Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
REZOLUŢIA MSC.551(108) din 23 mai 2024 referitoare la amendamentele la Codul internaţional privind siguranţa navelor care utilizează gaze sau alţi combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF)
EMITENT: Organizaţia Maritimă Internaţională PUBLICAT: Monitorul Oficial nr. 274 din 6 aprilie 2026
──────────
Conţinută de ORDINUL nr. 309 din 27 martie 2026, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 274 din 6 aprilie 2026.
──────────
Comitetul pentru siguranţă maritimă,
Reamintind articolul 28(b) din Convenţia privind Organizaţia Maritimă Internaţională referitor la funcţiile Comitetului,
Luând act de Rezoluţia MSC.391(95), prin care a fost adoptat Codul internaţional privind siguranţa navelor care utilizează gaze sau alţi combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF), devenit obligatoriu în temeiul capitolelor II1 şi II-2 din Convenţia internaţională pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, 1974 (Convenţia),
luând act, de asemenea, de articolul VIII(b) şi de regula II1/2.28 din Convenţie, referitoare la procedura de amendare a Codului IGF,
având în vedere, la cea de-a 108-a sesiune, amendamentele la Codul IGF propuse şi comunicate în conformitate cu articolul VIII(b)(i) al Convenţiei:
1. adoptă, în conformitate cu articolul VIII(b)(iv) al Convenţiei, amendamente la Codul IGF, al căror text este prevăzut în anexa la prezenta rezoluţie;
2. stabileşte, în conformitate cu articolul VIII(b)(vi)(2)(bb) al Convenţiei, că amendamentele menţionate se consideră acceptate la 1 iulie 2025, cu excepţia cazului în care, înainte de această dată, mai mult de o treime dintre guvernele contractante la Convenţie sau guvernele contractante ale căror flote comerciale combinate reprezintă nu mai puţin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale notifică secretarului general obiecţiile lor la amendamente;
3. invită guvernele contractante la Convenţie să ia notă de faptul că, în conformitate cu articolul VIII(b)(vii)(2) al Convenţiei, amendamentele vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2026, după acceptarea acestora în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;
4. solicită secretarului general, în scopurile articolului VIII(b)(v) al Convenţiei, să transmită copii certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului amendamentelor cuprinse în anexă tuturor guvernelor contractante la Convenţie;
5. solicită, de asemenea, secretarului general să transmită copii ale prezentei rezoluţii şi ale anexei sale membrilor Organizaţiei care nu sunt guverne contractante la Convenţie.
ANEXA 1
(la Rezoluţia MSC.551(108)
Amendamente la Codul internaţional privind siguranţa navelor care utilizează gaze sau alţi combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF)
PARTEA
2 Dispoziţii generale
2.2 Definiţii
1 Următorul nou paragraf 2.2.43 este adăugat după paragraful existent 2.2.42:
"2.2.43 Navă construită la sau după 1 ianuarie 2026 înseamnă:
.1 pentru care contractul de construcţie este încheiat la sau după 1 ianuarie 2026; sau
.2 în lipsa unui contract de construcţie, chila este pusă ori nava se află într-un stadiu similar de construcţie la sau după 1 iulie 2026; sau
.3 livrarea acesteia are loc la sau după 1 ianuarie 2030."
4 Cerinţe generale
4.2 Evaluarea riscurilor
2 Paragraful 4.2.2 se înlocuieşte cu următorul text:
"4.2.2 Pentru navele cărora li se aplică partea A-1, evaluarea riscurilor prevăzută la 4.2.1 se efectuează numai în cazurile indicate explicit în paragrafele: 5.10.5, 5.12.3, 6.4.1.1, 6.4.15.4.7.2, 8.3.1.1, 8.4.2, 13.4.1, 13.7 şi 15.8.1.10, precum şi în paragrafele 4.4 şi 6.8 din anexă."
PARTEA
Cerinţe specifice pentru nave care utilizează gaz natural drept combustibil
5. Proiectarea şi aranjarea navei
5.3 Reglementare - Generalităţi
3 Paragraful 5.3.3.3 se înlocuieşte cu următorul text:
"5.3.3.3 Pentru tancurile independente, distanţa de protecţie se măsoară până la pereţii tancului (bariera primară a sistemului de stocare). Pentru tancurile de tip membrană, distanţa se măsoară până la pereţii etanşi care înconjoară izolaţia tancului."
4 Paragraful 5.3.4.4 se înlocuieşte cu următorul text:
"5.3.4.4 Pentru tancurile independente, distanţa de protecţie se măsoară până la pereţii tancului (bariera primară a sistemului de stocare). Pentru tancurile de tip membrană, distanţa se măsoară până la pereţii etanşi care înconjoară izolaţia tancului."
5.12 Reglementări privind sasurile de aer
"5.12.1 Pentru nave construite la sau după 1 ianuarie 2026, un sas de aer este un spaţiu delimitat de pereţi etanşi la gaze şi prevăzut cu două uşi substanţial etanşe, distanţate între 1,5 m şi 2,5 m. Cu excepţia situaţiilor supuse Convenţiei privind liniile de încărcare, pragul uşii care face trecerea către zona periculoasă nu va fi mai mic de 300 mm. Uşile trebuie să fie auto-închizătoare, fără dispozitive de blocare în poziţie deschisă."
6 Sistem de stocare a combustibilului
6.4 Reglementări privind izolarea combustibilului gazos lichefiat
6.4.15 Tipuri de rezervoare
6.4.15.3 Rezervoare independente de tip C
6.4.15.3.1 Baza de proiectare
6 Paragraful 6.4.15.3.1.2 se înlocuieşte cu următorul text:
"6.4.15.3.1.2 Presiunea de vapori de proiectare nu trebuie să fie mai mică de:
P_0 = 0.2 + AC (ρ_r) ^1.5 (MPa),
unde:
A = 0.00185 (σ_m/∆σ_A)^2
cu:
σm = tensiunea de proiectare a membranei primare;
∆σA = tensiunea dinamică admisibilă a membranei (amplitudine dublă la nivelul de probabilitate Q = 10^–8) şi egală cu:
- 55 N/mmp pentru oţel feritic-perlitic, martensitic şi austenitic;
– 25 N/mmp pentru aliajul de aluminiu (5083-O);
C = o dimensiune caracteristică a rezervorului care trebuie considerată ca fiind cea mai mare dintre următoarele:
h, 0.75b sau 0.45ℓ,
cu:
h = înălţimea tancului (dimensiunea pe direcţia verticală a navei) (m);
b = lăţimea tancului (dimensiunea în direcţia transversală a navei) (m);
ℓ = lungimea tancului (dimensiunea în direcţia longitudinală a navei) (m);
ρ_r = densitatea relativă a combustibilului (ρ_r =1 pentru apă dulce) la temperatura de proiectare."
6.7 Reglementări pentru sistemul de eliberare a presiunii
6.7.3 Dimensionarea sistemului de eliberare a presiunii
6.7.3.1 Dimensionarea supapelor de suprapresiune
7 Textul introductiv al paragrafului 6.7.3.1.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"6.7.3.1.1 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, sistemul de decompresiune pentru fiecare rezervor de combustibil gaz lichefiat trebuie proiectat astfel încât, indiferent de starea oricărei PRV, capacitatea PRV-urilor reziduale să îndeplinească cerinţele combinate de capacitate de decompresiune ale sistemului. Capacitatea combinată de decompresiune trebuie să fie cea mai mare dintre următoarele, fără o creştere de maximum 20% a presiunii din rezervorul de combustibil gaz lichefiat peste MARVS. Rezervorul nu trebuie încărcat până când nu este restabilită capacitatea completă de decompresiune:"
8 Paragraful 6.7.3.1.1.2 se înlocuieşte cu următorul text:
"6.7.3.1.1.2 vapori generaţi în urma expunerii la foc, calculaţi folosind următoarea formulă:
Q = FGA^0.82 (mc/s),
unde:
Q = debit minim necesar de evacuare a aerului în condiţii standard de 273,15 Kelvin (K) şi 0,1013 MPa;
F = factorul de expunere la foc pentru diferite tipuri de rezervoare de combustibil gazos lichefiat:
F = 1.0 pentru tancurile fără izolaţie situate pe punte;
..."
6.9 Reglementări pentru menţinerea condiţiilor de depozitare a combustibilului
6.9.1 Controlul presiunii şi temperaturii rezervorului
9 Textul introductiv al paragrafului 6.9.1.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"6.9.1.1 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, cu excepţia rezervoarelor de combustibil gazos lichefiat proiectate să reziste la presiunea maximă de vapori a combustibilului în condiţiile temperaturii ambientale superioare de proiectare, presiunea şi temperatura rezervoarelor de combustibil gazos lichefiat trebuie menţinute în permanenţă în limitele lor de proiectare prin mijloace acceptabile de către Administraţie, de exemplu, prin una sau mai multe dintre următoarele metode:"
7 Materiale şi proiectare generală a ţevilor
7.3 Reglementări pentru proiectarea generală a ţevilor
7.3.2 Grosimea peretelui ţevii
10 Paragraful 7.3.2.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"7.3.2.1 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, grosimea minimă a peretelui ţevii se calculează după cum urmează:
t = (t_0 + b + c)/(1 – |t_m|/100) (mm),
unde:
t_0 = grosimea teoretică;
t_0 = PD/(2.0Ke + P) (mm),
cu:
P = presiunea de proiectare (MPa) menţionată la 7.3.3;
D = diametrul exterior (mm);
K = tensiunea admisibilă (N/mmp) menţionată la 7.3.4; şi
e = factor de eficienţă egal cu 1.0 pentru ţevile fără sudură şi pentru ţevile sudate longitudinal sau spiralat, livrate de producători autorizaţi de ţevi sudate, care sunt considerate echivalente cu ţevile fără sudură atunci când se efectuează teste nedistructive asupra sudurilor în conformitate cu standardele recunoscute. În alte cazuri, poate fi necesar un factor de eficienţă mai mic de 1.0, în conformitate cu standardele recunoscute, în funcţie de procesul de fabricaţie;
b = toleranţă pentru încovoiere (mm). Valoarea lui b trebuie aleasă astfel încât tensiunea calculată în încovoiere, datorată exclusiv presiunii interne, să nu depăşească tensiunea admisibilă. În cazul în care nu se oferă o astfel de justificare, b trebuie să fie:
b = D∙t_0/2.5r (mm),
cu:
r = raza medie a curburii (mm);
c = adaos de coroziune (mm). Dacă se anticipează coroziune sau eroziune, grosimea peretelui conductei trebuie mărită peste cea cerută de alte reglementări de proiectare. Acest adaos trebuie să fie în concordanţă cu durata de viaţă preconizată a conductei; şi
a = toleranţă negativă de fabricaţie pentru grosime (%), adică unde a este toleranţa de fabricaţie de –5%, |a| este egal cu 5 şi se introduce în formulă ca 1 – (5/100)."
8 Alimentare cu combustibil
8.4 Reglementări pentru manifold
11 Paragraful 8.4.1 se înlocuieşte cu următorul text, împreună cu notele de subsol aferente:
"8.4.1 Manifoldul de alimentare cu combustibil trebuie proiectat pentru a suporta sarcinile externe în timpul alimentării cu combustibil. Conexiunile de la staţia de alimentare cu combustibil trebuie aranjate astfel încât să se realizeze o operaţiune de deconectare uscată într-unul din următoarele moduri:
.1 o cuplare cu deconectare/conectare uscată, în conformitate cu un standard cel puţin echivalent cu cele acceptabile de Organizaţie;^1 sau
.2 un cuplaj manual sau un cuplaj hidraulic, utilizat pentru conectarea sistemului de alimentare cu combustibil la flanşa de prezentare a galeriei de alimentare a vasului receptor;^2 sau
.3 un ansamblu flanşă-flanşă prins cu şuruburi.^2
^1 A se consulta recomandările Organizaţiei Internaţionale de Standardizare, în special publicaţia: ISO 21593:2019, Nave şi tehnologie maritimă - Cerinţe tehnice pentru cuplaje cu deconectare/conectare uscată pentru alimentarea cu gaze naturale lichefiate.
^2 A se consulta recomandările Organizaţiei Internaţionale de Standardizare, în special publicaţia: ISO 20519:2021 - Nave şi tehnologie maritimă - Specificaţii pentru alimentarea navelor alimentate cu gaz natural lichefiat."
12 Următoarele noi paragrafe se adaugă după paragraful 8.4.1 existent, împreună cu nota de subsol aferentă:
"8.4.2 Atunci când se intenţionează utilizarea oricăreia dintre conexiunile specificate la paragrafele 8.4.1.2 şi 8.4.1.3, acestea trebuie combinate cu proceduri de operare care să asigure realizarea unei deconectări uscate. Aranjamentul trebuie să fie supus unei atenţii speciale bazate pe o evaluare a riscurilor aferente instalaţiei de alimentare^2 efectuată în etapa de proiectare şi luând în considerare sarcinile dinamice la conexiunea galeriei de alimentare conform unui standard recunoscut acceptabil de Administraţie, funcţionarea în siguranţă a navei şi alte pericole care pot fi relevante pentru navă în timpul operaţiunilor de alimentare cu combustibil. Manualul de manipulare a combustibilului cerut de 18.2.3 trebuie să includă documentaţia care să ateste că a fost efectuată evaluarea riscurilor aferente instalaţiei de alimentare şi că s-a acordat o atenţie specială în temeiul acestei cerinţe.
8.4.3 Trebuie prevăzut un cuplaj de declanşare de urgenţă (ERC)/un sistem de declanşare de urgenţă (ERS) sau mijloace echivalente, cu excepţia cazului în care sunt instalate pe partea de alimentare cu combustibil a conductei de combustibil, iar mijloacele respective trebuie să fie în conformitate cu un standard echivalent cu cele acceptabile de către Organizaţie;^2 trebuie să permită o deconectare fizică rapidă prin «detaşare uscată» a sistemului de combustibil în caz de urgenţă.
^2 Consultaţi recomandările Organizaţiei Internaţionale de Standardizare, în special publicaţia: ISO 20519:2021 - Nave şi tehnologie marină - Specificaţie pentru alimentarea navelor alimentate cu gaz natural lichefiat."
9 Furnizarea de combustibil către consumatori
9.3 Reglementări privind redundanţa alimentării cu combustibil
13 Paragraful 9.3.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.3.1 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, pentru instalaţiile cu un singur combustibil, sistemul de alimentare cu combustibil trebuie să fie configurat cu redundanţă şi segregare, astfel încât o scurgere într-un sistem sau o defecţiune a unuia dintre auxiliarele esenţiale de alimentare cu combustibil să nu ducă la o pierdere inacceptabilă de putere. În cazul unei scurgeri sau al unei defecţiuni şi în conformitate cu regula SOLAS II-1/26.3, Administraţia, ţinând cont de consideraţiile generale de siguranţă, poate accepta o reducere parţială a capacităţii de propulsie faţă de funcţionarea normală."
9.4 Paragraful 9.3.1 se înlocuieşte cu următorul text:
14 Paragraful 9.4.7 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.4.7 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, în cazurile în care supapa principală de combustibil gazos se închide automat atunci când sistemul de siguranţă, aşa cum este prevăzut la 15.2.2, este activat, întreaga conductă de alimentare cu gaz dintre această supapă principală de combustibil gazos şi supapele duble de blocare şi purjare şi dintre supapele duble de blocare şi purjare şi consumator trebuie să fie aerisită automat."
15 Paragraful 9.4.8 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.4.8 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026 trebuie să existe o supapă de închidere acţionată manual în conducta de alimentare cu gaz a fiecărui consumator de gaz în amonte de supapele duble de blocare şi de purjare pentru a asigura izolarea în siguranţă în timpul întreţinerii consumatorului de gaz."
9.6 Reglementări privind alimentarea cu combustibil a consumatorilor în încăperile maşinilor cu gaze sigure:
16 Paragraful 9.6.1.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.6.1 Conductele de combustibil gazos din încăperile maşinilor cu protecţie împotriva gazelor trebuie să fie complet închise de o conductă sau o ţeavă dublă care să îndeplinească una dintre următoarele condiţii:
.1 Conducta de combustibil gazos va fi un sistem de conducte cu pereţi dubli, combustibilul gazos fiind conţinut în conducta interioară. Spaţiul dintre conductele concentrice va fi presurizat cu gaz inert la o presiune mai mare decât presiunea combustibilului gazos. Se vor prevedea alarme adecvate pentru a indica o pierdere a presiunii gazului inert între conducte; sau"
9.8 Reglementări pentru proiectarea conductelor ventilate, a conductei exterioare împotriva scurgerilor de gaze din conducta interioară
17 Paragraful 9.8.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.8.1 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, presiunea de proiectare a conductei sau a conductei exterioare a sistemelor de alimentare cu combustibil nu trebuie să fie mai mică decât presiunea maximă de serviciu a conductei interioare. Alternativ, presiunea de proiectare a conductei sau a conductei exterioare poate fi calculată în conformitate cu 9.8.2."
18 Textul introductiv al paragrafului 9.8.2 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.8.2 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, alternativ la 9.8.1, presiunea de proiectare a ţevii sau conductei exterioare se consideră cea mai mare dintre următoarele:"
19 Paragraful 9.8.4 se înlocuieşte cu următorul text:
"9.8.4 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, conducta trebuie să fie supusă unei încercări de presiune pentru a demonstra că poate rezista la presiunea maximă preconizată la ruperea conductei de combustibil."
11 Siguranţa la incendiu
11.3 Reglementări privind protecţia împotriva incendiilor
20 Paragraful 11.3.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"11.3.1 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, camerele de preparare a combustibilului vor fi considerate, în scopul aplicării regulii SOLAS II-2/9, ca încăpere de maşini de categoria A."
11.6 Reglementări pentru sistemele de stingere a incendiilor cu pulbere chimică uscată
21 Paragraful 11.6.2 se înlocuieşte cu următorul text:
"11.6.2 Pe lângă orice alte stingătoare portabile care pot fi solicitate în alte părţi ale instrumentelor OMI, un stingător portabil cu pulbere uscată cu o capacitate de cel puţin 5 kg trebuie amplasat în apropierea staţiei de alimentare cu combustibil şi în camera de preparare a combustibilului. Pentru navele construite înainte de 1 ianuarie 2026, stingătorul portabil cu pulbere uscată trebuie prevăzut în camera de preparare a combustibilului cel târziu la prima inspecţie, la sau după 1 ianuarie 2026."
12 Prevenirea exploziilor
12.5 Zone periculoase
22 Paragraful 12.5.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"12.5.1 Zona periculoasă 0
Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, această zonă include, dar fără a se limita la, interiorul rezervoarelor de combustibil, orice conducte pentru depresurizare sau alte sisteme de ventilaţie pentru rezervoarele de combustibil, conductele şi echipamentele care conţin combustibil, precum şi spaţiile interbariere, aşa cum sunt definite la paragraful 2.2.15.2."
12.5.2 Zona periculoasă 1
23 Paragraful 12.5.2.1 se înlocuieşte cu următorul text:
".1 pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, spaţiile de conectare a tancurilor şi spaţiile de depozitare a combustibilului^2; ...
^2 Spaţiile de depozitare a combustibilului pentru rezervoarele de tip C nu sunt considerate în mod normal zona 1."
15 Sisteme de control, monitorizare şi siguranţă
15.4 Reglementări privind alimentarea cu combustibil şi monitorizarea rezervoarelor de combustibil cu gaz lichefiat
15.4.1 Indicatoare de nivel pentru rezervoarele de combustibil gazos lichefiat
24 Paragraful 15.4.1.3 se înlocuieşte cu următorul text:
".3 Pentru navele construite la sau după 1 ianuarie 2026, indicatoarele de nivel ale lichidului din rezervorul de combustibil gazos lichefiat pot fi de următoarele tipuri:
.1 dispozitive indirecte care determină cantitatea de combustibil prin mijloace precum cântărirea sau debitmetrul în linie;
.2 dispozitive închise care nu penetrează rezervorul de combustibil gazos lichefiat, cum ar fi dispozitivele care utilizează radioizotopi sau dispozitive cu ultrasunete; sau
.3 dispozitive închise care pătrund în rezervorul de combustibil gazos lichefiat, dar care fac parte dintr-un sistem închis şi împiedică eliberarea combustibilului gazos. Astfel de dispozitive trebuie considerate racorduri la rezervor. Dacă dispozitivul de măsurare închis nu este montat direct pe rezervor, acesta trebuie prevăzut cu o supapă de închidere situată cât mai aproape posibil de rezervor."
PARTEA
16 Fabricaţie, executare şi testare
16.3 Sudarea materialelor metalice şi testarea nedistructivă a sistemului de stocare a combustibilului
16.3.5 Teste de sudură în procesul de producţie
25 Paragraful 16.3.5.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"16.3.5.1 Pentru toate rezervoarele de combustibil şi recipientele sub presiune pentru procese, cu excepţia rezervoarelor cu membrană, testele de sudură de producţie trebuie efectuate în general pentru aproximativ fiecare 50 m de îmbinări sudate cap la cap şi trebuie să fie reprezentative pentru fiecare poziţie de sudură. Pentru barierele secundare trebuie efectuate teste de producţie de acelaşi tip ca cele cerute pentru barierele primare, cu excepţia faptului că numărul de teste poate fi redus sub rezerva acordului cu Administraţia. Pot fi necesare teste, altele decât cele specificate la 16.3.5.2 până la 16.3.5.5, pentru rezervoarele de combustibil sau barierele secundare."
PARTEA
18 Operare
18.4 Reglementări pentru operaţiunile de bunkerare
18.4.1 Responsabilităţi
26 Paragraful 18.4.1.1.1 se înlocuieşte cu următorul text:
"18.4.1.1 Înainte de începerea oricărei operaţiuni de alimentare cu combustibil, comandantul navei receptoare sau reprezentantul acestuia şi reprezentantul sursei de alimentare (persoanele responsabile, PIC) trebuie:
.1 să convină în scris procedura de transfer, inclusiv răcirea şi, dacă este necesar, gazificarea; rata maximă de transfer în toate etapele; presiunea şi temperatura limită minimă şi maximă de transfer; setările PRV-urilor liniei de alimentare cu combustibil; şi volumul care urmează a fi transferat;"
----
Newsletter GRATUIT
Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email
Comentarii
Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
