarea specifică pe securitate şi instruirea sau instructajul de conştientizare a securităţii, în conformitate cu secţiunea A-VI/6, paragrafele 1 la 4 din Codul STCW şi trebuie să îndeplinească standardele adecvate de competenţă specificate în aceasta.
2. În cazul în care conştientizarea pe securitate nu este inclusă în calificarea pentru certificatul care trebuie emis, un certificat de aptitudini va fi emis, indicând că posesorul acestuia a frecventat un curs de instruire în domeniul conştientizării securităţii.
3. Fiecare Stat-parte va compara cerinţele de instruire sau instrucţiunile pe domeniul securităţii, aplicabile navigatorilor care deţin sau pot dovedi calificări obţinute înainte de intrarea în vigoare a prezentei reglementări, cu cele specificate în secţiunea A-VI / 6, paragraful 4 din Codul STCW, şi să determine necesitatea de a solicita acestora actualizarea calificării lor.
Navigatorii cu îndatoriri desemnate pe securitate
4. Navigatorii cu îndatoriri desemnate pe securitate trebuie să îndeplinească standardele de competenţă specificate în secţiunea A-VI/6, paragrafele de la 6 la 8 ale Codului STCW.
5. Atunci când instruirea în îndatoriri desemnate pe securitate nu este inclusă în calificările pentru certificatul care urmează a fi emis, se va emite un certificat de aptitudini indicând faptul că posesorul acestuia a urmat un curs de instruire pentru îndatoriri desemnate pe securitate.
6. Fiecare Stat-parte trebuie să compare standardele de instruire pe securitate cerute navigatorilor cu îndatoriri desemnate pe securitate, care deţin sau pot dovedi calificări obţinute înainte de intrarea în vigoare a prezentei reglementări, cu cele specificate în secţiunea A-VI / 6, paragraful 8 din Codul STCW, şi să determine necesitatea de a solicita acestora actualizarea calificării lor. CAP. VII
Certificare alternativă
Reglementarea VII/1
Emiterea certificatelor alternative
1. Indiferent de cerinţele pentru certificare stabilite în Capitolele II şi III din prezenta anexă, Statele-părţi pot opta pentru emiterea sau pot autoriza emiterea de certificate diferite de cele menţionate în reglementările din capitolele respective, cu condiţia ca:
.1 atribuţiile asociate şi nivelele de responsabilitate care vor fi înscrise în certificate şi în atestate să fie selecţionate din şi identice cu cele care apar în secţiunile A-II/I, A-II/2, A- II/3, A-II/4, A-II/5, A-III/1, A-III/2, A-III/3, A-III/4, A-III/5 şi A-IV/2 din Codul STCW;
.2 candidaţii să fi terminat o formă aprobată de formare şi instruire şi să îndeplinească cerinţele standardelor de competenţă prevăzute în secţiunile relevante din Codul STCW şi prezentate în secţiunea A-VII/1 din acest Cod, pentru atribuţiile şi nivelele care trebuie înscrise în certificate şi atestate;
.3 candidaţii să fi terminat stagiul de îmbarcare aprobat la bordul navelor maritime adecvat performanţelor atribuţiilor şi nivelelor ce urmează a fi înscrise în certificat. Durata minimă a stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime va fi echivalentă cu durata stagiului de îmbarcare prevăzută în Capitolele ÎI şi III din prezenta anexă. Totuşi, durata minimă a stagiului de îmbarcare la bordul navelor maritime nu va fi mai mică decât cea prevăzută în secţiunea A-VII/2 din Codul STCW;
.4 candidaţii la certificare care urmează să execute atribuţii de navigaţie la nivel operaţional trebuie să îndeplinească cerinţele aplicabile ale reglementărilor din Capitolul IV, după caz, pentru îndeplinirea îndatoririlor radio desemnate, în conformitate cu Regulamentul de radiocomunicaţii; şi,
.5 certificatele se emit în conformitate cu cerinţele reglementării I/2 şi a prevederilor stipulate în Capitolul VII din Codul STCW;
2. Emiterea certificatelor conform prezentului capitol se va face numai dacă Statul-parte a comunicat Organizaţiei informaţii în conformitate cu articolului IV şi reglementării I/7. Reglementarea VII/2
Certificarea navigatorilor
1. Fiecare navigator care execută o atribuţie sau un ansamblu de atribuţii specificate în tabelele A- II/1, A-II/2, A-II/3, A-II/4 sau A-II/5 din Capitolul II sau în tabelele A-III/1, A-III/2, A-III/4 sau A- III/5 din Capitolul III sau A-IV/2 din Capitolul IV din Codul STCW, trebuie să deţină un certificat de competenţă sau un certificat profesional, după caz. Reglementarea VII/3
Principii care guvernează emiterea certificatelor alternative
1. Statul-parte care optează pentru emiterea sau autorizarea emiterii de certificate alternative se va asigura de respectarea următoarelor principii:
.1 un sistem alternativ de certificare se va implementa numai dacă acesta asigură un grad de siguranţă pe mare şi are un efect de prevenire a poluării, cel puţin echivalente cu cel prevăzut de celelalte capitole; şi,
.2 orice măsuri pentru certificarea alternativă emise conform prezentului capitol vor asigura caracterul interschimbabil al acestora cu certificatele emise conform celorlalte capitole.
2. Principiul interschimbabilităţii din paragraful 1 va asigura ca:
.1 navigatorii certificaţi conform măsurilor din Capitolele II şi/sau III şi cei certificaţi conform Capitolului VII, pot executa serviciul la bordul navelor care au fie forma tradiţională fie alte forme de organizare a serviciului la bord; şi,
.2 navigatorii nu sunt instruiţi pentru o anumită organizare specifică la bordul navei care să le limiteze capacitatea de a executa serviciul într-un alt sistem de organizare.
3. Pentru emiterea certificatelor conform prevederilor prezentului capitol, se va ţine cont de următoarele principii:
.1 emiterea certificatelor alternative nu se va folosi în scopul de:
.1.1 a reduce numărul membrilor de echipaj de la bord;
.1.2 a diminua integritatea profesională sau "subcalificarea" navigatorilor; sau,
.1.3 a justifica atribuirea îndatoririlor combinate serviciului de cart de navigaţie şi maşini unui singur deţinător de certificat, pe durata oricărui cart particular;
.2 persoana aflată la comandă va fi desemnată comandant; iar funcţia şi autoritatea legală a comandantului şi a altora nu va fi negativ afectată de implementarea oricăror măsuri pentru certificarea alternativă.
4. Principiile conţinute în paragrafele 1 şi 2 din prezenta reglementare vor asigura menţinerea competenţei atât a ofiţerilor de punte cât şi a celor mecanici. CAP. VIII
Serviciul de cart
Reglementarea VIII/1
Pregătirea din toate privinţele pentru exercitarea serviciului de cart
1. În scopul prevenirii oboselii, fiecare Administraţie trebuie:
.1 să stabilească şi să aplice perioade de odihnă pentru persoanele din serviciul de cart; şi acelora ale căror responsabilităţi includ îndatoriri legate de siguranţă, securitate şi de prevenirea poluării, în acord cu prevederile secţiunii A-VIII/1 din Codul STCW; şi
.2 să pretindă ca sistemul serviciului de cart să fie astfel alcătuit încât eficienţa întregului personal din serviciul de cart să nu fie afectată de oboseală iar sarcinile să fie astfel organizate încât personalul din primul cart de la începerea voiajului şi cel din carturile următoare care îl înlocuiesc, să fie suficient de odihnit şi apt din toate privinţele pentru îndeplinirea atribuţiilor de serviciu.
2. Fiecare Administraţia trebuie, în scopul de prevenire a abuzului de droguri şi alcool, să se asigura că măsuri adecvate sunt stabilite în conformitate cu dispoziţiile de la secţiunea A-VIII/1, ţinându-se în acelaşi timp seama de recomandările cuprinse în secţiunea B-VIII / 1 din Codul STCW. Reglementarea VIII/2
Organizarea serviciului de cart şi principiile care trebuie respectate
1. Administraţiile vor atrage atenţia companiilor, comandanţilor, şefilor mecanici, şi întregului personal din serviciul de cart asupra cerinţelor, principiilor şi instrucţiunilor cuprinse în Codul STCW, care trebuie respectate pentru menţinerea unui serviciu de cart continuu sau a unor servicii de cart, în deplină siguranţă potrivit circumstanţelor şi condiţiilor predominante la bordul navelor maritime.
2. Administraţiile vor cere comandanţilor tuturor navelor să se asigure că organizarea serviciului de cart este adecvată menţinerii în permanenţă a unui cart sau carturi sigure, avându-se în vedere circumstanţele şi condiţiile predominante şi, sub îndrumarea generală a comandantului:
.1 ofiţerii cu responsabilitatea cartului de navigaţie au responsabilitatea conducerii navei în condiţii de siguranţă pe toată durata serviciului, fiind fizic prezenţi tot timpul pe puntea de comandă sau într-un loc asociat acesteia cum ar fi camera hărţilor sau comanda de navigaţie;
.2 operatorii radio răspund de menţinerea unui veghe radio continue pe frecvenţele corespunzătoare pe toată durata serviciului lor;
.3 ofiţerii care au responsabilitatea cartului la maşini, aşa cum sunt definiţi în Codul STCW, sub îndrumarea şefului mecanic vor fi permanent disponibili şi gata la solicitare, pentru a ajunge în spaţiile destinate maşinilor, fiind prezenţi fizic în compartimentul maşini pe durata serviciului lor;
.4 se menţine un serviciu de cart sau carturi adecvat şi efectiv în scopul siguranţei permanente pe timpul cât nava se află la ancoră sau acostată şi, dacă nava transportă mărfuri periculoase, la organizarea serviciului sau serviciilor de cart se vor lua pe deplin în considerare natura, cantitatea, ambalarea şi stivuirea mărfurilor periculoase precum şi a oricăror condiţii speciale care predomină la bord, pe mare sau la uscat; şi
.5 după caz, un serviciu de cart sau carturi adecvat şi efectiv este menţinut în scopul securităţii."
--------
Newsletter GRATUIT
Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email
Comentarii
Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
