Comunica experienta
MonitorulJuridic.ro
AMENDAMENTE din 8 decembrie 2006 la Conventia internationala din 1974 pentru ocrotirea vietii omenesti pe mare, asa cum a fost amendata
EMITENT: ORGANIZATIA MARITIMA INTERNATIONALA PUBLICAT: MONITORUL OFICIAL nr. 483 din 14 iulie 2010
AMENDAMENTE din 8 decembrie 2006
la <>Convenţia internaţionalã din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, aşa cum a fost amendatã
EMITENT: ORGANIZAŢIA MARITIMÃ INTERNAŢIONALÃ
PUBLICAT ÎN: MONITORUL OFICIAL nr. 483 din 14 iulie 2010
CAP. II-1
Construcţie - structurã, compartimentare şi stabilitate, maşini şi instalaţii electrice
PARTEA D
Instalaţii electrice
REGULA 41
Sursa principalã de energie electricã şi instalaţii de iluminat
1. Dupã paragraful 5 existent se adaugã noul paragraf 6:
"6 La navele de pasageri, iluminatul suplimentar trebuie sã fie prevãzut în toate cabinele pentru a indica în mod vizibil ieşirea, astfel încât ocupanţii sã îşi poatã gãsi drumul spre uşã. Acest iluminat, care poate sã fie conectat la o sursã de energie electricã de avarie sau la o sursã proprie de energie electricã din fiecare cabinã, trebuie sã fie automat aprins atunci când iluminatul normal al cabinei se defecteazã şi sã rãmânã în funcţionare timp de 30 de minute."
2. Dupã regula 54 existentã se adaugã noua parte F:
"PARTEA F
Proiectare şi amenajãri alternative
REGULA 55
Proiectare şi amenajãri alternative
1. Scopul
Scopul acestei reguli este de a asigura o metodologie aplicabilã proiectãrii şi amenajãrii instalaţiilor de maşini şi electrice.
2. Generalitãţi
2.1 Proiectarea şi amenajarea instalaţiilor de maşini şi electrice se pot abate de la cerinţele stabilite în pãrţile C, D şi E, cu condiţia ca proiectarea şi amenajarea alternativã sã respecte scopul cerinţelor corespunzãtoare şi sã asigure un nivel echivalent de siguranţã conform prezentului capitol.
2.2 În cazul în care proiectarea şi amenajarea alternativã se abat de la cerinţele prescriptive din pãrţile C, D şi E, atunci trebuie sã fie efectuate o analizã tehnicã, o evaluare şi aprobare a proiectãrii şi amenajãrii alternative în conformitate cu prezenta regulã.
3. Analiza tehnicã
Analiza tehnicã trebuie sã fie pregãtitã şi transmisã Administraţiei pe baza instrucţiunilor elaborate de cãtre Organizaţie* şi trebuie sã includã cel puţin urmãtoarele elemente:
--------------
* Se face referire la Instrucţiunile privind proiectarea şi amenajarea alternativã din cap. II-1 şi III din Convenţia SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212).
.1 stabilirea tipului navei, a instalaţiilor de maşini, a instalaţiilor electrice şi a încãperii sau a încãperilor corespunzãtoare;
.2 identificarea cerinţei sau cerinţelor prescriptive cu care aceste instalaţii electrice şi de maşini nu corespund;
.3 identificarea motivului conform cãruia construcţia propusã nu respectã cerinţele prescriptive, luându-se în considerare conformitatea cu alte standarde tehnice sau profesionale recunoscute;
.4 stabilirea criteriilor de exploatare pentru navã, instalaţiile de maşini, instalaţiile electrice sau încãperea ori încãperile corespunzãtoare prevãzute în cerinţa prescriptivã sau cerinţele prescriptive corespunzãtoare:
.1 criteriile de exploatare trebuie sã asigure un nivel de siguranţã care sã nu fie inferior cerinţelor prescriptive corespunzãtoare din pãrţile C, D şi E; şi
.2 criteriile de exploatare trebuie sã fie cuantificabile şi mãsurabile;
.5 descrierea detaliatã a proiectãrii şi amenajãrii alternative, inclusiv o listã a ipotezelor de calcul şi a tuturor restricţiilor sau condiţiilor de exploatare propuse;
.6 justificarea tehnicã demonstrând faptul cã proiectarea şi amenajarea alternativã respectã criteriile de exploatare privind siguranţa, şi
.7 evaluarea riscului pe baza identificãrii posibilelor defectãri şi pericole în legãturã cu propunerea fãcutã.
4. Evaluarea construcţiilor şi instalaţiilor echivalente
4.1 Analiza tehnicã prevãzutã la paragraful 3 trebuie sã fie evaluatã şi aprobatã de cãtre Administraţie, luându-se în considerare instrucţiunile elaborate de cãtre Organizaţie*.
------------
*) Se face referire la Instrucţiunile privind proiectarea şi amenajarea alternativã din cap. II-1 şi III din Convenţia SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212).
4.2 O copie a documentaţiei, aşa cum a fost aprobatã de cãtre Administraţie, indicând faptul cã instalaţiile şi construcţiile echivalente corespund acestei reguli, trebuie sã existe la bordul navei.
5. Schimbul de informaţii
Administraţia trebuie sã comunice Organizaţiei informaţiile pertinente cu privire la proiectarea şi amenajarea alternativã aprobate de ea în vederea difuzãrii lor tuturor guvernelor contractante.
6. Reevaluarea datoritã schimbãrii condiţiilor
Dacã intervine o modificare în ipotezele de calcul şi restricţiile de exploatare care au fost indicate în descrierea proiectãrii şi amenajãrii alternative, atunci analiza tehnicã trebuie sã fie efectuatã conform condiţiilor de modificare şi trebuie sã fie aprobate de cãtre Administraţie."
CAP. II-2
Construcţie - protecţia contra incendiului, detectarea şi stingerea incendiului
REGULA 3
Definiţii
3. Dupã paragraful 50 existent se adaugã urmãtoarele noi paragrafe 51 şi 52:
"51 Zonã de siguranţã în caz de accident este, din punctul de vedere al locuirii, orice zonã sau zone care nu este sau nu sunt inundate ori care se aflã în exteriorul zonei verticale principale sau zonelor verticale principale în care s-a produs un incendiu, astfel încât aceasta sã poatã prelua în deplinã siguranţã toate persoanele aflate la bord pentru a le proteja de pericole asupra vieţii sau sãnãtãţii lor şi pentru a le asigura serviciile esenţiale.
52 Centrul de siguranţã este un post de comandã utilizat în exclusivitate pentru managementul situaţiilor de urgenţã. Funcţionarea, comanda şi/sau monitorizarea sistemelor de siguranţã fac parte integrantã din centrul de siguranţã."
REGULA 7
Detectare şi alarmã
4. Dupã paragraful 2.3 existent se adaugã urmãtorul nou paragraf 2.4:
"2.4. O instalaţie fixã de detectare a incendiului şi de alarmã în caz de incendiu de la navele de pasageri trebuie sã poatã identifica la distanţã şi individual fiecare detector şi avertizor de incendiu cu comandã manualã."
5. Urmãtorul text nou se adaugã la sfârşitul paragrafelor 5.2 şi 5.3.1:
"Detectoarele prevãzute în cabine, atunci când sunt activate, trebuie de asemenea sã poatã emite sau sã determine producerea emiterii unui semnal sonor în încãperea unde acestea se aflã situate."
REGULA 8
Controlul rãspândirii fumului
6. La sfârşitul paragrafului 2 se adaugã o nouã frazã:
"Instalaţia de ventilaţie care deserveşte centrele de siguranţã se poate ramifica din instalaţia de ventilaţie care deserveşte puntea de comandã, în afarã de cazul în care se aflã situatã într-o zonã verticalã principalã adiacentã."
REGULA 9
Localizarea incendiului
7. La paragraful 2.2.3.2.2(7) se eliminã cuvintele "Chioşcuri comerciale".
8. La paragraful 2.2.3.2.2(8) se adaugã cuvintele "Chioşcuri comerciale".
9. La notele de la tabelele 9.3 şi 9.4 se adaugã urmãtoarea frazã la sfârşitul literei c):
"Nu se cere niciun standard de rezistenţã la foc pentru acele elemente de separaţie care separã puntea de comandã şi centrul de siguranţã atunci când acesta din urmã se aflã situat în interiorul punţii de comandã."
10. Dupã paragraful 2.2.5.2 se adaugã urmãtorul nou paragraf 2.2.6:
"2.2.6. Protecţia atriumurilor
2.2.6.1 Atriumurile trebuie sã fie delimitate de incinte constituite din construcţii de tip "A" care au un grad de rezistenţã la foc stabilit conform tabelului 9.2 sau 9.4, dupã caz.
2.2.6.2 Gradul de rezistenţã la foc a punţilor care separã încãperile din cadrul atriumurilor trebuie sã fie stabilit conform tabelului 9.2 sau 9.4, dupã caz."
11. Paragraful 7.5.1 existent se renumeroteazã ca paragraful 7.5.1.1 şi, dupã aceasta, se adaugã urmãtorul nou paragraf 7.5.1.2:
"7.5.1.2 Canalele de evacuare, care deservesc maşinile de gãtit din bucãtãrii instalate pe punţile deschise, trebuie sã respecte cerinţele paragrafului 7.5.1.1, dupã caz, atunci când traverseazã încãperile de locuit sau încãperile care conţin materiale combustibile."
12. Dupã paragraful 7.5.2.1 existent se adaugã noul paragraf 7.6:
"7.6. Instalaţii de ventilaţie pentru spãlãtoriile principale de la navele care transportã mai mult de 36 de pasageri
Canalele de evacuare de la spãlãtoriile principale trebuie sã fie prevãzute cu:
.1 filtre uşor de demontat pentru curãţare;
.2 o clapetã antifoc cu telecomandã automatã, amplasatã la capãtul inferior al canalului;
.3 dispozitive cu comandã de la distanţã pentru oprirea ventilatoarelor de evacuare şi a ventilatoarelor de aspiraţie din interiorul încãperii şi pentru acţionarea clapetei antifoc menţionatã la alin. 7.6.2; şi
.4 deschideri de acces amplasate convenabil pentru inspecţie şi curãţare."
REGULA 10
Combaterea incendiului
13. În prima frazã din paragraful 6.4, între cuvintele "Echipamentul pentru prãjit în ulei" şi "trebuie" se introduc cuvintele "instalat în interiorul încãperilor sau pe punţile deschise".
REGULA 13
Mijloace de evacuare
14. La paragraful 3.2.3, cuvintele "încãperile sociale" din cea de-a treia frazã se eliminã şi se adaugã urmãtoarea nouã frazã, înaintea frazei a patra:
"Încãperile sociale pot, de asemenea, sã aibã acces direct la incintele casei scãrilor, cu excepţia spaţiului din culisele sãlii de spectacol."
15. Dupã paragraful 3.2.5.2 existent se adaugã urmãtorul nou paragraf 3.2.5.3:
"3.2.5.3 În locul instalaţiei de iluminare a cãii de evacuare, cerutã conform paragrafului 3.2.5.1, pot fi acceptate instalaţii echivalente pentru dirijarea evacuãrii, dacã s-a aprobat de cãtre Administraţie pe baza instrucţiunilor elaborate de cãtre Organizaţie*."
----------
* Se face referire la Cerinţele funcţionale şi standardele de funcţionare privind evaluarea instalaţiilor pentru dirijarea evacuãrii (Circulara MSC/Circ.1167) şi Instrucţiunile provizorii pentru încercarea, aprobarea şi întreţinerea instalaţiilor pentru dirijarea evacuãrii utilizate ca echivalent la instalaţiile de iluminare la nivel inferior (Circulara MSC/Circ.1168).
16. Dupã regula 20 existentã se adaugã urmãtoarele noi reguli 21, 22 şi 23:
"REGULA 21
Pragul de avarie, reîntoarcerea în deplinã siguranţã în port şi zone de siguranţã
1. Aplicare
Navele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau dupã aceastã datã, care au lungimea, aşa cum s-a definit în regula II-1/2.5, de 120 m ori mai mult sau care au 3 ori mai multe zone verticale principale, trebuie sã respecte cerinţele acestei reguli.
2. Scopul
Scopul acestei reguli este de a stabili criteriile de proiectare, care permit reîntoarcerea unei nave în siguranţã în port, utilizând propulsia sa proprie dupã producerea unei avarii care nu depãşeşte pragul de avarie prevãzut la paragraful 3, şi de a asigura cerinţele de funcţionare şi exploatare pentru zonele de siguranţã.
3. Pragul de avarie
În cadrul unui incendiu, pragul de avarie include:
.1 pierderea încãperii în care s-a produs incendiul, pânã la cele mai apropiate elemente de separaţie de tip «A», care pot face parte din aceastã încãpere, dacã încãperea în care s-a produs incendiul este protejatã de o instalaţie fixã de stingere a incendiului; sau
.2 pierderea încãperii în care s-a produs incendiul şi a încãperilor adiacente, pânã la cele mai apropiate elemente de separaţie de tip «A», care nu fac parte din încãperea în care sa produs incendiul.
4. Reîntoarcerea în deplinã siguranţã în port**
------------
** Se face referire la Standardele de funcţionare pentru instalaţiile şi serviciile care rãmân funcţionale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplinã siguranţã în port şi pentru evacuarea în ordine şi abandonarea navei dupã producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).
Atunci când avaria datoratã unui incendiu nu depãşeşte pragul de avarie indicat la paragraful 3, nava trebuie sã se poatã reîntoarce în port asigurând o zonã de siguranţã aşa cum s-a definit la regula 3. Pentru a se putea reîntoarce în port, urmãtoarele instalaţii trebuie sã rãmânã operaţionale în partea din navã care nu este afectatã de incendiu:
.1 propulsia;
.2 instalaţiile de guvernare şi instalaţiile de comandã-guvernare;
.3 sistemele de navigaţie;
.4 instalaţiile pentru umplere, transfer şi alimentare cu combustibil lichid;
.5 comunicaţia internã între punţi, încãperile de maşini, centrul de siguranţã, echipele pentru stingerea incendiului şi remediere a avariilor, precum şi comunicaţia prevãzutã în vederea informãrii şi adunãrii pasagerilor şi echipajului;
.6 comunicaţia externã;
.7 instalaţia principalã de incendiu;
.8 instalaţiile fixe de stingere a incendiului;
.9 instalaţia de detectare a incendiului şi fumului;
.10 instalaţia de santinã şi balastare;
.11 porţile etanşe şi semietanşe acţionate cu energie electricã;
.12 instalaţii pentru asigurarea zonelor de siguranţã conform prevederilor paragrafului 5.1.2;
.13 instalaţii de detectare a inundãrii; şi
.14 alte instalaţii stabilite, pe care Administraţia le considerã necesare în lupta pentru supravieţuire.
5. Zona sau zonele de siguranţã
5.1. Cerinţe de funcţionare
.1 zona sau zonele de siguranţã trebuie sã fie în general o încãpere interioarã sau încãperi interioare; totuşi, Administraţia poate accepta ca un spaţiu extern sã fie utilizat ca zonã de siguranţã, ţinând seama de toate restricţiile impuse zonei de exploatare şi de condiţiile de mediu prevãzute;
.2 zona sau zonele de siguranţã trebuie sã furnizeze tuturor ocupanţilor sãi serviciile de bazã*** pentru asigurarea ocrotirii vieţii pasagerilor şi echipajului, dupã cum urmeazã:
.1 instalaţii sanitare;
.2 apã;
.3 hranã;
.4 încãperi alternative pentru îngrijire medicalã;
.5 adãpost împotriva intemperiilor;
.6 mijloace de prevenire a şocului termic şi hipotermic;
.7 luminã; şi
.8 ventilaţie;
------------
*** Se face referire la Standardele de funcţionare pentru instalaţiile şi serviciile care rãmân funcţionale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplinã siguranţã în port şi pentru evacuarea în ordine şi abandonarea navei dupã producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).
.3 instalaţia de ventilaţie trebuie sã fie proiectatã astfel încât sã se reducã la minimum pericolul ca fumul şi gazele fierbinţi sã poatã afecta utilizarea zonei sau zonelor de siguranţã; şi
.4 trebuie sã fie prevãzute mijloace care sã permitã accesul la mijloacele de salvare din fiecare zonã stabilitã sau utilizatã ca zonã de siguranţã, ţinându-se seama de faptul cã zona verticalã principalã poate sã nu fie accesibilã pentru traversarea sa.
5.2. Încãpere alternativã pentru îngrijire medicalã
Încãperea alternativã pentru îngrijire medicalã trebuie sã respecte standardul considerat acceptabil de cãtre Organizaţie****.
---------
**** Se face referire la Instrucţiunile referitoare la stabilirea programelor privind instalaţiile medicale şi igiena la navele de pasageri (Circulara MSC/Circ.1129).
REGULA 22
Criterii de proiectare aplicabile instalaţiilor care trebuie sã rãmânã operaţionale dupã producerea unui incendiu
1. Aplicare
Navele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau dupã aceastã datã, care au lungimea, aşa cum s-a definit la regula II-1/2.2, de 120 m ori mai mult sau care au 3 ori mai multe zone verticale principale, trebuie sã respecte cerinţele acestei reguli.
2. Scopul
Scopul acestei reguli este de a stabili criteriile de proiectare aplicabile instalaţiilor necesare pentru continuarea funcţionãrii lor pentru a permite efectuarea evacuãrii în ordine a navei şi abandonarea sa dacã se depãşeşte pragul de avarie, aşa cum s-a definit la regula 21.3.
3. Instalaţii*
-----------
* Se face referire la Standardele de funcţionare pentru instalaţiile şi serviciile care rãmân funcţionale la navele de pasageri pentru reîntoarcerea în deplinã siguranţã în port şi pentru evacuarea în ordine şi abandonarea navei dupã producerea unei avarii (Circulara MSC/Circ.1214).
3.1. Urmãtoarele instalaţii trebuie sã fie dispuse şi montate astfel încât sã rãmânã funcţionale în cazul în care vreuna dintre zonele verticale principale nu poate fi utilizatã din cauza unui incendiu:
.1 tubulatura principalã de incendiu; sau
.2 comunicaţiile interne (necesare la facilitarea operaţiunilor de stingere a incendiului, aşa cum prevãd informarea şi evacuarea pasagerilor şi echipajului);
.3 mijloacele de comunicaţii externe;
.4 instalaţiile de santinã pentru evacuarea apei provenitã de la stingerea incendiului;
.5 iluminatul de-a lungul cãilor de evacuare, la posturile de adunare şi la posturile de îmbarcare în mijloacele de salvare;
.6 instalaţiile auxiliare pentru evacuare trebuie sã fie disponibile.
3.2 Instalaţiile menţionate mai sus trebuie sã poatã funcţiona cel puţin 3 ore, pornindu-se de la considerentul cã în exterior nu existã vreo avarie care sã facã inutilizabilã zona verticalã principalã. Nu este necesar ca aceste instalaţii sã rãmânã operaţionale în interiorul zonelor verticale principale devenite inutilizabile.
3.3 În scopul aplicãrii prevederilor paragrafului 3.1, cablajul şi tubulatura din interiorul unui sector construit conform normei pentru construcţiile de tip "A-60" trebuie sã fie considerate cã rãmân intacte şi utilizabile atunci când traverseazã zona verticalã principalã devenitã inutilizabilã. Administraţia poate aproba un grad echivalent de protecţie pentru cablaj şi tubulaturã.
REGULA 23
Centrul de siguranţã de la navele de pasageri
1. Aplicare
Navele de pasageri construite la 1 iulie 2010 sau dupã aceastã datã trebuie sã aibã la bord un centru de siguranţã care sã corespundã cerinţelor acestei reguli.
2. Scopul
Scopul acestei reguli este de a asigura o încãpere pentru facilitarea managementului situaţiilor de urgenţã.
3. Amplasare şi montare
Centrul de siguranţã trebuie sã facã parte din puntea de comandã sau sã fie amplasat într-o încãpere separatã adiacentã şi sã aibã acces direct la puntea de comandã, astfel încât managementul situaţiilor de urgenţã sã poatã fi efectuat fãrã distragerea ofiţerilor de cart de la obligaţiile lor privind navigaţia.
4. Planul general şi proiectarea ergonomicã
Planul general şi proiectarea ergonomicã ale centrului de siguranţã trebuie sã ţinã seama de instrucţiunile elaborate de Organizaţie**, dupã caz.
---------
** Se face referire la instrucţiunile ce urmeazã sã fie elaborate de cãtre Organizaţie.
5. Comunicaţii
Mijloace de comunicaţie trebuie sã fie asigurate între centrul de siguranţã, postul central de comandã, puntea de comandã, compartimentul de comandã maşini, compartimentul sau compartimentele de depozitare a instalaţiei ori instalaţiilor de stingere a incendiului şi încãperea destinatã echipamentului pentru combaterea incendiului.
6. Controlul şi monitorizarea instalaţiilor de siguranţã
Fãrã a aduce atingere cerinţelor cuprinse în alte reguli ale Convenţiei, funcţionalitatea deplinã (exploatare, comandã, monitorizare sau, dupã cum este necesar, orice altã combinaţie a acestora) a instalaţiilor de siguranţã menţionate mai jos trebuie sã fie asiguratã de la centrul de siguranţã:
.1 toate instalaţiile cu ventilaţie mecanicã;
.2 uşile de incendiu;
.3 instalaţia de alarmã generalã în caz de urgenţã;
.4 instalaţiile de comunicare cu publicul;
.5 instalaţiile electrice pentru dirijarea evacuãrii;
.6 uşile etanşe şi semietanşe;
.7 indicatoarele pentru porţile din bordaj, porţile de încãrcare şi alte mijloace de închidere;
.8 porţile interioare/exterioare etanşe la apã din prova, porţile din pupa şi orice alte porţi din bordaj;
.9 sistemul de supraveghere monitorizatã;
.10 instalaţia de detectare a incendiului şi de alarmã;
.11 instalaţia fixã sau instalaţiile fixe de stingere a incendiului cu aplicare localã;
.12 instalaţiile cu sprinkler şi instalaţii echivalente;
.13 instalaţiile de stingere a incendiului cu apã în încãperile de maşini;
.14 alarma pentru adunarea echipajului;
.15 instalaţia de extragere a fumului din atrium;
.16 instalaţiile de detectare a inundãrii; şi
.17 pompe de incendiu şi pompe de incendiu pentru caz de urgenţã."
CAP. III
Mijloace şi dispozitive de salvare
REGULA 4
Verificarea, încercarea şi aprobarea mijloacelor şi instalaţiilor de salvare
17. Paragraful 3 se înlocuieşte dupã cum urmeazã:
"3 Înainte de a da aprobarea pentru mijloacele sau dispozitivele de salvare noi, Administraţia trebuie sã verifice dacã:
.1 mijloacele asigurã un grad de siguranţã cel puţin echivalent cu prevederile acestui capitol şi ale Codului şi dacã au fost verificate şi încercate în conformitate cu instrucţiunile elaborate de cãtre Organizaţie**; sau
---------
** Se face referire la instrucţiunile ce urmeazã sã fie elaborate de cãtre Organizaţie.
.2 dispozitivele de salvare au trecut cu succes o analizã tehnicã, o evaluare şi aprobare în conformitate cu regula 38."
18. Dupã regula 37 existentã se adaugã noua parte C:
"PARTEA C
Proiectare şi amenajãri alternative
REGULA 38
Proiectare şi amenajãri alternative
1. Scopul
Scopul acestei reguli este de a asigura o metodologie aplicabilã proiectãrii şi amenajãrii alternative a mijloacelor şi dispozitivelor de salvare.
2. Generalitãţi
2.1 Mijloacele şi dispozitivele de salvare se pot abate de la cerinţele stabilite în partea B, cu condiţia ca proiectarea şi amenajãrile alternative sã respecte scopul acestor cerinţe şi sã asigure un nivelul echivalent de siguranţã conform prezentului capitol.
2.2 În cazul în care proiectarea şi amenajãrile alternative se abat de la cerinţele prescriptive stabilite în partea B, atunci trebuie sã fie efectuatã o analizã tehnicã, o evaluare şi aprobare a proiectãrii şi amenajãrilor în conformitate cu prezenta regulã.
3. Analiza tehnicã
Analiza tehnicã trebuie sã fie pregãtitã şi transmisã Administraţiei pe baza instrucţiunilor elaborate de cãtre Organizaţie* şi trebuie sã includã cel puţin urmãtoarele elemente:
.1 stabilirea tipului navei şi a mijloacelor şi dispozitivelor de salvare corespunzãtoare;
.2 identificarea cerinţei sau cerinţelor prescriptive cu care nu corespund aceste mijloace şi dispozitive de salvare;
.3 identificarea motivului conform cãruia construcţia propusã nu respectã cerinţele prescriptive, luându-se în considerare conformitatea cu alte standarde tehnice sau profesionale recunoscute;
.4 stabilirea criteriilor de exploatare pentru navã şi mijloacele şi dispozitivele de salvare corespunzãtoare prevãzute în cerinţa prescriptivã sau cerinţele prescriptive corespunzãtoare:
.4.1 criteriile de exploatare trebuie sã asigure un nivel de siguranţã care sã nu fie inferior cerinţelor prescriptive corespunzãtoare din partea B; şi
.4.2 criteriile de exploatare trebuie sã fie cuantificabile şi mãsurabile;
.5 descrierea detaliatã a proiectãrii şi amenajãrilor alternative, inclusiv o listã a ipotezelor de calcul şi a tuturor restricţiilor sau condiţiilor de exploatare propuse;
.6 justificarea tehnicã demonstrând faptul cã proiectarea şi amenajãrile alternative respectã criteriile de exploatare privind siguranţa, şi
.7 evaluarea riscului pe baza identificãrii posibilelor defectãri şi pericole în legãturã cu propunerea fãcutã.
4. Evaluarea construcţiilor şi instalaţiilor echivalente
4.1 Analiza tehnicã prevãzutã la paragraful 3 trebuie sã fie evaluatã şi aprobatã de cãtre Administraţie, luându-se în considerare instrucţiunile elaborate de cãtre Organizaţie.*
---------
* Se face referire la Instrucţiunile privind proiectarea şi amenajãrile alternative din cap. II-1 şi III din Convenţia SOLAS (Circulara MSC.1/Circ.1212).
4.2 Trebuie sã existe la bordul navei o copie a documentaţiei, aşa cum a fost aprobatã de cãtre Administraţie, indicând faptul cã proiectarea şi amenajãrile alternative corespund acestei reguli.
5. Schimbul de informaţii
Administraţia trebuie sã comunice Organizaţiei informaţiile pertinente cu privire la proiectarea şi amenajãrile alternative aprobate de ea în vederea difuzãrii lor tuturor guvernelor contractante.
6. Reevaluarea datoritã schimbãrii condiţiilor
Dacã intervine o modificare în ipotezele de calcul şi restricţiile de exploatare care au fost indicate în descrierea proiectãrii şi amenajãrilor alternative, atunci analiza tehnicã trebuie sã fie efectuatã conform noilor condiţii de modificare şi trebuie sã fie aprobatã de cãtre Administraţie."
-------------
Newsletter GRATUIT
Aboneaza-te si primesti zilnic Monitorul Oficial pe email
Comentarii
Fii primul care comenteaza.
MonitorulJuridic.ro este un proiect:
