Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
REZOLUŢIA MSC.550(108) din 23 mai 2024 referitoare la amendamentele la capitolele II-2 şi V ale Convenţiei internaţionale din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare
EMITENT: Organizaţia Maritimă Internaţională PUBLICAT: Monitorul Oficial nr. 283 din 8 aprilie 2026
──────────
Conţinută de ORDINUL nr. 307 din 27 martie 2026, publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 283 din 8 aprilie 2026.
──────────
Comitetul de siguranţă maritimă,
amintind articolul 28(b) din Convenţia privind crearea Organizaţiei Maritime Internaţionale referitor la funcţiile Comitetului,
amintind, de asemenea, dispoziţiile articolului VIII(b) din Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare (Convenţia), referitor la procedura de amendare aplicabilă anexei la Convenţie, altele decât dispoziţiile prevăzute în capitolul I,
luând în considerare, la cea de-a o sută opta sesiune a sa, amendamentele la Convenţie propuse şi difuzate în conformitate cu articolul VIII(b)(i) din Convenţie,
1 adoptă, în conformitate cu articolul VIII(b)(iv) din Convenţie, amendamentele la Convenţie al căror text este prevăzut în anexa la prezenta rezoluţie;
2 stabileşte, în conformitate cu articolul VIII(b)(vi)(2)(bb) din Convenţie, că amendamentele menţionate se vor considera ca fiind acceptate la 1 iulie 2025, cu excepţia cazului în care, până la această dată, mai mult de o treime din guvernele contractante la Convenţie sau guvernele contractante ale căror flote comerciale reprezintă în total nu mai puţin de 50% din tonajul brut al flotei comerciale mondiale au notificat secretarului general obiecţiile lor la aceste amendamente;
3 invită guvernele contractante la Convenţie să ia notă că, în conformitate cu articolul VIII(b)(vii)(2) din Convenţie, amendamentele vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2026, după acceptarea lor în conformitate cu paragraful 2 de mai sus;
4 solicită secretarului general, în conformitate cu articolul VIII(b)(v) din Convenţie, să transmită copii certificate ale prezentei rezoluţii şi ale textului amendamentelor cuprinse în anexă tuturor guvernelor contractante la Convenţie;
5 solicită, de asemenea, secretarului general să transmită copii ale prezentei rezoluţii şi ale anexei sale membrilor Organizaţiei care nu sunt guverne contractante la Convenţie.
ANEXA 1
la Rezoluţia MSC.550(108), aşa cum a fost rectificată prin documentul MSC 108/20/Add.1/Corr.1 din 23 iulie 2025
Amendamente la Convenţia internaţională din 1974
pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare
CAP. II-2
Construcţie - Protecţia contra incendiului, detectarea şi stingerea incendiului
PARTEA B
Prevenirea incendiului şi exploziei
Regula 4
Probabilitatea de aprindere
1 La sfârşitul paragrafului 2.1.7, cuvântul „şi“ se elimină, iar la sfârşitul paragrafului 2.1.8 se înlocuieşte „.“ cu „; şi“.
2 După paragraful 2.1.8 existent se adaugă următorul subparagraf nou:
".9 combustibilul lichid livrat şi utilizat la bordul navelor nu trebuie să pună în pericol siguranţa navelor, să afecteze în mod negativ funcţionarea echipamentelor sau să fie dăunător pentru personalul navigant."
PARTEA C
Stingerea incendiului
Regula 7
Detectare şi alarmă
5 Protecţia încăperilor de locuit şi de serviciu şi a posturilor de comandă
3 Paragraful 5.2 se înlocuieşte cu următorul:
"5.2 Cerinţe pentru navele de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri
O instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu trebuie instalată şi amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în încăperile de serviciu, posturile de comandă şi încăperile de locuit, inclusiv în coridoare, casele scărilor şi căile de evacuare din încăperile de locuit. Nu este necesară instalarea detectoarelor de fum în băile şi bucătăriile pentru uz personal. Încăperile care prezintă un risc foarte mic sau nu prezintă risc de producere a incendiului, cum ar fi spaţiile goale, grupurile sanitare publice, încăperile pentru buteliile de dioxid de carbon şi alte spaţii similare, nu trebuie să fie prevăzute cu o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu. Detectoarele instalate în cabine, atunci când sunt activate, trebuie, de asemenea, să fie capabile să emită sau să determine emiterea unui semnal sonor de alarmă în spaţiul în care sunt amplasate."
4 Secţiunea 5.5 (Nave de marfă) se înlocuieşte cu următoarea:
"5.5 Nave de marfă
(Cerinţele paragrafului 5.5 se aplică navelor construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată. Navele construite înainte de 1 ianuarie 2026 trebuie să respecte cerinţele paragrafului 5.5 aplicabile anterior.)
Încăperile de locuit şi de serviciu, precum şi posturile de comandă ale navelor de marfă trebuie să fie protejate printr-o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu şi/sau o instalaţie automată de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu, după cum urmează, în funcţie de metoda de protecţie adoptată conform regulii 9.2.3.1.
5.5.1 Metoda IC
O instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să fie instalată şi amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în toate coridoarele, casele scărilor şi căile de evacuare din încăperile de locuit şi în toate posturile de comandă şi în camerele de comandă a operaţiunilor de manipulare a încărcăturii.
5.5.2 Metoda IIC
O instalaţie automată de stingere a incendiului cu sprinklere, de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu de un tip aprobat conform cerinţelor relevante din Codul pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului trebuie să fie instalată şi amplasată astfel încât să protejeze încăperile de locuit, bucătăriile şi alte încăperi de serviciu, cu excepţia încăperilor care nu prezintă un risc semnificativ de incendiu, ca de exemplu spaţiile goale, încăperile sanitare etc. În plus, o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să fie instalată şi amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în toate coridoarele, scările şi căile de evacuare din încăperile de locuit şi în toate posturile de comandă şi în camerele de comandă a operaţiunilor de manipulare a încărcăturii.
5.5.3 Metoda IIIC
O instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să fie instalată şi amplasată astfel încât să detecteze prezenţa incendiului în toate încăperile de locuit şi de serviciu şi să asigure detectarea fumului în coridoarele, scările şi căile de evacuare din încăperile de locuit, cu excepţia încăperilor care nu prezintă un risc semnificativ de incendiu, ca de exemplu spaţiile goale, încăperile sanitare etc. Suplimentar, o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să fie instalată şi amplasată astfel încât să asigure detectarea fumului în toate coridoarele, scările şi căile de evacuare din încăperile de locuit şi în toate posturile de comandă şi în camerele de comandă a operaţiunilor de manipulare a încărcăturii."
Regula 9
Localizarea incendiului
6 Protecţia elementelor de delimitare a încăperilor de marfă
5 Paragraful 6.1 se şterge, iar paragrafele subsecvente sunt renumerotate corespunzător.
PARTEA G
Cerinţe speciale
Regula 20
Protecţia încăperilor pentru vehicule, încăperilor de categorie specială şi încăperilor ro-ro
6 Titlul regulii 20 se înlocuieşte cu următorul:
"Regula 20
Protecţia încăperilor pentru vehicule, încăperilor de categorie specială, încăperilor ro-ro deschise şi închise, precum şi a punţilor expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule"
1 Scopul
7 Paragraful 1.1 se înlocuieşte cu următorul:
".1.1 instalaţiile de protecţie contra incendiului trebuie să fie prevăzute pentru a proteja corespunzător nava contra riscurilor de incendiu pe care le prezintă încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro, precum şi punţile expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule;"
2 Cerinţe generale
2.1 Aplicare
8 După paragraful 2.1.2 existent se adaugă următorul paragraf 2.1.3:
"2.1.3 Navele de pasageri construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, trebuie, de asemenea, să respecte prevederile regulilor 20.4.1.6, 20.4.4 şi 20.6.2.3, aşa cum au fost adoptate prin Rezoluţia MSC.550(108)."
3 Măsuri contra aprinderii vaporilor inflamabili în încăperile închise pentru vehicule, încăperile ro-ro închise şi încăperile de categorie specială
9 Paragraful 3.1.5 se înlocuieşte cu următorul:
"3.1.5 Deschideri permanente
La navele de mărfuri, deschiderile permanente din bordaj, extremităţile sau plafonul încăperilor de marfă trebuie să fie situate astfel încât un incendiu declanşat într-o încăpere de marfă să nu pună în pericol zonele de arimare şi posturile de îmbarcare pentru ambarcaţiunile de salvare şi nici încăperile de locuit, încăperile de serviciu şi posturile de comandă din suprastructurile şi rufurile situate deasupra încăperilor de marfă."
4 Detectare şi alarmă
10 Sub titlul existent al secţiunii 4 (Detectare şi alarmă) se adaugă următorul paragraf nou:
"Navele de pasageri construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, trebuie să se conformeze cerinţelor paragrafului 4.1.6 cel târziu la data primei inspecţii efectuate la 1 ianuarie 2028 sau după această dată."
4.1 Instalaţii fixe de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu
11 Secţiunea 4.1 (Instalaţii fixe de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu) se înlocuieşte cu următoarea:
"4.1 Instalaţii fixe de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu
Cerinţele paragrafelor de la 4.1.1 până la 4.1.4 se aplică doar navelor de pasageri construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată. Navele de pasageri construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, trebuie să fie conforme cu cerinţele paragrafului 4.1.6 şi cu cerinţele paragrafului 4.1 aplicabile anterior. Cerinţele paragrafului 4.1.5 se aplică navelor de mărfuri construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată. Navele de mărfuri construite înainte de 1 ianuarie 2026 trebuie să respecte cerinţele paragrafului 4.1 aplicabile anterior.
4.1.1 În încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro trebuie să fie prevăzută o instalaţie fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu care să poată fi identificată individual. Această instalaţie trebuie să respecte cerinţele Codului pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului (Codul FSS).
4.1.1.1 Instalaţia fixă de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să asigure detectarea fumului şi a căldurii peste tot în încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro. Administraţia poate accepta detectoare liniare de căldură în locul instalaţiei cerute pentru detectarea căldurii. Instalaţia trebuie să poată detecta rapid declanşarea incendiului. Amplasarea detectoarelor trebuie să fie considerată satisfăcătoare de către Administraţie, ţinând cont de efectele ventilaţiei şi de alţi factori relevanţi. După ce a fost instalată, instalaţia trebuie să fie supusă încercărilor în condiţii normale de ventilaţie şi trebuie să ofere un timp de răspuns general considerat satisfăcător de către Administraţie.
4.1.2 Dacă în încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro se utilizează o instalaţie fixă de inundare pe bază de apă, atunci trebuie să fie prevăzută o instalaţie fixă de detectare a incendiilor şi de alarmă în caz de incendiu identificabilă care să acopere aceleaşi secţiuni ca şi cele acoperite de instalaţia de inundare cu apă.
4.1.3 Instalaţia de detectare a incendiilor şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să fie proiectată cu o interfaţă a instalaţiei care să ofere o prezentare logică şi neechivocă a informaţiilor, pentru a permite înţelegerea situaţiei şi luarea deciziilor în mod rapid şi corect. În special, numerotarea secţiunilor instalaţiei de alarmă trebuie să coincidă cu numerotarea secţiunilor altor sisteme, cum ar fi o instalaţie fixă de stingere a incendiilor pe bază de apă sau un sistem de monitorizare video, dacă există.
4.1.4 Trebuie să fie prevăzută o instalaţie fixă de detectare a incendiilor şi de alarmă în caz de incendiu pentru zona de pe puntea expusă la intemperii destinată transportului de vehicule. Instalaţia fixă de detectare a incendiilor trebuie să poată detecta rapid declanşarea unui incendiu în orice loc al acelei zone. Tipul detectoarelor şi distanţarea şi amplasarea acestora trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către Administraţie, ţinând cont de efectele condiţiilor meteorologice, obstacolele datorate încărcăturii şi alţi factori relevanţi. Pentru a reduce numărul de alarme false pot fi utilizate diferite setări ale instalaţiei în funcţie de secvenţele specifice de operare, cum ar fi în timpul încărcării sau descărcării şi în cursul voiajului.
4.1.5 La bordul navelor de mărfuri, încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro trebuie să fie prevăzute cu o instalaţie fixă de detectare a incendiilor şi de alarmă în caz de incendiu care respectă cerinţele Codului pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului. Instalaţia fixă de detectare a incendiilor trebuie să poată detecta rapid declanşarea unui incendiu. Tipul detectoarelor şi distanţarea şi amplasarea acestora trebuie să fie considerate satisfăcătoare de către Administraţie, ţinând cont de efectele ventilaţiei şi de alţi factori relevanţi. După ce a fost instalată, instalaţia trebuie să fie supusă încercărilor în condiţii normale de ventilaţie şi trebuie să ofere un timp de răspuns general considerat satisfăcător de către Administraţie.
4.1.6 Pentru navele de pasageri construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, o instalaţie fixă de detectare a incendiilor şi de alarmă în caz de incendiu care să respecte cerinţele Codului pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului trebuie să fie prevăzută în încăperile de categorie specială, încăperile ro-ro deschise şi închise şi în încăperile pentru vehicule. Instalaţia fixă de detectare a incendiilor trebuie să poată detecta rapid declanşarea unui incendiu. Instalaţia fixă de detectare a incendiilor şi de alarmă în caz de incendiu trebuie să asigure detectarea fumului şi căldurii peste tot în încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro. În acest context, detectoarele de căldură trebuie să respecte cerinţele privind distanţarea şi zona de acoperire aplicabile detectoarelor de fum. Detectoarele de căldură sunt necesare doar acolo unde există deja un detector de fum."
4.3 Încăperi de categorie specială
12 Paragraful 4.3.1 se înlocuieşte cu următorul:
"4.3.1 Un sistem eficient de patrulare pentru prevenirea incendiilor trebuie asigurat în încăperile de categorie specială."
13 După secţiunea existentă 4.3 (Încăperi de categorie specială) se adaugă o nouă secţiune, 4.4, cu următorul cuprins:
"4.4 Monitorizare video
Cerinţele paragrafelor 4.4.1 şi 4.4.2 se aplică navelor construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată. Navele de pasageri prevăzute cu încăperi pentru vehicule, încăperi de categorie specială sau încăperi ro-ro şi care sunt construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, trebuie să se conformeze cerinţelor paragrafelor 4.4.1 şi 4.4.2 cel târziu la data primei inspecţii efectuate la 1 ianuarie 2028 sau după această dată.
4.4.1 La navele de pasageri, un sistem eficient de monitorizare video trebuie să fie instalat în încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro pentru monitorizarea continuă a acestor încăperi. Sistemul trebuie să fie prevăzut cu funcţia de redare imediată a imaginilor pentru a permite identificarea rapidă a locaţiei incendiului, pe cât posibil. Camerele trebuie să fie instalate astfel încât să acopere întregul spaţiu, la o înălţime suficientă pentru a se asigura o vedere de sus asupra mărfurilor şi vehiculelor după încărcare.
4.4.2 Imaginile video înregistrate de acest sistem de monitorizare trebuie să fie disponibile pentru redare într-un post de comandă supravegheat continuu sau într-un centru de siguranţă, timp de cel puţin şapte zile în cazul instalării pe nave de pasageri de tip ro-ro construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată, şi timp de 24 de ore în cazul navelor de pasageri de tip ro-ro existente, construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012. Corespondenţa dintre fiecare cameră video şi secţiunea instalaţiei fixe de stingere a incendiilor pe bază de apă care protejează spaţiul acoperit de această cameră trebuie să fie clar afişată în imediata vecinătate a monitorului video. Monitorizarea continuă a imaginilor video de către echipaj nu este necesară."
5 Protecţia structurală împotriva incendiilor
14 Secţiunea 5 (Protecţia structurală împotriva incendiilor) este înlocuită cu următoarea, împreună cu nota de subsol aferentă:
"5 Protecţia structurală împotriva incendiilor şi dispunerea deschiderilor
Prezentul paragraf se aplică navelor de pasageri construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată. Navele de pasageri construite înainte de 1 ianuarie 2026 trebuie să îndeplinească cerinţele aplicabile anterior ale paragrafului 5.
5.1 Protecţia structurală împotriva incendiilor
5.1.1 La navele de pasageri care transportă mai mult de 36 de pasageri, pereţii etanşi şi punţile care delimitează încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro trebuie să fie izolate conform standardului de clasă «A-60». Totuşi, în cazul în care o încăpere din categoriile (5), (9) şi (10), aşa cum sunt definite în regula 9.2.2.3, se află pe o latură a structurii despărţitoare, standardul poate fi redus la «A-0». În cazul în care tancurile de combustibil lichid se află sub o încăpere de categorie specială, integritatea la foc a punţii dintre aceste încăperi poate fi redusă la standardul «A-0».
5.1.2 În cazul în care o încăpere de categorie specială sau o încăpere ro-ro este compartimentată folosind punţi interioare, clasa de integritate la foc a acestor punţi trebuie să fie stabilită în funcţie de capacitatea şi dispunerea instalaţiei fixe de stingere a incendiului pe bază de apă. Dacă instalaţia fixă de stingere a incendiului pe bază de apă nu poate acoperi simultan zona aplicabilă de deasupra şi de dedesubtul unei punţi date, această punte va satisface standardul «A-30», iar orice rampe şi uşi situate între punţi trebuie să fie realizate din oţel şi proiectate astfel încât să fie cât mai etanşe posibil în practică.
5.2 Dispunerea deschiderilor în încăperile ro-ro şi încăperile de categorie specială
5.2.1 Deschiderile din bordajul, extremităţile sau plafonul încăperilor ro-ro trebuie să fie situate şi dispuse astfel încât un incendiu produs în încăperea ro-ro să nu pună în pericol:
.1 zonele de arimare pentru ambarcaţiunile de salvare;
.2 posturile de îmbarcare şi posturile de adunare, inclusiv accesul către aceste posturi; şi
.3 încăperile de locuit, posturile de comandă şi încăperile de serviciu ocupate în mod normal, aflate în suprastructurile şi rufurile situate deasupra încăperii ro-ro.
Nu sunt permise deschideri pe nicio punte situată direct sub aceste obiecte şi în limita unei distanţe de siguranţă de cel puţin 6,0 m, măsurată pe orizontală.
5.2.2 Această cerinţă nu se aplică deschiderilor prevăzute cu dispozitive de închidere, cum ar fi rampele şi uşile. Rampele şi uşile trebuie să fie din oţel pentru toate punţile situate direct sub încăperile de locuit, posturile de comandă şi încăperile de serviciu ocupate în mod normal, şi trebuie să fie cel puţin de tip «A-0» pentru toate punţile situate direct sub ambarcaţiunile de salvare, posturile de îmbarcare şi posturile de adunare.
5.2.3 Totuşi, se acceptă deschideri în încăperile ro-ro situate sub încăperile de locuit, posturile de comandă şi încăperile de serviciu ocupate în mod normal, atunci când integritatea la foc a bordajului navei, inclusiv a ferestrelor şi uşilor, este de tip «A60» în limitele unei zone rectangulare măsurate astfel: pe orizontală, 6,0 m spre prova şi spre pupa faţă de deschideri, iar pe verticală, pe minimum două niveluri de punte deasupra nivelului punţii în care este amplasată deschiderea. Ferestrele de tip «A0» protejate de o instalaţie pe bază de apă cu un debit de cel puţin 5,0 l/min. pe metru pătrat pot fi acceptate ca fiind echivalente cu ferestrele de tip «A-60». Orificiile de admisie a aerului pentru ventilaţie trebuie să fie proiectate astfel încât să se reducă la minimum riscul de contaminare.*
* Se face referire la regulile 5.2, 8.2, 9.7.1.5 şi 20.3.1.4.
5.2.4 Deschiderile pentru ventilaţia mecanică a încăperilor ro-ro şi a încăperilor de categorie specială sunt permise sub încăperile de locuit, încăperile de serviciu şi posturile de comandă din suprastructuri, dacă deschiderea este protejată printr-un dispozitiv de închidere, cu un mecanism de închidere care are puţine şanse sa fie dezactivat în caz de incendiu în încăperile ro-ro şi care poate să fie închis dintr-un loc uşor accesibil. Dispozitivul de închidere trebuie să fie construit din oţel sau alt material rezistent la foc. Astfel de deschideri nu sunt permise sub ambarcaţiunile de salvare, generatorul de urgenţă şi prizele de aer pentru compartimentul (compartimentele) maşini.
5.2.5 Indiferent de prevederile de mai sus, orificiile de admisie a aerului care deservesc maşinile utilizate pentru propulsia principală a navei, generarea energiei electrice şi generarea energiei electrice de urgenţă trebuie amplasate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca ele să fie contaminate de un incendiu declanşat în încăperea ro-ro sau în încăperea de categorie specială.
5.3 Amenajarea punţii expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule
5.3.1 Se vor lua măsuri corespunzătoare astfel încât un incendiu de proporţii maxime produs pe punţile expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule să nu pună în pericol:
.1 zonele de arimare a ambarcaţiunilor de salvare;
.2 posturile de îmbarcare şi posturile de adunare, inclusiv accesul la acestea; şi
.3 încăperile de locuit, posturile de comandă şi încăperile de serviciu ocupate în mod normal, situate în suprastructurile şi rufurile adiacente punţii expuse la intemperii.
5.3.2 Trebuie luate măsuri corespunzătoare prin care să se asigure o distanţă de siguranţă de peste 6,0 m, măsurată orizontal de la benzile de circulaţie pentru vehicule până la încăperile de locuit, posturile de comandă şi încăperile de serviciu ocupate în mod normal situate în suprastructurile şi rufurile adiacente punţii expuse la intemperii.
5.3.3 Distanţa de siguranţă poate fi redusă la 3,0 m atunci când structurile de delimitare, inclusiv ferestrele şi uşile, aflate la mai puţin de 6,0 m, au integritate «A-60». Ca alternativă, structurile de delimitare de tip «A-0» protejate printr-un sistem de stingere a incendiilor pe bază de apă, cu un debit de cel puţin 5,0 l/min. pe metru pătrat, pot fi acceptate ca echivalente.
5.3.4 Ambarcaţiunile de salvare şi posturile de îmbarcare, inclusiv accesul la acestea, trebuie să fie protejate printr-o distanţă de siguranţă mai mare decât 12,0 m. Distanţele de siguranţă trebuie să fie măsurate pe orizontală.
5.3.5 Indiferent de prevederile de mai sus, orificiile de admisie a aerului care deservesc maşinile utilizate pentru propulsia principală a navei, generarea energiei electrice şi generarea energiei electrice de urgenţă trebuie amplasate astfel încât să se reducă la minimum riscul ca ele să fie contaminate de un incendiu declanşat pe puntea expusă la intemperii şi care este destinată transportului de vehicule."
6 Stingerea incendiului
6.1 Instalaţii fixe pentru stingerea incendiului
15 Paragraful explicativ de sub titlul secţiunii existente 6.1 (Instalaţii fixe de stingere a incendiului) este înlocuit cu următorul:
"(Cerinţele paragrafelor 6.1.1 şi 6.1.2 se aplică navelor construite la 1 iulie 2014 sau după această dată. Navele construite înainte de 1 iulie 2014 trebuie să îndeplinească cerinţele aplicabile anterior ale paragrafelor 6.1.1 şi 6.1.2. Cerinţele paragrafelor 6.2.1 şi 6.2.2 se aplică navelor de pasageri de tip ro-ro construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată. Navele de pasageri prevăzute cu încăperi pentru vehicule, încăperi de categorie specială sau încăperi ro-ro şi construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, trebuie să se conformeze cerinţelor paragrafului 6.2.3 cel târziu la data primei inspecţii efectuate la 1 ianuarie 2028 sau după această dată.)"
16 Următoarea secţiune nouă 6.2 este introdusă după secţiunea existentă 6.1 (Instalaţii fixe pentru stingerea incendiului), iar secţiunea subsecventă (Stingătoare de incendiu portabile) şi paragrafele sale sunt renumerotate corespunzător:
"6.2 Instalaţie fixă de stingere a incendiului pe bază de apă pe punţile expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule
6.2.1 La bordul navelor de pasageri trebuie să fie instalată o instalaţie fixă de stingere a incendiilor pe bază de apă, care utilizează unul sau mai multe tunuri de apă, pentru a acoperi punţile expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule. Tunul (tunurile) trebuie să respecte prevederile Codului pentru instalaţiile de protecţie contra incendiului.
6.2.2 La bordul navelor de pasageri trebuie să fie prevăzut un sistem de drenare acolo unde este instalată o instalaţie fixă de stingere a incendiilor pe bază de apă pentru acoperirea punţilor expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule. Sistemul trebuie să fie dimensionat astfel încât să evacueze cel puţin 125% din debitul combinat al tunului/tunurilor de apă şi al numărului necesar de ţevi de refulare ale furtunurilor de incendiu.
6.2.3 Pentru navele de pasageri construite înainte de 1 ianuarie 2026, inclusiv cele construite înainte de 1 iulie 2012, trebuie să fie instalată o instalaţie fixă de stingere a incendiului pe bază de apă care utilizează unul sau mai multe tunuri de apă, pentru a proteja zonele de pe punţile expuse la intemperii şi care sunt destinate transportului de vehicule. Tunurile trebuie să fie amplasate în poziţii care să asigure o protecţie neobstrucţionată a vehiculelor din zona punţii expuse la intemperii şi destinate transportului de vehicule, în măsura în care acest lucru este practic posibil. Operarea tunurilor de apă trebuie să fie asigurată prin căi de acces sigure sau control de la distanţă, care să nu fie afectate de un incendiu produs în zona care este protejată de respectivul tun de apă. Capacitatea fiecărui tun va fi de cel puţin 1.250 l/min. Administraţia poate permite debite mai mici atunci când debitul necesar este irealizabil în practică, având în vedere dimensiunile şi amenajările navei. Administraţia poate, de asemenea, să permită aranjamente alternative pentru navele care au instalat deja o instalaţie fixă de stingere a incendiului pe bază de apă care utilizează unul sau mai multe tunuri de apă înainte de 1 ianuarie 2026."
17 În cadrul secţiunii renumerotate 6.3 (Stingătoare de incendiu portabile), în textul de introducere al paragrafului renumerotat 6.3.2, referinţa la paragraful „6.2.1“ se înlocuieşte, în consecinţă, cu „6.3.1“, după cum urmează:
"6.3 Stingătoare de incendiu portabile
6.3.2 În plus faţă de prevederile paragrafului 6.3.1, în încăperile pentru vehicule, încăperile ro-ro şi încăperile de categorie specială destinate transportului autovehiculelor care au combustibil în rezervoare pentru propria propulsie trebuie să fie prevăzute următoarele dispozitive pentru stingerea incendiului:"
18 După secţiunea existentă 6 (Stingerea incendiilor) se adaugă următoarea secţiune nouă 7, împreună cu nota de subsol aferentă:
"7 Luarea deciziilor
(Cerinţele paragrafului 7 trebuie să se aplice navelor de pasageri construite la 1 ianuarie 2026 sau după această dată.)
La bordul navelor de pasageri, încăperile pentru vehicule, încăperile de categorie specială şi încăperile ro-ro, în care sunt instalate instalaţii fixe de pulverizare cu apă sub presiune, trebuie să fie prevăzute cu semnalizare şi marcaje adecvate pe plafon şi pe pereţi şi pe structurile de delimitare verticale, care să permită identificarea uşoară a secţiunilor instalaţiei fixe de stingere a incendiului. Semnalizarea şi marcajele adecvate trebuie să fie adaptate tiparelor obişnuite de deplasare a echipajului, ţinând cont de faptul că acestea nu trebuie să fie obstrucţionate de încărcătură sau instalaţii fixe. Semnele cu numerele secţiunilor trebuie să fie realizate din material fotoluminescent.* Numerele secţiunilor indicate în interiorul încăperilor trebuie să fie aceleaşi cu cele utilizate pentru identificarea valvulelor secţiunilor şi pentru identificarea secţiunii în centrul de siguranţă sau postul de comandă supravegheat continuu.
* Se face referire la capitolul 11 din Codul FSS pentru evaluarea şi încercarea materialelor fotoluminescente."
Regula 23
Centrul de siguranţă la bordul navelor de pasageri
6 Controlul şi monitorizarea instalaţiilor de siguranţă
19 Paragraful 6.10 se înlocuieşte cu următorul:
"10 instalaţia de detectare a incendiului şi de alarmă în caz de incendiu;"
CAP. V
Siguranţa navigaţiei
Regula 31
Mesaje de pericol
20 După paragraful 1 existent sunt inserate următoarele paragrafe noi, împreună cu nota de subsol aferentă:
"2.1 Comandantul fiecărei nave implicate în pierderea containerului (sau containerelor) de marfă trebuie să comunice detaliile unui astfel de incident prin mijloace adecvate, fără întârziere şi în cea mai mare măsură posibilă navelor aflate în vecinătate, statului costier cel mai apropiat şi, de asemenea, statului de pavilion.
2.2 În cazul în care nava menţionată la paragraful 2.1 este abandonată sau în cazul în care raportul de la o astfel de navă este incomplet sau inaccesibil, compania, aşa cum este definită în regula IX/1.2, trebuie să preia, în cea mai mare măsură posibilă, obligaţiile impuse comandantului prin prezenta regulă.
2.3 Statul de pavilion, odată informat în conformitate cu paragraful 2.1, trebuie să raporteze către Organizaţie despre pierderea containerului (sau containerelor) de marfă.*
* Se face referire la Notificarea şi diseminarea informaţiilor prin Sistemul global integrat de informaţii privind transporturile maritime (GISIS) [Rezoluţia A.1074(28)].
2.4 Comandantul fiecărei nave care observă un container (sau containere) de marfă în derivă pe mare trebuie să comunice detaliile acestei observaţii prin mijloace adecvate, fără întârziere şi în măsura maximă posibilă, navelor aflate în vecinătate şi statului costier cel mai apropiat."
21 Paragrafele existente 2, 3 şi 4 sunt renumerotate ca paragrafele 3, 4 şi, respectiv, 5.
Regula 32
Informaţiile necesare în mesajele de pericol
22 După paragraful 2 existent [Cicloane tropicale (furtuni)] este inserat următorul paragraf nou:
"3. Pierderea sau observarea containerului (sau containerelor) de marfă
.1 Pierderea containerului (sau containerelor) de marfă de pe o navă
Se recunoaşte că, la momentul raportării iniţiale, nu toate elementele de informaţie pot fi disponibile. Orice informaţie ulterioară şi/sau suplimentară trebuie să fie raportată de către comandant cât mai curând posibil după raportarea iniţială. Raportul trebuie să includă:
.1 Informaţii generale
- tipul raportului: pierderea containerului (sau containerelor) de marfă de pe o navă
– ora (timpul universal coordonat) şi data
– identitatea navei (numărul OMI/nume/indicativul de apel/MMSI)
– de la: comandantul navei sau datele de contact ale reprezentantului său care raportează în numele comandantului
– către: statul costier cel mai apropiat de locul în care s-a produs incidentul şi statul de pavilion
– numărul mesajului: în ordine cronologică, dacă după primul mesaj sunt trimise alte mesaje privind pierderea de containere de marfă.
Trebuie efectuată o inspecţie amănunţită cât mai curând posibil, la momentul oportun şi în condiţii de siguranţă. Numărul sau numărul estimat de containere de marfă pierdute trebuie verificat. Un mesaj care conţine acest număr verificat trebuie să fie marcat ca «final» şi trimis aceloraşi destinatari.
.2 Raportarea poziţiei*
* Acolo unde este disponibil, poate fi folosit un sistem de mijloace mecanice, electronice şi/sau vizuale, care să permită raportarea aproape în timp real a punctului de cădere a containerului (sau containerelor) de marfă.
Poziţia exprimată ca latitudine şi longitudine sau relevmentul adevărat şi distanţa în mile marine de la un punct de reper clar identificat (acolo unde este posibil)
- poziţia navei la momentul pierderii containerului (sau containerelor) de marfă; sau
– dacă nu este cunoscută poziţia navei la momentul pierderii containerului (sau containerelor) de marfă, poziţia estimată a navei la momentul pierderii containerului (sau containerelor) de marfă; sau
– dacă o poziţie estimată a navei la momentul pierderii containerului (sau containerelor) de marfă nu este cunoscută sau nu poate fi determinată, poziţia navei la descoperirea pierderii.
.3 Numărul total sau numărul estimat de containere de marfă pierdute, după caz:
.4 Tipul mărfurilor din containerul (sau containerele) de marfă:
- mărfuri periculoase: Da/Nu
– numărul ONU (dacă este cunoscut)
.5 Descrierea containerului (sau containerelor) de marfă pierdut(e), în măsura în care este disponibil şi este posibil în practică:
.1 dimensiunea containerului (sau containerelor) de marfă (de exemplu, 20 de picioare);
.2 tipul containerului (sau tipurile containerelor) de marfă (de exemplu, container frigorific); şi
.3 numărul sau numărul estimat de containere de marfă goale.
.6 Comandantul poate furniza informaţii suplimentare, dacă sunt disponibile şi este posibil în practică, de exemplu, dar fără a se limita la acestea:
- descrierea mărfii conform manifestului mărfurilor periculoase (dacă este cazul)
– descrierea oricărei scurgeri de marfă
– direcţia şi viteza vântului
– direcţia şi viteza curenţilor marini
– estimarea direcţiei şi vitezei de deplasare în derivă a containerului (sau containerelor) de marfă pierdute
– starea mării şi înălţimea valurilor
.2 Observarea containerului (containerelor) de marfă care se află în derivă pe mare
.1 Informaţii generale
- tipul raportului: observarea containerului (sau containerelor) de marfă care se află în derivă pe mare
– ora (timpul universal coordonat) şi data
– identitatea navei (numărul OMI/nume/indicativul de apel/MMSI)
– de la: comandantul navei
– către: statul costier cel mai apropiat de locul observării
.2 Raportarea poziţiei
- ora (timpul universal coordonat), data şi poziţia containerului (sau containerelor) de marfă observate exprimate ca latitudine şi longitudine sau relevmentul adevărat şi distanţa în mile marine de la un punct de reper clar identificat (acolo unde este posibil)
.3 Numărul total de containere de marfă observate
.4 Comandantul poate furniza informaţii suplimentare, dacă sunt disponibile şi este posibil în practică, de exemplu, dar fără a se limita la acestea:
- dimensiunea containerului (sau containerelor) de marfă (de exemplu, 20 de picioare)
– tipul containerului (sau tipurile containerelor) de marfă (de exemplu, container frigorific)
– descrierea oricărei scurgeri de marfă
– direcţia şi viteza vântului
– direcţia şi viteza curenţilor marini
– estimarea direcţiei şi vitezei de deplasare în derivă a containerului (sau containerelor) de marfă observate
– starea mării şi înălţimea valurilor."
23 Paragrafele existente 3, 4 şi 5 sunt renumerotate ca paragrafele 4, 5 şi, respectiv, 6.
-----
Newsletter GRATUIT
Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email
Comentarii
Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
