Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
Email RSS Trimite prin Yahoo Messenger pagina: HOTARARE nr. 877 din 18 august 2010 privind interoperabilitatea sistemului feroviar Twitter Facebook
Cautare document
Copierea de continut din prezentul site este supusa regulilor precizate in Termeni si conditii! Click aici.
Prin utilizarea siteului sunteti de acord, in mod implicit cu Termenii si conditiile! Orice abatere de la acestea constituie incalcarea dreptului nostru de autor si va angajeaza raspunderea!
X

HOTARARE nr. 877 din 18 august 2010 privind interoperabilitatea sistemului feroviar

EMITENT: GUVERNUL
PUBLICAT: MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 28 septembrie 2010
Comenteaza legea
HOTĂ?RÂRE nr. 877 din 18 august 2010
privind interoperabilitatea sistemului feroviar
EMITENT: GUVERNUL
PUBLICAT ÎN: MONITORUL OFICIAL nr. 663 din 28 septembrie 2010


În temeiul <>art. 108 din Constituţia României, republicatã ,

Guvernul României adoptã prezenta hotãrâre.

CAP. I
Dispoziţii generale

ART. 1
Obiectivul şi domeniul de aplicare
(1) Prezenta hotãrâre stabileşte condiţiile care trebuie sã fie îndeplinite pentru realizarea interoperabilitãţii sistemului feroviar din România cu sistemul feroviar al Uniunii Europene într-un mod care sã asigure compatibilitatea cu dispoziţiile <>Legii nr. 55/2006 privind siguranţa feroviarã, cu modificãrile ulterioare. Aceste condiţii se referã la proiectarea, construirea, punerea în funcţiune, modernizarea, reînnoirea, exploatarea şi întreţinerea elementelor acestui sistem, precum şi la calificarea profesionalã şi condiţiile de sãnãtate şi de siguranţã ale personalului care contribuie la exploatarea şi întreţinerea sa.
(2) Urmãrirea acestui obiectiv trebuie sã conducã la definirea unui nivel optim de armonizare tehnicã şi sã permitã:
a) facilitarea, perfecţionarea şi dezvoltarea serviciilor de transport feroviar internaţional în cadrul Uniunii Europene şi cu ţãri terţe;
b) contribuţia la crearea treptatã a pieţei interne de echipamente şi servicii pentru construcţia, reînnoirea, îmbunãtãţirea şi exploatarea sistemului feroviar în Uniunea Europeanã;
c) contribuţia la interoperabilitatea sistemului feroviar în Uniunea Europeanã.
(3) Prezenta hotãrâre nu se aplicã pentru:
a) metrouri, tramvaie şi alte sisteme feroviare uşoare;
b) reţelele care sunt separate din punct de vedere funcţional de restul sistemului feroviar şi sunt destinate exclusiv exploatãrii de cãtre serviciile locale, urbane sau suburbane de transport de cãlãtori, precum şi operatorilor de transport feroviar care opereazã exclusiv pe aceste reţele;
c) infrastructura feroviarã privatã şi vehiculele care sunt utilizate exclusiv pe o astfel de infrastructurã şi exclusiv în folosul proprietarului pentru propriile operaţiuni de transport;
d) infrastructura şi vehiculele destinate pentru o utilizare strict localã, istoricã sau turisticã.
(4) Domeniul de aplicare a specificaţiei tehnice de interoperabilitate (STI) se extinde treptat, în conformitate cu art. 8 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate (reformare), la întregul sistem feroviar, inclusiv accesul pe calea feratã la terminale şi principalele instalaţii portuare care deservesc sau pot deservi mai mulţi utilizatori, fãrã a aduce atingere derogãrilor de la aplicarea STI prevãzute la art. 9.
ART. 2
Definiţii
În înţelesul prezentei hotãrâri, termenii şi expresiile de mai jos au urmãtoarele semnificaţii:
a) sistemul feroviar transeuropean - sistemul feroviar convenţional şi cel de mare vitezã, prevãzute la pct. 1 şi, respectiv, la pct. 2 din anexa nr. 1;
b) interoperabilitate - capacitatea sistemului feroviar de a permite deplasarea sigurã şi neîntreruptã a trenurilor care ating nivelurile necesare de performanţã pentru aceste linii. Aceastã capacitate depinde de toate condiţiile tehnice, operaţionale şi de reglementare care trebuie îndeplinite pentru a respecta cerinţele esenţiale;
c) vehicul - un vehicul feroviar care circulã pe propriile roţi pe liniile de cale feratã, cu sau fãrã tracţiune. Un vehicul este alcãtuit din unul sau mai multe subsisteme structurale şi funcţionale sau pãrţi ale acestor subsisteme;
d) reţea - liniile, staţiile, terminalele şi orice echipamente fixe necesare pentru asigurarea exploatãrii continue şi în condiţii de siguranţã a sistemului feroviar;
e) subsisteme - rezultatul împãrţirii sistemului feroviar prevãzut în anexa nr. 2. Aceste subsisteme, pentru care trebuie formulate cerinţele esenţiale, pot fi structurale sau funcţionale;
f) constituenţi de interoperabilitate - orice componentã elementarã, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat ori care se intenţioneazã a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar. Noţiunea "constituent" acoperã atât obiectele corporale, cât şi pe cele necorporale, precum programele de calculator;
g) cerinţe esenţiale - toate condiţiile precizate în anexa nr. 3, pe care trebuie sã le îndeplineascã sistemul feroviar, subsistemele şi constituenţii de interoperabilitate, inclusiv interfeţele;
h) specificaţie europeanã - o specificaţie tehnicã comunã, un agrement tehnic european sau un standard naţional care transpune un standard european, definit în anexa XXI la Directiva 2004/17/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 31 martie 2004 de coordonare a procedurilor de atribuire a contractelor de achiziţii în sectoarele apei, energiei, transporturilor şi serviciilor poştale;
i) specificaţie tehnicã de interoperabilitate (STI) - o specificaţie adoptatã în conformitate cu prezenta hotãrâre, pe care trebuie sã o respecte fiecare subsistem sau parte de subsistem pentru a îndeplini cerinţele esenţiale şi a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar;
j) organisme notificate - organismele responsabile pentru evaluarea conformitãţii sau a aptitudinii de utilizare a constituenţilor de interoperabilitate ori pentru evaluarea procedurii de verificare "CE" a subsistemelor;
k) parametri de bazã - orice condiţie tehnicã, operaţionalã sau de reglementare care este esenţialã pentru interoperabilitate şi care este specificatã în STI aplicabile;
l) caz special - orice parte a sistemului feroviar care necesitã includerea unor dispoziţii speciale în STI, temporare sau definitive, ca urmare a constrângerilor geografice, topografice ori de mediu urban sau de coerenţã în raport cu sistemul existent. Pot fi incluse, în special, linii şi reţele de cale feratã izolate de reţeaua Uniunii Europene, gabaritul, ecartamentul sau entraxa liniilor de cale feratã şi vehiculele destinate exclusiv utilizãrii locale, regionale ori istorice, precum şi vehiculele provenite din ţãri terţe sau destinate acestora;
m) modernizare - orice lucrare de modificare majorã a unui subsistem sau a unei pãrţi a subsistemului care îmbunãtãţeşte performanţele generale ale subsistemului;
n) reînnoire - orice lucrare majorã de înlocuire a unui subsistem sau a unei pãrţi a subsistemului care nu modificã performanţele generale ale subsistemului;
o) sistem feroviar existent - structura compusã din liniile şi instalaţiile fixe ale sistemului feroviar existent şi vehiculele, de toate categoriile şi originile, care se deplaseazã pe aceastã infrastructurã;
p) înlocuire în cadrul întreţinerii - orice înlocuire de componente cu piese având funcţii şi performanţe identice în cadrul întreţinerii preventive sau de remediere;
q) punere în funcţiune - toate operaţiunile prin care un subsistem sau un vehicul este adus în starea de funcţionare nominalã;
r) parte contractantã - orice entitate, publicã ori privatã, care comandã proiectarea şi/sau construirea ori reînnoirea sau modernizarea unui subsistem. Entitatea în cauzã poate fi un operator de transport feroviar, un administrator de infrastructurã sau un deţinãtor ori concesionarul responsabil pentru desfãşurarea unui proiect;
s) deţinãtor - persoana sau entitatea care exploateazã un vehicul ca mijloc de transport, fie cã este proprietarul unui vehicul, fie cã are dreptul de a-l utiliza, şi care este înregistratã ca atare în Registrul naţional al vehiculelor (RNV) menţionat la art. 30;
ş) proiect într-un stadiu avansat de dezvoltare - orice proiect al cãrui stadiu de planificare/construcţie a atins un punct în care o schimbare în specificaţiile tehnice ar fi inacceptabilã. Un astfel de impediment poate fi de naturã juridicã, contractualã, economicã, financiarã, socialã sau de mediu şi trebuie justificat în mod corespunzãtor;
t) standard armonizat - orice standard european adoptat de unul dintre organismele europene de standardizare menţionate în anexa I la Directiva 98/34/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 22 iunie 1998 de stabilire a unei proceduri pentru furnizarea de informaţii în domeniul standardelor şi reglementãrilor tehnice şi a normelor privind serviciile în societatea informaţionalã în legãturã cu un mandat din partea Comisiei elaborat în conformitate cu procedura la care se face trimitere în art. 6 alin. (3) din respectiva directivã şi care, separat sau împreunã cu alte standarde, furnizeazã o soluţie privind conformitatea cu o prevedere legalã;
ţ) autoritate naţionalã de siguranţã - o autoritate de siguranţã, astfel cum este definitã la <>art. 3 lit. g) din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare;
u) tip - un tip de vehicul care defineşte caracteristicile de proiectare de bazã ale vehiculului care fac obiectul unui singur certificat de omologare descris în modulul B din Decizia 93/465/CEE a Consiliului din 22 iulie 1993 privind modulele diverselor faze ale procedurilor de evaluare a conformitãţii şi normele de aplicare şi utilizare a mãrcii de conformitate CE, care sunt propuse spre a fi utilizate în cadrul directivelor de armonizare tehnicã;
v) serii - un numãr de vehicule identice aparţinând unui singur tip de proiect;
w) agenţie - Agenţia Feroviarã Europeanã, înfiinţatã prin Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European şi al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind înfiinţarea unei Agenţii Europene a Cãilor Ferate (Regulamentul privind agenţia);
x) entitate responsabilã de întreţinere - entitatea care rãspunde de întreţinerea unui vehicul şi care este înregistratã ca atare în RNV.
ART. 3
Compatibilitate generalã
(1) Prezenta hotãrâre are ca obiect dispoziţiile care privesc, pentru fiecare subsistem, constituenţii de interoperabilitate, interfeţele şi procedurile, precum şi condiţiile de compatibilitate generalã a sistemului feroviar, necesare pentru realizarea interoperabilitãţii sale.
(2) Cu toate acestea, în cazul constituenţilor de interoperabilitate, incluzând interfeţele, concordanţa cu cerinţele esenţiale ale acestei hotãrâri poate necesita utilizarea unor specificaţii europene individuale, elaborate în acest scop.
ART. 4
Cerinţe esenţiale
(1) Sistemul feroviar, subsistemele şi constituenţii de interoperabilitate, inclusiv interfeţele, respectã cerinţele esenţiale aplicabile.
(2) Specificaţiile tehnice suplimentare prevãzute la art. 34 din Directiva 2004/17/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, necesare pentru a completa specificaţiile europene sau alte standarde care se aplicã la nivelul Uniunii Europene, nu trebuie sã contravinã cerinţelor esenţiale.

CAP. II
Specificaţii tehnice de interoperabilitate

ART. 5
Conţinutul STI
(1) Fiecare subsistem intrã sub incidenţa unei STI. Dupã caz, un subsistem poate intra sub incidenţa mai multor STI, iar sub incidenţa unei STI pot intra mai multe subsisteme.
(2) Subsistemele trebuie sã corespundã cu STI în vigoare la data punerii lor în funcţiune, a modernizãrii sau a reînnoirii lor, în conformitate cu prezenta hotãrâre; aceastã concordanţã este menţinutã în permanenţã pe durata utilizãrii subsistemului.
(3) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii poate sã aprobe sau sã propunã spre aprobare, dupã caz, acte normative referitoare la utilizarea infrastructurilor pentru deplasarea vehiculelor care nu intrã sub incidenţa STI.
ART. 6
Adoptarea, revizuirea şi publicarea STI
(1) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii participã la evaluarea soluţiilor tehnice aferente elaborãrii, adoptãrii şi revizuirii STI prin furnizarea datelor solicitate, în conformitate cu prevederile art. 6 alin. (4) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului.
(2) STI se adoptã şi se revizuiesc de cãtre Comisia Europeanã şi se publicã în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
ART. 7
Deficienţe ale STI
Dacã, dupã adoptarea unei STI, se constatã cã aceasta nu îndeplineşte în totalitate cerinţele esenţiale, se aplicã procedurile prevãzute la art. 7 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului.
ART. 8
Extinderea domeniului de aplicare a STI
(1) Pânã la intrarea în vigoare a extinderii domeniului de aplicare a STI la întreaga reţea feroviarã:
a) autorizaţiile de punere în funcţiune a subsistemelor de vehicule şi control-comandã şi semnalizare la bord, a cãror utilizare este prevãzutã cel puţin parţial pe partea de reţea care nu este încã cuprinsã în domeniul de aplicare al STI, pentru partea respectivã a reţelei şi a subsistemelor de infrastructurã, energie şi control-comandã şi semnalizare pe calea feratã pe acele pãrţi de reţea care nu sunt încã cuprinse în domeniul de aplicare al STI se acordã în conformitate cu prevederile <>art. 8 din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare, sau, dupã caz, ale art. 17 din prezenta hotãrâre;
b) autorizaţiile de punere în funcţiune a vehiculelor a cãror utilizare este prevãzutã uneori pe partea de reţea care nu este încã cuprinsã în domeniul de aplicare al STI, pentru partea respectivã a reţelei se acordã în conformitate cu prevederile art. 21-27 şi cu prevederile <>art. 8 din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare, sau, dupã caz, ale art. 17 alin. (3) din prezenta hotãrâre.
(2) STI noi sau revizuite, adoptate în conformitate cu prevederile art. 8 alin. (2) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, pot sã nu fie aplicate în cazul proiectelor aflate într-un stadiu avansat de elaborare sau care fac obiectul unui contract în curs de derulare în momentul publicãrii grupului de STI relevante.
ART. 9
Derogãri
(1) În absenţa unor cazuri specifice relevante, se poate excepta de la aplicarea uneia sau a mai multor STI în conformitate cu prezentul articol, în urmãtoarele cazuri:
a) pentru un proiect de subsistem nou, pentru reînnoirea ori modernizarea unui sistem existent sau pentru orice element prevãzut la art. 1 alin. (1) care se aflã într-un stadiu avansat de dezvoltare sau care face obiectul unui contract în curs de executare atunci când se publicã aceste STI;
b) pentru orice proiect de reînnoire sau modernizare a unui subsistem existent, în cazul în care gabaritul de încãrcare, ecartamentul, spaţiul dintre liniile de cale feratã sau tensiunea de alimentare a liniilor electrificate prevãzute în aceste STI nu sunt compatibile cu cele ale subsistemului existent;
c) pentru un proiect de subsistem nou, de reînnoire sau modernizare a unui subsistem existent, în cazul în care reţeaua feroviarã este separatã ori izolatã de mare sau separatã ca urmare a unor condiţii geografice speciale de reţeaua feroviarã din restul Uniunii Europene;
d) pentru orice reînnoire, extindere sau modernizare a unui subsistem existent, în cazul în care aplicarea acestor STI ar compromite viabilitatea economicã a proiectului şi/sau compatibilitatea sistemului feroviar;
e) în cazul în care, în urma unui accident sau a unui dezastru natural, condiţiile pentru refacerea rapidã a reţelei feroviare nu permit, din punct de vedere economic ori tehnic, aplicarea parţialã sau totalã a STI relevante;
f) pentru vehiculele care circulã spre/dinspre ţãri terţe în care ecartamentul liniilor de cale feratã diferã de ecartamentul reţelei feroviare principale din Uniunea Europeanã.
(2) În toate cazurile menţionate la alin. (1), Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii transmite Comisiei Europene un dosar cuprinzând informaţiile prevãzute în anexa nr. 9.
(3) În cazul menţionat la alin. (1) lit. a), în termen de un an de la data intrãrii în vigoare a fiecãrei STI, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii transmite Comisiei Europene o listã de proiecte care se desfãşoarã pe teritoriul României şi se aflã într-un stadiu avansat de dezvoltare.
(4) În cazurile prevãzute la alin. (1) lit. a), c) şi e) se pot aplica fãrã întârziere dispoziţii alternative prevãzute în anexa nr. 9.
(5) În cazurile prevãzute la alin. (1) lit. b), d) şi f), în absenţa unei decizii a Comisiei Europene, cererea este consideratã acceptatã. Pânã la adoptarea deciziei Comisiei Europene, în cazul prevãzut la alin. (1) lit. f), se pot aplica dispoziţii alternative prevãzute în anexa nr. 9.

CAP. III
Constituenţi de interoperabilitate

ART. 10
Introducerea pe piaţã a constituenţilor de interoperabilitate
(1) Producãtorii, comercianţii şi utilizatorii implicaţi iau toate mãsurile necesare pentru a se asigura cã constituenţii de interoperabilitate:
a) sunt introduşi pe piaţã numai dacã permit realizarea interoperabilitãţii în cadrul sistemului feroviar şi respectã în acelaşi timp cerinţele esenţiale;
b) sunt folosiţi în domeniul lor de utilizare conform destinaţiei şi sunt instalaţi şi întreţinuţi în mod corespunzãtor.
Aceste dispoziţii nu împiedicã introducerea pe piaţã a acestor constituenţi pentru alte aplicaţii.
(2) Pe teritoriul României nu se admite interzicerea, limitarea ori împiedicarea introducerii pe piaţã a constituenţilor de interoperabilitate destinaţi utilizãrii în sistemul feroviar, dacã aceştia respectã prevederile prezentei hotãrâri. În primul rând, nu se pot impune verificãri care au fost deja efectuate în cadrul procedurii privind declaraţia "CE" de conformitate sau de aptitudini de utilizare, ale cãrei componente sunt prezentate în anexa nr. 4.
ART. 11
Conformitatea şi aptitudinile de utilizare
(1) Se considerã cã acei constituenţi pentru care existã declaraţia "CE" de conformitate sau de aptitudini de utilizare respectã cerinţele esenţiale ale prezentei hotãrâri.
(2) Orice constituent de interoperabilitate este supus procedurii de evaluare a conformitãţii şi a aptitudinii de utilizare în scopul indicat în respectiva STI şi este însoţit de certificatul corespunzãtor.
(3) Se considerã cã un constituent de interoperabilitate îndeplineşte cerinţele esenţiale în cazul în care respectã condiţiile prevãzute în respectiva STI sau în specificaţiile europene corespunzãtoare, realizate pentru respectarea acestor condiţii.
(4) Piesele de schimb pentru subsisteme care sunt deja puse în funcţiune în momentul intrãrii în vigoare a STI corespunzãtoare pot fi instalate în aceste subsisteme fãrã a fi nevoie sã facã obiectul procedurii prevãzute la alin. (2).
(5) STI pot prevedea o perioadã tranzitorie pentru produsele feroviare identificate de STI respective ca constituenţi de interoperabilitate care au fost deja introduse pe piaţã în momentul intrãrii în vigoare a STI. Aceşti constituenţi trebuie sã îndeplineascã cerinţele prevãzute la art. 10 alin. (1).
ART. 12
Neconformitatea specificaţiilor europene cu cerinţele esenţiale
Atunci când se considerã cã specificaţiile europene utilizate direct sau indirect pentru realizarea obiectivului prezentei hotãrâri nu îndeplinesc cerinţele esenţiale, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii informeazã Comisia Europeanã.
ART. 13
Procedura pentru declaraţia "CE" de conformitate sau de aptitudini de utilizare
(1) Pentru a elibera declaraţia "CE" de conformitate sau de aptitudini de utilizare a unui constituent de interoperabilitate, producãtorul sau reprezentantul sãu autorizat din cadrul Uniunii Europene aplicã dispoziţiile prezentate în STI relevante.
(2) În cazul în care STI corespunzãtoare impune acest lucru, evaluarea conformitãţii sau a aptitudinii de utilizare a unui constituent de interoperabilitate este efectuatã de organismul notificat cãruia producãtorul ori reprezentantul sãu autorizat din cadrul Uniunii Europene i-a prezentat cererea.
(3) Atunci când constituenţii de interoperabilitate intrã sub incidenţa altor acte normative care au transpus directive ale Uniunii Europene, care privesc alte aspecte, declaraţia "CE" de conformitate sau de aptitudini de utilizare precizeazã cã aceşti constituenţi de interoperabilitate respectã şi cerinţele acestor acte normative.
(4) Atunci când nici producãtorul, nici reprezentantul sãu autorizat din cadrul Uniunii Europene nu a respectat obligaţiile care îi revin în conformitate cu dispoziţiile alin. (1) şi (3), aceste obligaţii revin oricãrei persoane fizice sau juridice care introduce pe piaţã constituenţi de interoperabilitate. Aceleaşi obligaţii se aplicã oricãrei persoane fizice sau juridice care asambleazã constituenţi de interoperabilitate ori pãrţi ale acestora având diverse origini sau care produce constituenţi de interoperabilitate pentru uz propriu, în sensul prezentei hotãrâri.
(5) Fãrã a aduce atingere dispoziţiilor art. 14:
a) în fiecare caz în care se constatã cã declaraţia "CE" de conformitate a fost eliberatã în mod necorespunzãtor producãtorului sau reprezentantului sãu autorizat din cadrul Uniunii Europene i se solicitã, în cazul în care este necesar, sã aducã constituentul de interoperabilitate la o stare de conformitate şi sã nu mai încalce normele, în condiţiile valabile pe teritoriul României;
b) atunci când neconformitatea se menţine, se adoptã toate mãsurile adecvate pentru a restrânge sau a interzice introducerea pe piaţã a constituentului de interoperabilitate în cauzã ori pentru a se asigura cã acesta este retras de pe piaţã în conformitate cu procedurile prevãzute la art. 14.
ART. 14
Neconformitatea constituenţilor de interoperabilitate cu cerinţele esenţiale
(1) Atunci când se constatã cã este puţin probabil ca unul dintre constituenţii de interoperabilitate care face obiectul declaraţiei "CE" de conformitate sau de aptitudini de utilizare şi care a fost introdus pe piaţã sã respecte cerinţele esenţiale dacã este utilizat cu destinaţia propusã, producãtorii, comercianţii şi utilizatorii implicaţi iau mãsurile necesare pentru a-i restrânge domeniul de aplicare, a interzice utilizarea sa sau pentru a-l retrage de pe piaţã. Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii informeazã de îndatã Comisia Europeanã cu privire la mãsurile adoptate şi motiveazã deciziile luate, precizând în special dacã lipsa conformitãţii are drept cauzã:
a) neîndeplinirea cerinţelor esenţiale;
b) aplicarea incorectã a specificaţiilor europene, atunci când se are în vedere aplicarea unor astfel de specificaţii;
c) inadecvarea specificaţiilor europene.
(2) Atunci când decizia prevãzutã la alin. (1) este justificatã prin existenţa unei lacune în specificaţiile europene, se aplicã procedura prevãzutã la art. 12.
(3) Atunci când un constituent de interoperabilitate care face obiectul declaraţiei "CE" de conformitate nu îndeplineşte cerinţele, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã adoptã mãsuri adecvate împotriva celor care au eliberat declaraţia, iar Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii informeazã Comisia Europeanã şi celelalte state membre ale Uniunii Europene cu privire la aceasta.

CAP. IV
Subsisteme

ART. 15
Procedura pentru punerea în funcţiune
(1) Fãrã a aduce atingere prevederilor cap. V, punerea în funcţiune a acelor subsisteme structurale din componenţa sistemului feroviar care sunt amplasate sau exploatate pe teritoriul României trebuie sã fie autorizatã de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã, înfiinţatã conform prevederilor <>Legii nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare. În acest scop Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã ia toate mãsurile adecvate pentru a se asigura cã aceste subsisteme pot fi puse în funcţiune numai dacã sunt proiectate, construite şi instalate astfel încât, la integrarea în sistemul feroviar, sã respecte cerinţele esenţiale privitoare la ele. În special se verificã dacã subsistemele sunt compatibile din punct de vedere tehnic cu sistemul în care urmeazã sã fie integrate, respectiv integrarea în siguranţã a subsistemelor în conformitate cu art. 4 alin. (3) şi <>art. 6 alin. (3) din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare.
(2) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã verificã, înainte de punerea în funcţiune a acestor subsisteme, dacã acestea se conformeazã, dupã caz, dispoziţiilor relevante din STI privind exploatarea şi întreţinerea.
(3) Dupã ce aceste sisteme sunt puse în funcţiune, verificarea se efectueazã:
a) pentru infrastructuri, în cadrul acordãrii şi monitorizãrii autorizaţiilor de siguranţã în conformitate cu <>art. 11 din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare;
b) pentru vehicule, în cadrul acordãrii şi monitorizãrii certificatelor de siguranţã în conformitate cu <>art. 10 din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare.
În acest scop, se folosesc procedurile de evaluare şi verificare stabilite în STI structurale şi funcţionale corespunzãtoare.
ART. 16
Libera circulaţie a subsistemelor
Fãrã a aduce atingere dispoziţiilor art. 15 alin. (1), pe teritoriul României nu se admite interzicerea, restrângerea sau împiedicarea construirii, punerii în funcţiune şi exploatãrii subsistemelor structurale din componenţa sistemului de transport feroviar care respectã cerinţele esenţiale. În special nu se pot solicita verificãri care au fost deja efectuate ca parte a procedurii de acordare a declaraţiei de verificare "CE" a subsistemelor, ale cãrei elemente constitutive sunt prezentate în anexa nr. 5, sau într-un alt stat membru al Uniunii Europene, înainte sau dupã intrarea în vigoare a Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, în vederea verificãrii conformitãţii cu cerinţe identice în condiţii identice de exploatare.
ART. 17
Conformitatea cu STI şi normele naţionale
(1) Se considerã ca fiind interoperabile şi îndeplinind cerinţele esenţiale referitoare la ele subsistemele structurale din componenţa sistemului feroviar care fac obiectul unei declaraţii de verificare "CE".
(2) Verificarea interoperabilitãţii, în conformitate cu cerinţele esenţiale, pentru un subsistem structural din componenţa sistemului feroviar se dovedeşte prin raportare la STI, atunci când acestea existã.
(3) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã întocmeşte, pentru fiecare subsistem, o listã a normelor tehnice utilizate pentru aplicarea cerinţelor esenţiale şi Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii transmite aceastã listã Comisiei Europene, în cazul în care nu existã o STI relevantã, a fost notificatã o derogare în temeiul art. 9 sau un caz special impune aplicarea unor norme tehnice care nu sunt incluse în STI relevantã.
(4) Lista cu normele tehnice utilizate va fi transmisã ori de câte ori se modificã lista cu normele tehnice care trebuia notificatã pânã la 30 aprilie 2005, în conformitate cu art. 16 alin. (3) din Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare vitezã şi cu art. 16 alin. (3) din Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convenţional, dupã notificarea derogãrii sau dupã publicarea STI în cauzã. Cu aceastã ocazie, se desemneazã şi organismele responsabile pentru efectuarea, în cazul acestor norme tehnice, a procedurii de verificare "CE" menţionate la art. 18.
(5) La solicitarea Comisiei Europene, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii pune la dispoziţie textul integral al normelor notificate.
(6) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii poate sã opteze sã nu notifice normele şi restricţiile strict locale. În astfel de cazuri, normele şi restricţiile respective se menţioneazã în registrele de infrastructurã prevãzute la art. 32.
(7) Normele tehnice obligatorii sunt publicate şi puse la dispoziţia tuturor administratorilor de infrastructurã, a operatorilor de transport feroviar, solicitanţilor de autorizaţii de punere în funcţiune într-un limbaj clar, care poate fi înţeles de pãrţile interesate.
ART. 18
Procedura de emitere a declaraţiei de verificare "CE"
(1) Pentru emiterea declaraţiei de verificare "CE" pentru subsisteme, solicitantul invitã organismul notificat pe care l-a selectat în acest scop sã aplice procedura de verificare "CE" prevãzutã în anexa nr. 6. Solicitantul poate fi partea contractantã sau producãtorul ori reprezentantul sãu autorizat din cadrul Uniunii Europene.
(2) Obligaţia organismului notificat responsabil de verificarea "CE" a unui subsistem începe din faza de proiectare şi acoperã întreaga perioadã de producţie, pânã la faza de recepţie dinaintea dãrii în exploatare a subsistemului. Aceasta include, de asemenea, verificarea interfeţelor subsistemului în cauzã cu sistemul în care este încorporat, pe baza informaţiilor disponibile în STI relevantã şi în registrele prevãzute la art. 31 şi 32.
(3) Organismul notificat este responsabil de redactarea dosarului tehnic care trebuie sã însoţeascã declaraţia de verificare "CE". Acest dosar tehnic trebuie sã conţinã toate documentele necesare referitoare la caracteristicile subsistemului şi, dupã caz, toate documentele care atestã conformitatea constituenţilor de interoperabilitate. Dosarul trebuie sã conţinã, de asemenea, toate elementele referitoare la condiţiile şi limitele de utilizare, precum şi instrucţiuni referitoare la service, verificare continuã sau periodicã, reglare şi întreţinere.
(4) Organismul notificat poate emite declaraţii intermediare de verificare pentru anumite etape ale procedurii de verificare sau anumite pãrţi ale subsistemului. În acest caz, se aplicã procedura prevãzutã în anexa nr. 6.
(5) În cazul în care STI relevante permit acest lucru, organismul notificat poate emite certificate de conformitate pentru o serie de subsisteme sau anumite pãrţi ale subsistemelor respective.
ART. 19
Neconformitatea subsistemelor cu cerinţele esenţiale
(1) Atunci când constatã cã un subsistem structural care face obiectul unei declaraţii de verificare "CE" însoţite de dosarul tehnic nu este pe deplin conform cu prezenta hotãrâre şi, în special, nu îndeplineşte cerinţele esenţiale, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate solicita efectuarea de verificãri suplimentare.
(2) La solicitarea Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii informeazã imediat Comisia Europeanã cu privire la verificãrile suplimentare solicitate şi prezintã motivele care le justificã.
(3) În informare se precizeazã dacã nerespectarea în întregime a prezentei directive se datoreazã:
a) nerespectãrii cerinţelor esenţiale sau a unei STI ori aplicãrii incorecte a unei STI;
b) caracterului inadecvat al unei STI.
ART. 20
Punerea în funcţiune a subsistemelor existente dupã reînnoire sau modernizare
(1) În cazul reînnoirii sau modernizãrii, entitatea contractantã ori producãtorul transmite Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române un dosar care descrie proiectul. Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã examineazã acest dosar şi, ţinând seama de strategia de punere în aplicare indicatã în STI aplicabilã, decide dacã amploarea lucrãrilor face necesarã o nouã autorizaţie de punere în funcţiune în înţelesul prezentei hotãrâri.
(2) O autorizaţie nouã de punere în funcţiune este necesarã ori de câte ori nivelul general de siguranţã a subsistemului respectiv poate fi afectat negativ de lucrãrile avute în vedere. În cazul în care este necesarã o autorizaţie nouã, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã decide în ce mãsurã este necesarã aplicarea STI în cazul proiectului. Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã adoptã decizia în cauzã în termen de 4 luni de la depunerea dosarului complet de cãtre solicitant.
(3) Atunci când este necesarã o autorizaţie nouã, iar STI nu este aplicatã integral, pe baza solicitãrii Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii notificã urmãtoarele informaţii Comisiei Europene:
a) motivul pentru care STI nu este aplicatã integral;
b) caracteristicile tehnice care se aplicã în locul STI;
c) organismele responsabile cu aplicarea, în cazul acelor caracteristici, a procedurii de verificare "CE" prevãzute la art. 18.

CAP. V
Vehicule

ART. 21
Autorizaţia de punere în funcţiune a vehiculelor
(1) Înainte de a fi utilizat într-o reţea, orice vehicul este autorizat în vederea punerii în funcţiune de cãtre Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã competentã pentru reţeaua respectivã, cu excepţia cazurilor în care prezentul capitol prevede altfel.
(2) Un vehicul conform cu STI este autorizat în conformitate cu art. 22 sau 23.
(3) Un vehicul care nu este conform cu STI este autorizat în conformitate cu art. 24 sau 25.
(4) Un vehicul care este conform cu un tip autorizat este autorizat în conformitate cu art. 26.
(5) O autorizaţie acordatã în România este valabilã în toate celelalte state membre ale Uniunii Europene, fãrã a aduce atingere dispoziţiilor art. 23 şi 25 privind autorizaţiile suplimentare. Prin ordin al ministrului transporturilor şi infrastructurii se stabilesc condiţiile în care sunt necesare autorizaţii suplimentare în conformitate cu dispoziţiile relevante ale art. 23, în cazul vehiculelor conforme cu STI, sau cu art. 25, în cazul vehiculelor neconforme cu STI.
(6) Orice cerere pentru autorizaţia de punere în funcţiune face obiectul unei decizii a Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române, în conformitate cu art. 22 şi 23 sau cu art. 24 şi 25. Autorizaţia de punere în funcţiune poate stipula condiţii de utilizare şi alte restricţii.
(7) Orice decizie negativã a Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române cu privire la punerea în funcţiune a unui vehicul feroviar se motiveazã în mod corespunzãtor. În termen de o lunã de la primirea deciziei negative, solicitantul poate cere Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române revizuirea deciziei din motive justificate în mod corespunzãtor. În termen de douã luni de la primirea contestaţiei, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã confirmã sau infirmã decizia. Dacã se confirmã decizia negativã, solicitantul poate cere instanţelor de contencios administrativ, potrivit reglementãrilor legale în vigoare, revizuirea deciziei din motive justificate în mod corespunzãtor.
(8) În cazul în care Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã nu adoptã în termenele stabilite o decizie prevãzutã la art. 23 alin. (7) şi la art. 25 alin. (5), se considerã cã punerea în funcţiune a vehiculului feroviar în cauzã a fost autorizatã dupã expirarea unei perioade de 3 luni de la sfârşitul termenelor menţionate. Autorizaţiile acordate în temeiul prezentului alineat sunt valabile doar în reţeaua pentru care Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã nu a reacţionat în termenele stabilite.
(9) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã care intenţioneazã sã revoce o autorizaţie de punere în funcţiune acordatã de ea însãşi sau o autorizaţie acordatã de solicitant în conformitate cu alin. (8) utilizeazã procedura de revizuire a certificatelor de siguranţã prevãzutã la <>art. 10 alin. (5) din Legea nr. 55/2006 sau, dupã caz, procedura de revizuire a autorizaţiilor de siguranţã prevãzutã la <>art. 11 alin. (3) din Legea nr. 55/2006 .
(10) În cazul unei proceduri de apel, instanţa de contencios administrativ competentã prevãzutã la alin. (7) poate solicita Agenţiei Feroviare Europene un aviz care, în acest caz, este emis în termen de o lunã de la depunerea cererii şi transmis solicitantului, instanţei de contencios administrativ competente şi Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române care refuzã acordarea autorizaţiei.
(11) În cazul vehiculelor care ruleazã între România şi o ţarã terţã, pe o reţea al cãrei ecartament este diferit de cel al reţelei principale din cadrul Uniunii Europene şi pentru care se poate acorda o derogare în conformitate cu art. 9 alin. (5) sau care reprezintã cazuri specifice, normele naţionale prevãzute la art. 22 alin. (2) lit. b) şi la art. 24 alin. (2) lit. b) pot include acorduri internaţionale în mãsura în care sunt compatibile cu legislaţia Uniunii Europene.
(12) Autorizaţiile de punere în funcţiune care au fost acordate înainte de data intrãrii în vigoare a prezentei hotãrâri, inclusiv autorizaţiile emise în temeiul unor acorduri internaţionale, în special RIC (Regolamento Internazionale Carozze) şi RIV (Regolamento Internazionale Veicoli), rãmân valabile în conformitate cu condiţiile în care au fost acordate. Aceastã dispoziţie prevaleazã asupra art. 22-25.
(13) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate acorda autorizaţii de punere în funcţiune pentru o serie de vehicule. În acest scop, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã informeazã solicitantul cu privire la procedura care trebuie urmatã.
(14) Autorizaţiile de punere în funcţiune acordate în conformitate cu prezentul articol nu aduc atingere altor condiţii impuse operatorilor de transport feroviar şi administratorilor de infrastructurã pentru exploatarea unor astfel de vehicule pe reţeaua relevantã în conformitate cu <>art. 9-11 din Legea nr. 55/2006 .
ART. 22
Autorizaţia iniţialã de punere în funcţiune pentru vehiculele conforme cu STI
(1) Prezentul articol se aplicã vehiculelor conforme cu toate STI relevante în vigoare în momentul punerii în funcţiune, cu condiţia ca o parte semnificativã dintre cerinţele esenţiale sã fie prevãzute în respectivele STI şi ca STI relevantã privind materialul rulant sã fi intrat în vigoare şi sã fie aplicabilã.
(2) Autorizaţia iniţialã se acordã de cãtre Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã dupã cum urmeazã:
a) atunci când toate subsistemele structurale ale vehiculului au fost autorizate în conformitate cu dispoziţiile cap. IV, autorizaţia se acordã fãrã verificãri suplimentare;
b) în cazul vehiculelor care dispun de toate declaraţiile "CE" de verificare necesare, conform dispoziţiilor art. 18, criteriile pe care Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã le poate verifica în scopul emiterii unei autorizaţii de punere în funcţiune pot avea în vedere doar urmãtoarele aspecte:
(i) compatibilitatea tehnicã dintre subsistemele relevante ale vehiculului şi integrarea lor în condiţii de siguranţã în conformitate cu art. 15 alin. (1);
(ii) compatibilitatea tehnicã dintre vehiculul şi reţeaua în cauzã;
(iii) normele naţionale aplicabile punctelor deschise;
(iv) normele naţionale aplicabile cazurilor specifice identificate în mod corespunzãtor în STI relevante.
ART. 23
Autorizaţii suplimentare pentru punerea în funcţiune a vehiculelor conforme cu STI
(1) Vehiculele care sunt pe deplin conforme cu STI în ceea ce priveşte toate aspectele subsistemelor relevante, fãrã cazuri specifice şi fãrã puncte deschise legate strict de compatibilitatea tehnicã dintre vehicul şi reţea, nu trebuie sã facã obiectul unei autorizaţii suplimentare pentru punerea în funcţiune atât timp cât circulã în reţele conforme cu STI în alte state membre ale Uniunii Europene sau în condiţiile specificate în STI corespunzãtoare.
(2) În cazul vehiculelor care sunt puse în funcţiune în conformitate cu art. 22, dar care nu sunt prevãzute la alin. (1), Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã decide dacã pe teritoriul României sunt necesare autorizaţii suplimentare. În acest caz, se aplicã prevederile alin. (3)-(7).
(3) Solicitantul prezintã Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române un dosar privind vehiculul sau tipul de vehicul şi utilizarea planificatã în reţea. Dosarul conţine urmãtoarele informaţii:
a) documente care dovedesc faptul cã punerea în funcţiune a vehiculului a fost autorizatã într-un alt stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu art. 22;
b) o copie a dosarului tehnic conform dispoziţiilor anexei nr. 6. Acesta include, în cazul vehiculelor echipate cu înregistratoare de date, informaţii privind procedura de colectare a datelor, care sã permitã citirea şi evaluarea, atât timp cât informaţiile nu sunt armonizate de STI corespondentã;
c) înregistrãrile în care este înscris istoricul întreţinerii vehiculului şi, dacã este cazul, al modificãrilor tehnice efectuate dupã autorizare;
d) dovezi referitoare la caracteristicile tehnice şi operaţionale care aratã cã vehiculul este compatibil cu infrastructurile şi instalaţiile fixe, inclusiv condiţiile climatice, sistemul de alimentare cu energie, sistemul de control-comandã şi semnalizare, ecartamentul liniilor şi gabaritul infrastructurii, sarcina maximã admisã pe osie şi alte constrângeri ale reţelei.
(4) Criteriile verificate de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã pot viza doar urmãtoarele aspecte:
a) compatibilitatea tehnicã dintre vehiculul şi reţeaua în cauzã, inclusiv normele naţionale aplicabile punctelor deschise necesare pentru a asigura o astfel de compatibilitate;
b) normele naţionale aplicabile cazurilor specifice identificate în mod corespunzãtor în STI relevante.
(5) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate solicita furnizarea de informaţii suplimentare, efectuarea de analize de risc în conformitate cu prevederile <>art. 6 alin. (3) lit. a) din Legea nr. 55/2006 sau realizarea de teste pe reţea pentru a verifica criteriile prevãzute la alin. (4). Cu toate acestea, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate efectua o astfel de verificare doar în temeiul normelor naţionale aparţinând grupei B sau C din acel document.
(6) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã defineşte, dupã consultarea solicitantului, domeniul de aplicare şi conţinutul informaţiilor suplimentare, al analizelor de risc sau al testelor solicitate. Administratorul infrastructurii, prin consultare cu solicitantul, depune toate eforturile pentru a garanta cã orice test se poate efectua în termen de 3 luni de la data depunerii cererii solicitantului. Dacã este cazul, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã adoptã mãsuri pentru ca testele sã poatã fi efectuate.
(7) Toate cererile pentru o autorizaţie de punere în funcţiune depuse în conformitate cu prezentul articol fac obiectul unei decizii care este adoptatã de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã cât mai curând posibil, dar nu mai târziu de:
a) douã luni de la prezentarea dosarului prevãzut la alin. (3);
b) dupã caz, o lunã de la furnizarea oricãror informaţii suplimentare solicitate de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã;
c) dupã caz, o lunã de la furnizarea rezultatelor oricãror teste solicitate de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã.
ART. 24
Autorizaţia iniţialã de punere în funcţiune pentru vehiculele neconforme cu STI
(1) Prezentul articol se aplicã vehiculelor care nu sunt conforme cu toate STI relevante în vigoare la data punerii lor în funcţiune, inclusiv vehiculelor care fac obiectul unor derogãri, sau atunci când o parte semnificativã din cerinţele esenţiale nu a fost prevãzutã în una sau mai multe STI.
(2) Autorizaţia iniţialã se acordã de cãtre Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã dupã cum urmeazã:
a) pentru aspectele tehnice reglementate de o STI, dacã existã, se aplicã procedura de verificare "CE";
b) pentru alte aspecte tehnice se aplicã normele naţionale notificate în temeiul art. 17 din prezenta hotãrâre şi al <>art. 8 din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare.
(3) Autorizaţia iniţialã este valabilã numai în reţeaua de pe teritoriul României.
ART. 25
Autorizaţii suplimentare de punere în funcţiune pentru vehiculele neconforme cu STI
(1) În cazul vehiculelor a cãror punere în funcţiune a fost autorizatã într-un stat membru al Uniunii Europene în conformitate cu art. 21 alin. (12) sau cu art. 24, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate hotãrî, în conformitate cu prezentul articol, dacã pe teritoriul României sunt necesare autorizaţii suplimentare pentru punerea în funcţiune.
(2) Solicitantul prezintã Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române un dosar tehnic privind vehiculul sau tipul de vehicul, împreunã cu detalii privind utilizarea planificatã în reţea. Dosarul conţine urmãtoarele informaţii:
a) documente care dovedesc faptul cã punerea în funcţiune a vehiculului a fost autorizatã într-un alt stat membru al Uniunii Europene, împreunã cu documentaţia privind procedura urmatã pentru a demonstra cã vehiculul a respectat cerinţele de siguranţã în vigoare, inclusiv, dacã este cazul, informaţii privind derogãrile acordate în conformitate cu art. 9;
b) datele tehnice, programul de întreţinere şi caracteristicile funcţionale. Acestea includ, în cazul vehiculelor echipate cu înregistratoare de date, informaţii privind procedura de colectare a datelor, care sã permitã citirea şi evaluarea prevãzute la <>art. 20 alin. (2) lit. c) din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare;
c) înregistrãrile în care este înscris istoricul exploatãrii şi întreţinerii vehiculului şi, dacã este cazul, al modificãrilor tehnice efectuate dupã autorizare;
d) dovezi referitoare la caracteristicile tehnice şi operaţionale care aratã cã vehiculul este compatibil cu infrastructurile şi instalaţiile fixe, inclusiv condiţiile climatice, sistemul de alimentare cu energie, sistemul de control-comandã şi semnalizare, ecartamentul liniilor şi gabaritul infrastructurii, sarcina maximã admisã pe osie şi alte constrângeri ale reţelei.
(3) Informaţiile menţionate la alin. (2) lit. a) şi b) nu pot fi puse la îndoialã de cãtre Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã, cu excepţia cazului în care aceasta poate demonstra, fãrã a aduce atingere art. 16, existenţa unui important risc de siguranţã. Dupã adoptarea documentului de referinţã prevãzut la art. 27, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã nu poate invoca în acest sens niciuna dintre regulile din grupa A enumerate în acel document.
(4) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate solicita furnizarea unor informaţii suplimentare, efectuarea unor analize de risc în conformitate cu <>art. 6 alin. (3) lit. a) din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare, sau realizarea unor teste pe reţea pentru a verifica dacã informaţiile prevãzute la alin. (2) lit. c) şi d) respectã normele naţionale în vigoare, notificate Comisiei Europene în conformitate cu <>art. 8 din Legea nr. 55/2006 , cu modificãrile ulterioare, sau cu art. 17 din prezenta hotãrâre. Cu toate acestea, dupã adoptarea documentului de referinţã prevãzutã la art. 27, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate efectua o astfel de verificare doar în temeiul normelor naţionale aparţinând grupei B sau C enumerate în acel document. Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã defineşte, dupã consultarea solicitantului, domeniul de aplicare şi conţinutul informaţiilor suplimentare, al analizelor de risc sau al testelor solicitate. Administratorul infrastructurii, prin consultare cu solicitantul, depune toate eforturile pentru a garanta cã orice test se poate efectua în termen de 3 luni de la data depunerii cererii solicitantului. Dacã este cazul, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã adoptã mãsuri pentru ca testele sã poatã fi efectuate.
(5) Toate cererile pentru o autorizaţie de punere în funcţiune depuse în conformitate cu prezentul articol fac obiectul unei decizii care este adoptatã de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã cât mai curând posibil, dar în cel mult:
a) 4 luni de la prezentarea dosarului tehnic prevãzut la alin. (2);
b) dacã este cazul, douã luni de la furnizarea informaţiilor suplimentare sau a analizelor de risc solicitate de cãtre Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã în conformitate cu prevederile alin. (4);
c) dacã este cazul, douã luni de la furnizarea rezultatelor testelor solicitate de cãtre Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã în conformitate cu prevederile alin. (4).
ART. 26
Autorizarea unor tipuri de vehicule
(1) Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã poate acorda autorizaţii pentru tipuri de vehicule.
(2) Cu toate acestea, dacã autorizeazã un vehicul, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã autorizeazã, în acelaşi timp, tipul de vehicul.
(3) Un vehicul care este conform cu un tip deja autorizat în România este autorizat de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã pe baza unei declaraţii de conformitate cu tipul în cauzã, prezentatã de solicitant, fãrã verificãri suplimentare. Totuşi, în cazul în care se modificã dispoziţiile relevante ale STI şi normele naţionale pe baza cãrora un tip de vehicul a fost autorizat, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã decide dacã autorizaţiile de tip acordate deja rãmân valabile sau trebuie reînnoite. Criteriile pe care Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã le verificã în vederea reînnoirii unei autorizaţii de tip pot viza doar normele modificate. Reînnoirea autorizaţiei de tip nu afecteazã autorizaţiile de vehicule acordate deja pe baza tipurilor autorizate anterior.
(4) Modelul de declaraţie de conformitate cu tipul este cel adoptat de Comisia Europeanã.
(5) Declaraţia de conformitate cu tipul se întocmeşte în conformitate cu:
a) procedurile de verificare a STI relevante, pentru vehiculele conforme cu STI;
b) procedurile de verificare definite în modulul D sau E din Decizia 93/465/CEE a Consiliului, pentru vehiculele neconforme cu STI. În cazul în care Comisia Europeanã adoptã o procedurã de verificare ad-hoc în conformitate cu procedura de reglementare cu control menţionatã la art. 29 alin. (3) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, aceasta se aplicã.
(6) Solicitantul poate cere o autorizaţie de tip în mai multe state membre ale Uniunii Europene în acelaşi timp. În acest caz, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã coopereazã cu autoritãţile naţionale de siguranţã implicate pentru simplificarea procedurii şi reducerea la minimum a eforturilor administrative.
(7) Autorizaţiile de tip se înregistreazã în Registrul european al tipurilor autorizate de vehicule în conformitate cu prevederile art. 31. Acest registru specificã statul sau statele membru/membre în care este autorizat un tip de vehicul.
ART. 27
Clasificarea normelor naţionale
Pentru a facilita procedura de autorizare pentru punerea în funcţiune a vehiculelor prevãzutã la art. 25, normele naţionale sunt clasificate în conformitate cu prevederile anexei nr. 7.

CAP. VI
Organismele notificate

ART. 28
Organismele notificate
(1) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii informeazã Comisia Europeanã şi celelalte state membre ale Uniunii Europene cu privire la organismele responsabile pentru îndeplinirea procedurii de evaluare a conformitãţii sau aptitudinilor de utilizare prevãzute la art. 13 şi a procedurii de verificare prevãzute la art. 18, indicând pentru fiecare organism domeniul de responsabilitate şi numerele de identificare obţinute în avans de la Comisia Europeanã.
(2) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii aplicã criteriile prevãzute în anexa nr. 8 pentru evaluarea organismelor ce urmeazã a fi notificate. Organismele care îndeplinesc criteriile de evaluare prevãzute în standardele europene relevante sunt considerate ca îndeplinind şi criteriile menţionate.
(3) Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii retrage aprobarea datã unui organism care nu mai respectã criteriile prevãzute în anexa nr. 8 şi informeazã de îndatã Comisia Europeanã şi celelalte state membre ale Uniunii Europene cu privire la aceasta.

CAP. VII
Registrele de reţele şi vehicule

ART. 29
Sistemul de numerotare a vehiculelor
(1) Orice vehicul pus în funcţiune în sistemul feroviar al Uniunii Europene poartã un numãr european de vehicul, denumit în continuare NEV, atribuit în momentul acordãrii primei autorizaţii de punere în funcţiune.
(2) Solicitantul autorizaţiei iniţiale are şi responsabilitatea marcãrii vehiculului în cauzã cu NEV care i-a fost alocat.
(3) NEV va fi specificat în STI privind exploatarea şi gestionarea traficului.
(4) Unui vehicul i se alocã un numãr NEV doar o singurã datã, cu excepţia cazului în care STI privind exploatarea şi gestionarea traficului precizeazã altfel.
(5) Sub rezerva alin. (1), în cazul vehiculelor care circulã sau care sunt destinate sã circule dinspre sau înspre ţãri terţe în care ecartamentul este diferit de cel din reţeaua principalã din cadrul Uniunii Europene, se acceptã vehiculele identificate în mod clar în conformitate cu un sistem de codare diferit.
ART. 30
Registrele naţionale ale vehiculelor
(1) Autoritatea Feroviarã Românã ţine un registru al vehiculelor feroviare autorizate de pe teritoriul României. Acesta îndeplineşte urmãtoarele criterii:
a) respectã specificaţiile comune prevãzute la alin. (2);
b) este pãstrat şi actualizat de cãtre un organism independent de orice operator de transport feroviar;
c) este accesibil Autoritãţii de Siguranţã Feroviarã Române şi Organismului de Investigare Feroviar Român, prevãzute la <>art. 16 şi 21 din Legea nr. 55/2006 ; de asemenea, el este accesibil, în urma oricãrei solicitãri legitime, Consiliului de supraveghere din domeniul feroviar, prevãzut la <>art. 30 din Ordonanţa Guvernului nr. 89/2003 privind alocarea capacitãţilor de infrastructurã feroviarã şi tarifarea utilizãrii infrastructurii feroviare, aprobatã cu modificãri şi completãri prin <>Legea nr. 8/2004 , cu modificãrile şi completãrile ulterioare, Agenţiei Feroviare Europene, operatorilor de transport feroviar şi administratorilor/gestionarilor de infrastructurã feroviarã, precum şi persoanelor/organizaţiilor care înregistreazã vehicule sau care sunt identificate în registru.
(2) Specificaţiile comune privind registrul se adoptã în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevãzutã la art. 29 alin. (3) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi pe baza proiectelor de specificaţii întocmite de Agenţia Feroviarã Europeanã. Aceste proiecte de specificaţii includ: conţinutul, formatul datelor, arhitectura funcţionalã şi tehnicã, modul de operare, inclusiv modalitatea de efectuare a schimbului de date, regulile de introducere şi de consultare a datelor. Pentru fiecare vehicul, registrul conţine cel puţin urmãtoarele informaţii:
a) NEV;
b) trimiteri la declaraţia "CE" de verificare şi la organismul emitent;
c) trimiteri la registrul european al tipurilor de vehicule autorizate prevãzut la art. 31;
d) identificarea proprietarului şi a deţinãtorului vehiculului;
e) restricţii privind utilizarea vehiculului;
f) entitatea responsabilã cu întreţinerea.
(3) Titularul înregistrãrii declarã imediat orice modificare a datelor introduse în registrul naţional al vehiculelor, distrugerea unui vehicul sau decizia sa de a nu mai înregistra un vehicul autoritãţii oricãrui stat membru al Uniunii Europene în care a fost autorizat vehiculul.
(4) Atât timp cât registrele naţionale ale vehiculelor ale statelor membre ale Uniunii Europene nu sunt interconectate, Autoritatea Feroviarã Românã îşi actualizeazã registrul cu modificãrile efectuate de alt stat membru în registrul sãu în ceea ce priveşte datele care îl intereseazã.
(5) În cazul vehiculelor care sunt puse în funcţiune pentru prima datã într-o ţarã terţã şi sunt autorizate în România pentru a fi puse în funcţiune pe teritoriul sãu, Autoritatea Feroviarã Românã garanteazã cã datele enumerate la alin. (2) lit. d)-f) pot fi recuperate prin intermediul registrului naţional al vehiculelor. Datele prevãzute la alin. (2) lit. f) pot fi înlocuite cu date critice de siguranţã privind programul de întreţinere.
ART. 31
Registrul european al tipurilor de vehicule autorizate
(1) Agenţia Feroviarã Europeanã creeazã şi pãstreazã un registru al tipurilor de vehicule autorizate de statele membre pentru punerea în funcţiune în reţeaua feroviarã a Uniunii Europene. Acest registru îndeplineşte urmãtoarele criterii:
a) este public şi accesibil în format electronic;
b) respectã specificaţiile comune prevãzute la alin. (4) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului;
c) este conectat cu toate registrele naţionale ale vehiculelor.
(2) Registrul conţine, în cazul fiecãrui vehicul, urmãtoarele informaţii:
a) caracteristicile tehnice ale tipului de vehicul, definite în STI relevante;
b) denumirea producãtorului;
c) datele, referinţele şi statele membre ale Uniunii Europene emitente ale autorizaţiilor succesive pentru tipul de vehicul respectiv, inclusiv eventualele restricţii sau retrageri.
(3) La data eliberãrii, modificãrii, suspendãrii sau retragerii unei autorizaţii de tip în România, Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã informeazã Agenţia Feroviarã Europeanã, astfel încât aceasta sã îşi poatã actualiza registrul.
ART. 32
Registrul de infrastructurã
Autoritatea Feroviarã Românã asigurã publicarea şi actualizarea unui registru de infrastructurã conform ciclului de revizuire prevãzut la art. 35 alin. (2) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului. În acest registru se precizeazã caracteristicile principale ale fiecãrui subsistem sau ale fiecãrei pãrţi de subsistem implicate, de exemplu, parametrii de bazã, şi conformitatea acestora cu caracteristicile prescrise de STI aplicabile. În acest scop, fiecare STI specificã cu exactitate care informaţie trebuie inclusã în registrul de infrastructurã.

CAP. VIII
Dispoziţii tranzitorii

ART. 33
Proiect de sisteme de referinţã
În urma adoptãrii sistemului de referinţã prevãzut la art. 36 alin. (1) din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii informeazã Comisia Europeanã în cazul intenţiei de a adopta o dispoziţie naţionalã sau în cazul dezvoltãrii pe teritoriul României a unui proiect care ar încãlca sistemul de referinţã.

CAP. IX
Dispoziţii finale

ART. 34
Motivare
Orice decizie privind evaluarea conformitãţii sau a aptitudinilor de utilizare a constituenţilor de interoperabilitate, luatã ca urmare a prezentei hotãrâri, verificarea subsistemelor care formeazã sistemul feroviar şi orice decizie adoptatã în conformitate cu art. 7, 12, 14 şi 19 trebuie sã precizeze în detaliu motivele pe care se bazeazã. Partea în cauzã este notificatã în cel mai scurt timp posibil, în acelaşi timp indicându-se soluţiile posibile în baza legislaţiei în vigoare şi termenele acordate pentru punerea în aplicare a acestor soluţii.
ART. 35
Abrogare
La data intrãrii în vigoare a prezentei hotãrâri, se abrogã <>Hotãrârea Guvernului nr. 1.533/2003 privind interoperabilitatea sistemului de transport feroviar de mare vitezã, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 18 din 9 ianuarie 2004, cu modificãrile şi completãrile ulterioare, şi <>Hotãrârea Guvernului nr. 850/2003 privind interoperabilitatea sistemului feroviar convenţional, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 529 din 23 iulie 2003, cu modificãrile şi completãrile ulterioare. Trimiterile la hotãrârile abrogate se interpreteazã ca trimiteri la prezenta hotãrâre şi se citesc în conformitate cu tabelul de corespondenţã prevãzut în anexa nr. 11.

Prezenta hotãrâre transpune în totalitate prevederile Directivei 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate (reformare), publicatã în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 191 din 18 iulie 2008, precum şi ale Directivei 2009/131/CE a Comisiei din 16 octombrie 2009 de modificare a anexei VII la Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European şi a Consiliului privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate, publicatã în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 273 din 17 octombrie 2009.

PRIM-MINISTRU
EMIL BOC

Contrasemneazã:
---------------
Ministrul transporturilor şi infrastructurii,
Radu Mircea Berceanu

Şeful Departamentului pentru Afaceri Europene,
Bogdan Mãnoiu

Bucureşti, 18 august 2010.
Nr. 877.


ANEXA 1

DOMENIUL DE APLICARE

1. Sistemul feroviar convenţional
1.1. Reţea
Infrastructura sistemului de transport feroviar convenţional este formatã din linii ale reţelei de transport feroviar prevãzute în <>Legea nr. 203/2003 privind realizarea, dezvoltarea şi modernizarea reţelei de transport de interes naţional şi european, republicatã, necesare pentru a se realiza conectarea cu sistemul de transport feroviar convenţional transeuropean.
În sensul hotãrârii, aceastã reţea poate fi împãrţitã în urmãtoarele categorii:
- linii prevãzute pentru traficul de cãlãtori;
- linii prevãzute pentru traficul mixt, cãlãtori şi marfã;
- linii destinate în mod special sau modernizate pentru servicii de transport feroviar de marfã;
- noduri feroviare de cãlãtori;
- noduri feroviare de marfã, inclusiv terminale intermodale;
- linii de legãturã între elementele de mai sus.
Aceastã reţea include sisteme de gestionare a traficului, de localizare şi de circulaţie a trenurilor: instalaţiile tehnice pentru prelucrarea datelor şi telecomunicaţiile destinate serviciilor de transport de cãlãtori de lung parcurs şi transportului de marfã în cadrul reţelei, în vederea garantãrii unei exploatãri sigure şi armonioase a reţelei, precum şi a unei gestionãri eficiente a traficului.
1.2. Vehicule
Sistemul feroviar convenţional cuprinde toate vehiculele apte sã circule pe întreaga reţea feroviarã transeuropeanã convenţionalã sau pe o parte a acesteia, incluzând:
- trenurile automotoare electrice sau cu motoare termice;
- locomotive cu motoare termice sau locomotive electrice;
- vagoanele de cãlãtori;
- vagoanele de marfã, inclusiv vehiculele pentru transportul camioanelor.
Echipamentul de construcţie şi menţinere a infrastructurilor feroviare mobile poate fi inclus.
Fiecare dintre categoriile de mai sus poate fi divizatã în:
- vehicule pentru utilizare internaţionalã;
- vehicule pentru utilizare naţionalã.
2. Sistemul feroviar de mare vitezã
2.1. Reţea
Reţeaua sistemului feroviar de mare vitezã va fi aceea a liniilor de mare vitezã ale reţelei transeuropene de transport prevãzute în <>Legea nr. 203/2003 , republicatã.
Liniile de mare vitezã includ:
- linii special construite pentru mare vitezã, echipate pentru viteze în general egale sau mai mari de 250 km/h;
- linii special modernizate pentru mare vitezã, echipate pentru viteze de ordinul a 200 km/h;
- linii special modernizate pentru mare vitezã, care au caracteristici speciale din cauza constrângerilor de ordin topografic, de relief sau de sistematizare urbanã şi pe care viteza trebuie adaptatã fiecãrui caz în parte. Aceastã categorie include şi liniile de interconectare între reţelele de mare vitezã şi cele convenţionale, liniile din staţii, liniile de acces cãtre terminale, depouri etc., pe care materialul rulant de mare vitezã circulã cu viteza convenţionalã.
Aceastã reţea include sisteme de gestionare a traficului, de localizare şi circulaţie, instalaţiile tehnice pentru prelucrarea datelor şi telecomunicaţiile destinate serviciilor pe aceste linii, în vederea garantãrii unei exploatãri sigure şi armonioase a reţelei, precum şi a unei gestionãri eficiente a traficului.
2.2. Vehicule
Sistemul feroviar de mare vitezã include vehicule proiectate sã ruleze:
- fie la viteze de cel puţin 250 km/h pe linii special construite pentru mare vitezã, permiţând în acelaşi timp rularea la viteze de peste 300 km/h în circumstanţe adecvate;
- fie la viteze de ordinul a 200 km/h pe liniile prevãzute în secţiunea 2.1, atunci când sunt compatibile cu nivelurile de performanţã ale acestor linii.
În plus, vehiculele destinate sã ruleze cu o vitezã maximã mai micã de 200 km/h care este posibil sã se deplaseze pe întreaga reţea transeuropeanã de mare vitezã sau pe o parte a acesteia, atunci când sunt compatibile cu nivelurile de performanţã ale reţelei respective, îndeplinesc cerinţele pentru funcţionarea în condiţii de siguranţã pe reţeaua respectivã. În acest scop, STI pentru vehiculele convenţionale specificã, de asemenea, cerinţe pentru funcţionarea în condiţii de siguranţã a vehiculelor convenţionale pe reţelele de mare vitezã.
3. Compatibilitatea sistemului feroviar
Calitatea serviciilor feroviare din Europa depinde, printre altele, de o coerenţã excelentã între caracteristicile reţelei (în sensul cel mai larg, pãrţile fixe ale tuturor subsistemelor implicate) şi cele ale vehiculelor (incluzând componentele de bord ale tuturor subsistemelor implicate). Nivelurile de performanţã, siguranţa, calitatea serviciilor şi costurile depind de acest factor.
4. Extinderea sferei de aplicare
4.1. Subcategorii de reţele şi vehicule
Domeniul de aplicare a STI este extins progresiv la întregul sistem feroviar prevãzut la art. 1 alin. (4) din hotãrâre. Pentru a garanta eficacitatea interoperabilitãţii din punctul de vedere al costurilor, se vor crea, dacã va fi necesar, mai multe subcategorii ale tuturor categoriilor de reţele şi vehicule menţionate în prezenta anexã. Dacã este necesar, specificaţiile funcţionale şi tehnice menţionate la art. 5 alin. (3) din hotãrâre pot varia în funcţie de subcategorie.
4.2. Garanţii în materie de costuri
Analiza cost-beneficiu a mãsurilor propuse va lua în considerare, printre altele, urmãtoarele elemente:
- costul mãsurii propuse;
- beneficiile pentru interoperabilitate ale extinderii domeniului de aplicare la anumite subcategorii de reţele şi vehicule;
- reducerea costurilor de capital şi a taxelor datorate economiilor de scarã şi unei mai bune utilizãri a vehiculelor;
- reducerea costurilor investiţiilor şi a celor de întreţinere/operare datoritã competiţiei sporite între producãtori şi societãţile de întreţinere;
- avantaje asupra mediului datoritã îmbunãtãţirilor tehnice ale sistemului feroviar;
- o funcţionare mai sigurã.
De asemenea, aceastã evaluare va indica impactul probabil pentru toţi operatorii economici implicaţi.


ANEXA 2

SUBSISTEME

1. Lista subsistemelor
În sensul hotãrârii, sistemul care constituie sistemul feroviar poate fi divizat în urmãtoarele subsisteme:
a) fie zone structurale:
- infrastructurã;
- energie;
- control-comandã şi semnalizare;
- material rulant;
b) fie zone funcţionale:
- gestionarea şi operarea traficului;
- întreţinere;
- aplicaţii telematice pentru serviciile de transport feroviar de cãlãtori şi marfã.
2. Descrierea subsistemelor
Pentru fiecare subsistem sau parte a unui subsistem, lista constituenţilor şi a aspectelor privind interoperabilitatea este propusã de Agenţia Feroviarã Europeanã în momentul elaborãrii proiectului de STI relevantã.
Fãrã a aduce atingere alegerii aspectelor şi constituenţilor referitori la interoperabilitate sau ordinii în care acestea vor face obiectul STI, subsistemele includ îndeosebi:
2.1. Infrastructurã
Linia feratã, macazurile, lucrãrile de artã (poduri, tuneluri etc.), infrastructura asociatã staţiilor (peroane, zone de acces, incluzând nevoile persoanelor cu mobilitate redusã etc.), echipament de siguranţã şi de protecţie
2.2. Energie
Sistemul de electrificare, inclusiv liniile aeriene, şi partea de la bord a echipamentului de mãsurare a consumului de energie electricã
2.3. Control-comandã şi semnalizare
Toate echipamentele necesare pentru a asigura siguranţa şi pentru a comanda şi controla mişcãrile trenurilor autorizate sã circule în reţea
2.4. Operarea şi gestionarea traficului
Procedurile şi echipamentul asociat care permit o operare coerentã a diferitelor subsisteme structurale, atât în cursul unei operãri normale, cât şi al unei operãri deteriorate, incluzând în special conducerea trenurilor, planificarea şi gestionarea traficului
Calificãrile profesionale care pot fi solicitate pentru efectuarea serviciilor transfrontaliere
2.5. Aplicaţii telematice
În conformitate cu anexa nr. 1 la hotãrâre, acest subsistem cuprinde douã elemente:
a) aplicaţii pentru serviciile de cãlãtori, incluzând sistemele care oferã cãlãtorilor informaţii înaintea şi în cursul cãlãtoriei, sistemele de rezervare şi platã, gestionarea bagajelor şi gestionarea legãturilor între trenuri şi cu alte tipuri de transport;
b) aplicaţii pentru servicii de transport de marfã, incluzând sistemele de informare (monitorizarea în timp real a mãrfurilor şi a trenurilor), sistemele de selectare şi de alocare, sistemele de rezervare, platã şi facturare, gestionarea legãturilor cu alte tipuri de transport şi eliberarea documentelor electronice de însoţire.
2.6. Materialul rulant
Structurã, sisteme de control-comandã pentru toate echipamentele trenurilor, dispozitive de captare a curentului, unitãţi de tracţiune şi de transformare a energiei, mecanisme de frânare, cuplare şi rulare (boghiuri, osii etc.) şi suspensii, uşi, interfeţe om/maşinã (mecanic, personal de bord şi cãlãtori, incluzând nevoile persoanelor cu mobilitate redusã), dispozitive de siguranţã pasive sau active şi dispozitive necesare pentru sãnãtatea cãlãtorilor şi a personalului de bord
2.7. Întreţinere
Procedurile, echipamentul conex, instalaţiile logistice de întreţinere şi componentele de rezervã care permit întreţinerea corectivã şi preventivã cu caracter obligatoriu avute în vedere pentru asigurarea interoperabilitãţii sistemului feroviar şi garantarea performanţelor cerute


ANEXA 3

CERINŢE ESENŢIALE

1. Cerinţe generale
1.1. Siguranţã
1.1.1. Proiectarea, construcţia sau asamblarea, întreţinerea şi supravegherea componentelor critice pentru siguranţã şi, în special, a elementelor implicate în circulaţia trenurilor trebuie sã garanteze siguranţa la un nivel care sã corespundã obiectivelor fixate pentru reţea, inclusiv pentru situaţii-limitã speciale.
1.1.2. Parametrii implicaţi în contactul roatã/şinã trebuie sã respecte cerinţele de stabilitate necesare pentru garantarea deplasãrii sigure la viteza maximã autorizatã. Parametrii echipamentului de frânare trebuie sã garanteze posibilitatea de oprire într-o anumitã distanţã de frânare la viteza maximã autorizatã.
1.1.3. Componentele folosite trebuie sã reziste la solicitãrile normale sau excepţionale specificate pe timpul duratei lor de serviciu. Consecinţele în materie de siguranţã ale unor defecţiuni accidentale trebuie limitate prin mijloace adecvate.
1.1.4. Proiectarea instalaţiilor fixe şi a materialului rulant, precum şi alegerea materialelor utilizate trebuie sã urmãreascã limitarea producerii, a propagãrii şi a efectelor focului şi fumului în caz de incendiu.
1.1.5. Orice dispozitive destinate a fi manevrate de utilizatori trebuie proiectate astfel încât sã nu fie afectate funcţionarea sigurã a dispozitivelor sau sãnãtatea şi siguranţa utilizatorilor, în cazul unei utilizãri previzibile care nu respectã instrucţiunile afişate.
1.2. Fiabilitate şi disponibilitate
Monitorizarea şi întreţinerea componentelor fixe sau mobile care sunt implicate în deplasãrile trenurilor trebuie sã fie organizate, efectuate şi cuantificate astfel încât sã menţinã funcţionarea lor în condiţiile proiectate.
1.3. Sãnãtate
1.3.1. Materialele susceptibile sã punã în pericol sãnãtatea persoanelor care au acces la ele, datoritã modului de utilizare, nu trebuie utilizate în trenuri şi infrastructuri feroviare.
1.3.2. Aceste materiale trebuie selectate, instalate şi utilizate astfel încât sã limiteze emisiile de fumuri sau gaze nocive şi periculoase, în special în caz de incendiu.
1.4. Protecţia mediului
1.4.1. Impactul asupra mediului al constituirii şi funcţionãrii sistemului feroviar transeuropean convenţional trebuie sã fie evaluat şi luat în considerare în etapa de proiectare a sistemului, în conformitate cu dispoziţiile Uniunii Europene în vigoare.
1.4.2. Materialele folosite în trenuri şi infrastructuri trebuie sã împiedice emisiile de fumuri sau gaze nocive şi periculoase pentru mediu, în special în caz de incendiu.
1.4.3. Materialul rulant şi sistemele de alimentare cu energie trebuie proiectate şi produse astfel încât sã fie compatibile din punct de vedere electromagnetic cu instalaţiile, echipamentele şi reţelele publice sau private cu care ar putea sã interfereze.
1.4.4. Funcţionarea sistemului feroviar trebuie sã respecte reglementãrile existente privind poluarea sonorã.
1.4.5. Funcţionarea sistemului feroviar nu trebuie sã provoace un nivel inadmisibil de vibraţii ale solului pentru activitãţile şi zonele apropiate infrastructurii, într-un stadiu normal de întreţinere.
1.5. Compatibilitate tehnicã
Caracteristicile tehnice ale infrastructurii şi ale instalaţiilor fixe trebuie sã fie compatibile între ele şi cu cele ale trenurilor ce urmeazã a se folosi în sistemul feroviar.
În cazul în care conformitatea cu aceste caracteristici se dovedeşte dificilã pe anumite secţiuni ale reţelei, se pot aplica soluţii temporare, care sã asigure compatibilitatea în viitor.
2. Cerinţe specifice fiecãrui subsistem
2.1. Infrastructurã
2.1.1. Siguranţã
Trebuie adoptate mãsuri adecvate pentru a preveni accesul la instalaţii sau pãtrunderile neautorizate.
Trebuie adoptate mãsuri de limitare a pericolelor la care sunt expuse persoanele, în special la trecerea trenurilor prin staţii.
Infrastructura la care publicul are acces trebuie proiectatã şi realizatã astfel încât sã limiteze orice pericole pentru siguranţa persoanelor (stabilitate, incendiu, acces, evacuare, peroane etc.).
Este necesar sã se adopte dispoziţii corespunzãtoare care sã ţinã seama de condiţiile speciale de siguranţã în tunelurile şi pe viaductele foarte lungi.
2.2. Energie
2.2.1. Siguranţã
Funcţionarea sistemelor de alimentare cu energie trebuie sã nu afecteze siguranţa trenurilor şi a persoanelor (utilizatori, personal de exploatare, locuitori din zona limitrofã cãii ferate şi terţe pãrţi).
2.2.2. Protecţia mediului
Funcţionarea sistemelor de alimentare cu energie electricã sau termicã nu trebuie sã perturbe mediul dincolo de limitele specificate.
2.2.3. Compatibilitatea tehnicã
Sistemele utilizate pentru alimentarea cu electricitate/energie termicã trebuie:
- sã permitã trenurilor atingerea nivelurilor de performanţã specificate;
- în cazul sistemelor de alimentare cu energie electricã, sã fie compatibile cu dispozitivele de captare din dotarea trenurilor.
2.3. Control-comandã şi semnalizare
2.3.1. Siguranţã
Instalaţiile şi procedurile de control-comandã şi semnalizare trebuie sã permitã trenurilor sã se deplaseze la un nivel de siguranţã care sã corespundã obiectivelor fixate pentru reţea.
Sistemele de control-comandã şi semnalizare trebuie sã permitã în continuare circulaţia, în condiţii de siguranţã, a trenurilor cãrora li s-a permis sã circule în condiţii necorespunzãtoare.
2.3.2. Compatibilitatea tehnicã
Întreaga infrastructurã nouã şi întregul material rulant nou, produse sau dezvoltate dupã adoptarea sistemelor compatibile de control-comandã şi semnalizare, trebuie sã fie adaptate pentru utilizarea acestor sisteme.
Echipamentul de control-comandã şi semnalizare instalat în cabinele mecanicilor de locomotivã trebuie sã permitã funcţionarea normalã, în condiţiile specificate, pe tot parcursul sistemului feroviar.
2.4. Materialul rulant
2.4.1. Siguranţã
Structura materialului rulant şi a legãturilor dintre vehicule trebuie sã fie proiectatã astfel încât sã protejeze compartimentele cãlãtorilor şi ale mecanicilor de locomotivã în caz de coliziune sau de deraiere.
Echipamentele electrice trebuie sã nu afecteze siguranţa şi funcţionarea instalaţiilor de control-comandã şi semnalizare.
Tehnicile de frânare şi tensiunile exercitate trebuie sã fie compatibile cu concepţia liniilor, a lucrãrilor de artã şi a sistemelor de semnalizare.
Trebuie adoptate mãsuri pentru prevenirea accesului la componentele aflate sub tensiune, pentru a nu periclita siguranţa persoanelor.
În caz de pericol, dispozitivele trebuie sã permitã cãlãtorilor sã informeze mecanicul de locomotivã şi personalului însoţitor sã îl contacteze.
Uşile de acces trebuie sã fie dotate cu un sistem de deschidere şi închidere care sã garanteze siguranţa cãlãtorilor.
Trebuie prevãzute şi semnalizate ieşiri de siguranţã.
Este necesar sã se adopte dispoziţii corespunzãtoare care sã ţinã seama de condiţiile speciale de siguranţã în tunelurile foarte lungi.
Un sistem de iluminare în caz de urgenţã, de intensitate şi duratã suficientã, este obligatoriu la bordul trenurilor.
Trenurile trebuie sã fie dotate cu un sistem de sonorizare care sã permitã personalului de bord sã se adreseze cãlãtorilor.
2.4.2. Fiabilitate şi disponibilitate
Proiectarea echipamentelor esenţiale, a echipamentelor de rulare, tracţiune şi frânare şi a sistemului de control-comandã trebuie sã permitã, într-o situaţie deterioratã specificã, continuarea cãlãtoriei fãrã consecinţe nefavorabile pentru echipamentele care rãmân în funcţiune.
2.4.3. Compatibilitatea tehnicã
Echipamentul electric trebuie sã fie compatibil cu funcţionarea instalaţiilor de control-comandã şi semnalizare.
În cazul tracţiunii electrice, caracteristicile dispozitivelor de captare a curentului trebuie sã permitã trenurilor sã se deplaseze în condiţiile sistemelor de alimentare cu energie ale sistemului feroviar.
Caracteristicile materialului rulant trebuie sã permitã deplasarea acestuia pe orice linie pe care este prevãzutã funcţionarea sa, ţinându-se seama de condiţiile climatice relevante.
2.4.4. Controale
Trenurile trebuie dotate cu un dispozitiv de înregistrare.
Datele captate de acest dispozitiv şi prelucrarea informaţiilor trebuie armonizate.
2.5. Întreţinere
2.5.1. Sãnãtate şi securitate
Instalaţiile tehnice şi procedurile folosite în centrele de întreţinere trebuie sã asigure funcţionarea în condiţii de siguranţã a subsistemului şi sã nu constituie un pericol pentru sãnãtate şi siguranţã.
2.5.2. Protecţia mediului
Instalaţiile tehnice şi procedurile utilizate în centrele de întreţinere nu trebuie sã depãşeascã nivelurile de noxe admisibile pentru mediul înconjurãtor.
2.5.3. Compatibilitatea tehnicã
Instalaţiile de întreţinere pentru materialul rulant trebuie sã permitã realizarea operaţiunilor de siguranţã, sãnãtate şi confort pentru toate vehiculele pentru care au fost proiectate.
2.6. Operarea şi gestionarea traficului
2.6.1. Siguranţã
Alinierea normelor de funcţionare în reţea şi calificãrile mecanicilor de locomotivã, ale personalului de bord şi ale personalului din centrele de control trebuie sã asigure operarea în condiţii de siguranţã, ţinându-se seama de diferenţa dintre cerinţele serviciilor transfrontaliere şi cele ale serviciilor interne.
Lucrãrile de întreţinere şi intervalele dintre acestea, formarea şi calificãrile personalului din centrele de întreţinere şi revizie, precum şi sistemul de asigurare a calitãţii adoptat de operatorii respectivi în centrele de întreţinere şi revizie trebuie sã asigure un nivel înalt de siguranţã.
2.6.2. Fiabilitate şi disponibilitate
Lucrãrile de întreţinere şi perioadele de efectuare a acestora, formarea şi calificãrile personalului din centrele de întreţinere şi revizie, precum şi sistemul de asigurare a calitãţii adoptat de operatorii respectivi în centrele de întreţinere şi revizie trebuie sã asigure un nivel înalt de fiabilitate şi disponibilitate a sistemului.
2.6.3. Compatibilitatea tehnicã
Alinierea normelor de funcţionare în reţea şi calificãrile mecanicilor de locomotivã, ale personalului de bord şi ale impiegaţilor de mişcare trebuie sã asigure eficienţa funcţionãrii în sistemul feroviar, ţinându-se seama de diferenţa dintre cerinţele serviciilor transfrontaliere şi cele ale serviciilor interne.
2.7. Aplicaţii telematice pentru serviciile de transport feroviar de cãlãtori şi marfã
2.7.1. Compatibilitatea tehnicã
Cerinţele esenţiale pentru aplicaţiile telematice garanteazã o calitate minimã a serviciilor de transport feroviar de cãlãtori şi marfã, mai ales în ceea ce priveşte compatibilitatea tehnicã.
Trebuie adoptate mãsuri pentru a asigura:
- faptul cã bazele de date, programele informatice şi protocoalele de comunicare a datelor sunt realizate într-un mod care sã permitã schimbul de date la nivel maxim între diferitele aplicaţii şi diferiţii operatori, excluzând datele comerciale confidenţiale;
- facilitarea accesului la informaţii pentru utilizatori.
2.7.2. Fiabilitate şi disponibilitate
Metodele de utilizare, gestionare, actualizare şi întreţinerea acestor baze de date, programe informatice şi protocoale de comunicare a datelor trebuie sã garanteze eficienţa acestor sisteme şi calitatea serviciilor.
2.7.3. Sãnãtate
Interfeţele dintre aceste sisteme şi utilizatori trebuie sã fie în concordanţã cu normele minime privind ergonomia şi protecţia sãnãtãţii.
2.7.4. Siguranţã
Pentru stocarea sau transmiterea informaţiilor privind siguranţa trebuie asigurate niveluri corespunzãtoare de integritate şi fiabilitate.


ANEXA 4

DECLARAŢIA "CE" DE CONFORMITATE ŞI APTITUDINI DE UTILIZARE
A CONSTITUENŢILOR DE INTEROPERABILITATE

1. Constituenţii de interoperabilitate
Declaraţia "CE" se aplicã constituenţilor de interoperabilitate implicaţi în interoperabilitatea sistemului feroviar, astfel cum se prevede la art. 3 din hotãrâre. Aceşti constituenţi de interoperabilitate pot fi:
1.1. Constituenţi cu utilizare multiplã
Aceştia sunt constituenţi care nu sunt specifici sistemului feroviar şi pot fi folosiţi ca atare în alte domenii.
1.2. Constituenţi cu utilizare multiplã având caracteristici specifice
Aceştia sunt constituenţi care nu sunt specifici ca atare sistemului feroviar, dar care trebuie sã dispunã de niveluri de performanţã specifice atunci când sunt folosiţi în domeniul feroviar.
1.3. Constituenţi specifici
Aceşti constituenţi sunt specifici aplicaţiilor feroviare.
2. Domeniul de aplicare
Sub incidenţa declaraţiei "CE" intrã:
- evaluarea de cãtre unul sau mai multe organisme autorizate a conformitãţii intrinseci a unui constituent de interoperabilitate, analizat în mod izolat, în raport cu specificaţiile tehnice pe care trebuie sã le respecte;
- evaluarea/aprecierea de cãtre unul sau mai multe organisme autorizate a eligibilitãţii pentru utilizarea propusã a unui constituent de interoperabilitate, analizat în mediul sãu feroviar şi, în special în cazurile în care sunt implicate interfeţe, în raport cu specificaţiile tehnice, îndeosebi cu cele de naturã funcţionalã, care urmeazã a fi verificate.
Procedurile de evaluare puse în aplicare de cãtre organismele autorizate în etapele de proiectare şi de producţie vor utiliza modulele definite în Decizia 93/465/CEE a Consiliului din 22 iulie 1993 privind modulele diverselor faze ale procedurilor de evaluare a conformitãţii şi normele de aplicare şi utilizare a mãrcii de conformitate CE, care sunt propuse spre a fi utilizate în cadrul directivelor de armonizare tehnicã, în conformitate cu condiţiile prevãzute în STI.
3. Conţinutul declaraţiei "CE"
Declaraţia de conformitate sau aptitudini de utilizare "CE" şi documentele însoţitoare trebuie sã fie datate şi semnate.
Declaraţia se redacteazã în aceeaşi limbã ca şi instrucţiunile şi trebuie sã conţinã urmãtoarele:
- trimiterile la directivã;
- denumirea şi adresa producãtorului sau ale reprezentantului sãu autorizat cu sediul în Uniunea Europeanã: se vor indica denumirea comercialã şi adresa completã; în cazul reprezentantului autorizat, se va indica şi denumirea comercialã a producãtorului;
- descrierea elementului constitutiv de interoperabilitate (origine, tipul etc.);
- descrierea procedurii utilizate pentru declararea conformitãţii sau a aptitudinilor de utilizare (art. 13 din hotãrâre);
- toate prescripţiile relevante pe care trebuie sã le îndeplineascã constituentul de interoperabilitate şi, în special, condiţiile de utilizare;
- denumirea şi adresa organismului sau a organismelor autorizat/autorizate implicat/implicate în procedura urmatã în privinţa conformitãţii sau a aptitudinilor de utilizare şi data certificatului de verificare, împreunã cu durata şi condiţiile de valabilitate ale certificatului, atunci când este cazul;
- trimitere la specificaţiile europene, atunci când este cazul;
- identificarea semnatarului împuternicit sã angajeze producãtorul sau pe reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Uniunea Europeanã.


ANEXA 5

DECLARAŢIA DE VERIFICARE "CE" A SUBSISTEMELOR

Declaraţia de verificare "CE" şi documentele însoţitoare trebuie sã fie datate şi semnate.
Declaraţia trebuie sã fie redactatã în aceeaşi limbã ca şi dosarul tehnic şi trebuie sã conţinã urmãtoarele:
- trimiterile la hotãrâre;
- denumirea şi adresa entitãţii contractante sau ale producãtorului ori ale reprezentantului sãu autorizat cu sediul în Uniunea Europeanã: se vor indica denumirea comercialã şi adresa completã; în cazul reprezentantului autorizat, se va indica şi denumirea comercialã a entitãţii contractante sau a producãtorului;
- o scurtã descriere a subsistemului;
- denumirea şi adresa organismului autorizat care a realizat verificarea "CE" prevãzutã la art. 18 din hotãrâre;
- trimiterile la documentele conţinute în dosarul tehnic;
- toate dispoziţiile relevante, provizorii sau definitive pe care trebuie sã le respecte subsistemele şi, în special, orice restricţii sau condiţii de funcţionare, dacã este necesar;
- în cazul unei declaraţii provizorii: perioada de valabilitate a declaraţiei "CE";
- identificarea semnatarului.


ANEXA 6

PROCEDURA DE VERIFICARE "CE" PENTRU SUBSISTEME

1. Introducere
Verificarea "CE" este procedura prin care un organism notificat verificã şi certificã faptul cã subsistemul:
- respectã prevederile hotãrârii;
- respectã celelalte reglementãri care decurg din Tratat şi poate fi dat în funcţionare.
2. Etape
Subsistemul este verificat în fiecare dintre urmãtoarele etape:
- proiectarea generalã;
- producţie: construcţia subsistemului, incluzând, în special, activitãţile de construcţii civile, producerea, asamblarea constituenţilor, reglaje generale;
- încercarea finalã a subsistemului.
Pentru stadiul de proiectare, inclusiv testele de tip, şi pentru stadiul de producţie, solicitantul poate, într-o primã etapã, sã solicite o evaluare.
În acest caz, aceastã evaluare/aceste evaluãri conduce/conduc la una sau mai multe declaraţii intermediare de verificare (DIV) emisã/emise de organismul notificat ales de cãtre solicitant. Acest organism, la rândul sãu, întocmeşte o "declaraţie CE de conformitate intermediarã a subsistemului" pentru etapele relevante.
3. Certificat
Organismul notificat responsabil pentru verificarea "CE" evalueazã proiectarea şi producţia subsistemului şi întocmeşte certificatul de verificare destinat solicitantului, care, la rândul sãu, întocmeşte declaraţia de verificare "CE" destinatã autoritãţii de supraveghere din statul membru al Uniunii Europene în care subsistemul este amplasat şi/sau opereazã.
Dacã sunt disponibile, organismul notificat ia în considerare "declaraţiile intermediare de verificare" şi, pentru a emite declaraţia de verificare "CE":
- verificã dacã subsistemul:
- este vizat de declaraţiile intermediare de verificare relevante în ceea ce priveşte proiectarea şi producţia, dacã solicitantul a cerut organismului notificat certificare pentru aceste douã etape; sau
- corespunde, aşa cum este fabricat, tuturor aspectelor incluse în DIV emisã solicitantului, dacã acesta a cerut organismului de notificare certificare doar pentru etapa de proiectare;
- verificã dacã acestea includ în mod corect cerinţa din STI şi evalueazã elementele de proiectare şi producţie care nu sunt incluse în STI referitoare la proiectare şi/sau producţie.
4. Dosar tehnic
Dosarul tehnic care însoţeşte declaraţia de verificare trebuie întocmit dupã cum urmeazã:
- pentru infrastructurã: planurile de construcţie a structurii, documentele de aprobare pentru excavaţii şi armãturi, rapoartele de încercare şi control privind betonul etc.;
- pentru alte subsisteme: schiţele de ansamblu şi cele în detaliu conforme cu execuţia, diagramele electrice şi hidraulice, diagramele circuitelor de control, descrierea sistemelor de automatizare şi de prelucrare a datelor, manualele de exploatare şi de întreţinere etc.;
- lista constituenţilor de interoperabilitate, prevãzuţi la art. 3 din hotãrâre, care sunt încorporaţi în subsistem;
- copii ale declaraţiilor de conformitate "CE" sau aptitudinilor de utilizare propuse care trebuie furnizate cu privire la constituenţii menţionaţi mai sus în conformitate cu prevederile art. 13 din hotãrâre, însoţite, dacã este cazul, de notele de calcul corespunzãtoare şi de o copie a documentelor referitoare la încercãrile şi examinãrile efectuate de organismele notificate, pe baza specificaţiilor tehnice generale;
- dacã sunt disponibile, declaraţia/declaraţiile intermediarã/intermediare de verificare şi, în acest caz, declaraţia/declaraţiile CE de conformitate intermediarã pentru subsisteme care însoţeşte/însoţesc certificatele de verificare CE şi care include/includ rezultatul verificãrii valabilitãţii lor de cãtre organismul notificat;
- certificatul de la organismul notificat responsabil cu verificarea "CE", însoţit de notele de calcul corespunzãtoare şi contrasemnat de acesta, specificând cã proiectul respectã prevederile hotãrârii şi menţionând orice reţineri înregistrate pe parcursul executãrii activitãţilor şi care nu au fost retrase; certificatul urmeazã sã fie însoţit şi de rapoartele de control şi de audit întocmite de acelaşi organism, în exercitarea atribuţiilor sale, astfel cum se precizeazã la pct. 5.3 şi 5.4.
5. Monitorizare
5.1. Scopul monitorizãrii "CE" este de a verifica respectarea, în timpul producţiei subsistemului, a obligaţiilor care rezultã din dosarul tehnic.
5.2. Organismul notificat responsabil pentru verificarea producţiei trebuie sã aibã în permanenţã acces la şantierele de construcţii, la atelierele de producţie, la magazii şi la instalaţiile de prefabricare sau încercare, dacã este cazul, precum şi, în general, la toate incintele unde considerã cã îi este necesar accesul pentru îndeplinirea atribuţiilor sale. Solicitantul trebuie sã trimitã acestui organism toate documentele necesare în acest scop şi, în special, planurile de implementare şi documentaţia tehnicã referitoare la subsistem.
5.3. Organismul notificat responsabil pentru verificarea implementãrii trebuie sã efectueze periodic auditãri pentru a confirma respectarea prevederilor hotãrârii. Acest organism trebuie sã ofere celor responsabili de implementare un raport de audit. De asemenea, poate fi necesarã prezenţa sa în anumite etape ale lucrãrilor de construcţie.
5.4. În plus, organismul notificat poate efectua vizite inopinate pe şantiere sau la atelierele de producţie. În timpul unor astfel de vizite, organismul notificat poate efectua auditãri complete sau parţiale. Organismul trebuie sã prezinte celor responsabili de implementare un raport de control şi, dacã este cazul, un raport de audit.
5.5. În vederea eliberãrii declaraţiei "CE" de aptitudini de utilizare prevãzute în secţiunea 2 din anexa nr. 4 la hotãrâre, organismul notificat poate sã monitorizeze un subsistem pe care este montat un constituent de interoperabilitate, pentru a evalua, atunci când acest lucru este necesar conform STI relevante, caracterul adecvat pentru utilizare în contextul feroviar propus.
6. Prezentare
Dosarul complet descris la pct. 4 trebuie sã fie prezentat solicitantului, spre susţinerea DIV, dacã aceasta existã, eliberatã de organismul notificat responsabil, sau a certificatului de conformitate eliberat de organismul notificat responsabil de verificarea subsistemului în stare de funcţionare. Dosarul trebuie sã fie ataşat DIV şi/sau declaraţiei de verificare "CE", pe care solicitantul o trimite autoritãţii de supraveghere din statul membru în cauzã.
O copie a dosarului trebuie sã fie pãstratã de solicitant pe toatã durata de funcţionare a subsistemului. Aceasta trebuie trimisã celorlalte state membre ale Uniunii Europene care solicitã acest lucru.
7. Publicare
Fiecare organism notificat trebuie sã publice periodic informaţii relevante privind:
- cererile de verificare "CE" primite;
- DIV emise sau refuzate;
- certificatele de verificare emise sau refuzate;
- certificatele de conformitate refuzate.
8. Limba
Dosarele şi corespondenţa referitoare la procedurile de verificare "CE" trebuie redactate într-o limbã oficialã a statului membru în care este stabilit solicitantul sau într-o limbã acceptatã de solicitant.


ANEXA 7

PARAMETRII CARE TREBUIE VERIFICAŢI LA PUNEREA ÎN FUNCŢIUNE
A VEHICULELOR NECONFORME CU STI ŞI CLASIFICAREA NORMELOR NAŢIONALE

1. Lista parametrilor
1.1. Documentaţie generalã
Documentaţia generalã, inclusiv descrierea vehiculului nou, reînnoit sau modernizat şi utilizarea preconizatã a acestuia, informaţii privind proiectarea, activitãţile de reparaţie, exploatarea şi întreţinerea, fişa tehnicã etc.
1.2. Caracteristici structurale şi mecanice
Integritatea mecanicã şi interfaţa dintre vehicule, inclusiv dispozitivele de ciocnire şi tractare, coridoarele de trecere, rezistenţa structurii vehiculului şi a dotãrilor, de exemplu, scaunele, capacitatea de încãrcare, siguranţa pasivã, inclusiv rezistenţa interioarã şi exterioarã la şoc
1.3. Interacţiunea şi calibrarea şinelor
Interfeţele mecanice ale infrastructurii, inclusiv comportamentul static şi dinamic, jocuri şi toleranţe, gabaritul, mecanismul de rulare etc.
1.4. Echipament de frânare
Articole de frânare, inclusiv sistemul de antipatinare, sistemul de control al frânãrii, performanţele frânãrii de serviciu, frâna de staţionare şi frâna de urgenţã
1.5. Articole pentru cãlãtori
Instalaţii destinate uzului cãlãtorilor şi mediul configurat pentru aceştia, inclusiv ferestrele şi uşile pentru pasageri, exigenţele pentru persoanele cu mobilitate redusã etc.
1.6. Condiţii de mediu şi efecte aerodinamice
Impactul mediului asupra vehiculului şi impactul vehiculului asupra mediului, inclusiv condiţiile aerodinamice, interfaţa dintre vehicul şi zona limitrofã cãii ferate a sistemului feroviar, precum şi interfaţa cu mediul extern
1.7. Avertizarea externã, marcajele, cerinţe privind funcţiile şi integritatea software
Avertizãri externe, marcaje, funcţiile şi integritatea software, de exemplu, funcţii legate de siguranţã cu impact asupra comportamentului trenului, inclusiv asupra magistralei trenului
1.8. Reţeaua de alimentare cu curent electric şi sistemele de control de la bord
Sistemele de propulsie, de alimentare cu curent electric şi de control de la bord, la care se adaugã interfaţa vehiculului cu infrastructura de alimentare cu curent electric şi toate aspectele legate de compatibilitatea electromagneticã
1.9. Dotãri, interfeţe şi mediu pentru personal
Dotãrile, interfeţele, condiţiile de lucru şi mediu pentru personal existente la bord, inclusiv cabinele mecanicului de locomotivã, interfaţa mecanic/maşinã
1.10. Protecţia împotriva incendiilor şi evacuarea
1.11. Întreţinere
Dotãri şi interfeţe pentru întreţinere existente la bord
1.12. Control-comandã şi semnalizare la bord
Toate echipamentele existente la bord, necesare pentru a garanta siguranţa şi controlul-comanda mişcãrilor trenurilor autorizate sã circule pe reţea şi efectele acestora asupra zonei limitrofe cãii ferate a sistemului feroviar
1.13. Cerinţe operaţionale specifice
Cerinţe operaţionale specifice pentru vehicule, inclusiv modul de funcţionare în caz de avarie, recuperarea vehiculului etc.
1.14. Articole referitoare la marfã
Exigenţe specifice referitoare la marfã şi mediu, inclusiv dotãrile specifice mãrfurilor periculoase
NOTÃ:
Explicaţiile şi informaţiile de la pct. 1 au caracter informativ şi nu reprezintã definiţii ale parametrilor.
2. Clasificarea normelor
Normele naţionale referitoare la parametrii enumeraţi în pct. 1 sunt alocate uneia dintre urmãtoarele 3 grupe de mai jos.
Normele şi restricţiile de naturã strict localã nu se includ aici; verificarea lor implicã verificãri care vor fi stabilite de comun acord între operatorii de transport feroviar şi administratorii de infrastructurã.
Grupa A
Grupa A include:
- standardele internaţionale;
- normele naţionale considerate a fi echivalente la nivel de siguranţã feroviarã cu normele naţionale ale altor state membre ale Uniunii Europene.
Grupa B
Grupa B include toate normele care nu intrã în domeniul de aplicare al grupei A sau al grupei C ori care nu au putut fi clasificate încã în vreuna dintre aceste grupe.
Grupa C
Grupa C include normele care sunt strict necesare şi care sunt asociate cu caracteristicile infrastructurii tehnice în vederea asigurãrii unei utilizãri în condiţii de siguranţã şi interoperabilitate a reţelei vizate, de exemplu, gabaritul.


ANEXA 8

CRITERIILE MINIME
care trebuie avute în vedere de Ministerul Transporturilor
şi Infrastructurii atunci când notificã organismele


1. Organismul în cauzã, directorul sãu şi personalul responsabil de efectuarea verificãrilor nu pot interveni, fie direct, fie ca reprezentanţi autorizaţi, în proiectarea, producţia, construcţia, comercializarea sau întreţinerea constituenţilor de interoperabilitate ori a subsistemelor şi nici în utilizarea lor. Aceasta nu exclude posibilitatea unui schimb de informaţii tehnice între producãtor şi organismul în cauzã.
2. Organismul în cauzã şi personalul responsabil pentru verificãri trebuie sã efectueze aceste verificãri la cel mai înalt nivel posibil de integritate profesionalã şi competenţã tehnicã şi sã se situeze în afara oricãror presiuni şi interese, în special de ordin financiar, care le-ar putea afecta judecata sau rezultatele controlului, în special din partea persoanelor sau a grupurilor de persoane afectate de rezultatele verificãrilor.
În special, organismul şi personalul care sunt responsabili de verificãri trebuie sã fie independente, din punct de vedere funcţional, faţã de Autoritatea de Siguranţã Feroviarã Românã desemnatã pentru a emite autorizaţii de punere în funcţiune în temeiul hotãrârii, faţã de Organismul de Licenţe Feroviar Român care acordã licenţe în temeiul <>Ordinului ministrului transporturilor nr. 535/2007 privind aprobarea normelor pentru acordarea licenţei de transport feroviar şi a certificatelor de siguranţã în vederea efectuãrii serviciilor de transport feroviar pe cãile ferate din România şi certificate de siguranţã în temeiul <>Legii nr. 55/2006 privind siguranţa feroviarã, cu modificãrile ulterioare, şi faţã de Organismul de Investigaţii Feroviar Român.
3. Organismul în cauzã trebuie sã foloseascã personalul şi sã posede mijloacele necesare pentru a îndeplini în mod adecvat atribuţiile tehnice şi administrative legate de verificãri; acest organism ar trebui sã aibã, de asemenea, acces la echipamentul necesar pentru verificãri excepţionale.
4. Personalul responsabil de verificãri trebuie sã deţinã:
- o pregãtire tehnicã şi profesionalã adecvatã;
- cunoştinţe satisfãcãtoare privind cerinţele legate de verificãrile pe care le efectueazã şi experienţã suficientã în efectuarea lor;
- capacitatea de a întocmi certificatele, înregistrãrile şi rapoartele din care este constituit dosarul formal al controalelor efectuate.
5. Independenţa personalului responsabil de verificãri trebuie garantatã. Niciun funcţionar nu trebuie remunerat în funcţie de numãrul de verificãri efectuate sau de rezultatele acestora.
6. Organismul în cauzã trebuie sã încheie asigurãri de rãspundere civilã, în afarã de cazul în care aceastã rãspundere este asiguratã de cãtre stat în cadrul legislaţiei interne sau de cazul în care verificãrile sunt efectuate direct de cãtre stat prin Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii.
7. Personalul organismului în cauzã este obligat sã pãstreze secretul profesional cu privire la informaţiile obţinute pe parcursul exercitãrii sarcinilor sale, dar nu şi faţã de autoritãţile administrative sau organele care ancheteazã accidente din statul membru al Uniunii Europene în care se efectueazã aceste activitãţi şi nici faţã de organele de anchetã responsabile de investigarea accidentelor cauzate de defectarea constituenţilor de interoperabilitate sau a subsistemelor verificate, în temeiul hotãrârii sau al oricãrei alte dispoziţii de drept intern pentru punerea în aplicare a hotãrârii.


ANEXA 9

DOSARUL
pentru depunerea unei cereri de derogare

Atunci când depune o cerere de derogare, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii trebuie sã prezinte urmãtoarele documente:
a) o scrisoare oficialã prin care Comisiei Europene i se comunicã derogarea propusã;
b) un dosar, anexat la scrisoare, care sã includã cel puţin:
- o descriere a lucrãrii, a bunurilor şi a serviciilor care fac obiectul derogãrii, în care se precizeazã datele-cheie, locaţia geograficã şi zona operaţionalã şi tehnicã;
- o referire exactã la STI sau la pãrţi ale acestora pentru care este necesarã o derogare;
- o referire exactã şi detalii ale dispoziţiilor alternative care vor fi aplicate;
- pentru cereri efectuate în temeiul art. 9 alin. (1) lit. a) din hotãrâre, justificarea etapei avansate de dezvoltare a proiectului;
- justificarea derogãrii, incluzând motivele principale de naturã tehnicã, economicã, comercialã, operaţionalã şi/sau administrativã;
- alte informaţii care justificã cererea de derogare;
- o descriere a mãsurilor pe care le propune Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii pentru a promova interoperabilitatea finalã a proiectului. În cazul unei derogãri minore, aceastã descriere nu este necesarã.
Documentaţia trebuie furnizatã în format tipãrit şi electronic, pentru a putea fi distribuitã membrilor comitetului.


ANEXA 10

PARTEA A

Hotãrâri abrogate, prevãzute la art. 35 din hotãrâre:
- <>Hotãrârea Guvernului nr. 1.533/2003 privind interoperabilitatea sistemului de transport feroviar de mare vitezã, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 18 din 9 ianuarie 2004, cu modificãrile şi completãrile ulterioare;
- <>Hotãrârea Guvernului nr. 850/2003 privind interoperabilitatea sistemului feroviar convenţional, publicatã în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 529 din 23 iulie 2003, cu modificãrile şi completãrile ulterioare.


ANEXA 11


TABEL DE CORESPONDENŢÃ


 

 ┌──────────────────────────┬───────────────────────────┬────────────────────────────────┐
 │  Hotãrârea Guvernului    │   Hotãrârea Guvernului    │    Hotãrârea Guvernului        │
 │    nr. 1.533/2003        │       nr. 850/2003        │        nr. 877/2010            │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 1 alin. (1)          │Art. 1 alin. (1)           │Art. 1 alin. (1)                │
 │Art. 1 alin. (2)          │Art. 1 alin. (2)           │Art. 1 alin. (2)                │
 │ -                        │                           │Art. 1 alin. (3)                │
 │ -                        │                           │Art. 1 alin. (4)                │
 │Art. 2 teza introductivã  │Art. 2 teza introductivã   │Art. 2 teza introductivã        │
 │Art. 2 lit. a)-l)         │Art. 2 lit. a)-l)          │Art. 2 lit. a) şi b) şi e)-m)   │
 │                          │                           │Art. 2 lit. c) şi d)            │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 2 lit. n)            │Art. 2 lit. m)             │Art. 2 lit. n)                  │
 │Art. 2 lit. o)            │Art. 2 lit. n)             │Art. 2 lit. o)                  │
 │Art. 2 lit. m)            │Art. 2 lit. o)             │Art. 2 lit. p)                  │
 │Art. 2 lit. p)            │Art. 2 lit. p)             │Art. 2 lit. q)                  │
 │-                         │ -                         │Art. 2 lit. r)-z)               │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 3, 4 şi 5            │Art. 3, 4 şi 5             │Art. 3, 4 şi art. 5 alin. (1)-(3)
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 6 alin. (1)-(4)      │Art. 6 alin. (1)-(4)       │Art. 6 alin. (1)-(2)            │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Art. 7 şi 8                     │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 7                    │Art. 7                     │Art. 9                          │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 8                    │Art. 8                     │Art. 10 alin. (1)               │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 9                    │Art. 9                     │Art. 10 alin. (2)               │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 10 alin. (1)-(3)     │Art. 10 alin. (1)-(3)      │Art. 11 alin. (1)-(3)           │
 │ -                        │ -                         │Art. 11 alin. (4)               │
 │ -                        │                           │Art. 11 alin. (5)               │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 11-13                │Art. 11-13                 │Art. 12-14                      │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 14 alin. (1) şi (2)  │Art. 14 alin. (1) şi (2)   │Art. 15 alin. (1) şi (2)        │
 │Art. 14 alin. (3)         │Art. 14 alin. (3)          │Art. 20                         │
 │Art. 14 alin. (4) şi (5)  │Art. 14 alin. (4) şi (5)   │Art. 30                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Art. 15 alin. (2) şi (3)        │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 15 şi 16             │Art. 15 şi 16              │Art. 16 şi 17                   │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 16 alin. (3)         │Art. 16 alin. (3)          │Art. 17 alin. (3)               │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │ -                              │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 18                   │Art. 18 alin. (1)-(3)      │Art. 18 alin. (1)-(3)           │
 │ -                        │ -                         │Art. 18 alin. (4) şi (5)        │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 19                   │Art. 19                    │Art. 19                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 20                   │Art. 20                    │Art. 28                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Art. 21-27                      │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 21                   │Art. 21                    │Menţiune privind transpunerea   │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Art. 29 alin. (4) şi (5)        │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 22                   │Art. 22                    │Art. 34                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Art. 23                   │Art. 27                    │ -                              │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Art. 35                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Anexele 1-6               │Anexele 1-6                │Anexele 1-6                     │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Anexa 7                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │Anexa 7                   │Anexa 7                    │Anexa 8                         │
 ├──────────────────────────┼───────────────────────────┼────────────────────────────────┤
 │ -                        │ -                         │Anexele 9-11                    │
 └──────────────────────────┴───────────────────────────┴────────────────────────────────┘



--------

Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016

Tags: Monitorul Oficial, Acte Monitorul Oficial, Hotarare, Guvernul Romaniei, HOTARARE nr. 877 din 18 august 2010

Comentarii


Maximum 3000 caractere.
Da, doresc sa primesc informatii despre produsele, serviciile etc. oferite de Rentrop & Straton.

Cod de securitate


Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
Rentrop & Straton
Banner5

Atentie, Juristi!

5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR

Legea GDPR a modificat Contractele, Cererile sau Notificarile obligatorii

Va oferim Modele de Documente conform GDPR + Clauze speciale

Descarcati GRATUIT Raportul Special "5 modele Contracte Civile si Acte Comerciale - conforme cu Noul Cod civil si GDPR"


Da, vreau informatii despre produsele Rentrop&Straton. Sunt de acord ca datele personale sa fie prelucrate conform Regulamentul UE 679/2016